JPS631608Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、動力運搬車におけるフロントデフ
ケースと基台フレームとの連結構造に関する。

従来、前車軸上に設けたフロントデフケースの
上部中央に、機体フレームの下部に固着した枢支
軸を貫通枢着させ、この枢支軸を芯軸として前車
軸を機体フレームに揺動自在に取り付けて走行さ
せるように形成しているものがあるが、フロント
デフケースの構造が複雑になる上に、フロントデ
フケースと機体フレームとの組立ても難しく機体
が複雑な構造となるため、故障しやすく、その上
組立コストも高くなり、販売にも支障をきたす結
果となつていた。

この考案では、動力運搬車を走行機体部と運搬
機体部とに分割して、両機体の突き合せ部に揺動
機構を有する連結機構部を設けて、走行機体部と
運搬機体部とを各々独立して揺動させることがで
きるように構成し、走行機体部の基盤をなす基台
フレームと、前車輪を軸支させエンジンからの動
力を伝えるフロントデフケースの上部とを、連結
フレームにて一体に固着して車輪の揺動がそのま
ま、基台フレームの揺動となるように構成してな
る動力運搬車におけるフロントデフケースと基台
フレームとの連結構造を提供せんとするものであ
る。

この考案の実施例を図面に基き詳説すれば、６
輪動力運搬車１は、前方に走行機体部２を、後方
に運搬機体部３を設け、両機体部２，３の突き合
せ部に連結機構部４を設けている。

走行機体部２は、基台フレーム５の上方一側部
にステアリング・ホイル６を、他側部にエンジン
７を設け、エンジン７はボンネツト８内に収納さ
れている。

一方、基台フレーム５の下方には連結フレーム
３０，３０，３１を介してミツシヨンケース９と
フロントデフケース１０とを一体に連設させ、フ
ロントデフケース１０の両側に前車輪１１，１１
を軸支させている。又、このミツシヨンケース９
の後方に位置する基台フレーム５の後端中央部よ
りブラケツト１２を機体後方に延設させ、該ブラ
ケツト１２の先端に中空軸１３を固着し、中空軸
１３の上方に位置するブラケツト１２にＶ字状の
係止板１４を固着させている。

運搬機体部３は、上記前車輪１１，１１とほぼ
平行にチエンケース１５を兼用せる支持フレーム
１６，１６の内側にリヤデフケース１７を設け、
支持フレーム１６の外側にフアイナルギヤケース
１８，１８を介して後車輪１９，１９を軸支さ
せ、この後車輪１９の後部に最後車輪２０，２０
を軸支させ、後車輪１９と最後車輪２０とをチエ
ンケース１５の内部に張設したチエンにて連結連
動させるように構成している。

一方、支持フレーム１６，１６の先端上部に
は、荷台２１を載置させる載置フレーム２４及び
補助フレーム２５を所要間隔を設けて固定し、こ
の両フレーム２４，２５中央上部にボス２６を固
定させている。尚、荷台２１は、支持フレーム１
６の後端に固着延設せるブラケツト２２の一端
に、その後端部を枢着２３させており、荷台２１
の下部に設けた油圧シリンダ２７でもつて上下方
向に回動させるように形成させている。

連結機構部４には、上記せる走行機体部２の後
端部に固着せる中空軸１３と、運搬機体部３の支
持フレーム１６，１６の先端部に固着せるボス２
６とよりなり、中空軸１３をボス２４内に遊嵌さ
せて先端を突出し、この先端部に係止リング２８
をボルト２９にて固定しボス２６より中空軸１３
が抜けないようにしており、この中空軸１３とボ
ス２６にて揺動自在に走行機体部２と運搬機体部
３とを連結している。

また、上記のように両前車輪１１，１１に動力
を伝達させるフロントデフケース１０の上面に２
本の連結フレーム３０，３０の一端を固着させ、
他端を基台フレーム５の裏面に固着してフロント
デフケース１０を基台フレーム５の下に垂下固定
させると同時に、ミツシヨンケース９の上面に１
本連結フレーム３１の一端を固着させ、他端を基
台フレーム５の裏面に固着してミツシヨンケース
９も基台フレーム５の下面に垂下固定させてい
る。

この考案の実施例は、上記のように構成されて
おり、前車輪１１，１１が左右に揺動すると（矢
印にて示した方向）、前車輪１１，１１の軸芯の
中央部に設けたフロントデフケース１０及びミツ
シヨンケース９が同方向に揺動する。その結果、
フロントデフケース１０とミツシヨンケース９よ
り連結フレーム３０，３１にて一体に固着された
基台フレーム５も同方向に揺動する。

即ち、走行機体部２の基台フレーム５より延設
してブラケツト１２に固着した中空軸１３が、運
搬機体部３の支持フレーム１６上に固着したボス
２６を軸受として左右に回動するため、基台フレ
ーム５が前車輪１１，１１の揺動と同時に同方向
に揺動するものである。

次に、エンジン７の動力は、ミツシヨンケース
９にて２分され一分はフロントデフケース１０を
介して前車輪１１，１１に伝えられ、他の一分
は、プロペラシヤフト３２からリヤデフケース１
７を経て、フアイナルギヤケース１８，１８に伝
達されて、後車輪１９，１９を回転させ、同時に
この後車輪１９のフアイナルギヤケース１８から
チエンにてチエンケース１５内を通して連結させ
た最後車輪２０を回転させるものである。

この際、フロントデフケース１０及びミツシヨ
ンケース９を基台フレーム５に固定させてあるた
め、前車輪１１が左右に揺動すると、そのまま基
台フレーム５が揺動するものであり、基台フレー
ム５をエンジン設置用及び、フロントデフケース
１０とミツシヨンケース９取付用に共用させるこ
とによつて、走行機体部をコンパクトに形成さ
せ、基台フレーム５とフロントデフケース１０と
をしつかりと連結フレームにて固定させることに
よつて連結強度を増し、動力運搬車の走行が円滑
にできるようにして、機体の揺動に伴う故障を未
然に防止し、組立て、分解点検等を簡便に行なえ
るものである。

この考案によれば、前車輪を有する走行機体部
と、後車輪を有する運搬機体部とが連結機構部を
中心に各々独立して揺動可能であり、しかも、前
車輪を軸支しているフロントデフケースを走行機
体部の基盤をなす基台フレームに固設して、前車
輪の揺動をそのまま基台フレームの揺動となし得
るようにしているために、走行機体部の揺動範囲
内におけるる凹凸路面では、前後車輪は各々接地
状態を確保することができ、安定した走行性を保
つことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す動力運搬車の
側面図、第２図は本考案の要部を示した拡大斜視
図である。 １：動力運搬車、２：走行機体部、３：運搬機
体部、４：連結機構部、５：基台フレーム、９：
ミツシヨンケース、１０：フロントデフケース、
１１：前車輪、３０，３０：連結フレーム、３
１：連結フレーム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 動力運搬車を前車輪１１を有する走行機体部２
   と後車輪１９を有する運搬機体部３とに分割構成
   し、両機体部２，３の突き合せ部に揺動機構を有
   する連結機構部４を介設し、同連結機構部４を中
   心として走行機体部２と運搬機体部３とを各々独
   立して揺動可能とし、走行機体部２の基盤をなす
   基台フレーム５と、前車輪１１，１１を軸支しエ
   ンジン７からの動力を伝えるフロントデフケース
   １０の上部とを、連結フレーム３０にて一体に固
   着して、前車輪１１，１１の揺動をそのまま基台
   フレーム５の揺動となし得るように構成してなる
   動力運搬車におけるフロントデフケースと基台フ
   レームとの連結構造。