JPS63158235A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPS63158235A JPS63158235A JP61303962A JP30396286A JPS63158235A JP S63158235 A JPS63158235 A JP S63158235A JP 61303962 A JP61303962 A JP 61303962A JP 30396286 A JP30396286 A JP 30396286A JP S63158235 A JPS63158235 A JP S63158235A
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- JP
- Japan
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- tire
- splice
- rubber sheet
- circumferential direction
- parts
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
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- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 7
- 230000007547 defect Effects 0.000 abstract description 5
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 abstract description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract 1
- 239000006082 mold release agent Substances 0.000 description 8
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 4
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 3
- NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N Sulfur Chemical compound [S] NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
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Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は空気入りタイヤに関し、特に大型車両用に好適
な空気入りタイヤに関するものである。
な空気入りタイヤに関するものである。
タイヤの内面には、チューブレスタイヤの場合には非通
気性のライナーゴムシートが成形されており、またチュ
ーブ付タイヤの場合にも、チューブ保護用のゴムシート
が成形されている。
気性のライナーゴムシートが成形されており、またチュ
ーブ付タイヤの場合にも、チューブ保護用のゴムシート
が成形されている。
従来、このようなタイヤ内面のゴムシートを成形するに
は、ロール状に巻かれた未加硫ゴムシートが使用され、
ロールからの引き出し方向（カレンダ一方向）をタイヤ
周方向と一致させるように配置し、その両端部をタイヤ
周方向に対し直交もしくは斜めになったスプライス部に
よって継ぎ合わせるようにしていた。この場合、大型サ
イズのタイヤではゴムシートの幅がタイヤ幅に対して不
足するため、例えば第４図に示すように２枚のゴムシー
ト１１．１１が並べられて使用されている。このため、
タイヤセンタ一部にタイヤ周方向に沿ったスプライス１
２が形成され、また周上の１個所に上述したように、タ
イヤ周方向に対し直交もしくは斜めのスプライス部（図
示せず）が形成されていた。
は、ロール状に巻かれた未加硫ゴムシートが使用され、
ロールからの引き出し方向（カレンダ一方向）をタイヤ
周方向と一致させるように配置し、その両端部をタイヤ
周方向に対し直交もしくは斜めになったスプライス部に
よって継ぎ合わせるようにしていた。この場合、大型サ
イズのタイヤではゴムシートの幅がタイヤ幅に対して不
足するため、例えば第４図に示すように２枚のゴムシー
ト１１．１１が並べられて使用されている。このため、
タイヤセンタ一部にタイヤ周方向に沿ったスプライス１
２が形成され、また周上の１個所に上述したように、タ
イヤ周方向に対し直交もしくは斜めのスプライス部（図
示せず）が形成されていた。
ところで、原材料となる未加硫ゴムシートは粘着性であ
るため、未加硫タイヤを加硫成形する際、プラダ−と内
面ゴムシートとの間の滑りをよくするために未加硫タイ
ヤを成形完了後に、その内面に離型剤が塗布されている
。一方、未加硫タイヤを加硫成形するときは、上述のよ
うにタイヤ内面に並べた未加硫ゴムシートに内側からブ
ラダ−の膨張圧を与えながら成形するようにするが、こ
のとき未加硫ゴムシートにはタイヤ周方向には伸びが発
生し、また特にバイアスタイヤにあってはタイヤ幅方向
に矢印Ｂで示すような縮みが発生する。
