JPS6312873A - 船外機のドレン除去装置 - Google Patents

船外機のドレン除去装置

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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、クランクシャフトが略上下に延在して配置さ
れた船外機に係り、特にこのような船外機において吸気
通路に溜る混合気のドレンな除去するドレン除去装置に
関する。
［従来の技術］ 一般に、船外機のエンジン作動中、特にトローリング中
の低速においては、気化器からの新気か完全には燃焼室
に入らずに吸気通路内にドレンとして溜まることがあり
、これが左右の転舵時および船外機自体の姿勢変化時に
一度に燃焼室に入り込み、これによってエンジンの回転
数が低下したり、エンジンストップを起こすことかある
。この問題を防止するため、吸気通路内に溜った混合気
のドレンをホースによって常に燃焼室内に導入する必要
があるか、ドレンの溜り位置は吸気通路内に分散してお
り、従って、全てのドレン溜り位置からそれぞれホース
によって該ドレンを燃焼室に送るように配管するとパイ
ピングか複雑となり、部品点数の増大および組立工数の
増大に基づくコストの増大を招き、さらに外観上好まし
くない。
ここで、船外機には新気吸入方式としてリードバルブを
吸気通路に配置したものが多く、その内、このリードバ
ルブを横置き、すなわち路上下方向に開閉する向きに配
置して円滑な新気導入な確保するものが多い。このよう
な場合、吸気通路は左右に幅をもつ形状となり、混合気
のドレンも吸気通路の左右に各々溜る傾向がある。
［発明が解決しようとする問題点コ 本発明は、このような従来技術の問題点を解消すべくな
されたもので、その目的とするところ。
は、少なくとも吸気通路内に溜った混合気のドレンな極
めて簡単な構造で掃気通路または燃焼室に常に導入し、
よってコストの増大を抑制し、円滑なエンジンの作動を
保証する船外機のドレン除去装置を提供するにある。
［問題点を解決するための手段］ 本発明は、クランクシャフトが路上下に延在して配置さ
れ、このクランクシャフトを内蔵するクランク室へ新気
を導入する吸気通路が上下方向に湾曲して配置された船
外機において、吸気通路内の下部で、該吸気通路の前記
湾曲の始端および終端の各近傍で、かつ該吸気通路の左
右各端部の位置にそれぞれドレン吸入口を設け、各ドレ
ン吸入口を一本の管路で連結するとともに該管路を掃気
通路または燃焼室に連通させたものである。
［作用］ 混合気のドレンは、湾曲する吸気通路の始端と終端の近
傍に、すなわち略水平な箇所に溜る傾向があり、特に船
外機か水平な状態の時には、該船外機の前方に向かって
吸気通路の後側左右端に溜りやすく、船外機がやや前方
に傾斜された姿勢変化時には、ドレンは該船外機の前方
に向かって吸気通路の前側左右端に溜る傾向がある。し
かし、本発明の上記構成によれば、これら４ケ所に溜る
ドレンはそれぞれのドレン吸入口から１本の管路を介し
て掃気通路または燃焼室に常に導入され、これによって
１度にドレンとして溜った混合気か大量に燃焼室に入っ
てエンジンの円滑な作動を阻害するということが防止さ
れる。
［実施例］ 以下本発明を図面に示・す実施例に基づいて説明する。
第１図および第２図に示すように、クランク室１０内に
はクランクシャフト１２か縦置き、すなわち路上下方向
に延在して設けられ、このクランクシャフト１２には各
気筒に応じてコンロット１４を介してピストン１６が連
結されている。ピストン１６はシリンダ１８内に摺動自
在に挿入され、このピストン１６、シリンダ１８および
シリンダヘッド２０によって燃焼室２２が形成されてい
る。燃焼室２２は前記クランク室ｌＯと掃気通路２４を
介して連通可能とされ、この連通はピストン１６の位置
によって開閉されるようになっている。ここで符号２６
は点火プラグ、２８は排気通路をそれぞれ示す。
クランク室ｌＯには、船外機の前方側において、すなわ
ち第１図の紙面の下側において吸気通路３０が連通開口
され、この吸気通路３０は気化器３２に連なっている。
吸気通路３０内にはリードバルブ３４が横置き、すなわ
ちそのリードが上下方向に開閉する状態に４つ配置され
