JPS63141886A - 回転式油圧緩衝器の車体軸支構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は回転式油圧緩衝器の車体軸支構造に関する。

（従来の技術） 自動二輪車の後輪懸架に用いられる油圧緩衝器の一種と
して例えば特開昭５６−２８００８号に開示される回転
式油圧緩衝器がある。一般にこの種の回転式油圧緩衝器
は、筒状ハウジング内に軸を同心に配置し、また軸に対
し回転自在なサイドケースを筒状ハウジングの両端に固
設してハウジング内を密閉するとともに、筒状ハウジン
グの内周と軸の外周とに径方向にベーンをそれぞれ突設
してハウジング内に複数の油室を画成し、且つ複数の油
室を減衰力発生手段を介して連通して成る。′そして筒
状ハウジングは車体に揺動自在に枢支したスイングアー
ムに連結され、また軸は車体に固定されており、特に軸
は車体に対し両端で回転不能に固定されていた。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、車体に対する軸の固定にスプライン等の軸方
向溝による嵌合を採用する場合、軸の両端での溝加工に
高精度を要し、加工誤差による軸の周方向に対する両端
の溝に角度ずわが発生すると、車体への軸の位置決めと
組付けに困難を来たす。

そこで本発明の目的は、車体に対する軸の周方向への位
置決めを一端で行うことができ、加工の容易化と併せ組
付性の向上が図れるようにした回転式油圧緩衝器の車体
軸支構造を提供するにある。

（問題点を解決するための手段） 以上の目的を達成すべく本発明は、回転式油圧緩衝器（
１０）の筒状ハウジング（１１）を車体（１）に揺動自
在に枢支されるスイングアーム（８）に連結し、また軸
（１３）を車体（１）に固定した車両において、車体（
１）に対し軸（１３）の一端を回転不能に固定して他端
を回転自在に支持したことを特徴とする。

（作用） 軸（１３）を車体（１）に対し一端で位置決めして固定
し、他端を回転自在な状態で支持するので、両端での位
置合わせが不要となり、従って組付は性が向上する。

（実施例） 以下に添付図面を基に実施例を説明する。

第１図及び第２図は自動二輪車の要部側面と同破断平面
を示し、（１）は車体フレーム、（３）はエンジンと一
体のミッションケース、（８）はスイングアーム、（９
）は後輪、（１０）は回転式油圧緩衝器である。

回転式油圧緩衝器（１０）は第３図及び第４図にも示す
如くで、円形の筒状ハウジング（１１）、軸（１３）、
サイドケース（１７）、（２１）、ベーン（２５）　、
　（２７）及び減衰力発生手段（３１）等から構成され
、減衰力発生手段（３１）はピストン（３２）、オリフ
ィス部材（３３）及テピストンバルブ（３４）を備える
。筒状ハウジング（１］）の内周には４枚のベーン（２
５）・・・が周方向略等間隔でボルト止めして径方向に
突設され、また軸（１３）の大径部（１４）外周にも同
様に４枚のベーン（２７）が突設され、両ベーン（２５
）　、　（２７）はともに正面視矩形の同一形状である
。軸（１３）は筒状ハウジング（１１）内に同心に挿入
して配置され、筒状ハウジング（１１）のベーン（２５
）は袖丈径部（１４）外周面に摺接し、また軸（１３）
のベーン（２７）も筒状ハウジング（１１）内周面に摺
接し、両ベーン（２５）　、　（２７）の摺接面に形成
した横方向溝内にはシール材（２６）　、　（２８）が
それぞれ嵌着される。

軸（１３）の一端側にはベアリング（４１）を介して一
方のサイドケース（１７）が回転自在に組付けられ、こ
のサイドケース（１７）は内側面をフラットにして筒状
ハウジング（１１）及び両ベーン（２５）　、　（２７
）の一端側に密接状態で筒状ハウジング（１１）端面に
ボルトにて固定される。袖丈径部（１４）の端部外周と
サイドケース（１７）間にはスリーブ（４２）が介装さ
れ、またベアリング（４１）の両側の軸（１３）とサイ
ドケース（１７）間にはシールリング（４３）　、　（
４４）が介装される。

