JPH0143476Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0143476Y2 JPH0143476Y2 JP16252281U JP16252281U JPH0143476Y2 JP H0143476 Y2 JPH0143476 Y2 JP H0143476Y2 JP 16252281 U JP16252281 U JP 16252281U JP 16252281 U JP16252281 U JP 16252281U JP H0143476 Y2 JPH0143476 Y2 JP H0143476Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- exhaust
- compressor
- fuel
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はコンプレツサ兼用内燃機関の改良に関
するものである。
するものである。
最近の内燃機関では、その機関によつて駆動さ
れるコンプレツサを配設し、そのコンプレツサよ
りの圧縮空気を適宜の用途に利用するようにした
ものがある。
れるコンプレツサを配設し、そのコンプレツサよ
りの圧縮空気を適宜の用途に利用するようにした
ものがある。
ところが、このように内燃機関によつて駆動さ
れるコンプレツサを独立して配設することは、ス
ペース的にも、コスト的にも極めて不利となる。
れるコンプレツサを独立して配設することは、ス
ペース的にも、コスト的にも極めて不利となる。
そこで、本考案は前記従来の問題点を解消する
ためになされたものであり、複数のシリンダのう
ちの１部のシリンダをコンプレツサ兼用として使
用可能なコンプレツサ兼用の内燃機関を提供する
ことを目的としたものである。
ためになされたものであり、複数のシリンダのう
ちの１部のシリンダをコンプレツサ兼用として使
用可能なコンプレツサ兼用の内燃機関を提供する
ことを目的としたものである。
即ち、本考案のコンプレツサ兼用内燃機関は、
１部のシリンダの燃料供給系に燃料遮断弁を配設
し、かつ前記１部のシリンダの排気路中に排気開
閉弁を設け、その排気開閉弁の配設位置よりも機
関側に逆止弁を有する分岐路によりエアタンクを
連結すると共に、該燃料遮断弁及び排気開閉弁
を、前記エアタンクの設定圧を検出して作動する
制御回路により作動させるようにしたことを特徴
としている。
１部のシリンダの燃料供給系に燃料遮断弁を配設
し、かつ前記１部のシリンダの排気路中に排気開
閉弁を設け、その排気開閉弁の配設位置よりも機
関側に逆止弁を有する分岐路によりエアタンクを
連結すると共に、該燃料遮断弁及び排気開閉弁
を、前記エアタンクの設定圧を検出して作動する
制御回路により作動させるようにしたことを特徴
としている。
以下図面を参照して本考案の一実施例を説明す
るが、第１図は本実施例のコンプレツサ兼用デイ
ーゼル機関の概略系統図であり、第２図は第１図
の逆止弁の拡大縦断面図である。
るが、第１図は本実施例のコンプレツサ兼用デイ
ーゼル機関の概略系統図であり、第２図は第１図
の逆止弁の拡大縦断面図である。
まず、第１図における１は、No.１，No.２，No.
