JPS63149268A - 操向車輪のナツクルア−ム取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はトラクタ等の車両の操向車輪のナックルアーム
取付構造に関する。

〔従来の技術〕

トラクタ等の車両は、第１図に示すように、エンジンの
動力がデファレンシャルシャフト４から第１ベベルギヤ
５及び第２ベベルギヤ９を介してキングピン軸６に伝達
され、キングピン軸６の回転は第３ベベルギヤ１０及び
第４ベベルギヤ１５を介して操向駆動車軸１４に伝達さ
れてホイール２１が回転する。

そして、ステアリングシャフトを操作すると、その操作
力はドラッグリンクからナックルアーム２６のドラッグ
リンク連結アーム２６ａに伝達され、ナックルアーム２
６は第１ギヤケース３の上方部のキングピン軸６と同心
のピン部２５ａを中心として回動される。そして、ナッ
クルアーム２６のギヤケース連結アーム２６ｂが第２ケ
ース１１のギヤケース１２に固定されているので、第２
ケース１１は第１ギヤケース３の下端部のスリーブ３ａ
を中心として回動し、第２ケース１１に支持されている
操向駆動車軸１４も回動してホイール２１がキングピン
軸６を中心に回動して操舵される。

〔発明が解決しようとする問題点〕

そして、従来のものにおいては、第４〜５図に示すよう
に、第２ギヤケース連結アーム２６ｂは先端の取付ベー
ス部２９が第２ギヤケース１２の上面に前後方向に離間
する２つのポル）３０，３１で固定されている。そして
、この第２ギヤケース連結アーム２６ｂはピン部２５ａ
に枢着されるナックルアーム２６の筒状ボス部２７から
操向駆動車軸１４の中心線Ｃの真上に平行に延出し、先
端の取付ベース部２９も同方向に延出している。

そして、後方のボルト３０、前方のポル１−３１の頭部
上面の中心０とリム２３のＡ部の周面との間のクリアラ
ンスはＸ矢視（第１図及び第４図参照）ではａｌｌ、ｂ
ｌ、、Ｘ矢視（第１図及び第５図参照）ではａ２ｓ　　
＋ｂ２ｇで、ａｉｍ−ｂｉｔ、ａ２ｚ−ｂ２ｍである。

そして、ボルト３０とリム２３とのクリアランスはａ　
Ｉｓ　　＋ｂ１ｍのそれぞれの２乗の和の平方根となり
、同様にボルト３１とリム２３とのクリアランスは３２
ｓ　　＋ｂ２ｇのそれぞれの２乗の和の平方根となる。

上記従来の構造では、ボルト３０．３１とリム２３との
間の間隙が狭く、この間隙部にホイール２１の回転によ
って持ち上げられた泥等が詰まることがある。

本発明は上記点に鑑みてなされたもので、ホイールのリ
ムとナックルアーム部との間の間隙部を広（とることが
できる操向車輪のナックルアーム取付構造を提供するこ
とを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで、本発明はデファレンシャルシャフトにより駆動
される第１伝達軸を第１ケースに収納し、この第１ケー
スから突出する前記第１伝達軸の突出部に固定されたギ
ヤを収納するケース部分の外方に前記ギヤに噛合するギ
ヤを内方から覆うケース部分を備えた第２ギヤケースと
この第２ギヤケースに固定され前記第２ギヤケース内の
ギヤとこのギヤを固定した操向駆動車軸を外方から覆う
ギヤカバーとを備えた第２ケースが設けられ、前記第１
ケースの上方部に突出するピン部に枢着されたナックル
アームによって前記第２ケースを前記第１ケースの回り
に回動させることにより、第２ケースに回転自在に支持
された操向駆動車軸が操舵される操向車輪において、前
記ナックルアームの第２ケースへの取付ベース部の延出
方向が前記操向駆動車軸と鋭角度をなすものである。

〔作用〕

第１〜３図に示すように、第２ギヤケース連結アーム２
６ｂの先端の取付ベース部２９は操向駆動車軸１４に対
して鋭角度をなし、取付ベース部２９を第２ギヤケース
１２に固定する前後２つのポル）３０．３１のうち、後
方のボルト３１が操向駆動車軸１４の中心線Ｃ上に位置
するように構成されている場合を代表例として説明する
と、後方のボルト３０、前方のボルト３１の頭部上面の
中心０とリム２３のＡ部の周面との間のクリアランスは
Ｘ矢視（第１図及び第２図参照）ではａｌ。

ｂｌ、Ｙ矢視（第１図及び第３図参照）ではａ２゜ｂ２
で、後方のボルト３０とリム２３とのクリアランスはａ
ｌ、ｂｌのそれぞれの２乗の和の平方根となり、同様に
前方のボルト３１とリム２３とのクリアランスはａ２．
ｂ２のそれぞれの２乗の和の平方根となり、後方のボル
ト３０においてはａｌ、−ａｌに減少するが、ａ２ｔ→
ａ２の増大量が大きいため、クリアランスは増大し、同
様に、前方のボルト３１においてはｂ２．→ｂ２に減少
するが、ｂｌ、→ｂ１の増大量が大きいため、クリアラ
ンスは増大する。

