JPS63156187A - 排煙・換気窓開閉装置の駆動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、操作ボックスからのシャフト回転を窓開閉装
置に伝達してシャフト回転に応じた窓開閉を行なうと共
にシャフト軸方向の動きを窓開閉装置に伝達して窓の瞬
時開放を行なわせるようにした排煙・換気窓開閉装置の
駆動力伝達装置に関する。

（従来技術） 従来、この種の排煙・換気窓開閉装置としては、窓の上
側又は下側を回動中心にして窓を開閉させるようにして
おり、その開閉機構としては、例えば窓枠サツシ内に組
込んだ開放スプリングの力でワイヤーによる窓の閉鎖ロ
ックを解除して開放させる＠造のもの、若しくはノーバ
ックチェーンを使用して窓を開閉させる構造のものが知
られている。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、開放スプリングとワイヤーを使用した従
来の窓開閉装置にあっては、連動開閉する窓数が少ない
ときは問題ないが、連動する窓数が４窓、５窓というよ
うに増加すると、１本のワイヤーを各窓を経由して操作
ハンドルやモータを備えた操作ボックスに引き込んでい
るため、ワイヤーの張り渡しによる抵抗が大きくなって
開放スプリングの力では設定した開放位置まで窓を開放
させることができない場合があり、更に、ワイヤーに強
いテンションが常時上かっていることから、ワイヤーの
索動による摩耗が大きく信頼性に欠けるという問題があ
った。

またノーバックチェーンを用いた従来の窓開閉装置にあ
っては、ノーバックチェーンの剛性を保つためには窓重
量による押付は力がチェーンに加わっていなければなら
ないため、開放角度が小さいときには問題ないが、開放
角度が９０’　というように大きくなると、チェーンに
加わる力が不足してチェーンの支持剛性を確保すること
ができず、その結果、開放角は６０”程度に留まり、大
きな開放角が得られないために火災時の排煙性能が充分
に得られないという問題があった。更に、ノーバックチ
ェーンを用いた窓開閉装置にあっては、ノーバックチェ
ーンの押出し引込みにより窓を開閉することから、火災
時等の非常時に窓を全開位置に瞬時開放させることがで
きないという問題があった。

そこで本願発明者等にあっては、窓サツシ縦枠に上下方
向にＩＳ動自在なスライド部材を設け、このスライド部
材を開放スプリングで引上げ方向に付勢すると共に、ロ
ックレバ−による係着て開放スプリングによる開放力が
蓄えられた初期状態に保持し、更にスライド部材の中に
ネジシャフトを設けてネジシャフトの回転により螺合し
ている移動ブロック部材の上下移動で突出リンクを介し
て窓を開閉できるようにし、通常の窓開閉は外部より′
スライド部材に設けているネジシャフトに回転力を伝達
して移動ブロック部材の上下移動で窓を開閉し、一方、
非常時には外部より直線駆動力を加えてロックレバ−に
よるスライド部材の係着を解除し、蓄積している開放ス
プリングの力でスライド部材を引上げ方向に移動させる
ことで窓を全開位置に瞬時開放できるようにした窓開閉
装置を提案している（特願昭６１−１５３２２７号）。

ところで、この窓開閉装置にあっては、ネジシャフトを
回転して窓を開閉するための回転駆動力及びスライド部
材の係着を解除して窓を瞬時開放させるための直線駆動
力を外部から加える必要がある。

この窓開閉装置に対する回転駆動力と直線駆動力の伝達
は、操作ボックスにおける手動ハンドルの回転操作及び
ブツシュ釦の押込み操作による動きを伝導シャフトの回
転及び直線運動により窓開閉装置に伝達するようにして
おり、操作ボックスからの伝導シャフトは上下方向に配
置され、また窓開閉装置からの伝導シレフトは水平方向
に配置されることから、直交配置される伝導シャフトの
間で回転駆動力と同時に直線駆動力を伝達する駆動力伝
達装置をシャフト直交部分に設けなければならない。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、このような状況に鑑みてなされたもので、直
交配置された伝導シャフト間で回転駆動力と直線駆動力
を効率良く同時に伝達できるようにした排煙・換気窓開
閉装置の駆動力伝達装置を提供することを目的とする。