３，No.４のシリンダからなる４気筒の直列型デイ
ーゼル機関で、各シリンダには燃料噴射ノズル２
が配設されていて、燃料噴射ポンプ３からの燃料
をシリンダ内に噴射するようになつている。燃料
噴射ポンプ３のプランジヤ３ａには各独立して燃
料が供給されるようになつている。
３，No.４のシリンダからなる４気筒の直列型デイ
ーゼル機関で、各シリンダには燃料噴射ノズル２
が配設されていて、燃料噴射ポンプ３からの燃料
をシリンダ内に噴射するようになつている。燃料
噴射ポンプ３のプランジヤ３ａには各独立して燃
料が供給されるようになつている。
４は燃料タンクで、燃料パイプ５によつて噴射
ポンプ３に連結されている。
ポンプ３に連結されている。
５ａはシリンダNo.４へ燃料を供給する燃料パイ
プで、その途中に燃料遮断弁６が配設されてい
る。
プで、その途中に燃料遮断弁６が配設されてい
る。
７は噴射ポンプ３からの燃料タンク４への燃料
戻しパイプである。
戻しパイプである。
８は排気路で、シリンダNo.４の排気路８ａの途
中には排気開閉弁９が配設され、その配設位置よ
りデイーゼル機関１の本体側に、第２図に示すよ
うにば材１７及び弁体１８からなる逆止弁１０を
備えた分岐路１１が設けられ、その分岐路１１は
エアタンク１２に連結されている。
中には排気開閉弁９が配設され、その配設位置よ
りデイーゼル機関１の本体側に、第２図に示すよ
うにば材１７及び弁体１８からなる逆止弁１０を
備えた分岐路１１が設けられ、その分岐路１１は
エアタンク１２に連結されている。
上記燃料遮断弁６及び排気開閉弁９は、制御回
路１３によつて電源１４に連結されており、１５
は制御回路１３中に配設された常開型のスイツチ
で、エアタンク１２の圧力センサ１６の検出圧力
によつて開閉動を行うもので、設定圧力値以下で
閉路し、以上のとき開路するようになつている。
路１３によつて電源１４に連結されており、１５
は制御回路１３中に配設された常開型のスイツチ
で、エアタンク１２の圧力センサ１６の検出圧力
によつて開閉動を行うもので、設定圧力値以下で
閉路し、以上のとき開路するようになつている。
本考案によるコンプレツサ兼用内燃機関は、上
述のように構成されているので、エアタンク１２
内の圧縮空気の圧力が設定値に満たない場合に
は、スイツチ１５が閉じるから、制御回路１３は
通電状態となる。
述のように構成されているので、エアタンク１２
内の圧縮空気の圧力が設定値に満たない場合に
は、スイツチ１５が閉じるから、制御回路１３は
通電状態となる。
従つて、燃料遮断弁６は閉じて、シリンダNo.４
への燃料を遮断し、更に排気開閉弁９も閉じる。
への燃料を遮断し、更に排気開閉弁９も閉じる。
よつて、シリンダNo.４はコンプレツサとして作
動し、圧縮空気が逆止弁１０のばね材１７のばね
力に抗してその弁体１８を押し開きながらエアタ
ンク１２内に圧送される。
動し、圧縮空気が逆止弁１０のばね材１７のばね
力に抗してその弁体１８を押し開きながらエアタ
ンク１２内に圧送される。
次に、エアタンク１２内に圧縮空気が充てんさ
れてきて、その空気圧が設定値に達すると、逆止
弁１０はその弁体１８を閉じると同時に、スイツ
チ１５が開放し、制御回路１３の通電は停止され
るから、燃料遮断弁６は開路し、排気開閉弁９も
開路する。
れてきて、その空気圧が設定値に達すると、逆止
弁１０はその弁体１８を閉じると同時に、スイツ
チ１５が開放し、制御回路１３の通電は停止され
るから、燃料遮断弁６は開路し、排気開閉弁９も
開路する。
よつて、シリンダNo.４は再び内燃機関として作
動する。
動する。
このように、本考案によるコンプレツサ兼用内
燃機関では、一時的に、機関の１部の気筒をコン
プレツサとして作動せしめることができるので、
特に独立したコンプレツサを具備する必要がな
い。
燃機関では、一時的に、機関の１部の気筒をコン
プレツサとして作動せしめることができるので、
特に独立したコンプレツサを具備する必要がな
い。
従つて、従来のコンプレツサを具備した内燃機
関に比してスペース的にもコスト的にもメリツト
のある内燃機関を提供できる効果がある。
関に比してスペース的にもコスト的にもメリツト
のある内燃機関を提供できる効果がある。
なお機関排気弁から排気開閉弁９からおよび逆
止弁１０までの距離が長く、この間の容積が大き
いと、高圧空気の残留量が多くなり、この高圧空
気が吸気行程に排気弁を開作動させることになり
兼ないので、前記容積は極力少くすることが望ま
しく、そのためには排気ポート内に排気開閉弁９
および逆止弁１０を配設すると良い。
止弁１０までの距離が長く、この間の容積が大き
いと、高圧空気の残留量が多くなり、この高圧空
気が吸気行程に排気弁を開作動させることになり
兼ないので、前記容積は極力少くすることが望ま
しく、そのためには排気ポート内に排気開閉弁９
および逆止弁１０を配設すると良い。
また、コンプレツサとして作動させるシリンダ
は１つに限定されるものではない。
は１つに限定されるものではない。
第１図は本考案の一実施例におけるコンプレツ
サ兼用内燃機関の概略系統図であり、第２図は第
１図の逆止弁の拡大縦断面図である。 １……デイーゼル機関、３……燃料噴射ポン
プ、６……燃料遮断弁、８，８ａ……排気路、９
……排気開閉弁、１０……逆止弁、１１……分岐
路、１２……エアタンク、１３……制御回路、１
