JPS63159109A - 二輪車用空気入りタイヤ - Google Patents
二輪車用空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPS63159109A JPS63159109A JP61303909A JP30390986A JPS63159109A JP S63159109 A JPS63159109 A JP S63159109A JP 61303909 A JP61303909 A JP 61303909A JP 30390986 A JP30390986 A JP 30390986A JP S63159109 A JPS63159109 A JP S63159109A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- tread
- grooves
- groove
- circumferential
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/10—Tyres specially adapted for particular applications for motorcycles, scooters or the like
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、二輪車用空気入りタイヤのウエント性能、特
に、排水性能およびグリップ性能を改善するための二輪
車用空気入りタイヤのトレッドパターンに関するもので
ある。
に、排水性能およびグリップ性能を改善するための二輪
車用空気入りタイヤのトレッドパターンに関するもので
ある。
（従来の技術）
一般に、二輪車用タイヤは四輪車用タイヤに比べて車種
との適合性が要求されるため、車種に応じて種々のトレ
ッドパターンが用いられている。
との適合性が要求されるため、車種に応じて種々のトレ
ッドパターンが用いられている。
しかし、一般的には、第３図に示すように、タイヤトレ
ッドｌに周方向に延びる周方向主溝２と、この周方向主
溝２の両側に配置された１対の周方向リブ３と、その両
側に各種の横方向主溝４によって画成された多数のブロ
ック５とが配置され、良好なウェット性、ドライ性等が
得られるよう形成されている。
ッドｌに周方向に延びる周方向主溝２と、この周方向主
溝２の両側に配置された１対の周方向リブ３と、その両
側に各種の横方向主溝４によって画成された多数のブロ
ック５とが配置され、良好なウェット性、ドライ性等が
得られるよう形成されている。
（発明が解決しようとする問題点）
最近の二輪車は大型化と高速化の傾向にあり、特に、ウ
ェット時における性能の向上が重要な問題となっている
。ウェット時の性能としては、特に高速走行時における
優れた排水性およびグリップ性能がタイヤトレッドに要
求されている。タイヤトレッドのウェット時におけるグ
リップ性能、すなわち路面の把持力の向上には、水膜を
切る機能が問題とされている。
ェット時における性能の向上が重要な問題となっている
。ウェット時の性能としては、特に高速走行時における
優れた排水性およびグリップ性能がタイヤトレッドに要
求されている。タイヤトレッドのウェット時におけるグ
リップ性能、すなわち路面の把持力の向上には、水膜を
切る機能が問題とされている。
しかし、従来のタイヤパターンでは、ウェット時におけ
る充分な排水性おにびグリップ性能が得られていないの
が実情である。
る充分な排水性おにびグリップ性能が得られていないの
が実情である。
これがため、本発明の目的は、ウェット時の排水性能お
よびグリップ性能を著しく向上した二輪車用空気入リタ
イヤのトレッドパターンを提供しようとするものである
。
よびグリップ性能を著しく向上した二輪車用空気入リタ
イヤのトレッドパターンを提供しようとするものである
。
（問題点を解決するための手段）
本発明によれば、第１図に示すように、タイヤトレッド
ｌのトレッドセンター部１ａにタイヤ周方向に連続した
ジグザグまたは波形状のタイヤ軸方向外側縁を有する周
方向リブ３と、この周方向リブよりタイヤ軸方向外側の
