JPS6314130Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6314130Y2 JPS6314130Y2 JP1983153233U JP15323383U JPS6314130Y2 JP S6314130 Y2 JPS6314130 Y2 JP S6314130Y2 JP 1983153233 U JP1983153233 U JP 1983153233U JP 15323383 U JP15323383 U JP 15323383U JP S6314130 Y2 JPS6314130 Y2 JP S6314130Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- separation chamber
- thrust plate
- main transmission
- rear case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Self-Closing Valves And Venting Or Aerating Valves (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
本考案は、自動車等の車両に搭載される横置き
変速機のエア抜き装置に関する。
変速機のエア抜き装置に関する。
この種のエア抜き装置に関しては、従来例えば
実開昭55−73419号公報の先行技術があり、ケー
スの合せ部にガスケツトを利用する等して迷路お
よび分離室を設けることが提案されている。しか
るに、例えば横置き変速機のように主変速機ケー
スに対しては小容量のリヤケースが接合して取付
けられ、両ケースの合せ部の肉厚が薄い場合に
は、先行技術のような手段を用い難い。また、上
記先行技術では分離室からのオイル戻しを行つて
いないため、エアブリーザからのオイル吹きを防
ぐには分離室の容積を大き目にする必要があり、
スペース的に好ましくない。更に、エアブリーザ
からのオイあ吹き防止の効果を向上するには、で
きるだけ長くて複雑な迷路を構成することが望ま
れる。 実開昭56−10538号公報に示されるブリーザ装
置の構成では、分離室にたまつたオイルが吹き出
すという問題があり、また実開昭54−58552号公
報に示されるエアブリーザは、空気のみを外部へ
流出させるものである。 本考案は、このような事情に鑑み、薄いケース
合せ部においても外部へのオイル吹きを生じるこ
となく的確なエア抜き作用を行い得るような変速
機のエア抜き装置を提供することを目的とする。
実開昭55−73419号公報の先行技術があり、ケー
スの合せ部にガスケツトを利用する等して迷路お
よび分離室を設けることが提案されている。しか
るに、例えば横置き変速機のように主変速機ケー
スに対しては小容量のリヤケースが接合して取付
けられ、両ケースの合せ部の肉厚が薄い場合に
は、先行技術のような手段を用い難い。また、上
記先行技術では分離室からのオイル戻しを行つて
いないため、エアブリーザからのオイル吹きを防
ぐには分離室の容積を大き目にする必要があり、
スペース的に好ましくない。更に、エアブリーザ
からのオイあ吹き防止の効果を向上するには、で
きるだけ長くて複雑な迷路を構成することが望ま
れる。 実開昭56−10538号公報に示されるブリーザ装
置の構成では、分離室にたまつたオイルが吹き出
すという問題があり、また実開昭54−58552号公
報に示されるエアブリーザは、空気のみを外部へ
流出させるものである。 本考案は、このような事情に鑑み、薄いケース
合せ部においても外部へのオイル吹きを生じるこ
となく的確なエア抜き作用を行い得るような変速
機のエア抜き装置を提供することを目的とする。
この目的のため本考案は、主変速機ケースのリ
ヤケース側合せ部に形成された壁部に軸受を配設
し、上記軸受に作用するスラスト荷重を受けるス
ラストプレートを配設してなるものにおいて、上
記スラストプレートによつて覆われる上記壁部
に、第１の通路と、上記第１の通路に連通する分
離室と、上記分離室に連通する第２の通路とを、
下方から上方に向けて連通形成すると共に、上記
第２の通路に連通する第３の通路を略水平方向に
形成し、上記第３の通路から上方に立上る第４の
通路を形成して迷路を構成し、上記第１の通路の
下端を上記リヤケースに連通し、上記分離室の底
部に上記主変速機ケース内に連通するオイル戻し
孔を形成し、上記迷路を上記スラストプレートに
よつて覆うように構成されている。
ヤケース側合せ部に形成された壁部に軸受を配設
し、上記軸受に作用するスラスト荷重を受けるス
ラストプレートを配設してなるものにおいて、上
記スラストプレートによつて覆われる上記壁部
に、第１の通路と、上記第１の通路に連通する分
離室と、上記分離室に連通する第２の通路とを、
下方から上方に向けて連通形成すると共に、上記
第２の通路に連通する第３の通路を略水平方向に
