JPS6315547Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6315547Y2 JPS6315547Y2 JP10754480U JP10754480U JPS6315547Y2 JP S6315547 Y2 JPS6315547 Y2 JP S6315547Y2 JP 10754480 U JP10754480 U JP 10754480U JP 10754480 U JP10754480 U JP 10754480U JP S6315547 Y2 JPS6315547 Y2 JP S6315547Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- gear
- return pipe
- cylinder
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 148
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 14
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 13
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 8
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 8
- 239000000779 smoke Substances 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は複数の気筒を２つの気筒群に分け、そ
の一方の気筒群への燃料をカツトし、他方の気筒
群のみで運転可能とした燃料カツト機構を設けた
多気筒内燃機関に関するものである。
の一方の気筒群への燃料をカツトし、他方の気筒
群のみで運転可能とした燃料カツト機構を設けた
多気筒内燃機関に関するものである。
従来、多気筒内燃機関において、その複数の気
筒を２つの気筒群に分け、それらの各気筒群に
各々独立した２つの燃料ギヤラリを有する燃料噴
射ポンプによつて燃料を供給するようにし、一
方、燃料タンクから燃料フイードポンプにより吸
引した燃料を上記２つの燃料ギヤラリへ導入する
燃料供給管路の一方の燃料ギヤラリへの入口に電
磁弁等の燃料遮断弁を設けて、その電磁弁を遮断
することにより、その一方の燃料ギヤラリへの燃
料を遮断し、他方の気筒群のみに燃料を供給して
運転するようにした燃料カツト機構を設けた多気
筒内燃機関が使用されている。
筒を２つの気筒群に分け、それらの各気筒群に
各々独立した２つの燃料ギヤラリを有する燃料噴
射ポンプによつて燃料を供給するようにし、一
方、燃料タンクから燃料フイードポンプにより吸
引した燃料を上記２つの燃料ギヤラリへ導入する
燃料供給管路の一方の燃料ギヤラリへの入口に電
磁弁等の燃料遮断弁を設けて、その電磁弁を遮断
することにより、その一方の燃料ギヤラリへの燃
料を遮断し、他方の気筒群のみに燃料を供給して
運転するようにした燃料カツト機構を設けた多気
筒内燃機関が使用されている。
このような燃料カツト機構を設けた内燃機関
は、燃料をカツトした一方の気筒群をコンプレツ
サとして使用でき、また、他方の気筒群のみを運
転させることによつて機関の低温運転時における
白青煙発生の防止をはかる上で有効であり、更に
機関の低負荷運転時にこの燃料カツト機構を用い
ることにより燃料消費量を改善する上でも効果が
ある。
は、燃料をカツトした一方の気筒群をコンプレツ
サとして使用でき、また、他方の気筒群のみを運
転させることによつて機関の低温運転時における
白青煙発生の防止をはかる上で有効であり、更に
機関の低負荷運転時にこの燃料カツト機構を用い
ることにより燃料消費量を改善する上でも効果が
ある。
しかしながら、電磁弁等の燃料遮断弁によつて
一方の燃料ギヤラリへの燃料の供給を遮断して