るため、未加硫タイヤを加硫成形する際、プラダ−と内
面ゴムシートとの間の滑りをよくするために未加硫タイ
ヤを成形完了後に、その内面に離型剤が塗布されている
。一方、未加硫タイヤを加硫成形するときは、上述のよ
うにタイヤ内面に並べた未加硫ゴムシートに内側からブ
ラダ−の膨張圧を与えながら成形するようにするが、こ
のとき未加硫ゴムシートにはタイヤ周方向には伸びが発
生し、また特にバイアスタイヤにあってはタイヤ幅方向
に矢印Ｂで示すような縮みが発生する。
このため、特にバイアスタイヤにあっては、第５図Ａの
状態にあったスプライス部１２が、ゴムシート１１と１
１とのＢ方向の縮みと、プラダ−よりの膨張圧の作用に
よって、第５図Ｂに示すように表面の離型剤１３がエツ
ジ部１１ｅの変形に伴いスプライス部１２の先端部の間
に巻き込まれるようになる。このような離型剤１３の巻
き込みは加硫成形後にはクランク等となって製品欠陥を
生ずるようになる。
状態にあったスプライス部１２が、ゴムシート１１と１
１とのＢ方向の縮みと、プラダ−よりの膨張圧の作用に
よって、第５図Ｂに示すように表面の離型剤１３がエツ
ジ部１１ｅの変形に伴いスプライス部１２の先端部の間
に巻き込まれるようになる。このような離型剤１３の巻
き込みは加硫成形後にはクランク等となって製品欠陥を
生ずるようになる。
このような欠点を防止するために、上記離型剤１３をゴ
ムシート１１に塗布する前に、そのエツジ部ｌｉｅに予
めスプライステープ（ビニルテープ等）を貼っておき、
組み付けを行うときに剥がすようにすることが行われて
いる。しかし、このようなスプライステープの貼りつけ
や剥離はタイヤ製造工程において余分の工程を増すこと
になり、生産性を著しく低下する原因になっていた。
ムシート１１に塗布する前に、そのエツジ部ｌｉｅに予
めスプライステープ（ビニルテープ等）を貼っておき、
組み付けを行うときに剥がすようにすることが行われて
いる。しかし、このようなスプライステープの貼りつけ
や剥離はタイヤ製造工程において余分の工程を増すこと
になり、生産性を著しく低下する原因になっていた。
本発明の目的は、上述した従来の欠点を解消し、スプラ
イステープを使用しなくても離型剤巻き込みによる製品
欠陥をなくすことができ、生産性を著しく向上すること
ができる空気入りタイヤを提供することにある。
イステープを使用しなくても離型剤巻き込みによる製品
欠陥をなくすことができ、生産性を著しく向上すること
ができる空気入りタイヤを提供することにある。
上記目的を達成する本発明は、タイヤ内面にタイヤ幅方
向に継目なしに連続するゴムシートをタイヤ周方向に複
数枚並べ、これらゴムシートの両エツジ部を互いに継ぎ
合わせて実質的にラジアル方向のスプライス部を形成し
たことを特徴とするものであり、かつ必要により前記エ
ツジ部の少なくともタイヤ内面に位置する側に、スプラ
イス面に対し鋭角をなす傾斜面を形成することを特徴と
するものである。
向に継目なしに連続するゴムシートをタイヤ周方向に複
数枚並べ、これらゴムシートの両エツジ部を互いに継ぎ
合わせて実質的にラジアル方向のスプライス部を形成し
たことを特徴とするものであり、かつ必要により前記エ
ツジ部の少なくともタイヤ内面に位置する側に、スプラ
イス面に対し鋭角をなす傾斜面を形成することを特徴と
するものである。
第３図は本発明の実施例による大型サイズの空気入りタ
イヤを示しており、このタイヤＴの内面には、幅方向に
継目のない状態でゴムシート１が設けられている。
イヤを示しており、このタイヤＴの内面には、幅方向に
継目のない状態でゴムシート１が設けられている。
第１図は上記タイヤＴを加硫成形する前に、筒状に組み
付けられた未加硫ゴムの内面ゴムシートの一例を示すも
のである。
付けられた未加硫ゴムの内面ゴムシートの一例を示すも
のである。
この筒状の内面ゴムシートは、複数枚（図の実施例では
４枚）の未加硫のゴムシート１．−・、１が、それらの
タイヤ周方向両端におけるエツジ部１ｅ、ｌｅを互いに
継ぎ合わせることによリスプライス部２を形成している
。この未加硫のゴムシート１は、ロール状に巻かれた状
態から引き出される方向（カレンダ一方向）を、タイヤ
幅方向に向けて並べるようにしたもので、タイヤ幅方向
には継目のない連続状になついる。
４枚）の未加硫のゴムシート１．−・、１が、それらの
タイヤ周方向両端におけるエツジ部１ｅ、ｌｅを互いに
継ぎ合わせることによリスプライス部２を形成している
。この未加硫のゴムシート１は、ロール状に巻かれた状
態から引き出される方向（カレンダ一方向）を、タイヤ
幅方向に向けて並べるようにしたもので、タイヤ幅方向
には継目のない連続状になついる。
このような構成により、ゴムシート１はタイヤ周方向に
沿うスプライス部は形成せず、ラジアル方向（タイヤ幅
方向）のスプライス部２のみを形成している。かつ、そ
のスプライス部２は、複数個のものがタイヤ周上に等間
隔に形成されている。また、好ましくは上記スプライス
部２では、第２図に示すように、少なくともタイヤ内面
に位置する側のゴムシート１のエツジ部１ｅに、スプラ
イス面に対し鋭角αをなす傾斜面を形成している。
沿うスプライス部は形成せず、ラジアル方向（タイヤ幅
方向）のスプライス部２のみを形成している。かつ、そ
のスプライス部２は、複数個のものがタイヤ周上に等間
隔に形成されている。また、好ましくは上記スプライス