〔実施例〕

第１図はトラクタ等の車両の操向駆動車輪部の断面図、
第２図は第１図のＸ矢視図、第３図は第１図のＹ矢視図
である。

第１ケース１はアクスルハウジング２と第１ギヤケース
３とからなり、アクスルハウジング２にデファレンシャ
ルシャフト４が回転自在に支持され、このデファレンシ
ャルシャフト４の先端に第１ベベルギヤ５が固定されて
いる。

そして、第１ギヤケース３内にはキングピン軸６が縦向
きに挿通し、第１ギヤケース３の下底部を貫通して下方
に突出し、第１ギヤケース３の上端部と後述する第２ギ
ヤケース１２の下底部とに設けられたベアリング７．８
により回転自在に支持されている。そして、このキング
ピン軸６の上端部に第１ベベルギヤ５と噛合する第２ベ
ベルギヤ９が固定されているとともに、突出下端部に第
３ベベルギヤ１０が固定されている。

第２ケース１１は第２ギヤケース１２とギヤカバー１３
とからなる。第２ギヤケース１２はキングピン軸６の突
出下端部に固定された第３ベベルギヤ１０を収納するケ
ース部分１２ａと、第３へベルギヤ１０と噛合し操向駆
動車軸１４に固定された第４ベベルギヤ１５を内方から
覆うケース部分１２ｂとからなる略し字状ケースである
。ギヤカバー１３は操向駆動車軸１４と第４ベベルギヤ
１５を外方から覆う椀状のカバーで、第２ギヤケース１
２に固定されている。

そして、以上の第２ケース１１は、第１ギヤケース３の
下端部に突出して設けられキングピン軸６と同心状のス
リーブ３ａに、第２ギヤケース１２がベアリング１６を
介して回動自在に嵌合している。

そして、第２ケース１１のギヤカバー１３と第２ギヤケ
ース１２とに設けられたベアリング１７゜１８により第
４ベベルギヤ１５を固定した操向駆動車軸１４が回転自
在に支持され、この車軸１４の外端のハブ部１９にボル
ト２０によってホイール２１のディスク２２が固定され
、ディスク２２にはリム２３を介してタイヤ２４が取り
付けられている。

一方、第１ケース１の第１ギヤケース３の上端面にはピ
ン部材２５が固定され、この部材２５のキングピン軸６
と同心のピン部２５ａにナックルアーム２６の中央部の
筒状ボス部２７がブツシュ２８を介して回転自在に嵌合
している。ナックルアーム２６は筒状ボス部２７からド
ラッグリンク連結アーム２６ａ、タイロッド連結アーム
（図示せず）、第２ギヤケース連結アーム２６ｂがそれ
ぞれ延出する。

そして、ドラッグリンク連結アーム２６ａはドラッグリ
ンクを介してかじ取り装置に連結し、タイロッド連結ア
ームはタイロッドを介して他方のホイールに連結し、第
２ギヤケース連結アーム２６ｂは先端の取付ベース部２
９が第２ギヤケース１２の上面に前後方向に離間する２
つのボルト３０．３１で固定されている。そして、この
第２ギヤケース連結アーム２６ｂは操向駆動車軸１４の
中心線Ｃに対して前方に鋭角度をなす方向に筒状ボス部
２７から延出し、先端の取付ベース部２９も同方向に延
出している。そして、前後２つのボルト３０．３１のう
ち、後方のボルト３１が操向駆動車軸１４の中心線Ｃ上
に位置するように構成されている。したがって、後方の
ボルト３０、前方のボルト３１の頭部上面の中心０とリ
ム２３のＡ部の周面との間のクリアランスはＸ矢視（第
１図及び第２図参照）ではａｌ、ｂｌ、Ｙ矢視（第１図
及び第３図参照）ではａ２．ｂ２で、後方のボルト３０
とリム２３とのクリアランスはａｌ。

ｂｌのそれぞれの２乗の和の平方根となり、同様に前方
のボルト３１とリム２３とのクリアランスはａ２．ｂ２
のそれぞれの２乗の和の平方根となり、後方のボルト３
０においてはａｌｓ→ａ１に減少するが、ａ２ｓ→ａ２
の増大量が大きいため、クリアランスは増大し、同様に
、前方のボルト３１においてはｂ２．→ｂ２に減少する
が、ｂｌ。