も、燃料ギヤラリ内には燃料が残つているため
に、燃料カツト開始後しばらくの間は燃料が噴射
され続けることになり、殊に燃料カツトを行つた
一方の気筒群をエアコンプレツサとして使用する
場合には、排気煙が圧縮空気と共に供給されるこ
とになり好ましくなく、また、低温時における白
青煙発生の防止及び低負荷時における燃料消費量
の改善の効果も低減するという問題があつた。
一方の燃料ギヤラリへの燃料の供給を遮断して
も、燃料ギヤラリ内には燃料が残つているため
に、燃料カツト開始後しばらくの間は燃料が噴射
され続けることになり、殊に燃料カツトを行つた
一方の気筒群をエアコンプレツサとして使用する
場合には、排気煙が圧縮空気と共に供給されるこ
とになり好ましくなく、また、低温時における白
青煙発生の防止及び低負荷時における燃料消費量
の改善の効果も低減するという問題があつた。
そこで本考案は、従来の燃料カツト機構を設け
た多気筒内燃機関における前記の問題点を解消す
るためになされたものであり、燃料の供給を遮断
される気筒群側の燃料噴射ポンプの燃料ギヤラリ
内の燃料を、遮断と同時に速やかに排出させるこ
とを目的としたものである。
た多気筒内燃機関における前記の問題点を解消す
るためになされたものであり、燃料の供給を遮断
される気筒群側の燃料噴射ポンプの燃料ギヤラリ
内の燃料を、遮断と同時に速やかに排出させるこ
とを目的としたものである。
前記目的を達成するための本考案の構成は、複
数の気筒を２つの気筒群に分け、それら各気筒ご
とに燃料を供給する２つの独立した燃料ギヤラリ
を有する燃料噴射ポンプを設けると共に、燃料フ
イードポンプから一方の燃料ギヤラリへの燃料供
給管路及び該燃料ギヤラリからの燃料戻し管路に
それぞれ燃料遮断弁を設けた燃料カツト機構を設
けた多気筒内燃機関において、上記燃料供給管路
に設けた燃料遮断弁と該燃料ギヤラリ入口との間
に切替弁を、また、上記の該燃料ギヤラリの燃料
戻し管路に設けた燃料遮断弁と該燃料ギヤラリの
出口との間に、切替弁を各々配設し、前記ギヤラ
リの入口あるいは出口のいずれか一方を燃料戻し
用の管路によつて燃料タンクに、他方を加圧エア
タンクに各々切替弁を介して連通したことを特徴
とする燃料カツト機構を設けた多気筒内燃機関で
ある。
数の気筒を２つの気筒群に分け、それら各気筒ご
とに燃料を供給する２つの独立した燃料ギヤラリ
を有する燃料噴射ポンプを設けると共に、燃料フ
イードポンプから一方の燃料ギヤラリへの燃料供
給管路及び該燃料ギヤラリからの燃料戻し管路に
それぞれ燃料遮断弁を設けた燃料カツト機構を設
けた多気筒内燃機関において、上記燃料供給管路
に設けた燃料遮断弁と該燃料ギヤラリ入口との間
に切替弁を、また、上記の該燃料ギヤラリの燃料
戻し管路に設けた燃料遮断弁と該燃料ギヤラリの
出口との間に、切替弁を各々配設し、前記ギヤラ
リの入口あるいは出口のいずれか一方を燃料戻し
用の管路によつて燃料タンクに、他方を加圧エア
タンクに各々切替弁を介して連通したことを特徴
とする燃料カツト機構を設けた多気筒内燃機関で
ある。
以下図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。
る。
まず、図面に示す本考案の実施例における燃料
カツト機構を設けた多気筒内燃機関では、１から
８の数字で示す８つの気筒を１，３，５，７で示
す左バンクの気筒群と、２，４，６，８で示す右
バンクの気筒群の２つの気筒群に分け、左バンク
の気筒群１，３，５，７へ燃料を供給する燃料噴
射ポンプ１１ａ及び右バンクの気筒群２，４，
６，８へ燃料を供給する燃料噴射ポンプ１１ｂに
それぞれ独立した各燃料ギヤラリ１２ａ，１２ｂ
を設けている。
カツト機構を設けた多気筒内燃機関では、１から
８の数字で示す８つの気筒を１，３，５，７で示
す左バンクの気筒群と、２，４，６，８で示す右
バンクの気筒群の２つの気筒群に分け、左バンク
の気筒群１，３，５，７へ燃料を供給する燃料噴
射ポンプ１１ａ及び右バンクの気筒群２，４，