部２では、第２図に示すように、少なくともタイヤ内面
に位置する側のゴムシート１のエツジ部１ｅに、スプラ
イス面に対し鋭角αをなす傾斜面を形成している。
このような未加硫ゴムからなる筒状の内面ゴムシートは
、上部にカーカス等が貼り合わされ成形された後、内側
からブラダ−による膨張圧を与えながら加硫成形される
。このとき、筒状の内面ゴムシートには、タイヤ周方向
には矢印Ａのような伸びが発生する。
、上部にカーカス等が貼り合わされ成形された後、内側
からブラダ−による膨張圧を与えながら加硫成形される
。このとき、筒状の内面ゴムシートには、タイヤ周方向
には矢印Ａのような伸びが発生する。
本発明のタイヤでは、内面ゴムシートがラジアル方向の
スプライス部２だけで継ぎ合わされているため、第２図
に示すようにスプライス部２のエツジ部１ｅ＋１ｅには
互いに離れる方向に張力がかかる。そのため、ゴムシー
ト１表面の離型剤がスプライス部２の間に巻き込まれる
ような問題も起こらない。
スプライス部２だけで継ぎ合わされているため、第２図
に示すようにスプライス部２のエツジ部１ｅ＋１ｅには
互いに離れる方向に張力がかかる。そのため、ゴムシー
ト１表面の離型剤がスプライス部２の間に巻き込まれる
ような問題も起こらない。
さらに、本発明の好ましい実施例のタイヤでは、エツジ
部１ｅにスプライス面に対し鋭角αをなす傾斜面が形成
されているため、その離型剤を傾斜面の上に剥きあげる
ことができ、スプライス部２の間に巻き込むようなこと
はない。
部１ｅにスプライス面に対し鋭角αをなす傾斜面が形成
されているため、その離型剤を傾斜面の上に剥きあげる
ことができ、スプライス部２の間に巻き込むようなこと
はない。
上述したような本発明による作用効果は、特にエツジ部
１ｅに予めスプライステープを貼っておいて、離型剤を
塗布するような面倒な作業をしなくても当然得ることが
できる。
１ｅに予めスプライステープを貼っておいて、離型剤を
塗布するような面倒な作業をしなくても当然得ることが
できる。
また、上述のような本発明の作用効果を得るためには、
スプライス部２の方向を実質的にラジアル方向にしてお
くことが必要であり、斜めになっていては効果は上げる
ことはできない。
スプライス部２の方向を実質的にラジアル方向にしてお
くことが必要であり、斜めになっていては効果は上げる
ことはできない。
また、上述したエツジ部１ｅによる剥き上げ効果を確実
にするためには、その傾斜面の鋭角αを３０’〜５０″
の範囲にすることが好ましい。
にするためには、その傾斜面の鋭角αを３０’〜５０″
の範囲にすることが好ましい。
上述したように、本発明の空気入りタイヤは、内面ゴム
シートをタイヤ幅方向に継目のない連続状のゴムシート
をタイヤ周方向に並べて、ラジアル方向のスプライス部
だけで構成するようにし、また必要によりゴムシートの
エツジ部にスプライス面に対し鋭角の傾斜面を形成する
ようにしたから、加硫成形の際に離型剤をスプライス部
に巻き込むことはない。したがって、内面ゴムシートに
クランク等の製品欠陥のないタイヤにすることができる
。
シートをタイヤ幅方向に継目のない連続状のゴムシート
をタイヤ周方向に並べて、ラジアル方向のスプライス部
だけで構成するようにし、また必要によりゴムシートの
エツジ部にスプライス面に対し鋭角の傾斜面を形成する
ようにしたから、加硫成形の際に離型剤をスプライス部
に巻き込むことはない。したがって、内面ゴムシートに
クランク等の製品欠陥のないタイヤにすることができる
。
しかも、上記本発明による作用効果は、従来離型剤塗布
の際に使用していたスプライステープを使用しなくても
得ることができるので、そのスプライステープの貼り付
は及び剥離作業を省くことができ、生産性を著しく向上
することができる。
の際に使用していたスプライステープを使用しなくても
得ることができるので、そのスプライステープの貼り付
は及び剥離作業を省くことができ、生産性を著しく向上
することができる。
第１図は本発明の空気入りタイヤの加硫成形前に組み付
けた内面ゴムシートを示す斜視図、第２図は同内面ゴム
シートのスプライス部を示す拡大断面図、第３図は本発
明の空気入りタイヤの断面図、第４図は従来の空気入り
タイヤの断面図、第５図Ａ、Ｂはそれぞれ従来空気入り
タイヤにおける内面ゴムシートのスプライス部を示す拡
大断面図である。 １・・・ゴムシート、 １ｅ・・・エツジ部、 ２
・・・スプライス部。
けた内面ゴムシートを示す斜視図、第２図は同内面ゴム
シートのスプライス部を示す拡大断面図、第３図は本発
明の空気入りタイヤの断面図、第４図は従来の空気入り
タイヤの断面図、第５図Ａ、Ｂはそれぞれ従来空気入り
タイヤにおける内面ゴムシートのスプライス部を示す拡
大断面図である。 １・・・ゴムシート、 １ｅ・・・エツジ部、 ２
・・・スプライス部。
Claims (2)
- （１）未加硫段階においてタイヤ内面にタイヤ幅方向に
継目なしに連続するゴムシートをタイヤ周方向に複数枚
並べ、これらゴムシートの両エッジ部を互いに継ぎ合わ
せて実質的にラジアル方向のスプライス部を形成したこ
とを特徴とする空気入りタイヤ。 - （２）エッジ部の少なくともタイヤ内面に位置する側に
、スプライス面に対し鋭角をなす傾斜面を形成した特許