軸（１３）の他端側には細径の延長軸部（１５）が形成
され、この延長軸部（１５）の大径部（１４）側にはベ
アリング（４５）を介して他方のサイトケース（２１）
が回転自在に組付けられ、このサイドケース（２１）の
内側面には筒状ハウジング（１１）の他端側内周面に圧
入される円形の突部（２２）が形成される。この突部（
２２）の端面をフラットにして両ベーン（２５）　、　
（２７）の他端面に密接状態でサイドケース（２１）は
筒状ハウジング（１１）端面にボルトにて固定される。

前記と同様に袖丈径部（１４）とサイドケース（２１）
間にはスリーブ（４６）が介装され、更に延長軸部（１
５）の中間部にはカラー（４７）が嵌装され、このカラ
ー（４７）とサイドケース（２１）間にはシールリング
（４８）が介装され、またベアリング（４５）に対して
反対側の軸（１３）とサイドケース（２１）間にもシー
ルリング（４９）が介装される。

斯くして筒状ハウジング（１１）、軸（１３）及び両サ
イドケース（１７）　、　（２１）により囲まれて密閉
された空間内には両ベーン（２５）　、　（２７）によ
り圧縮側の油室（５１）と膨張側の油室（５２）とが周
方向交互にそれぞれ４室ずつ画成される。

更に一方のサイドケース（１７）の内側面には圧縮側の
油室（５１）に開口する油孔（１８）がそれぞれ形成さ
れ、各油孔（１８）・・・はサイドケース（１７）内に
形成した周方向の油通路（１９）にて連通している。ま
た他方のサイドケース（２１）の突部（２２）の端面に
は膨張側の油室（５２）に開口する油孔（２３）がそれ
ぞれ形成され、各油孔（２３）・・・もサイドケース（
２１）内に形成した同様の油通路（２４）にて連通して
いる。尚、両袖孔（１８）　、　（２３）の反対側はプ
ラグ（５３）　、　（５４）にてそれぞれ閉塞される。

そして筒状ハウジング（１１）の外周面の１箇所にはバ
ルブケース（３５）が設けられ、バルブケース（３５）
内には前記減衰力発生手段（３１）を収容する円形のバ
ルブ室（３６）が横方向に貫通して形成され、バルブ室
（３δ）内にはピストン（３２）が摺動自在に嵌装され
、ピストン（３２）と同心にオリフィス部材（３３）が
設けられ、ピストン（３２）にはピストンバルブ（３４
）が備えられる。斯かるバルブケース（３５）は両サイ
ドケース（１７）　、　（２１）に形成した延出部（１
７ａ）　、　（２１ａ）内にボルトにて固定され、前記
両袖通路（１９，）　、　（２４’）はバルブ室（３６
）の両端にそれぞれ開口している。

斯くして回転式油圧緩衝器（１０）が組立てられ、内部
には作動油が充填され、斯かる回転式油圧緩衝器（ｌＯ
）は筒状ハウジング（１１）が前記スイングアーム（８
）の前端部に一体に備えられ、軸（１３）が前記車体フ
レーム（１）に固定される。尚、スイングアーム（８）
の後端部には後輪（９）が軸承される。

軸（１３）の大径部（１４）側の一端部には細径部（１
６）が螺着して一体に備えられ、この細径部（１６）に
一方のホルダ（５５）が回転自在に組付けられ、また軸
（１３）の他端側の延長軸部（１５）の先端部には他方
のホルダ（５７）がスプライン（５８）により一体に組
付けられてナツト（５９）止めされ、左右の車体フレー
ム（１）、（１）の下部内側面に両ホルダ（５５）　、
　（５７）がそれぞれ複数箇所でボルト（６０）止めさ
れる。これにより回転式油圧緩衝器（１０）は軸（１３
）を固定とし、スイングアーム（８）と一体の筒状ハウ
ジング（１１）が回転側となり、スイングアーム（８）
は軸（１３）を中心として上下揺動自在となる。尚、ホ
ルダ（５７）のスプライン（５８）部分は軸方向にある
程度長い筒状となっている。