区域に配置された多数の横方向主溝４により画成された
ブロック５とが設けられたトレッドパターンを有する二
輪車用空気入りタイヤにおいて、各横方向主溝４が直線
状斜め溝４８と曲線状斜め溝４ｂとにより「＜」の字形
に形成され、直線状斜め溝４ａがトレッド端１ｂ近傍か
らトレッドセンター部１ａに向けてタイヤ周方向に対し
て所定角度αａで斜め方向に周方向リブ３にまで直線状
に延長され、この延長端から反曲部４ｃを経て曲線状斜
め溝４ｂがトレッド端１ｂにまでタイヤ周方向に対する
傾斜角度αｂを漸増させて延長され、多数の「＜」の字
形横方向主溝４がタイヤ周方向に実質的に一定間隔で配
置されて直線状斜め満４ａが少なくとも２個の曲線状斜
め溝４ｂと交差していることを特徴とする。
ｌのトレッドセンター部１ａにタイヤ周方向に連続した
ジグザグまたは波形状のタイヤ軸方向外側縁を有する周
方向リブ３と、この周方向リブよりタイヤ軸方向外側の
区域に配置された多数の横方向主溝４により画成された
ブロック５とが設けられたトレッドパターンを有する二
輪車用空気入りタイヤにおいて、各横方向主溝４が直線
状斜め溝４８と曲線状斜め溝４ｂとにより「＜」の字形
に形成され、直線状斜め溝４ａがトレッド端１ｂ近傍か
らトレッドセンター部１ａに向けてタイヤ周方向に対し
て所定角度αａで斜め方向に周方向リブ３にまで直線状
に延長され、この延長端から反曲部４ｃを経て曲線状斜
め溝４ｂがトレッド端１ｂにまでタイヤ周方向に対する
傾斜角度αｂを漸増させて延長され、多数の「＜」の字
形横方向主溝４がタイヤ周方向に実質的に一定間隔で配
置されて直線状斜め満４ａが少なくとも２個の曲線状斜
め溝４ｂと交差していることを特徴とする。
本発明によれば、直線状斜め溝４８の幅はその全長にわ
たり実質的に同一幅とし、他方、曲線状斜め溝４ｂの幅
はタイヤセンタ一部１ａからトレッド端ｌｂに向って漸
増させるのが良い。
たり実質的に同一幅とし、他方、曲線状斜め溝４ｂの幅
はタイヤセンタ一部１ａからトレッド端ｌｂに向って漸
増させるのが良い。
また、本発明によれば「＜」の字形横方向主溝４の直線
状斜め満４ａから曲線状斜め溝４ｂに移る反曲部４ｃの
位置が、タイヤ中心線の両側のトレッドセンター部１ａ
において、実質的に半ピンチの円周方向位相差を有する
トレッドパターンとすることもできる。
状斜め満４ａから曲線状斜め溝４ｂに移る反曲部４ｃの
位置が、タイヤ中心線の両側のトレッドセンター部１ａ
において、実質的に半ピンチの円周方向位相差を有する
トレッドパターンとすることもできる。
（作 用）
上述の構成になる本発明の空気入リタイヤのトレッドパ
ターンは、負荷転勤時にタイヤトレッドの接地面が路面
から受ける入力が排水性およびグリップ性能と重要な関
係を有するという事実の認識に基づいて形成されたもの
である。
ターンは、負荷転勤時にタイヤトレッドの接地面が路面
から受ける入力が排水性およびグリップ性能と重要な関
係を有するという事実の認識に基づいて形成されたもの
である。
゛ これがため、本発明の空気入りタイヤは、負荷転勤
時に曲線状斜め溝４ｂがトレッドセンター部１ａの区域
からトレッド端１ｂに向けて順次路面と接地するよう二
輪車に装着して用いられる。
時に曲線状斜め溝４ｂがトレッドセンター部１ａの区域
からトレッド端１ｂに向けて順次路面と接地するよう二
輪車に装着して用いられる。
このように装着することによって、空気入りタイヤが矢
ａで示す方向に負荷転動される際、ブロック５には、タ
イヤの回転により路面から受ける入力Ｆ１とキャンバ−
角をつけた際に路面から受ける入力Ｆ２との合力Ｆが作
用する。入力Ｆ１は走行速度を一定とすれば一定であり
、入力Ｆ２はキャンバ−角が大きくてれば、大き（なり
、すなわち、第１図に示すようにトレッド端１ｂに近い
程大きくなる。
ａで示す方向に負荷転動される際、ブロック５には、タ
イヤの回転により路面から受ける入力Ｆ１とキャンバ−
角をつけた際に路面から受ける入力Ｆ２との合力Ｆが作
用する。入力Ｆ１は走行速度を一定とすれば一定であり
、入力Ｆ２はキャンバ−角が大きくてれば、大き（なり
、すなわち、第１図に示すようにトレッド端１ｂに近い
程大きくなる。
これがため、合力Ｆはキャンバ−角が大きく、すなわち