この目的を達成するため本発明にあっては、上下方向に
配置された第１の伝導シャフトを介して操作ボックスか
ら入力した回転駆動力及び又は直線駆動力を直交する横
方向に配置された第２の伝導シャフトに伝達し、この第
２の伝導シャフトの回転駆動で窓開閉装置を開閉駆動す
ると共に直線駆動力で窓開閉装置を瞬時開放させる排煙
・換気窓開閉装置の駆動力伝達装置に於いて、伝導シャ
フトの直交部分に駆動ボックスを設け、この駆動ボック
ス内に回転自在に組込まれて第１の伝導シャフトを軸回
りに回転規制し且つ軸方向に摺動自在に装着した第１の
ベベルギアと、この第１のベベルギアに直交して噛み合
い第２の伝導シャフトを軸回りに回転規制し且つ軸方向
に摺動自在に装着した第２のベベルギアと、第１の伝導
シャフトの軸方向の動きを直交配置された第２のシャフ
トの軸方向の動きに変換するリンク機構とを設けるよう
にしたものである。

（作用〉 このような本発明の構成によれば、操作ボックスに設け
た手動ハンドルの回転操作等による第１の伝導シャフト
の回転は、第１のベベルギアに伝達され、第１のベベル
ギアに直交して噛み合った第２のベベルギアから第２の
伝導シャフトに回転駆動力を伝達するようになる。

一方、操作ボックスに設けたブツシュｍの押込み操作等
による第１の伝導シせフトの軸方向の動きとなる直線駆
動力は、駆動ボックスに設けたリンク機構を介して直交
配置された第２の伝導シャフトに伝達され、このとき第
１及び第２のベベルギアに対し第１及び第２の伝導シャ
フトは例えば伝導シャフトの断面形状を六角断面形状と
していることで、第１及び第２のベベルギアに対し第１
及び第２の伝導シャフトのみが軸方向に移動して直線駆
動力を伝達するようになり、ベベルギアによる回転駆動
力の伝達を損うことなく同時に直線駆動力を伝達するこ
とができる。

（実施例） 第５図は本発明の駆動力伝達装置の窓枠に対する組付は
状態を示した説明図である。

第５図において、１は窓であり、この実施例にあっては
２連の窓を示しており、窓１のそれぞれは窓サツシ枠２
の上縁にてヒンジ３によって回動自在に取付（プられて
いる。このような窓１に対し本発明の駆動対象となる窓
開閉装置４は点線で示すように窓１の両側の窓サツシ縦
枠５に組込まれており、更に窓サツシ枠２の上梓６内を
通って横方向に伝導シャフト７（第２の伝導シャフト）
が配置され、水平方向に取出した伝導シャフト７は本発
明の駆動力伝達装置８に連結される。駆動力伝達装置８
の下側の壁面等には装置ボックス１０が設けられ、操作
ボックス１０と駆動力伝達装置８との間に上下方向に伝
導シャフト９（第１の伝導シャフト）が連結されている
。

操作ボックス１０は手動ハンドル１０ａ若しくは内蔵し
たモータにより伝導シャフト９を回転し、上下方向に配
置した伝導シャフト９の回転を入力した駆動力伝達装置
８は水平方向に配置した伝導シャフト７に回転駆動力を
伝達し、伝導シャフト７からの回転駆動力を受けて窓開
閉装置４がシャフト回転方向と回転量に応じた窓１の開
閉駆動を行なう。更に操作ボックス１０にはブツシュ釦
１１が設けられており、ブツシュ釦１１を押込むことに
より伝導シ１７フト９が下方に引下げられて直線駆動し
、この伝導シャフト９の直線駆動は駆動力伝達装置８を
介して水平方向に配置した伝導シャツ［・７を左方向に
直線駆動することとなり、この伝導シャフト７の直線駆
動で窓開閉装置４は瞬時開放を行なうようになる。

第１図は第５図における水平方向の伝導シャツ１〜７と
垂直方向の伝導シャフト９との直交部分に設けた本発明
の駆動力伝達装置の一実施例を示した平面図であり、第
２図にその側面図を示す。

まず構成を説明すると、１２は駆動ボックスであり、駆
動ボックス１２の横方向からは窓開閉装置に連結された
第２の伝導シャフト７が駆動ボックス１２を貫通した状
態で嵌め入れられ、第２の伝導シャフト７は例えば六角
断面形状を有する。

一方、駆動ボックス１２に対する第２の伝導シャフト７
に直交した下方からは操作ボックスに連結された第１の
伝導シャフト９が挿入される。

駆動ボックス１２内の伝導シャフト７と９の軸線直交位
置にはギアボックス１３が設置され、ギアボックス１３
の中に下方から挿入された第１の伝導シャフト９の先端
を嵌め入れた第１のベベルギア１４が回転自在に組込ま
れ、また第１のベベルギア１４に直交して第２のベベル
ギア１５が回転自在に組込まれ、第２のベベルギア１５
の軸穴（六角形の軸穴）には水平方向から嵌め入れた第
２の伝導シャフト７を貫通している。

