JPS6314015Y2

JPS6314015Y2 -

Info

Publication number: JPS6314015Y2
Application number: JP1982076527U
Authority: JP
Priority date: 1982-05-25
Filing date: 1982-05-25
Publication date: 1988-04-20
Also published as: JPS58178405U

Description

【考案の詳細な説明】［産業上の利用分野］本考案は、汎用エンジン等の排気系に装備され
るマフラに関し、さらに詳しくは、サイレンサつ
きマフラに関する。

［従来の技術］この種サイレンサ付マフラとしては、対向面を
開放した凾形のマフラボデイおよび、マフラキヤ
ツプを組合せて消音室を構成するものが知られて
いる。このマフラでは、消音室に、排気の流入側
から流出側への排気流路の途中において排気音を
低下させるためのサイレンサを内装したものが一
般的であるが、消音室にサイレンサを内装するに
際して取付け部材がマフラボデイおよびマフラキ
ヤツプに跨つて設置され、このため、上記マフラ
ボデイおよびマフラキヤツプを接合してマフラを
組立てる時、その組立加工が非常に面倒であり、
また、サイレンサを取付けた場合に、寸法誤差、
組付け不充分などの理由でガタ付きがある場合が
多い。しかるに、この種のマフラが用いられる汎
用エンジンの排気系では、マフラがシリンダの排
気管に直結されて短く構成されるので、何等の緩
衝もなくサイレンサに排気の脈圧が強く影響し、
ガタ音が激しく、またサイレンサ、マフラ構造に
悪影響がある。

［考案の目的］本考案は、上記事情にもとづいてなされたもの
で、マフラの組立てに際して、サイレンサが簡単
かつ確実に内装でき、ガタ付きがなく、しかも必
要に応じてサイレンサを容易に取外して清掃、補
修、交換などが行えるように改良したエンジンに
おけるサイレンサ付マフラを提供しようとするも
のである。

［実施例］以下、本考案を図示の実施例にもとづいて具体
的に説明する。図において、符号１はクランクケ
ースであり、その正面側には、始動操作用の把手
２０を具備したリコイルスター２が設けられてい
る。上記クランクケース１の上にはシリンダ３が
連設してあり、ピストン（図示せず）が内装され
ている。上記シリンダ３はシリンダ壁３ｂの外周
に放熱フイン３ａを備え、頂部にはプラグ３ｄを
備えた燃焼室３ｃを構成すると共に、シリンダ内
壁に排気口３ｇを開口し、上記排気口３ｇに連な
る排気路３ｆを排気管３ｅに形成している。ま
た、上記排気管３ｅの両側にはフランジ３ｈが形
成されていて、ここにはねじ孔３ｊが形成されて
いる。なお、図中、符号３ｋは掃気口である。ま
た、クランクケース１の背面側にはマグネツトホ
イールおよびフライホイールを兼ねるフアンホイ
ール４が設けられ、これを囲むようにしてフアン
カバー５が取付けられており、上記フアンカバー
５はその背面部分に作業機を取付けるためのガー
ド５ｂを形成している。上記シリンダ３の外側に
はシリンダカバー６が設けてあり、上記シリンダ
カバー６の正面には排風口６ａが開口され、ま
た、プラグの取付け部に対応して膨出部６ｂを具
備し、また、排気管３ｅの接続部付近には切欠き
６ｃを形成している。また、マフラカバー２３に
係合される鉤形の取付金具６ｄが設けられてい
る。また、エンジンの腰部には燃料タンク７が装
備してあり、正面一側には注入口が開口してい
て、ここには着脱可能にキヤツプ７ａが設けてあ
る。また、クランクケース１の底部には板材を曲
げて作つたスタンド８が取付けてあり、エンジン
を支えている。

