JPS6313471Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6313471Y2 JPS6313471Y2 JP6004081U JP6004081U JPS6313471Y2 JP S6313471 Y2 JPS6313471 Y2 JP S6313471Y2 JP 6004081 U JP6004081 U JP 6004081U JP 6004081 U JP6004081 U JP 6004081U JP S6313471 Y2 JPS6313471 Y2 JP S6313471Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel
- inertia
- roller
- section
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 6
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、２輪と４輪の各車両の試験を共用す
るためのシヤシダイナモメータに関する。従来の
シヤシダイナモメータには２輪、４輪の各車両ご
とに専用のものがあり、試験車両に応じて各専用
のものを用いていたが、それらの設置のために
は、広い試験室が必要となると共に、その費用も
大になる問題点があつた。
るためのシヤシダイナモメータに関する。従来の
シヤシダイナモメータには２輪、４輪の各車両ご
とに専用のものがあり、試験車両に応じて各専用
のものを用いていたが、それらの設置のために
は、広い試験室が必要となると共に、その費用も
大になる問題点があつた。
ところで、２輪と４輪の各シヤシダイナモメー
タの構成を比較すると、車輪数の相異のためロー
ラ部が異なり、かつ、車重と等価の慣性量を設定
する慣性円板部の慣性量と動力吸収部の吸収容量
が２輪用では小さい。しかし、慣性量の差異は慣
性円板の慣性量を適宜に選択すれば、所定の慣性
量に設定が行えることになり、また、動力吸収部
の容量は４輪用のものは当然２輪用にも適用し得
ることになる。したがつて、２輪、４輪のシヤシ
ダイナモメータにおいて、共通に利用できない要
素は、それ自体の慣性量にも差異があり、かつロ
ーラ数も異なるローラ部のみとなる。
タの構成を比較すると、車輪数の相異のためロー
ラ部が異なり、かつ、車重と等価の慣性量を設定
する慣性円板部の慣性量と動力吸収部の吸収容量
が２輪用では小さい。しかし、慣性量の差異は慣
性円板の慣性量を適宜に選択すれば、所定の慣性
量に設定が行えることになり、また、動力吸収部
の容量は４輪用のものは当然２輪用にも適用し得
ることになる。したがつて、２輪、４輪のシヤシ
ダイナモメータにおいて、共通に利用できない要
素は、それ自体の慣性量にも差異があり、かつロ
ーラ数も異なるローラ部のみとなる。
本考案は、上記考えに基づき、４輪用シヤシダ
イナモメータにおいて、そのローラ部の回転軸と
慣性円板部の回転軸との間にクラツチを介入し、
かつ、慣性円板の回転軸には２輪用ローラ部を支
承し、前記クラツチにより４輪、２輪のローラ部
を選択的に慣性円板部の回転軸と着脱自在にした
ものである。
イナモメータにおいて、そのローラ部の回転軸と
慣性円板部の回転軸との間にクラツチを介入し、
かつ、慣性円板の回転軸には２輪用ローラ部を支
承し、前記クラツチにより４輪、２輪のローラ部
を選択的に慣性円板部の回転軸と着脱自在にした
ものである。
以上のものにおいて、４輪用シヤシダイナモメ
ータを構成する場合は、クラツチにより選択的に
４輪ローラ部と慣性円板部とを結合する。これに
より慣性円板部は、２輪ローラ部とは自由にされ
る。そして、４輪ローラ部上に４輪車両の駆動輪
を載せ、また前記慣性円板部の慣性円板をその４
輪車両の慣性量に応じて選択し、これら回転する
部分の慣性量を４輪車両のそれと等価にする。試
験に際しては、車両を制御運転し、同時に吸収動
力の制御が行われる。次に、２輪用シヤシダイナ
モメータを構成する場合は、クラツチにより選択
的に２輪ローラ部と慣性円板部とを結合する。こ
れにより慣性円板部は、４輪ローラ部とは自由に
される。そして、２輪ローラ部上に２輪車両の駆
動輪を載せ、また前記慣性円板部の慣性円板をそ
の２輪車両の慣性量に応じて選択し、これら回転
する部分の慣性量を２輪車両のそれと等価にす
る。試験に際しては、車両を制御運転し、同時に
吸収動力の制御が行われる。
ータを構成する場合は、クラツチにより選択的に
４輪ローラ部と慣性円板部とを結合する。これに
より慣性円板部は、２輪ローラ部とは自由にされ
る。そして、４輪ローラ部上に４輪車両の駆動輪
を載せ、また前記慣性円板部の慣性円板をその４
輪車両の慣性量に応じて選択し、これら回転する
部分の慣性量を４輪車両のそれと等価にする。試
験に際しては、車両を制御運転し、同時に吸収動
力の制御が行われる。次に、２輪用シヤシダイナ
モメータを構成する場合は、クラツチにより選択
的に２輪ローラ部と慣性円板部とを結合する。こ