形成し、上記第３の通路から上方に立上る第４の
通路を形成して迷路を構成し、上記第１の通路の
下端を上記リヤケースに連通し、上記分離室の底
部に上記主変速機ケース内に連通するオイル戻し
孔を形成し、上記迷路を上記スラストプレートに
よつて覆うように構成されている。
以下、図面を参照して本考案の一実施例を具体
的に説明する。 第１図において、本考案が適用される横置き変
速機を含む伝動系について説明すると、エンジン
からのクランク軸１がクラツチ２、変速機３を介
してそのクラツチ側に直角に配置される終減速装
置４に伝動構成される。クラツチ２はクラツチハ
ウジング５に、変速機３の大部分と終減速装置４
は主変速機ケース６に、変速機３の一部分はリヤ
ケース７にそれぞれ収容される。 変速機３は、常時噛合い式でオーバドライブ付
前進５段後進１段のものであり、クラツチ２から
の入力軸８とそれに平行配置された出力軸９を有
し、主変速機ケース６内で入、出力軸８，９にク
ラツチ側から第１速用ドライブおよびドリブンギ
ヤ１０，１０′、第２速用ドライブおよびドリブ
ンギヤ１１，１１′、第３速用ドライブおよびド
リブンギヤ１２，１２′、第４速用ドライブおよ
びドリブンギヤ１３，１３′が順次設けられる。
ここで、入力軸８においては各ドライブギヤ１０
ないし１３が一体的に形成され、これに対し出力
軸９では各ドリブンギヤ１０′ないし１３′が回転
自在に嵌合して上記各ドライブギヤ１０ないし１
３を常時噛合つており、出力軸９のドリブンギヤ
１０′と１１′、１２′と１３′の間に第１速および
第２速用同期機構１４と、第３速および第４速用
同期機構１５とが設けられる。 また、入力軸８と同期機構１４のスリーブ１４
ａに後進速用ドライブおよびドリブンギヤ１６，
１６′が一体的に形成され、中間軸１７に移動お
よび回転自在に嵌合するアイドラギヤ１８が両ギ
ヤ１６，１６′に噛合うようになつている。 更に、リヤケース７内で入、出力軸８，９に第
５速用ドライブおよびドリブンギヤ１９，１９′
が上記変速ギヤと同様にして設けられ、且つ出力
軸９のドリブンギヤ１９′の隣りに第５速用同期
機構２０が設けられる。 こうして各同期機構１４，１５，２０のスリー
ブ１４ａ，１５ａ，２０ａをシフト移動して、ド
リブンギヤ１０′ないし１３′および１９′のいず
れか１つを選択的に出力軸９に一体結合すること
で、第１速ないし第５速を得る。また、アイドラ
ギヤ１８を移動してギヤ１６，１６′に噛合わせ
ることで、逆転した後進速を得るものである。 終減速装置４は、出力軸９のクラツチ側に一体
形成されたドライブギヤ２１に大径のフアイナル
ギヤ２１′が噛合つて最終減速するようになつて
おり、このフアイナルギヤ２１′が差動機構２２
を介して左右の車輪の車軸２３，２４に伝動構成
される。 そこで上記構成の変速機３において、更に主変
速機ケース６のリヤケース側合せ部６ａの内側の
壁部６ｂでは入、出力軸８，９の途中が軸受２
５，２６により片持ちで軸支され、これに伴い壁
部６ｂのリヤケース側に主として入力軸８のスラ
スト荷重を受けるスラストプレート２７がボルト
２８により固着される。 このことから、上記主変速機ケース６のリヤケ
ース側合せ部６ａおよび壁部６ｂとスラストプレ
ート２７との間にエア抜き装置が設けられるので
あり、これを第２図ないし第４図において説明す
る。先ず、ケース合せ部６ａの高所においてエア
ブリーザ２９が挿入される孔３０が垂直に穿設さ
れ、この孔３０の下端は壁部６ｂにおいてスラス
トプレート２７により隠れる位置で、段差を有し
て下方に傾斜する通路31を介して分離室３２に連
通し、この分離室３２は更に下方に延びる通路33
に連通し、分離室３２の下部に主変速機ケース側
に連通するオイル戻し孔３４が設けてある。ここ
で、上記通路３１，３３と分離室３２はスラスト
プレート側に開口した状態で形成され、これによ
りスラストプレート２７を組付けた場合に通路３
３の下端のみがリヤケース７側に連通してエアブ
リーザ２９に及び、長くて複雑な迷路３５が構成
される。 上記構成により、相互に連通している主変速機
ケース６とリヤケース７の内圧が高くなると、エ
アを含んだオイルが通路３３の下部から分離室３
２に流入し、ここで膨張することにより気液分離
されてオイルはオイル戻し孔３４を経て主変速機
ケース６側に戻る。一方、エアは更に通路３１を
上昇するが、この通路３１の段差および屈曲によ
りエア中に含まれるオイルが分離され、エアのみ
が孔３０のエアブリーザ２９を経て外部に抜け、
こうしてケース６，７の内圧が外気と等しくな
る。
的に説明する。 第１図において、本考案が適用される横置き変
速機を含む伝動系について説明すると、エンジン
からのクランク軸１がクラツチ２、変速機３を介
してそのクラツチ側に直角に配置される終減速装
置４に伝動構成される。クラツチ２はクラツチハ
ウジング５に、変速機３の大部分と終減速装置４
は主変速機ケース６に、変速機３の一部分はリヤ