４……電源、１５……スイツチ、１６……圧力セ
ンサ。
サ兼用内燃機関の概略系統図であり、第２図は第
１図の逆止弁の拡大縦断面図である。 １……デイーゼル機関、３……燃料噴射ポン
プ、６……燃料遮断弁、８，８ａ……排気路、９
……排気開閉弁、１０……逆止弁、１１……分岐
路、１２……エアタンク、１３……制御回路、１
４……電源、１５……スイツチ、１６……圧力セ
ンサ。
Claims (1)
- 複数のシリンダを備えた内燃機関の１部のシリ
ンダの燃料供給系に燃料遮断弁を配置し、かつ前
記１部のシリンダの排気路中に排気開閉弁を設
け、その排気開閉弁の配設位置よりも機関側に逆
止弁を有する分岐路によりエアタンクを連結する
と共に、該燃料遮断弁及び排気開閉弁を、該エア
タンクの設定圧を検出して作動する制御回路によ
り作動させるようにしたことを特徴とするコンプ
レツサ兼用内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16252281U JPS5867935U (ja) | 1981-10-30 | 1981-10-30 | コンプレツサ兼用内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16252281U JPS5867935U (ja) | 1981-10-30 | 1981-10-30 | コンプレツサ兼用内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5867935U JPS5867935U (ja) | 1983-05-09 |
| JPH0143476Y2 true JPH0143476Y2 (ja) | 1989-12-18 |
Family
ID=29954831
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16252281U Granted JPS5867935U (ja) | 1981-10-30 | 1981-10-30 | コンプレツサ兼用内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5867935U (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013117197A (ja) * | 2011-12-05 | 2013-06-13 | Ud Trucks Corp | 車両用圧縮空気充填装置 |
-
1981
- 1981-10-30 JP JP16252281U patent/JPS5867935U/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013117197A (ja) * | 2011-12-05 | 2013-06-13 | Ud Trucks Corp | 車両用圧縮空気充填装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5867935U (ja) | 1983-05-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2673700B2 (ja) | 加圧気化混合物を内燃機関のシリンダーに導入する装置 | |
| JPH02233814A (ja) | 有用車両用のエンジンブレーキ | |
| JP2635130B2 (ja) | 圧縮空気捕集装置付内燃機関エンジン | |
| JP3326173B2 (ja) | コンプレッサー機能を有する内燃機関 | |
| EP1116870A3 (en) | Control system for direct injection diesel engine | |
| JPH0352379U (ja) | ||
| SE8903220L (sv) | Anordning foer att minska gasvaexlingsfoerluster hos en foerbraenningsmotor | |
| JPH0143476Y2 (ja) | ||
| JPH0921373A (ja) | 燃料噴射内燃エンジンおよびそのガス供給装置の圧力を低減する方法 | |
| JPS6338339Y2 (ja) | ||
| EP1522690A3 (en) | Improved internal combustion engine and working cycle | |
| JPH0143475Y2 (ja) | ||
| JPS6014905Y2 (ja) | 内燃機関の始動促進装置 | |
| JPH0143474Y2 (ja) | ||
| JPS6318777Y2 (ja) | ||
| JPS6365860U (ja) | ||
| JPS631003Y2 (ja) | ||
| JPH0319457U (ja) | ||
| JPH02105567U (ja) | ||
| JPH046738U (ja) | ||
| JPS5828407B2 (ja) | ガソリンエンジン | |
| JPS6356406B2 (ja) | ||
| JPH024966U (ja) | ||
| JPH01138367A (ja) | 補助空気噴射装置付内燃機関 | |
| JPH0325847U (ja) |