、従ってこの吸気通路３０も船外機の前方に向かって左
右に幅を持つ通路に形成されている。ここで第２図に示
すように、この吸気通路３０は気化器３２からクランク
室ｌＯに向かって斜め下方に湾曲するように形成されて
おり、これによって気化器３２からの新気がクランク室
１０内に導入しやすくなるようになっている。吸気通路
３０内の下部であって（第２図参照）、該吸気通路３０
の湾曲の略々水平な始端および終端近傍に、かつ該吸気
通路３０内の左右各端部の位置にそれぞれドレン吸入口
３６．３８．４０．４２が突設開口されている。ここで
第１のドレン吸入口３６は船外機の前方に向かって吸気
通路３０内の後左端部近傍に。
リートバルブ３４のベース４４の後左隅部に対向して開
口され、第２のドレン吸入口３８は吸気通路３０内の前
左端部近傍に、ベース４４の前左隅部に対向して開口さ
れ、第３のドレン吸入口４０は吸気通路３０内の前右端
部近傍に、ベース４４の前右隅部に対向して開口され、
第４のドレン吸入口４２は吸気通路３０内の後右端部近
傍に、ベース４４の後右隅部に対向して開口されている
。これらのドレン吸入口は１本の管路４６によって互い
に連通されるとともに、この管路４６は第４のドレン吸
入口４２からさらに船外機の後方に延在し、掃気通路２
４に連通されている。
従って、前記の４つのドレン吸入口から取り出された混
合気のドレンは管路４６を介して掃気通路２４に導入さ
れるようになっている。
なお、管路４６か連通ずる部材はこの実施例の掃気通路
に限定する必要はなく、例えば燃焼室２２であってもよ
い。
なお、符号４８は気化器３２の端部に設けられたサイレ
ンサーである。
以上のような構成の実施例において、気化器３２から混
合気は、船外機が水平な状態の場合には第１のドレン吸
入口３６、もしくは第４のドレン吸入口４２の位置にド
レンとして溜る可能性があり、船外機が水平な状態のま
まで右に旋回するとドレンは第４のドレン吸入口４２に
溜り、左に旋回すると第１のドレン吸入口３６に溜る傾
向がある。また船外機が前方に傾斜してその姿勢を変化
した場合、船の直進時には混合気は第２のドレン吸入口
３８、もしくは第３のドレン吸入口４０断面図である。
に溜る傾向かあり、この状態で右に旋回することにより
ドレンは第３のドレン吸入口４０に溜り、左に旋回する
ことによりドレンは第２のドレン吸入口３８に溜る傾向
かある。このように気化器３２からの混合気がドレンと
して溜る可能性かある位置にそれぞれドレン吸入口か設
けられているので、吸気通路３０内に溜ったドレンはす
ぐに管路４６を介して掃気通路２４に導入され、従って
従来のように船外機の姿勢変化時に１度に混合気か燃焼
室に入り込むようなことか防止される。
［効果］ 以上のように本発明によれば、１本の管路のみで常に吸
気通路内に溜るドレンを掃気通路または燃焼室に導入す
ることかできるのて、極めて簡単な構造でコストの増大
を招くことなく円滑なエンジンの作動を得ることができ
るという優れた効果がある。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係る船外機のドレン除去装置の一実施
例を示す断面図、第２図は同実施例の縦ｌＯ・・・クラ
ンク室 ２２・・・燃焼室 ２４・・・掃気通路 ３０・・・吸気通路 ３４・・・リードバルブ ３６・・・ドレン吸入口 ３８・・・ドレン吸入口 ４０・・・ドレン吸入口 ４２・・・ドレン吸入口 ４６・・・管路

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. クランクシャフトが略上下に延在して配置され、このク
    ランクシャフトを内蔵するクランク室へ新気を導入する
    吸気通路が上下方向に湾曲して配置された船外機におい
    て、吸気通路内の下部で、該吸気通路の前記湾曲の始端
    および終端の各近傍で、かつ該吸気通路の左右各端部の
    位置にそれぞれドレン吸入口を設け、各ドレン吸入口を
    一本の管路で連結するとともに該管路を掃気通路または
    燃焼室に連通させた船外機のドレン除去装置。
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