JPH0443801Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 産業上の利用分野 本考案は車両の前後車輪を共に駆動回転させる
車両試験用のシヤシダイナモメータに関する。

Ｂ 考案の概要 この考案は、車両の前後車輪を載せるそれぞれ
のローラの支持軸をベベルギア機構を介して連結
軸にて連結して前後車輪共回転駆動させるシヤシ
ダイナモメータに関するもので、前記ベベルギア
機構において、前記連結軸をパイプ状の出力軸と
その出力軸の内側に摺動自在に設けられたスプラ
イン軸とをスプライン結合させて形成し、カサ歯
車を介して前記出力軸に前記ローラの支持軸を噛
合させるとともにベベルギア機構本体に出力軸の
端部を軸受けにて回動自在に支持させ、且つ前記
スプライン軸を中空に形成するとともに軸端にガ
イドリングを取り付けこの軸端を出力軸の内側に
摺動自在に嵌め合うように構成して、稼動中に生
ずる振動を極力減少させると同時に、スプライン
軸を中空に形成したことによりこのスプライン軸
の固有振動数を上昇させ高速回転においても共振
しないようにして稼動中の振動及びそれに伴なう
騒音の発生を低減させ且つギアの寿命を長期化さ
せることを目的としたものである。

Ｃ 従来の技術及び考案が解決しようとする問題
点 車両の走行試験をより正確に行なうことを目的
としたシヤシダイナモメータとしては車両の前後
車輪を載せるローラを連結軸で連結し共に回転さ
せる総輪駆動型のシヤシダイナモメータがある。
又一方この場合においても、シヤシダイナモメー
タはいかなる大きさの被試験車両にも利用できる
よう前記ローラ間隔が変えられるようになつてい
ることが必要とされる。

そのため前記連結軸はローラの支持軸に対して
略直角に交わるとともに軸方向に移動できるよう
になつていなくてはならず、従来そのような機構
を有するベベルギア機構においては稼動中に振動
や又その振動に伴なう騒音が発生しそれがローラ
を通して車両に伝達されたり又測定機器に入力さ
れて正確な測定に支障をきたし、更に連結軸が高
回転域において共振を起こしたりすることから、
昨今特に求められている車両の高速時における走
行データの収集ができないという問題点があつ
た。

Ｄ 問題点を解決するための手段 そこで本考案では、車両の前後車輪を載せるそ
れぞれのローラの支持軸をベベルギア機構を介し
て連結軸にて連結し、且つ前記支持軸の少なくと
も一方を前記連結軸に対し可動とし、この可動側
の回転軸に取り付けられる可動側のベベルギア機
構において前記連結軸を中空の出力軸と該出力軸
の内側に摺動自在にスプライン結合するスプライ
ン軸とから構成し、前後車輪共回転駆動させると
ともに前記ローラの間隔を前記車両の車軸間距離
に適合するよう可能としたシヤシダイナモメータ
において、前記可動側のベベルギア機構における
前記出力軸にカサ歯車を介して前記支持軸を噛み
合わせるとともに当該ベベルギア機構本体に該出
力軸の端部を軸受けにて回動自在に支持させ、且
つ前記スプライン軸を中空に形成するとともに該
スプライン軸の軸端に前記出力軸の内側に摺動自
在に嵌合するガイドリングを取り付けてシヤシダ
イナモメータを構成したのである。

Ｅ 実施例 本考案にかかるシヤシダイナモメータの一実施
例を第２図及び第３図に示す。同図に示すシヤシ
ダイナモメータ２（以下「CHDY２」とする。）
は、第１ローラ４、第２ローラ６、及びこれらを
回動自在に支持する第１支持台８、第２支持台１
０、そして前記第１ローラ４及び第２ローラ６と
に接続されるダイナモ１２等とから構成されてい
る。被試験車両（図示せず）はその前輪を前記第
２ローラ６に載せ、後輪を第１ローラ４上に載
せ、図示しない固定装置によりこのCHDY２に
固定されるようになつている。１３は固定された
被試験車両の前方より風を送る送風機である。

前記第２支持台１０は床面１５に対し固定して
あり、一方第１支持台８は、第１ローラ４と第２
ローラ６との間隔を被試験車両の車軸間距離に合
わせることができるよう、床面８に対して移動可
能となつている。その駆動手段としては、送りね
じを第１支持台８に噛み合わせこの送りねじの回
動動作により移動させる構成としたり、又油圧装
置やチエーン等を掛けわたして作動させるように
などして構成する。第１ローラ４及び第２ローラ
６を回転支持する第１支持軸１４及び第２支持軸
１６はこれら第１ローラ４及び第２ローラ６に一
体に固定されており、その軸端はそれぞれ第１ベ
ベルギア機構１８及び第２ベベルギア機構２０に
連結している。そしてこれら第１支持軸１４及び
第２支持軸１６は、第１ベベルギア機構１８及び
第２ベベルギア機構２０を介して連結軸２２によ
り連結され、更にこの連結軸２２を介して前記ダ
イナモ１２に接続している。

次に可動側である前記第１ベベルギア機構１８
の構成を第１図に基づき説明する。

連結軸２２は円筒状の出力軸３０とスプライン
軸３２とから成り、スプライン軸３２の外周面に
形成されたスプラインが前記出力軸３０の図中右
端に一体に固定された結合部材３４の内周面に形
成されたスプライン溝に係合し、スプライン軸３
２が出力軸３０に対して摺動自在に且つ回転方向
には一体に回転するよう結合されている。連結軸
２２はかかる状態で、本体３６にベアリング３８
及び４０、更に本体３６より図中左方に延設され
た延設部４２に取り付けられたベアリング４４に
より回動自在に支持されている。前記出力軸３０
には本体３６の内部においてカサ歯車４６がキー
結合等により一体に固定してあり、前記第１支持
軸１４の軸端に一体に固定したカサ歯車４８と噛
み合つている。第１支持軸１４は連結軸２２に直
角に交わるように本体３６にベアリング５０によ
り回動自在に支持されている。