れにより慣性円板部は、４輪ローラ部とは自由に
される。そして、２輪ローラ部上に２輪車両の駆
動輪を載せ、また前記慣性円板部の慣性円板をそ
の２輪車両の慣性量に応じて選択し、これら回転
する部分の慣性量を２輪車両のそれと等価にす
る。試験に際しては、車両を制御運転し、同時に
吸収動力の制御が行われる。
以下、実施例つき詳細に説明する。
第１図において、４輪用ローラ部１は、二つの
ローラ１１，１２の取付軸１３をベベルギヤボツ
クス１４に支承し、そのボツクス内で、取付軸１
３と、それと直交する方向に支承された回転軸１
５とをベベルギヤで噛合させたものであり、その
回転軸１５の右端部にはスプラインが形成されて
いる。４輪用シヤシダイナモメータは、この４輪
ローラ部１の回転軸１５の右端と、右方の慣性円
板部３の回転軸３７の左端とを結合し、回転軸３
７の右端をさらに右方の動力吸収装置４の回転軸
と結合したものであり、慣性円板部３には、シヤ
シダイナモメータの回転部分の慣性量を被試験車
両の慣性量と等価にするための慣性円板３１〜３
３が回転軸３７に着脱自在に支承されている。
ローラ１１，１２の取付軸１３をベベルギヤボツ
クス１４に支承し、そのボツクス内で、取付軸１
３と、それと直交する方向に支承された回転軸１
５とをベベルギヤで噛合させたものであり、その
回転軸１５の右端部にはスプラインが形成されて
いる。４輪用シヤシダイナモメータは、この４輪
ローラ部１の回転軸１５の右端と、右方の慣性円
板部３の回転軸３７の左端とを結合し、回転軸３
７の右端をさらに右方の動力吸収装置４の回転軸
と結合したものであり、慣性円板部３には、シヤ
シダイナモメータの回転部分の慣性量を被試験車
両の慣性量と等価にするための慣性円板３１〜３
３が回転軸３７に着脱自在に支承されている。
本考案は、この４輪用シヤシダイナモメータに
おいて、慣性円板部の回転軸３７に、２輪車両用
の慣性円板３４〜３６を着脱自在に支承し、か
つ、その回転軸３７の左端を延長させた延長軸３
７′上に２輪ローラ部２を配置し、前記４輪ロー
ラ部１の回転軸１５と延長軸３７′の間に介入し
たクラツチ５により、延長軸３７′と回転軸１５、
延長軸３７′と２輪ローラ部２のローラ２１を選
択的に着脱自在にしたものである。
おいて、慣性円板部の回転軸３７に、２輪車両用
の慣性円板３４〜３６を着脱自在に支承し、か
つ、その回転軸３７の左端を延長させた延長軸３
７′上に２輪ローラ部２を配置し、前記４輪ロー
ラ部１の回転軸１５と延長軸３７′の間に介入し
たクラツチ５により、延長軸３７′と回転軸１５、
延長軸３７′と２輪ローラ部２のローラ２１を選
択的に着脱自在にしたものである。
すなわち、２輪用ローラ部２は、ローラ２１の
ボス外周面を両側の軸受台２２，２３上にベアリ
ング２４，２５を介して回転自在に支承し、ま
た、そのボス内周と延長軸３７′の外周の間には
ベアリング２６，２７を介在させて、ローラ２１
が延長軸３７′と独立に、かつ同心に回転自在と
なるようにしたものであり、そのボスの左側内周
にはスプラインが形成してある。また、ローラ２
１の左に突出して延長軸３７′の外周にはスプラ
インが形成されていて、それとクラツチ５の移動
円筒５１の内周スプラインが噛合され、移動円筒
５１は左右方向に移動自在である。その移動円筒
５１の右側外周にもスプラインが形成され、円筒
５１を左方に移動させた際には、その内周のスプ
ラインと前記４輪ローラ部１の回転軸１５の外周
スプラインが噛合し、移動円筒５１を右方に移動
させた際には、その外周のスプラインが前記２輪
ローラ部２のローラ２１のボスの内周スプライン
と噛合されるようになつている。
ボス外周面を両側の軸受台２２，２３上にベアリ
ング２４，２５を介して回転自在に支承し、ま
た、そのボス内周と延長軸３７′の外周の間には
ベアリング２６，２７を介在させて、ローラ２１
が延長軸３７′と独立に、かつ同心に回転自在と
なるようにしたものであり、そのボスの左側内周
にはスプラインが形成してある。また、ローラ２
１の左に突出して延長軸３７′の外周にはスプラ
インが形成されていて、それとクラツチ５の移動
円筒５１の内周スプラインが噛合され、移動円筒
５１は左右方向に移動自在である。その移動円筒
５１の右側外周にもスプラインが形成され、円筒
５１を左方に移動させた際には、その内周のスプ
ラインと前記４輪ローラ部１の回転軸１５の外周
スプラインが噛合し、移動円筒５１を右方に移動
させた際には、その外周のスプラインが前記２輪
ローラ部２のローラ２１のボスの内周スプライン
と噛合されるようになつている。
したがつて、クラツチ５の移動円筒５１を左方
に切換えて４輪ローラ部１の回転軸１５と慣性円
板部３の延長軸３７′を結合し、そのローラ１１，
１２上に４輪車両の駆動輪を載せ、その車両の慣
性量に応じ、慣性円板部３の慣性円板を選択して
軸３７に一体的に固着すると、４輪用シヤシダイ
ナモメータとなり、その車両を制御運転し、同時
に動力吸収部４の吸収動力を制御することにより
４輪車両の試験が行われる。
に切換えて４輪ローラ部１の回転軸１５と慣性円