６，８へ燃料を供給する燃料噴射ポンプ１１ｂに
それぞれ独立した各燃料ギヤラリ１２ａ，１２ｂ
を設けている。
次に、燃料タンク１３から燃料フイードポンプ
１４により燃料を吸引し、燃料フイルタ２０を有
する燃料供給管路１５により各燃料ギヤラリ１２
ａ，１２ｂへ燃料を供給しているが、燃料フイル
タ２０の下流側で、燃料供給管路１５から２つの
燃料ギヤラリ１２ａ，１２ｂへ接続するように２
つの燃料供給管路１５ａ及び１５ｂに分枝させ、
燃料をカツトする左バンクの気筒群１，３，５，
７用の燃料ギヤラリー１２ａへの燃料供給管路１
５ａに燃料遮断弁として三方電磁弁１６を設け、
その三方電磁弁１６を介してこの燃料供給管路１
５ａの燃料ギヤラリ１２ａの入口側が燃料タンク
１３側へ連通する燃料戻し用の管路１７に連通可
能になつている。
１４により燃料を吸引し、燃料フイルタ２０を有
する燃料供給管路１５により各燃料ギヤラリ１２
ａ，１２ｂへ燃料を供給しているが、燃料フイル
タ２０の下流側で、燃料供給管路１５から２つの
燃料ギヤラリ１２ａ，１２ｂへ接続するように２
つの燃料供給管路１５ａ及び１５ｂに分枝させ、
燃料をカツトする左バンクの気筒群１，３，５，
７用の燃料ギヤラリー１２ａへの燃料供給管路１
５ａに燃料遮断弁として三方電磁弁１６を設け、
その三方電磁弁１６を介してこの燃料供給管路１
５ａの燃料ギヤラリ１２ａの入口側が燃料タンク
１３側へ連通する燃料戻し用の管路１７に連通可
能になつている。
また、燃料ギヤラリ１２ａ及び１２ｂからのそ
れぞれの燃料戻し管路１８ａ及び１８ｂも、その
途中でオーバフローバルブ２３を介して１本の燃
料戻し管路１８に集合された上、燃料タンク１３
側へ燃料をもどすようになつており、上記燃料を
カツトする左バンクの気筒群１，３，５，７用の
燃料ギヤラリ１２ａからの燃料戻し管路１８ａに
も燃料遮断弁として三方電磁弁１９を設けてい
る。
れぞれの燃料戻し管路１８ａ及び１８ｂも、その
途中でオーバフローバルブ２３を介して１本の燃
料戻し管路１８に集合された上、燃料タンク１３
側へ燃料をもどすようになつており、上記燃料を
カツトする左バンクの気筒群１，３，５，７用の
燃料ギヤラリ１２ａからの燃料戻し管路１８ａに
も燃料遮断弁として三方電磁弁１９を設けてい
る。
また、燃料フイルタ２０からオーバフローバル
ブ２１を介してオーバフローした燃料を燃料戻し
管路２２経由燃料タンク１３側に戻すようにもな
つている。
ブ２１を介してオーバフローした燃料を燃料戻し
管路２２経由燃料タンク１３側に戻すようにもな
つている。
上記により、三方電磁弁１６及び１９をスイツ
チＳにより操作して、燃料供給管路１５と１５ａ
との間及び燃料戻し管路１８ａと１８との間をそ
れぞれ遮断することにより、左バンクの気筒群
１，３，５，７側への燃料供給をカツトする燃料
カツト機構が構成され、一方、上記の各遮断状態
を解除すれば、全ての各気筒１，２，３，４，
５，６，７，８に燃料が供給され、通常の運転状
態が得られるようになつている。
チＳにより操作して、燃料供給管路１５と１５ａ
との間及び燃料戻し管路１８ａと１８との間をそ
れぞれ遮断することにより、左バンクの気筒群
１，３，５，７側への燃料供給をカツトする燃料
カツト機構が構成され、一方、上記の各遮断状態
を解除すれば、全ての各気筒１，２，３，４，
５，６，７，８に燃料が供給され、通常の運転状
態が得られるようになつている。
なお、上記三方電磁弁１６及び三方電磁弁１９
はスイツチＳ及び電源Ｂにより作動されるもので
ある。
はスイツチＳ及び電源Ｂにより作動されるもので
ある。
そこで本考案の燃料カツト機構においては、燃
料カツト側の左バンク用の燃料ギヤラリ１２ａへ
の燃料供給管路１５ａの三方電磁弁１６に接続し
た燃料戻し用の管路１７の端部を燃料タンク１３
に連通させると共に、上記燃料ギヤラリ１２ａか
らの燃料戻し管路１８ａに設けた三方電磁弁１９
の一方の口に、加圧されたエアタンク２４を連通
させている。
料カツト側の左バンク用の燃料ギヤラリ１２ａへ