ここで、第１の伝導シャフト９も第２の伝導シャフト７
と同様六角断面形状を持ち、第１のベベルギア１４の軸
穴は第１の伝導シャフト９に対応した六角断面形状の軸
穴となる。

従って、第１及び第２のベベルギア１４．１５は、第１
及び第２の伝導シャフト９，７の装着で軸回りに回転規
制され伝導シャフトと一体に回転するようになるが、シ
ャフトの軸方向の動きについては規制されておらず、ギ
アボックス１３内に直交噛み合い状態で組込んだ第１及
び第２のベベルギア１４．１５に対し第１及び第２の伝
導シャツｔ−９，７のそれぞれは軸方向に独立に駆動す
°ることができる。

ギアボックス１３のベベルギア１５を着通した伝導シャ
フト７の両側には伝導シャフト７を挟む形７゛第１のリ
ンク１６と第２のリンク１７が軸部材１８による回動支
点をもって配置され、第１のリンツノ１６の端部く左端
）は駆動ボックス１２に固定された固定リンク２０に軸
部材１９をもって回動自在に軸着され、更に第２のリン
ク１７の端部（右端）は直交する方向に伝導シャフト７
を貫通しｔ、：円筒状の可動部材２２の端面に軸部＋／
ｉ２１をもっ１回動自在に装着されている。第２のリン
ク１７の端部を回動自在に軸着した可ｖ１部材２２を壱
通する伝導シャフト７の外側には、ストッパリング２３
がビスＩＬめ等により伝導シャフト７に固着されて第３
つ、第２のリンク部材１７により可動部材２２を介して
伝導シャフト７を軸方向に駆動できるようにしている。

また、第１のリンク１６側にギアボックス１３から取出
された伝導シャフト７の部分にはストッパリング２４が
ビス止め等により固着され、このストッパリング２４と
ギアボックス１３との間にスプリング２５を介在し、ス
プリング２５の力を復述するストッパリング２９により
伝導シャフト７を図示の初期状態に保持できるようにし
ている。

このように伝導シャフト７に沿って水平方向に配置され
た第１及び第２のリンク１６．１７に対し、第２図に示
すように、軸部材１８による第１及び第２のリンク１６
．１７の回動支点に連結した第３のリンク２６を垂直方
向に配置している。

第３のリンク２６は軸部材１８によって第１及び第２の
リンク１６，１７の回動支点に連結されると共に、下端
を軸部材２７によって上下方向に配置した伝導シャフト
９に回動自在にｌｌ１１着しており、伝導シャフト９の
下方への引き降ろしに連動して第３のリンク２６を引き
下げるようにしている。

軸部材２７を貫通する伝導シャフト９の両側にはストッ
パ部材２８．２９が所定間隔を離して軸部材２７を挟み
込むようにビス止め等により固着されており、伝導シャ
フト９の直線駆動に対して軸部材２７を介して第３のリ
ンク２６を駆動するようにしている。尚、駆動ボックス
１２の右側には位置する水平方向の伝導シャフト７に装
着されたストッパリング３０は駆動シャフト７の直線ス
トロークを規制するようになる。

第３図は第１図の■−■断面をもって内部構造を詳細に
示したもので、ギアボックス１３・に組込んだベベルギ
ア１４．１５のそれぞれに対しては、伝導シャフト９及
び７が軸方向に摺動自在に嵌め込まれており、また下方
に引き降ろされた第３のリンク２６の下端は軸部材２７
により伝導シャフト９に回動自在に軸着されている。

次に、上記の実施例の作用を説明する。

まず第５図に示したように操作ボックス１０に設けた手
動ハンドル１０ａを回転すると、上下方向に配置した伝
導シャフト９が回転する。この伝導シャフト９の回転は
第１〜３図から明らかなように、駆動ボックス１２内の
ギアボックス１３番こ設けたベベルギア１４を回転し、
ベベルギア１４にはベベルギア１５が直交して噛み合っ
ていることから、伝導シセフト９の回転をベベルギア１
４゜１５を介して水平方向に配置した伝導シャフト７に
伝達するようになる。