板部３の延長軸３７′を結合し、そのローラ１１，
１２上に４輪車両の駆動輪を載せ、その車両の慣
性量に応じ、慣性円板部３の慣性円板を選択して
軸３７に一体的に固着すると、４輪用シヤシダイ
ナモメータとなり、その車両を制御運転し、同時
に動力吸収部４の吸収動力を制御することにより
４輪車両の試験が行われる。
また、クラツチ５の移動円筒５１を右方に切換
えて２輪用ローラ部２のボスと慣性円板部３の延
長軸３７′を結合し、そのローラ２１上に２輪車
両の駆動輪を載せ、その車両の慣性量に応じ、慣
性円板を選択して軸３７′に一体的に固着すると、
２輪用シヤシダイナモメータとなり、その車両を
制御運転し、同時に効力吸収部４の吸収動力を制
御することにより２輪車両の試験が行われる。
えて２輪用ローラ部２のボスと慣性円板部３の延
長軸３７′を結合し、そのローラ２１上に２輪車
両の駆動輪を載せ、その車両の慣性量に応じ、慣
性円板を選択して軸３７′に一体的に固着すると、
２輪用シヤシダイナモメータとなり、その車両を
制御運転し、同時に効力吸収部４の吸収動力を制
御することにより２輪車両の試験が行われる。
尚、上記実施例においては、慣性円板部３の慣
性円板はそれぞれ４輪用、２輪用専用のものを用
意しておく場合を例示したが、これを共用にする
ために、延長軸３７′と慣性円板部３の回転軸３
７の間に、例えば、歯車列よりなる回転比切換部
を介入させ、その回転比の切換えにより、同一の
慣性円板の慣性量が回転比の２乗分の１倍されて
ローラ部に伝達されるようにしてもよい。
性円板はそれぞれ４輪用、２輪用専用のものを用
意しておく場合を例示したが、これを共用にする
ために、延長軸３７′と慣性円板部３の回転軸３
７の間に、例えば、歯車列よりなる回転比切換部
を介入させ、その回転比の切換えにより、同一の
慣性円板の慣性量が回転比の２乗分の１倍されて
ローラ部に伝達されるようにしてもよい。
以上のとおりであり、本考案は被試験車両の種
類によりローラ部を選択的に切換えるものであ
り、全体の大きさが１台のシヤシダイナモメータ
よりわずかに大きくなるだけであり、また、試験
室、基礎工事、付帯設備も略１台分ですむので２
台製作の場合に比べて経費的にもその約５〜６割
となる。
類によりローラ部を選択的に切換えるものであ
り、全体の大きさが１台のシヤシダイナモメータ
よりわずかに大きくなるだけであり、また、試験
室、基礎工事、付帯設備も略１台分ですむので２
台製作の場合に比べて経費的にもその約５〜６割
となる。
第１図は被試験車両の載置方向からみた本考案
の実施例を示す平面図である。 １：４輪ローラ部、２：２輪ローラ部、３：慣
性円板部、４：動力吸収部、５：クラツチ部。
の実施例を示す平面図である。 １：４輪ローラ部、２：２輪ローラ部、３：慣
性円板部、４：動力吸収部、５：クラツチ部。
Claims (1)
- ４輪シヤシダイナモメータのローラ部と慣性円
板部との各回転軸の間にクラツチを介入し、慣性
円板部の回転軸には２輪用ローラ部を回動自在に
支承し、前記クラツチにより４輪ローラ部と２輪
ローラ部を慣性円板の回転軸に選択的に係脱させ
るようにしたところのシヤシダイナモメータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6004081U JPS6313471Y2 (ja) | 1981-04-25 | 1981-04-25 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6004081U JPS6313471Y2 (ja) | 1981-04-25 | 1981-04-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57173043U JPS57173043U (ja) | 1982-10-30 |
| JPS6313471Y2 true JPS6313471Y2 (ja) | 1988-04-16 |
Family
ID=29856356
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6004081U Expired JPS6313471Y2 (ja) | 1981-04-25 | 1981-04-25 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6313471Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH058508Y2 (ja) * | 1986-07-11 | 1993-03-03 |
-
1981
- 1981-04-25 JP JP6004081U patent/JPS6313471Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57173043U (ja) | 1982-10-30 |
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