ケース７にそれぞれ収容される。 変速機３は、常時噛合い式でオーバドライブ付
前進５段後進１段のものであり、クラツチ２から
の入力軸８とそれに平行配置された出力軸９を有
し、主変速機ケース６内で入、出力軸８，９にク
ラツチ側から第１速用ドライブおよびドリブンギ
ヤ１０，１０′、第２速用ドライブおよびドリブ
ンギヤ１１，１１′、第３速用ドライブおよびド
リブンギヤ１２，１２′、第４速用ドライブおよ
びドリブンギヤ１３，１３′が順次設けられる。
ここで、入力軸８においては各ドライブギヤ１０
ないし１３が一体的に形成され、これに対し出力
軸９では各ドリブンギヤ１０′ないし１３′が回転
自在に嵌合して上記各ドライブギヤ１０ないし１
３を常時噛合つており、出力軸９のドリブンギヤ
１０′と１１′、１２′と１３′の間に第１速および
第２速用同期機構１４と、第３速および第４速用
同期機構１５とが設けられる。 また、入力軸８と同期機構１４のスリーブ１４
ａに後進速用ドライブおよびドリブンギヤ１６，
１６′が一体的に形成され、中間軸１７に移動お
よび回転自在に嵌合するアイドラギヤ１８が両ギ
ヤ１６，１６′に噛合うようになつている。 更に、リヤケース７内で入、出力軸８，９に第
５速用ドライブおよびドリブンギヤ１９，１９′
が上記変速ギヤと同様にして設けられ、且つ出力
軸９のドリブンギヤ１９′の隣りに第５速用同期
機構２０が設けられる。 こうして各同期機構１４，１５，２０のスリー
ブ１４ａ，１５ａ，２０ａをシフト移動して、ド
リブンギヤ１０′ないし１３′および１９′のいず
れか１つを選択的に出力軸９に一体結合すること
で、第１速ないし第５速を得る。また、アイドラ
ギヤ１８を移動してギヤ１６，１６′に噛合わせ
ることで、逆転した後進速を得るものである。 終減速装置４は、出力軸９のクラツチ側に一体
形成されたドライブギヤ２１に大径のフアイナル
ギヤ２１′が噛合つて最終減速するようになつて
おり、このフアイナルギヤ２１′が差動機構２２
を介して左右の車輪の車軸２３，２４に伝動構成
される。 そこで上記構成の変速機３において、更に主変
速機ケース６のリヤケース側合せ部６ａの内側の
壁部６ｂでは入、出力軸８，９の途中が軸受２
５，２６により片持ちで軸支され、これに伴い壁
部６ｂのリヤケース側に主として入力軸８のスラ
スト荷重を受けるスラストプレート２７がボルト
２８により固着される。 このことから、上記主変速機ケース６のリヤケ
ース側合せ部６ａおよび壁部６ｂとスラストプレ
ート２７との間にエア抜き装置が設けられるので
あり、これを第２図ないし第４図において説明す
る。先ず、ケース合せ部６ａの高所においてエア
ブリーザ２９が挿入される孔３０が垂直に穿設さ
れ、この孔３０の下端は壁部６ｂにおいてスラス
トプレート２７により隠れる位置で、段差を有し
て下方に傾斜する通路31を介して分離室３２に連
通し、この分離室３２は更に下方に延びる通路33
に連通し、分離室３２の下部に主変速機ケース側
に連通するオイル戻し孔３４が設けてある。ここ
で、上記通路３１，３３と分離室３２はスラスト
プレート側に開口した状態で形成され、これによ
りスラストプレート２７を組付けた場合に通路３
３の下端のみがリヤケース７側に連通してエアブ
リーザ２９に及び、長くて複雑な迷路３５が構成
される。 上記構成により、相互に連通している主変速機
ケース６とリヤケース７の内圧が高くなると、エ
アを含んだオイルが通路３３の下部から分離室３
２に流入し、ここで膨張することにより気液分離
されてオイルはオイル戻し孔３４を経て主変速機
ケース６側に戻る。一方、エアは更に通路３１を
上昇するが、この通路３１の段差および屈曲によ
りエア中に含まれるオイルが分離され、エアのみ
が孔３０のエアブリーザ２９を経て外部に抜け、
こうしてケース６，７の内圧が外気と等しくな
る。
上述するように本考案によると、エア抜き装置
が主変速機ケース６の合せ部６ａにおいてそこに
装着されるスラストプレート２７との間に設けら
れるので、リヤケース７との合せ部が薄く、迷路
を構成し難い場合にも適用し得る。 迷路を下方から上方へかつ水平部とで形成し、
分離室３２にはオイル戻し孔３４が設けられて分
離したオイルを直ちに戻すので、分離室３２の容
積は小さくてすみ、スペース的に有利になり、オ
イル分離が十分に行なわれる。 主変速機ケース６の合せ部内側の壁部６ｂにお
いててスラストプレート２７により覆われる比較
的広い範囲を使用するので、長くて複雑な迷路３
５を構成することができ、オイル吹き防止効果が
向上する。迷路３５の通路３１，３３および分離
室３２は一方に開口して形成されるので、加工が
容易である。
が主変速機ケース６の合せ部６ａにおいてそこに
装着されるスラストプレート２７との間に設けら
れるので、リヤケース７との合せ部が薄く、迷路
を構成し難い場合にも適用し得る。 迷路を下方から上方へかつ水平部とで形成し、
分離室３２にはオイル戻し孔３４が設けられて分
離したオイルを直ちに戻すので、分離室３２の容