の燃料供給管路１５ａの三方電磁弁１６に接続し
た燃料戻し用の管路１７の端部を燃料タンク１３
に連通させると共に、上記燃料ギヤラリ１２ａか
らの燃料戻し管路１８ａに設けた三方電磁弁１９
の一方の口に、加圧されたエアタンク２４を連通
させている。
いま、本考案の燃料カツト機構を操作する際に
は、三方電磁弁１６及び１９のスイツチＳをオン
に操作することにより、燃料は、燃料供給管路１
５から１５ａには供給されなくなり、カツトされ
た左バンク用の燃料ギヤラリ１２ａ内の残留燃料
はエアタンク２４内の加圧エアで押し出されるこ
とにより排出され、燃料供給管路１５ａ、三方電
磁弁１６径由管路１７を通つて燃料タンク１３に
速やかに戻される。
は、三方電磁弁１６及び１９のスイツチＳをオン
に操作することにより、燃料は、燃料供給管路１
５から１５ａには供給されなくなり、カツトされ
た左バンク用の燃料ギヤラリ１２ａ内の残留燃料
はエアタンク２４内の加圧エアで押し出されるこ
とにより排出され、燃料供給管路１５ａ、三方電
磁弁１６径由管路１７を通つて燃料タンク１３に
速やかに戻される。
この場合の燃料排出時間は、従来10分以上を要
していたのに対し、本考案を適用すれば数秒以内
に短縮される。
していたのに対し、本考案を適用すれば数秒以内
に短縮される。
ここで、上記スイツチＳに遅延リレーを設けて
一定時間後、燃料カツト側の左バンクの気筒１，
３，５，７をエアコンプレツサとして作動すれば
良い。
一定時間後、燃料カツト側の左バンクの気筒１，
３，５，７をエアコンプレツサとして作動すれば
良い。
なお、上記実施例においては多気筒内燃機関用
の列型の燃料噴射ポンプ１１ａ，１１ｂに適用し
て例を示しているが、直列の燃料噴射ポンプに対
しても、その燃料ギヤラリを２つに分割して適用
することができ、また、Ｖ型または直列型の多気
筒内燃機関のいずれにも適用可能である。
の列型の燃料噴射ポンプ１１ａ，１１ｂに適用し
て例を示しているが、直列の燃料噴射ポンプに対
しても、その燃料ギヤラリを２つに分割して適用
することができ、また、Ｖ型または直列型の多気
筒内燃機関のいずれにも適用可能である。
更に、本実施例では燃料をカツトする左バンク
用の燃料ギヤラリ１２ａの燃料供給管路１５ａ及
び燃料戻し管路１８ａにそれぞれ１個の三方電磁
弁１６及び１９を設けて燃料遮断弁と切替弁との
両方の機能をもたせているが、それぞれ別個の燃
料遮断弁及び切替弁等を設けて同様の機能をもた
せることも勿論可能である。
用の燃料ギヤラリ１２ａの燃料供給管路１５ａ及
び燃料戻し管路１８ａにそれぞれ１個の三方電磁
弁１６及び１９を設けて燃料遮断弁と切替弁との
両方の機能をもたせているが、それぞれ別個の燃
料遮断弁及び切替弁等を設けて同様の機能をもた
せることも勿論可能である。
その上、本実施例においては燃料ギヤラリ１２
ａの入口を切替弁を介して燃料戻し用の管路１７
によつて燃料タンク１３に、同ギヤラリ１２ｂの
出口を切替弁を介して加圧エアタンク２４に各各
連通するとしたが、逆に入口を加圧エアタンク２
４に、出口を燃料タンク１３に各々切替弁を介し
て連通させても良いものである。
ａの入口を切替弁を介して燃料戻し用の管路１７
によつて燃料タンク１３に、同ギヤラリ１２ｂの
出口を切替弁を介して加圧エアタンク２４に各各
連通するとしたが、逆に入口を加圧エアタンク２
４に、出口を燃料タンク１３に各々切替弁を介し
て連通させても良いものである。
従つて、本考案の燃料カツト機構を適用した多
気筒内燃機関では、一方のバンクの気筒群の燃料
カツトを行つた後、カツトした側の燃料ギヤラリ
内の燃料が速やかに燃料戻し管路を経由して燃料
タンク側に排出されるので、燃料カツトした気筒
群をエアコンプレツサとして使用した場合に、圧
縮空気中の排気煙混入が防止され、完全なエアコ
ンプレツサとして使用できると共に、低温時にお
ける白青煙防止及び低負荷時における燃料消費量
改善の効果が更に向上するという利点がある。