本考案に係るマフラａは、上記エンジンシリン
ダ３の一側に配置される。上記マフラａは、対向
面を開放した凾形のマフラボデイ１２と、マフラ
キヤツプ１３とを組合せて構成したものであり、
互いの接続部にはフランジ１２１および１３１が
あり、この間にパツキング１４を介して互いに締
付ボルト１６および１７で連結されるようになつ
ている。上記マフラボデイ１２は排気管３ｅと接
続される排気筒１２２を具備し、内部流路１２２
ｂを排気流入口１２ａを介して上記排気管３ｅに
連通しており、上記排気筒１２２に対して一体的
に形成したボス部にボルト挿通孔１２２ｄを穿つ
ていて、前記マフラボデイ１２とフランジ３ｈと
の間にガスケツト１１を介してマフラａをシリン
ダ３の一側に沿わせ、マフラキヤツプ１３側に形
成した円筒ボス部１３２のボルト挿通孔１３２ｂ
を通した前記締付ボルト１６を、上記ボルト挿通
孔１２２ｄを通してねじ孔３ｊに螺合することに
より、マフラキヤツプ１３と共にシリンダ３に固
着されるのである。上記円筒ボス部１３２の端面
１３２ａは、上記マフラボデイ１２のボス部の端
面１２２ａに当接され、排気筒１２２はその開口
端１２２ｃをマフラキヤツプ１３内に開口してい
る。上記円筒ボス部１３２は、その周辺部の壁で
排気ガス通路を構成しており、対向するマフラボ
デイ１２も、その内部に排気ガス通路のための区
画壁１２３を具備している。上記マフラボデイ１
２には、その周壁と区画壁１２３で区切られた空
間に消音室１５を構成するため、内端面にグラス
ウールなどの吸音材１８を敷いた状態で止め板部
材１９が装着されている。上記止め板部材１９に
は、所要個所に爪部１９ａを形成していて、マフ
ラボデイ１２の内周壁およびボス部に弾性的に係
止され、上記グラスウールなどの吸音材１８を支
えている。また、上記消音室１５に対応してマフ
ラキヤツプ１３側にも消音室１５が構成され、マ
フラキヤツプ１３の内端面には、同じくグラスウ
ールなどの吸音材２０が敷かれ、これを止め板部
材２１で保持している。なお、上記止め板部材２
１も、ボス部１３２の内壁に弾性的に係止される
爪部２１ａを具備していて、上記吸音材２０を支
えている。

上記マフラボデイ１２およびマフラキヤツプ１
３によつて構成された消音室の内部において、排
気流路後段には、サイレンサ２２が配置されてい
る。上記サイレンサ２２は、多数のパンチング孔
２２１ｅを備えた内筒２２１と、同く多数のパン
チング孔２２２ｂを備えた外筒２２２との間に吸
音材２２３を介装した筒状ものであり、内筒２２
１の両端にはそれぞれ内側に折曲したテーパ部分
すなわちテーパ部２２１ａおよび２２１ｂが形成
され、また、外筒２２２の一端には同じくテーパ
部２２２ａが形成されている。

そして上記筒状のサイレンサ２２は、一端をマ
フラボデイ１２に設けた支持突起１２５に、ま
た、他端をマフラキヤツプ１３に設けた支持突起
１３５に支持させて、上記マフラａ内に支持する
のである。上記支持突起１２５は、外筒２２２の
テーパ部２２２ａを受けるテーパ部分であるテー
パ面１２５ｂを有する外側支持部１２５ａと、内
筒２２１のテーパ部２２１ａを受けるテーパ部分
すなわち、テーパ面１２５ｄを有する内側支持部
１２５ｃとを具備したもので、若干の弾力性を具
備している。また、支持突起１３５は、マフラキ
ヤツプ１３に設けたテールパイプ１３３内の排気
流出口１３ａに内筒２２１を連通するように、上
記排気流出口１３ａを囲んで、マフラキヤツプ１
３の内壁に設けられており、テーパ部２２１ｂを
受けるテーパ部分すなわち、テーパ面１３５ｄを
備えた内側支持部１３５ｃと、上記外筒２２２を
摺動自在に嵌入する摺動面１３５ｂを有する外側
支持部１３５ａを具備している。また、上記支持
突起１２５には、内筒２２１内と吸音材２２３へ
と排気ガスを回すための切欠き１２６が形成され
ている。