→ｂ１の増大量が大きいため、クリアランスは増大する
。

操向駆動車輪部は以上のように構成されており、エンジ
ンの動力はデファレンシャルシャフト４から第１ベベル
ギヤ５及び第２ベベルギヤ９を介してキングピン軸６に
伝達され、キングピン軸６の回転は第３ベベルギヤ１０
及び第４ベベルギヤ１５を介して操向駆動車軸１４に伝
達されてホイール２１が回転する。

そして、ステアリングシャフトを操作すると、その操作
力はドラ、ブリンクからドラッグリンク連結アーム２６
ａに伝達され、ナックルアーム２６は第１ギヤケース３
の上端部のピン部２５ａを中心として回動される。そし
て、ナックルアーム２．６の第２ギヤケース連結アーム
２６ｂが第２ケース１１の第２ギヤケース１２に固定さ
れているので、第２ケース１１は第１ギヤケース３のス
リーブ３ａを中心として回動し、第２ケース１１に支持
されている操向駆動車軸１４も回動してホイール２１が
キングピン軸６を中心に回動して操舵される。そして、
タイロッド連結アームによってタイロッドを介して他方
のホイールも同方向に回動される。

この場合、ホイール２工の回転に伴って、泥等が持ち上
げられるが、上記の如くホイール２１のリム２３とナッ
クルアーム２６の第２ケース１１への取付ポル）３０．
３１との間は十分な間隙を存しているので、リム２３と
の間の間隙部に泥等が詰まることが減少する。

また、一般的に外側のホイール２１よりも内側のホイー
ル２１の切れ角が大きい。そして、ホイール２１の切れ
角はナックルアーム２６の第２ギヤケース連結アーム２
６ｂあるいは第２ケース１１が第１ケース１に当接する
ことにより規制される。したがって、上記の如く第２ギ
ヤケース連結アーム２６ｂが操向駆動車軸１４の中心線
Ｃよりも前方に鋭角度をなす方向に筒状ボス部２７から
延出していると、外側のホイール２１よりも内側のホイ
ール２１の切れ角を大きくとれるため、都合がよい。

なお、上記例では取付ベース部２９の延出方向を操向駆
動車軸１４の中心線Ｃに対して前方に鋭角度をなす方向
にしたが、後方に鋭角度をなす方向に延出させてもよい
。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、ナックルアームの
第２ケースへの取付ベース部の延出方向が操向駆動車軸
と鋭角度をなすことにより、ホイールのリムとナックル
アーム部との間の間隙を大きくとることができる。した
がって、その間隙部にホイールの回転によって持ち上げ
られた泥等の詰まりを減少することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はトラクタ等の車両の操向駆動車輪部の断面図、
第２〜３図は本発明の要部の一実施例を示し、第２図は
第１図のＸ矢視（キングピン軸方向から見た）図、第３
図は第１図のＹ矢視（操向駆動車軸方向から見た）図、
第４〜５図は従来例の要部を示し、それぞれ第２図及び
第３図に対応する図である。 １は第１ケース、２はアクスルハウジング、３は第１ギ
ヤケース、４はデフプレンシャルシャフト、５は第１ベ
ベルギヤ、６はキングピン軸、７゜８．１６，１７．１
８はベアリング、９は第２ベベルギヤ、１０は第３ベベ
ルギヤ、１１は第２ケース、１２は第２ギヤケース、１
３はギヤカバー、１４は操向駆動車軸、１５は第４ベベ
ルギヤ、２１はホイール、２３はリム、２５はピン部材
、２５ａはピン部、２６はナックルアーム、２６ａはド
ラッグリンク連結アーム、２６ｂは第２ギヤケース連結
アーム、２７は筒状ボス部、２８はブツシュ、２９は取
付ベース部、３０．３１はボルト。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）デファレンシャルシャフトにより駆動される第１
   伝達軸を第１ケースに収納し、この第１ケースから突出
   する前記第１伝達軸の突出部に固定されたギヤを収納す
   るケース部分の外方に前記ギヤに噛合するギヤを内方か
   ら覆うケース部分を備えた第２ギヤケースとこの第２ギ
   ヤケースに固定され前記第２ギヤケース内のギヤとこの
   ギヤを固定した操向駆動車軸を外方から覆うギヤカバー
   とを備えた第２ケースが設けられ、前記第１ケースの上
   方部に突出するピン部に枢着されたナックルアームによ
   って前記第２ケースを前記第１ケースの回りに回動させ
   ることにより、第２ケースに回転自在に支持された操向
   駆動車軸が操舵される操向車輪において、前記ナックル
   アームの第２ケースへの取付ベース部の延出方向が前記
   操向駆動車軸と鋭角度をなすことを特徴とする操向車輪
   のナックルアーム取付構造。
2. （２）前記取付ベース部の延出方向が前記操向駆動車軸
   に対して前方に鋭角度をなすことを特徴とする特許請求
   の範囲第１項記載の操向車輪のナックルアーム取付構造
   。