気筒内燃機関では、一方のバンクの気筒群の燃料
カツトを行つた後、カツトした側の燃料ギヤラリ
内の燃料が速やかに燃料戻し管路を経由して燃料
タンク側に排出されるので、燃料カツトした気筒
群をエアコンプレツサとして使用した場合に、圧
縮空気中の排気煙混入が防止され、完全なエアコ
ンプレツサとして使用できると共に、低温時にお
ける白青煙防止及び低負荷時における燃料消費量
改善の効果が更に向上するという利点がある。
図面は本考案の燃料カツト機構を設けた多気筒
内燃機関の系統図である。 １，２，３，４，５，６，７，８……気筒、１
１ａ，１１ｂ……燃料噴射ポンプ、１２ａ，１２
ｂ……燃料ギヤラリ、１３……燃料タンク、１４
……燃料フイードポンプ、１５，１５ａ，１５ｂ
……燃料供給管路、１６，１９……三方電磁弁、
１７……管路、１８，１８ａ，１８ｂ……燃料戻
し管路、２４……エアタンク。
内燃機関の系統図である。 １，２，３，４，５，６，７，８……気筒、１
１ａ，１１ｂ……燃料噴射ポンプ、１２ａ，１２
ｂ……燃料ギヤラリ、１３……燃料タンク、１４
……燃料フイードポンプ、１５，１５ａ，１５ｂ
……燃料供給管路、１６，１９……三方電磁弁、
１７……管路、１８，１８ａ，１８ｂ……燃料戻
し管路、２４……エアタンク。
Claims (1)
- 複数の気筒を２つの気筒群に分け、それら各気
筒ごとに燃料を供給する２つの独立した燃料ギヤ
ラリを有する燃料噴射ポンプを設けると共に、燃
料フイードポンプから一方の燃料ギヤラリへの燃
料供給管路及び該燃料ギヤラリからの燃料戻し管
路にそれぞれ燃料遮断弁を設けた燃料カツト機構
を設けた多気筒内燃機関において、上記燃料供給
管路に設けた燃料遮断弁と該燃料ギヤラリ入口と
の間に切替弁を、また上記の該燃料ギヤラリの燃
料戻し管路に設けた燃料遮断弁と該燃料ギヤラリ
の出口との間に、切替弁を各々配設し、前記ギヤ
ラリの入口あるいは出口のいずれか一方を燃料戻
し用の管路によつて燃料タンクに、他方を加圧エ
アタンクに各々切替弁を介して連通したことを特
徴とする燃料カツト機構を設けた多気筒内燃機
関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10754480U JPS6315547Y2 (ja) | 1980-07-31 | 1980-07-31 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10754480U JPS6315547Y2 (ja) | 1980-07-31 | 1980-07-31 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5731563U JPS5731563U (ja) | 1982-02-19 |
| JPS6315547Y2 true JPS6315547Y2 (ja) | 1988-05-02 |
Family
ID=29468837
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10754480U Expired JPS6315547Y2 (ja) | 1980-07-31 | 1980-07-31 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6315547Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH039405Y2 (ja) * | 1985-03-20 | 1991-03-08 |
-
1980
- 1980-07-31 JP JP10754480U patent/JPS6315547Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5731563U (ja) | 1982-02-19 |
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