一方、第５図に示す駆動操作ボックス１０に設けたブツ
シュ釦１１を押込むと、伝導シャフト９が下方に引き降
ろされて直線駆動が行なわれる。

この伝導シャフト９の直線駆動により第４図に示すよう
に、軸部材２７をもって伝導シャフト９に軸着している
第３のリンク２６が下方に引き降ろされ、第３のリンク
２６の先端を軸部材１８によって連結している第１のリ
ンク１６は端部が軸部材１９によって固定リンク１８に
軸着されていることから、第３リンク２６の引き下げで
軸部材１９を中心に第１のリンク１６は下向きに回動す
る。同時に軸部材１８を回動支点として他端を軸部材２
１によって水平方向の伝導シャフト７側に＠着している
第２リンク１７も軸部材２１を中心に下回りに回動し、
この第１及び第２リンク１６゜１７の回動支点の引き下
げによる屈曲で第２リンク１７は伝導シャフト７を左方
向に引込み、垂直方向に配置した伝導シャフト９の引下
げによる直線駆動力を水平方向に配置した伝導シャフト
７に伝達するようになる。

第６図は第１〜４図に示した本発明の駆動力伝達装置か
らの回転駆動力、または直線駆動力を受けて作動する窓
開閉装置を示した説明図であり、第７図にその正面図を
示す。

第６，７図において、窓開閉装置は窓サツシ縦枠に装着
されるガイドベース３２の下側に形成された鞘状の部分
にスライド部材３４を上下方向に移動自在に嵌め入れて
いる。即ち、第７図のＡ−Ａ断面を示した第７ａ図に示
すように、鞘状に形成されたガイドベース３２の中に上
下方向に摺動自在にスライド部材３４が嵌め入れられて
いる。

スライド部材３４は下端及び略中夫に軸取付部材３５．
３６を有し、この間にネジシャフト３８を回転自在に装
着しており、ネジシャフト３８には移動スライド部材’
４０が螺合され、移動スライド部材４０には軸４２をも
って突出アーム４４の一端が軸着され、突出アーム４４
の他端は窓サツシ枠２に軸４６をもって軸着されている
。

ネジシャフト３８の上部にはガイドシャフト４８が回転
自在に装着され、ガイドシャフト４８は下端をネジシャ
フト３８に固着すると共に、上部に開口した点線で示す
六角断面形状をもつガイド穴５０を有する。ガイドシャ
フト４８のガイド穴５０にはガイドベース３２の上部に
一体に設けた軸取付部材５２にベアリング５４をもって
回転自在に装着した駆動軸５６の下端が嵌め入れられ、
駆動軸５６の上端にはベベルギア５８が固着されている
。このベベルギア５２に直交する方向からはベベルギア
６０が噛み合わされ、ベベルギア６０には第１〜４図に
示した本発明の駆動力伝達装置から取出された水平方向
に配置される伝導シャフト７が貫通しており、ベベルギ
ア６０の軸穴は伝導シャフト７と同様、六角断面形状を
もち、そのためベベルギア６０は伝導シャフト７により
回転されるが、伝導シャフト７の軸方向の動きはベベル
ギア６０によって規制されない。

更に、下方に位置するスライド部材３４の略中夫に設け
た軸取付部材３６とガイドベース３２の上部に設けた軸
取付部材５２との間には開放スプリング６２が組込まれ
、スライド部材３４を下方に引下げた図示の状態におい
て、開放スプリング６２は伸展状態となって窓開放のた
めの駆動力を蓄積した状態に置かれている。

開放スプリング６２を図示の伸展状態に保持するための
スライド部材３４のロック機構は、第６図から明らかな
ように、スライド部材３４の先端左側に一体に形成した
係止レバー６４と、スライド部材３４の上方右側に組込
まれたロックレバ−６６と、係止レバー６４の先端とロ
ックレバ−６６の下端との間に介在されたロック円板６
８とで構成される。また、ロックレバ−６６の先端には
一体に係止爪７０が形成されており、係止爪７０は伝導
シャフト７にビス止め等により固着したストッパリング
７２との係着て図示のロック位置に保持されている。

この窓開閉装置におけるスライド部材３４０口ツク機構
は第８図に取出して示す構造を有する。

即ら、下方に位置するスライド部材３４の先端右側に一
体に形成した係止レバー６４は先端内側にテーパ端部７
４を備える。一方、スライド部材３４の上方右側に配置
したロックレバ−６６の下端にはテーパ端部７６が形成
される。係止レバー６４のテーパ端部７４とロックレバ
−６６のテーパ端部７６との間に介在されたロック円板
６８はガイドベース３２に固着された円板支持金具７８
の中に転勤自在に組込まれている。