接近区域がトレッド端に移行するにともない方向と大き
さとが第１図に示すように変化する。
接近区域がトレッド端に移行するにともない方向と大き
さとが第１図に示すように変化する。
したがって、合力Ｆの方向に向けて曲線状斜め溝４ｂの
周方向に対する傾斜角度を漸増させることによって排水
性能が良好となる。また、直線状斜め溝４８を合力Ｆの
方向に対しほぼ直角方向に延長することによって水膜を
切る機能を高め、これによりウェット性能を高めること
ができる。
周方向に対する傾斜角度を漸増させることによって排水
性能が良好となる。また、直線状斜め溝４８を合力Ｆの
方向に対しほぼ直角方向に延長することによって水膜を
切る機能を高め、これによりウェット性能を高めること
ができる。
このようにして、直線状斜め溝４８と曲線状斜め溝４ｂ
とを交差配列とすることによって、ウェット性能および
排水性の両方が向上されている。
とを交差配列とすることによって、ウェット性能および
排水性の両方が向上されている。
上述したように排水機能を主として有する曲線状斜め満
４ｂの幅はトレッドセンター部１ａからトレンド端１ｂ
に向けて漸増させることが排水性を改善する上で好まし
い。しかし、水膜を切る機能の上からは、直線状斜め溝
４８の幅を一定幅とするのが良い。
４ｂの幅はトレッドセンター部１ａからトレンド端１ｂ
に向けて漸増させることが排水性を改善する上で好まし
い。しかし、水膜を切る機能の上からは、直線状斜め溝
４８の幅を一定幅とするのが良い。
（実施例）
第１図は本発明の基本的実施例によるトレッドパターン
を示す。この実施例では、タイヤ寸法１４０／７０−１
８の二輪車用空気入りタイヤにおいて、タイヤトレッド
１の中心に周方向に直線状に延びる幅４ｍｍの周方向主
溝２を１本配置し、その両側におけるトレッドセンター
部１ａに１対の周方向に連続した周方向リブ３を配置し
、各周方向リブ３の軸方向外側８！３ａはジグザグに形
成されている。
を示す。この実施例では、タイヤ寸法１４０／７０−１
８の二輪車用空気入りタイヤにおいて、タイヤトレッド
１の中心に周方向に直線状に延びる幅４ｍｍの周方向主
溝２を１本配置し、その両側におけるトレッドセンター
部１ａに１対の周方向に連続した周方向リブ３を配置し
、各周方向リブ３の軸方向外側８！３ａはジグザグに形
成されている。
各周方向リブ３より軸方向外側の区域に多数のほぼ「り
」の字形の横方向主溝４がタイヤ周方向に実質的に一定
間隔で配置されている。これらの「く」の字形横方向主
溝４は両性側区域ではタイヤ中心を境にして背中合せに
配置されている。 各「＜」の字形横方向主溝４は直線
状斜め溝４８と曲線状斜め溝４ｂとにより形成されてい
る。直線状斜め溝４８はトレッド端１ｂからトレッドセ
ンター部１ａに向けてタイヤ周方向に対して４０″の角
度αａで斜め方向に周方向リブ３にまで直線状に延長さ
れ、その全長にわたり４ 、５ｍｍの一定幅を有する。
」の字形の横方向主溝４がタイヤ周方向に実質的に一定
間隔で配置されている。これらの「く」の字形横方向主
溝４は両性側区域ではタイヤ中心を境にして背中合せに
配置されている。 各「＜」の字形横方向主溝４は直線
状斜め溝４８と曲線状斜め溝４ｂとにより形成されてい
る。直線状斜め溝４８はトレッド端１ｂからトレッドセ
ンター部１ａに向けてタイヤ周方向に対して４０″の角
度αａで斜め方向に周方向リブ３にまで直線状に延長さ
れ、その全長にわたり４ 、５ｍｍの一定幅を有する。
曲線状斜め溝４ｂは直線状斜め溝４８の延長端における
反曲部４ｃからトレッド端１ｂにまでタイヤ周方向に対
する傾斜角度αｂを漸増させて延長されている。
反曲部４ｃからトレッド端１ｂにまでタイヤ周方向に対
する傾斜角度αｂを漸増させて延長されている。
この傾斜角度αｂはタイヤセンタ一部１ａで２５°、ト
レッド端ｌｂ付近で６５°に増大されている。また曲線
状斜め溝４ｂの幅は、タイヤ軸方向内側端、すなわち、
反曲部４ｃにおいて、直線状斜め溝４ａと同一幅、すな
わち４．５１で、トレッド端１ｂに向って幅が漸増され
、トレッド端では８ｍｍに増大されている。
レッド端ｌｂ付近で６５°に増大されている。また曲線
状斜め溝４ｂの幅は、タイヤ軸方向内側端、すなわち、