積は小さくてすみ、スペース的に有利になり、オ
イル分離が十分に行なわれる。 主変速機ケース６の合せ部内側の壁部６ｂにお
いててスラストプレート２７により覆われる比較
的広い範囲を使用するので、長くて複雑な迷路３
５を構成することができ、オイル吹き防止効果が
向上する。迷路３５の通路３１，３３および分離
室３２は一方に開口して形成されるので、加工が
容易である。
第１図は本考案が適用される変速機を含む伝動
系の一例を示す断面図、第２図は本考案による装
置の一実施例を示す要部の斜視図、第３図は同平
面図、第４図は第３図の−断面図である。 ３……変速機、６……主変速機ケース、６ａ…
…合せ部、６ｂ……壁部、７……リヤケース、８
……入力軸、２７……スラストプレート、２９…
…エアブリーザ、３０……孔、３１，３３……通
路、３２……分離室、３４……オイル戻し孔、３
５……迷路。
系の一例を示す断面図、第２図は本考案による装
置の一実施例を示す要部の斜視図、第３図は同平
面図、第４図は第３図の−断面図である。 ３……変速機、６……主変速機ケース、６ａ…
…合せ部、６ｂ……壁部、７……リヤケース、８
……入力軸、２７……スラストプレート、２９…
…エアブリーザ、３０……孔、３１，３３……通
路、３２……分離室、３４……オイル戻し孔、３
５……迷路。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 主変速機ケースのリヤケース側合せ部に形成さ
れた壁部に軸受を配設し、上記軸受に作用するス
ラスト荷重を受けるスラストプレートを配設して
なるものにおいて、 上記スラストプレートによつて覆われる上記壁
部に、第１の通路と、上記第１の通路に連通する
分離室と、上記分離室に連通する第２の通路と
を、下方から上方に向けて連通形成すると共に、
上記第２の通路に連通する第３の通路を略水平方
向に形成し、上記第３の通路から上方に立上る第
４の通路を形成して迷路を構成し、 上記第１の通路の下端を上記リヤケースに連通
し、上記分離室の底部に上記主変速機ケース内に
連通するオイル戻し孔を形成し、 上記迷路を上記スラストプレートによつて覆つ
たことを特徴とする変速機のエア抜き装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15323383U JPS6059860U (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | 変速機のエア抜き装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15323383U JPS6059860U (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | 変速機のエア抜き装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6059860U JPS6059860U (ja) | 1985-04-25 |
| JPS6314130Y2 true JPS6314130Y2 (ja) | 1988-04-20 |
Family
ID=30339074
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15323383U Granted JPS6059860U (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | 変速機のエア抜き装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6059860U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4604322B2 (ja) * | 2000-04-13 | 2011-01-05 | Ｎｏｋ株式会社 | ブリーザ |
| JP6347221B2 (ja) * | 2015-03-19 | 2018-06-27 | スズキ株式会社 | 電動式自動二輪車のブリーザ機構 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6132192Y2 (ja) * | 1977-10-03 | 1986-09-19 | ||
| JPS5922365Y2 (ja) * | 1979-07-04 | 1984-07-04 | マツダ株式会社 | トランスミツシヨンのブリ−ザ装置 |
-
1983
- 1983-09-30 JP JP15323383U patent/JPS6059860U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6059860U (ja) | 1985-04-25 |
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