そして、ロックレバ−６６の先端の係止爪７０がストッ
パリングに係止した状態にあっては、ロック円板６８の
右方向への動きがロックレバ−６６のテーパ端部７６で
規制されていることから、係止レバー６４のテーパ端部
７４がロック円板６８に当接して開放スプリング６２に
よるスライド部材３４の上方への移動を規制している。

次に、第６〜８図に示した窓開閉装置の動作を説明する
。

まず、通常行なわれる換気等のための窓開閉にあっては
、第５図に示した操作ボックス１０の操作ハンドル１０
ａを回すことで伝導シャフト９、本発明の駆動力伝達装
置８及び伝導シャフト７を介して回転駆動力が窓開閉装
置に伝達される。即ち、第６，７図に示すように、横方
向に配置された伝導シャフト７の回転を受けてベベルギ
ア６０が回転し、ベベルギア６０に直交して噛み合った
ベベルギア５８を介して駆動軸５６が回転される。

このとぎスライド部材３４は第８図に示したようにロッ
ク状態に置かれ、駆動シャツ１〜５６の回転は先端をガ
イド穴５０に嵌め入れたガイドシャフト４８を介してネ
ジシャフト３８に伝えられ、ネジシャフト３８に螺合し
ている移動スライド部材４０がネジシャフト３８の回転
方向に応じて上下に移動し、移動ブロック部材４０の上
方への移動で突出アーム４４を外側に突き出して窓を開
放し、一方、移動ブロック部材４０の下降で突出アーム
４４を引込んで窓を閉鎖するようになる。

次に、火災時等における瞬時開放を説明する。

この瞬時開放にあっては第５図に示した操作ボックス１
０に設けているブツシュ釦１１を押込むことで行なわれ
る。ブツシュ釦１１の押込みで伝導シャツｌ−９が下方
に引込まれ、本発明の駆動力伝達装置８を介して水平方
向に配置した伝導シャフト７を左方向に移動する直線駆
動力の伝達が行なわれる。この伝導シャツ１〜７の左方
向への駆動で第８図に示すようにロックレバ−６６の係
止爪７０を係止していたス［・ツバリング７２が移動し
、ロックレバ〜６６の係止が第９図に示すように解除さ
れ、係止レバー７４の押圧を受けているロック円板６８
はロックレバ−６６を押し上げて右側に移動し、係止レ
バー６４を介してロックしていたスライド部材３４のロ
ック解除を行なう。

このロック解除を受けてスライド部材３４は開放スプリ
ング６２の力で第１０．１１図に示すように上方に引き
上げられ、スライド部材３４に装着しているネジシャフ
ト３８及び移動スライド部材４０も引き上げられること
から、スライド部材３４の開放スプリング６２による引
き上げで突出アーム４４が窓を全開位置に瞬時開放させ
るようになる。

尚、第１０．１１図に示すように、瞬時開放した後の復
旧は、伝導シャフト７により駆動軸５６及びガイドシャ
フト４８を介してネジシャフト３８を移動スライド部材
４０を上昇させる方向、即ち窓を開放させる方向に回転
することで、全開状態にある窓に対し突出アーム４４を
介して装着されている移動ブロック部材４０を固定側と
したネジシャフト３８の回転が行なわれ、このためネジ
シャフト３８の回転でガイド部材３４がカイトベース３
２に沿って下降されるようになる。ガイド部材３４が第
６，７図に示す位置に下降すると、第８図に示すガイド
部材３４のロック状態が得られる。このガイド部材３４
のロック状態が得られたならば、伝導シャフト７を逆方
向、即ち、窓閉鎖方向に回転することで通常の窓開閉と
同様、ロック状態にあるガイド部材３４のネジシャフト
３８の回転で移動ブロック部材４０が下降し、全開状態
にある窓を突出アーム４４を介して閉鎖方向に閉じるよ
うになる。