また、上記サイレンサ２２の装着個所とは若干
ずれて、マフラボデイ１２およびマフラキヤツプ
１３には、それぞれ、その内部にねじ孔１２４ａ
を有するボス部１２４およびボルト挿通孔１３４
ａを有するボス部１２４が設けてあり、前記した
ボルト１７が螺着してあつて、マフラボデイ１２
とマフラキヤツプ１３との結合を、前記したボル
ト１６と共に達成している。

なお、前記したマフラカバー２３は、前述した
テールパイプ１３３を導出するための開口２３ａ
を具備し、また、スリツト２３ｂ、点火栓コード
保護カバー２３ｃなどを具備する。また、符号２
４は気化器、エアクリーナ（図示せず）を覆つた
給気部カバーである。

なお、この実施例ではとくに、サイレンサ２２
の長さを、支持突起１２５および１３５の相対間
隔より実質的に若干長くなるように設定してあ
る。

しかして、ボルト１６および１７の働きでマフ
ラボデイ１２とマフラキヤツプ１３が結合される
時、サイレンサ２２は、その内筒のテーパ部２２
１ａおよび２２１ｂを各テーパ面１２５ｄ，１３
５ｄに圧接し、また、外筒のテーパ部２２２ａを
テーパ面１２５ｂに圧接する。この場合、例えば
この実施例では支持突起１２５が弾性的に上記サ
イレンサ２２の端を支え、内側支持部１２５ｃや
外側支持部１２５ｂが弾性的に撓んで、寸法誤差
を吸収し、ガタ付きを完成全に保持する。したが
つて、排気管３ｅより排気筒１２２を介して消音
室１５に入つた排気ガスがサイレンサ２２を介し
てテールパイプ１３３より排出される過程で、エ
ンジンの脈動を受けても、マフラａ内でサイレン
サ２２がガタ付かない。

［考案の効果］以上の説明から明らかなように、本考案はマフ
ラボデイとマフフキヤツプとを開放口を向い合せ
て着脱自在に結合すると共に、その内面に支持突
起を形成し、これらの支持突起間にサイレンサを
弾性挾着すると共に、支持突起あるいはサイレン
サの少くとも一方にテーパ部分を形成して構成し
たから、次のような効果がある。

(a) サイレンサの取付けにガタつきがなく、エン
ジンの振動によつても騒音を発することがな
い。

(b) マフラキヤツプを外すことによりサイレンサ
を取出すことができるので、交換、清掃補修が
容易である。

(c) マフラ組立作業においてもサイレンサの組込
みが容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るエンジンの正面図、第２
図は同背面図、第３図は要部の拡大断面図、第４
図は第３図のＸ−Ｘ線に沿う断面図、第５図は第
４図のＹ−Ｙ線に沿う断面図、第６図は第４図の
Ｚ−Ｚ線に沿う断面図、第７図は第３図の要部拡
大断面図である。１２……マフラボデイ、１３……マフラキヤツ
プ、１２２……排気筒、１３３……テールパイ
プ、１２５，１３５……支持突起、２２……サイ
レンサ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】対向面を開放した凾形のマフラボデイおよび、
マフラキヤツプを組合せて消音室を構成し、前記
マフラボデイに排気流入口を、マフラキヤツプに
排気流出口を開口して構成したサイレンサイ付マ
フラにおいて、前記マフラボデイおよび、マフラキヤツプは着
脱自在な結合であつて、その対向する内面に支持
突起があり、この支持突起もしくはサイレンサの少なくとも
一方にテーパ部分があつて、この支持突起間にサイレンサを弾性支持して構
成したことを特徴とするエンジンにおけるサイレ
ンサ付マフラ。