反曲部４ｃにおいて、直線状斜め溝４ａと同一幅、すな
わち４．５１で、トレッド端１ｂに向って幅が漸増され
、トレッド端では８ｍｍに増大されている。
上述したように「＜」の字形横方向主溝４がタイヤ周方
向に実質的に一定間隔で離間して配置されていることに
より、直線状斜め溝４ａは他の「＜」の字形横方向主溝
４の曲線状斜め溝４ｂと２個の交差部４ｄにおいて実質
的に直角に交差されている。
向に実質的に一定間隔で離間して配置されていることに
より、直線状斜め溝４ａは他の「＜」の字形横方向主溝
４の曲線状斜め溝４ｂと２個の交差部４ｄにおいて実質
的に直角に交差されている。
第２図は本発明の変形例を示し、この例では、タイヤ周
方向主溝２がジグザグ形状で周方向に連続されており、
この主溝に対応して「り」の字形横方向主溝４の折曲部
分４ｂの位置をタイヤ中心線の両側のトレッドセンター
部１ａにおいて、半ピツチの周方向位相差でずらしてい
る。このように「く」の字形横方向主溝４を配置するこ
とによって、周方向リブ３の剛性を確保している。
方向主溝２がジグザグ形状で周方向に連続されており、
この主溝に対応して「り」の字形横方向主溝４の折曲部
分４ｂの位置をタイヤ中心線の両側のトレッドセンター
部１ａにおいて、半ピツチの周方向位相差でずらしてい
る。このように「く」の字形横方向主溝４を配置するこ
とによって、周方向リブ３の剛性を確保している。
また、第２図に示す例では、「＜」の字形横方向主溝４
の直線状斜め溝４ａの溝端４ｅを、トレッド端１ｂに開
口させる代りに、トレッド端１ｂの近傍において、曲線
状斜め溝４ｂに開口させている。
の直線状斜め溝４ａの溝端４ｅを、トレッド端１ｂに開
口させる代りに、トレッド端１ｂの近傍において、曲線
状斜め溝４ｂに開口させている。
（発明の効果）
本発明の構成による効果を確認するため、第１図および
第２図に示すトレッドパターンを有する本発明による空
気入りタイヤΔおよびＢと第３図に示すトレッドパター
ンを有する従来の空気入りタイヤにつき行なった比較テ
ストの結果を第１表に示す。この第１表において従来タ
イヤの旋回性能を１００として指数で示しており、指数
が大である程性能が良好である。
第２図に示すトレッドパターンを有する本発明による空
気入りタイヤΔおよびＢと第３図に示すトレッドパター
ンを有する従来の空気入りタイヤにつき行なった比較テ
ストの結果を第１表に示す。この第１表において従来タ
イヤの旋回性能を１００として指数で示しており、指数
が大である程性能が良好である。
第１表
試験方法 サイズ１４０／７０−１８
試験タイヤは、構造、形状、材料等同一のもで、パター
ンのみ変更したもの、試験車両も同じ車両にタイヤ換装
しテストとした。データは、−周２ｋｍ弱の周回路にお
、ける周回平均時間と、ライダーによるフィーリングを
示す。フィーリングは、テストライダーによる採点法に
よる（指数表示）。
ンのみ変更したもの、試験車両も同じ車両にタイヤ換装
しテストとした。データは、−周２ｋｍ弱の周回路にお
、ける周回平均時間と、ライダーによるフィーリングを
示す。フィーリングは、テストライダーによる採点法に
よる（指数表示）。
第１図は本発明による二輪車用空気入りタイヤのトレッ
ドパターンを示すタイヤトレッドの展開平面図、 第２図は本発明の変形例を示すタイヤトレッドの展開平
面図、 第３図は従来の二輪車用空気入りタイヤのトレッドパタ
ーンを示すタイヤトレッドの展開平面図である。 １・・・タイヤトレッド １ａ・・・トレッドセンタ
ー１ｂ・・・トレッド端 ２・・・周方向主溝３
・・・周方向リプ ４・・・横方向主溝４ａ・・
・直線状斜め溝 ４ｂ・・・曲線状斜め溝４ｃ・・
・反転部 ４ｄ・・・交差部５・・・ブロッ
ク 第１図
ドパターンを示すタイヤトレッドの展開平面図、 第２図は本発明の変形例を示すタイヤトレッドの展開平
面図、 第３図は従来の二輪車用空気入りタイヤのトレッドパタ
ーンを示すタイヤトレッドの展開平面図である。 １・・・タイヤトレッド １ａ・・・トレッドセンタ
ー１ｂ・・・トレッド端 ２・・・周方向主溝３
・・・周方向リプ ４・・・横方向主溝４ａ・・
・直線状斜め溝 ４ｂ・・・曲線状斜め溝４ｃ・・