（発明の効果） 以上説明してきたように本発明によれば、上下方向に配
置された第１の伝導シャフトを介して操作ボックスから
入力した回転駆動力及び又は直線駆動力を直交する横方
向に配置された第２の伝導シャフトに伝達し、この第２
の伝導シャフトの回転駆動で窓開閉装置を開閉駆動する
と共に、直線駆動力で窓開閉装置を瞬時開放させる排煙
・換気窓開閉ｇ置の駆動力伝達装置として、伝導シャフ
トの直交部分に駆動ボックスを設け、この駆動ボックス
の中に回転駆動力を直交する方向に伝達するベベルギア
機構と、直線駆動力を直交する方向に伝達するリンク機
構とを設けるようにしたため、窓開閉、及び瞬時開放に
必要な回転駆動力及び直線駆動力を直交配置した１本の
伝導シャフトを使用して操作ボックスから窓開閉装置に
伝達することができ、駆動力伝達装置において回転駆動
力をベベルギア機構により、また直線駆動力をリンク機
構により分けて相豆に干渉を起こすことなく直交配置し
た伝導シャフト間で伝達することができ、これによって
窓開閉装置の通常開閉、及び瞬時開放のための異なった
駆動力の伝達を同一の伝達系統を通じて行なうことがで
き、駆動系統の配置スペースを」ンバクトにできると共
に、伝導シャツ１−による駆動力の伝達であることから
、充分な剛性が得られ、４窓若しくは５窓というように
連動する窓数が増加しても確実に窓開閉のための回転駆
動力、及び瞬時開放のための直線駆動力を伝達すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示した平面図、第２図は第
１図の側面図、第３図は第１図のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図
、第４図は直線駆動力の伝達状態を示した説明図、第５
図は窓開閉装置に対する駆動力伝達系統を示した説明図
、第６図は本発明の駆動対象となる窓開閉装置の実施例
を示した説明図、第７図は第６図の正面図、第７ａ図は
第７図のＡ−Ａ断面図、第８図はスライド部材のロック
機構を取出して示した説明図、第９図は直線駆動力を受
けたときのロック解除動作を示した説明図、第１０゜１
１図は瞬時開放状態を示した説明図である。 １：窓 ２：窓サツシ枠 ３：ヒンジ ４：窓開閉装置 ５：縦枠 ６：上梓 ７：伝導シャフト（第２の伝導シャフト）８：駆動力伝
達装置 ９：伝導シャフト（第１の伝導シャフト）１０：操作ボ
ックス １０ａ：操作ハンドル １１：ブツシュ釦 １２：駆動ボックス １３：ギアボックス １４：第１のベベルギア １５：第２のベベルギア １６：第１のリンク １７：第２のリンク １８．１９，２１，２７：＋Ｉ１１部材２０：固定リン
ク ２２：可動部材 ２３、２４．２８．２９．３０．７２　：ストツパリン
グ２５ニスプリング ２６：第３のリンク ３２ニガイドベース ３４ニスライド部材 ３５．３６．５２：軸取付部材 ３８：ネジシャフト ４０：移動ブロック部材 ４８ニガイドシヤフト ５０ニガイド穴 ５６二駆動軸 ５８．６０：ベベルギア ６２：開放スプリング ６４：係止レバー ６６：ロックレバ− ６８二ロック円板 ７０：係止爪

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）上下方向に配置された第１の伝導シャフトを介し
   て操作ボックスから入力した回転駆動力及び又は直線駆
   動力を直交する横方向に配置された第２の伝導シャフト
   に伝達し、該第２のシャフトの回転駆動で窓開閉装置を
   開閉駆動すると共にシャフトの直線駆動で窓開閉装置を
   瞬時開放させる排煙・換気窓開閉装置の駆動力伝達装置
   に於いて、前記第１及び第２の伝導シャフトの直交配置
   部分に設けた駆動ボックスと、該駆動ボックス内に回転
   自在に組込まれ前記第１の伝導シャフトを軸回りに回転
   規制し且つ軸方向に摺動自在に装着した第１のベベルギ
   アと、該第１のベベルギアに直交して噛み合い前記第２
   の伝導シャフトを軸回りに回転規制し且つ軸方向に摺動
   自在に装着した第２のベベルギアと、前記第１の伝導シ
   ャフトの軸方向の移動で直交配置された前記第２の伝導
   シャフトを軸方向に駆動するリンク機構とを設けたこと
   を特徴とする排煙・換気窓開閉装置の駆動力伝達装置。
2. （２）前記リンク機構は、第１のリンクと第２のリンク
   を連結して水平方向に配置すると共に、該第１及び第２
   のリンクの連結支点に第３のリンクを連結して垂直方向
   に配置し、前記第１のリンクの端部を前記駆動ボックス
   に回動自在に軸着すると共に前記第２のリンクの端部を
   前記第２の伝導シャフトに回動自在に軸着し、更に前記
   第３のリンクの端部を前記第１の伝導シャフトに回動自
   在に軸着したことを特徴とする特許請求の範囲第１項記
   載の排煙・換気窓開閉装置の駆動力伝達装置。