請求の範囲第１項記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61303962A JPS63158235A (ja) | 1986-12-22 | 1986-12-22 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61303962A JPS63158235A (ja) | 1986-12-22 | 1986-12-22 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63158235A true JPS63158235A (ja) | 1988-07-01 |
Family
ID=17927366
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61303962A Pending JPS63158235A (ja) | 1986-12-22 | 1986-12-22 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63158235A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008059716A1 (en) * | 2006-11-14 | 2008-05-22 | Bridgestone Corporation | Tire, and method and device for producing tire structuring member |
| JP2009220734A (ja) * | 2008-03-17 | 2009-10-01 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| US20130112324A1 (en) * | 2010-07-08 | 2013-05-09 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Vehicle tyre comprising a radiofrequency transponder |
| WO2015166649A1 (ja) * | 2014-04-28 | 2015-11-05 | 株式会社ブリヂストン | バイアスタイヤ及びその製造方法 |
| US9902214B2 (en) * | 2012-01-10 | 2018-02-27 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
-
1986
- 1986-12-22 JP JP61303962A patent/JPS63158235A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008059716A1 (en) * | 2006-11-14 | 2008-05-22 | Bridgestone Corporation | Tire, and method and device for producing tire structuring member |
| JP5159632B2 (ja) * | 2006-11-14 | 2013-03-06 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ及びシート状タイヤ構成部材の製造方法及び製造装置 |
| JP2009220734A (ja) * | 2008-03-17 | 2009-10-01 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| US20130112324A1 (en) * | 2010-07-08 | 2013-05-09 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Vehicle tyre comprising a radiofrequency transponder |
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| WO2015166649A1 (ja) * | 2014-04-28 | 2015-11-05 | 株式会社ブリヂストン | バイアスタイヤ及びその製造方法 |
| JP2015209157A (ja) * | 2014-04-28 | 2015-11-24 | 株式会社ブリヂストン | バイアスタイヤ及びその製造方法 |
| CN106232379A (zh) * | 2014-04-28 | 2016-12-14 | 株式会社普利司通 | 斜交轮胎及其制造方法 |
| EP3138699A4 (en) * | 2014-04-28 | 2017-04-19 | Bridgestone Corporation | Bias tire, and method for manufacturing same |
| US10507695B2 (en) | 2014-04-28 | 2019-12-17 | Bridgestone Corporation | Bias tire and method for manufacturing same |
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