・反転部 ４ｄ・・・交差部５・・・ブロッ
ク 第１図
Claims (1)
- １、タイヤトレッド（１）のトレッドセンター部（１ａ
）にタイヤ周方向に連続したジグザグまたは波形状のタ
イヤ軸方向外側縁を有する周方向リブ（３）と、この周
方向リブよりタイヤ軸方向外側の区域に配置された多数
の横方向主溝（４）により画成されたブロック（５）と
が設けられたトレッドパターンを有する二輪車用空気入
りタイヤにおいて、各横方向主溝（４）が直線状斜め溝
（４ａ）と曲線状斜め溝（４ｂ）とにより「く」の字形
に形成され、直線状斜め溝（４ａ）がトレッド端（１ｂ
）近傍からトレッドセンター部（１ａ）に向けてタイヤ
周方向に対して所定角度で斜め方向に周方向リブ（３）
にまで直線状に延長され、この延長端から曲線状斜め溝
（４ｂ）がトレッド端（１ｂ）にまでタイヤ周方向に対
する傾斜角度を漸増させて延長され、多数の「く」の字
形横方向主溝（４）がタイヤ周方向に実質的に一定間隔
で配置されて直線状斜め溝（４ａ）が少なくとも２個の
曲線状斜め溝（４ｂ）と交差していることを特徴とする
二輪車用空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61303909A JPS63159109A (ja) | 1986-12-22 | 1986-12-22 | 二輪車用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61303909A JPS63159109A (ja) | 1986-12-22 | 1986-12-22 | 二輪車用空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63159109A true JPS63159109A (ja) | 1988-07-02 |
Family
ID=17926726
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61303909A Pending JPS63159109A (ja) | 1986-12-22 | 1986-12-22 | 二輪車用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63159109A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006123480A1 (ja) * | 2005-05-17 | 2006-11-23 | Bridgestone Corporation | 自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ |
| US9688103B2 (en) | 2012-10-16 | 2017-06-27 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Motorcycle tire |
-
1986
- 1986-12-22 JP JP61303909A patent/JPS63159109A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006123480A1 (ja) * | 2005-05-17 | 2006-11-23 | Bridgestone Corporation | 自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ |
| US8656970B2 (en) | 2005-05-17 | 2014-02-25 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire for motorcycle |
| US9688103B2 (en) | 2012-10-16 | 2017-06-27 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Motorcycle tire |
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