そして後輪（９）のバウンド挙動によるスイングアーム
（８）の第１図仮想線の如き上方への揺動時には、圧縮
側の油室（５１）から作動油が油通路（１９）を通り、
バルブ１（３６）内のオリフィス部材（３３）及びピス
トンバルブ（３４）を通って絞られ、これにより減衰力
を発生しながら油通路（２４）を通って膨張側の油室（
５２）に作動油が流れ込む。更にスイングアーム（８）
と車体フレーム（１）間にはトーションバー（ｆｉｌ）
及びリンク機ｆｉｔ（８３）が架設され、このトーショ
ンバー（６１）のバネ力によりスイングアーム（８）は
図示実線位置に復帰するようになっている。

また回転式油圧緩衝器（ｌＯ）の前方には近接状態でミ
ッションケース（３）が配置され、ミッションギヤ機構
（４）を介して回転動力が出力されるドライブスプロケ
ット（５）は軸（１３）の延長軸部（１５）に組付けた
ホルダ（５７）のスプライン（５８）部分の前方に配置
され、その横方向のスプロケット軸（６）を軸承する軸
受ケース（７）は延長軸部（１５）上のカラー（４７）
外周に固定される。

このように軸（１３）の一端を車体フレーム（１）に対
してスプライン（５８）にて固定し、他端を回転自在に
支持したので、＠　（１３）の周方向への位置決めは一
端だけで済み、両端でのスプライン溝の加工並びにその
位置合わせが不要となる。従って加工誤差による溝の角
度ずれの心配もなく、加工が容易となり、特に組付性が
向上する。

また固定構造としてははセレーションやキー結合でも良
く、斯かる軸方向溝による固定構造の採用により小型軽
量で強固に軸（１３）を固定することができる。

ところで、実施例では自動二輪車の後輪懸架について説
明したが、これに限らず回転式油圧緩衝器は一般車両の
例えばトレーリングアーム式懸架にも適用されるもので
あり、またスイングアームの枢支点とは別の箇所に緩衝
器を配設して、その筒状ハウジングにスイングアームを
リンク機構等で連結しても良い。

（発明の効果） 以上のように本発明によれば、回転式油圧Ｐｉ街器の軸
を車体に対し一端で回転不能に固定して他端は回転自在
に支持させたため、車体に対する軸の周方向への位置決
めを一端で行うことができ、従って加工の容易化と併せ
組付性の向上を達成することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は一例を示す自動二輪車の要部側面図
と同破断平面図、第３図及び第４図は回転式油圧緩衝器
部分の破断側面図とそのＩＶ　−ＩＶ線断面図である。 尚、図面中、（１）は車体、（８）はスイングアーム、
（１０）は回転式油圧緩衝器、（１１）は筒状ハウジン
グ、（１３）は軸、（１７）　、　（２１）はサイドケ
ース、（２５）　、　（２７）はベーン、（３１）は減
衰力発生手段、（５１）、（５２）は油室、（５５）　
、　（５７）はホルダ、（５８）はスプラインである。 特　許　出　願　人　　本田技研工業株式会社代　理　
人　弁理士　　　下　　１）容−即問　　　　弁理士　
　　　大　　橋　　邦　　産量　　　弁理士　　　小　
　山　　　　有向　　　弁理士　　　野　　１）　　　
茂第４図 第３図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 筒状ハウジング内に軸を同心に配置し、該軸に対し回転
   自在なサイドケースを前記筒状ハウジングの両端に固設
   してハウジング内を密閉するとともに、前記筒状ハウジ
   ングの内周と前記軸の外周とに径方向のベーンをそれぞ
   れ突設してハウジング内に複数の油室を画成し、該複数
   の油室を減衰力発生手段を介して連通した回転式油圧緩
   衝器を備え、且つ車体に揺動自在に枢支されるスイング
   アームに前記筒状ハウジングを連結する一方、前記軸を
   車体に固定した車両において、 前記軸を車体に対し一端を回転不能に固定して他端を回
   転自在に支持したこと、 を特徴とする回転式油圧緩衝器の車体軸支構造。