更に前記スプライン軸３２は中空に形成してあ
り、そしてその出力軸３０の内部側の軸端には外
径が一段細くなつた段部が形成され、その段部に
ガイドリング５２が嵌め合わされている。このガ
イドリング５２はスプライン軸３２の段部にちよ
うど嵌め合わされるとともにその外周が出力軸３
０の内面にガタがなく且つ摺動自在に内接するよ
うになつている。

一方前記第２支持軸１６に設けられた第２ベベ
ルギア機構２０は、第２支持台１０が連結軸２２
に対してその位置を変化させないことから、その
構成は連結軸２２にカサ歯車（図示せず）を取り
付けてこのカサ歯車に噛み合うように第２支持軸
１６にカサ歯車（図示せず）を設けて第２支持軸
１６と連結軸２２とを連結させたものとなつてい
る。

次に前述したCHDY２の全体の動作について
述べる。

被試験車両をCHDY２上に固定しエンジンを
始動させて後輪もしくは前輪の駆動輪、あるいは
四輪駆動車であれば四輪を駆動させる。上記駆動
輪の回転は、例えば後輪駆動車であれば第一支持
軸１４から第１ベベルギア機構１８を経て連結軸
２２に伝達され、それがダイナモ１２を駆動させ
るとともに第２ベベルギア機構２０により第２支
持軸１６に伝えられ第２ローラ６を第１ローラ４
と同一回転で回転させる。このように被検査車両
の前後輪が同一回転で回転されるのは、被試験車
両の車種が前輪駆動車や四輪駆動車であつても同
様である。そして車両前方に備えられた送風機１
３からは車両走行速度に見合うような速度の風も
しくは冷却用の風が送られる。

かかる状態において第１ベベルギア機構１８で
は、第１支持軸１４の回転はカサ歯車４８及び４
６を介し出力軸３０に伝えられ、この出力軸３０
から係合部材３４を介してスプライン軸３２に伝
達される。その際出力軸３０本体３６の図中左端
に設けられたベアリング４４にその軸端が支持さ
れていることから本体３６に対するフレが非常に
少なく、回転中の振動を極力抑えることができ、
しかもスプライン軸３２の軸端には出力軸３０の
内面にちようど適合するガイドリング５２が設け
てあることからスプライン軸３２の出力軸３０に
対するガタつきが解消され、ここにおいても回転
中の振動を極力抑えることができる。

従つて被検査車両の検査中における第１支持軸
１４及び連結軸２２等の回転、及び第１ベベルギ
ア機構１８においての振動や騒音の発生を低減さ
せることができる。更にスプライン軸３２を中空
に形成したことからスプライン軸３２の固有振動
数を上げることができ、CHDY２において高速
走行実験を行ない第１ローラ４等を高速で回転さ
せても連結軸２２において共振が生ぜず安定した
高速実験を行なわせることができる。

更に本実施例では第１ベベルギア機構１８と第
２ベベルギア機構２０とを結ぶ直線上にダイナモ
１２を設け、ダイナモ１２を送風機１３に並べて
設けたことから当該CHDY２を設置するにあた
り場所をとらず、スペースを有効に利用すること
ができる。

Ｆ 考案の効果 本考案の効果は、前後車輪用のローラを連結軸
で連結した総輪駆動用のシヤシダイナモメータに
おいて振動や騒音を非常に低減させることがで
き、これら振動や騒音を含むことのない正確な車
両試験を行なうことができる。更にスプライン軸
を中空にしたことからスプライン軸の固有振動数
を上げることができるため、高速回転においても
共振せず車両の高速走行時を考慮した試験を軸の
共振を発生させず確実に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかるベベルギア機構の一実
施例を示す断面図、第２図は本考案にかかるシヤ
シダイナモメータの一実施例を示す平面図、第３
図は第２図の側面部分断面図である。 図面中、２はシヤシダイナモメータ、４は第１
ローラ、１４は第１支持軸、１８は第１ベベルギ
ア機構、２２は連結軸、３０は出力軸、３２はス
プライン軸、３６は本体、４４はベアリング、５
２はガイドリングである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両の前後車輪を載せるそれぞれのローラの支
   持軸をベベルギア機構を介して連結軸にて連結
   し、且つ前記支持軸の少なくとも一方を前記連結
   軸に対し可動とし、この可動側の支持軸に取り付
   けられる可動側のベベルギア機構において前記連
   結軸を中空の出力軸と該出力軸の内側に摺動自在
   にスプライン結合するスプライン軸とから構成
   し、前後車輪共回転駆動させるとともに前記ロー
   ラの間隔を前記車両の車軸間距離に適合するよう
   移動可能としたシヤシダイナモメータにおいて、
   前記可動側のベベルギア機構における前記出力軸
   にカサ歯車を介して前記支持軸を噛み合わせると
   ともに当該ベベルギア機構本体に該出力軸の端部
   を軸受けにて回動自在に支持させ、且つ前記スプ
   ライン軸を中空に形成するとともに該スプライン
   軸の軸端に前記出力軸の内側に摺動自在に嵌合す
   るガイドリングを取り付けて構成したことを特徴
   とするシヤシダイナモメータ。