JPS631644Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両のパーキングロツク装置、特に所
望の制動条件においてブレーキペダルを電磁的に
ロツクして制動状態を保持する装置に関する。

オートマチツク車の制動装置としてはブレーキ
ペダルの操作によつて走行中の車両を減速あるい
は停止させるフツトブレーキと停車中の車両の始
動を阻止する駐車ブレーキとがあり、これらが必
要に応じて使い分けられるが、フツトブレーキを
一時的に電磁ソレノイド等の電磁手段によつて所
定の制動状態にロツクして運転者がフツトブレー
キから足を離してもフツトブレーキの保持により
補助的な駐車制動作用を行わせるブレーキロツク
装置が周知である。この様なブレーキロツク装置
によれば、信号待ち、坂道その他の一時停止時等
において駐車ブレーキを操作する事なく所望の駐
車ブレーキ作用を得る事が出来、運転者の負担を
軽減しあるいは身体障害者等に対して極めて操作
性に優れた装置を提供できるという利点を有す
る。

しかしながら、この種の制動装置では、フツト
ブレーキのロツクによる補助的な駐車ブレーキが
ハンドブレーキその他の主駐車ブレーキの代替と
して過使用され、この様な誤つた使用状態におい
て制動不良が生じる等の問題があつた。即ち、電
磁的なロツク機構による補助的な駐車ブレーキは
機械的な駐車ブレーキと比較して確実性に乏し
く、例えば電磁ソレノイドの励磁回路の故障ある
いはバツテリ電圧の低下その他によつてフツトブ
レーキを確実にロツクする事が出来ない場合が生
じ、この様な場合には車両が無制動状態に放置さ
れるという事態が発生するという問題があつた。
特に、運転者が着席している状態で前記無制動状
態が生じた場合には直ちにフツトブレーキあるい
は駐車ブレーキの操作を行う事が出来るが、運転
者の離席時に前記補助的な駐車ブレーキのみで車
両が制動されると、最早無制動状態発生時に何ら
のバツクアツプも行う事が出来ないという欠点が
あつた。

本考案は前述した従来の課題に鑑み為されたも
のであり、その目的はブレーキロツク状態で変速
機がパーキングレンジ以外のレンジ位置にありパ
ーキングブレーキが非制動状態にあるときブレー
キロツク機構のブレーキロツク状態がアクセルの
踏み込み操作以外で解除される場合、車両が無制
動状態に放置されることを防止することができる
車両のパーキングロツク装置を提供することにあ
る。

上記目的を達成するために本考案は、常用車輪
ブレーキ系に設けられ所定の制動条件により常用
車輪ブレーキを自動的に制動状態に保持する制動
力保持機構を含み、パーキングレンジ位置を有す
る自動変速機が設けられた車両のパーキングロツ
ク装置において、前記自動変速機を所定の駆動信
号によつて自動的にパーキングレンジ位置に切替
駆動することの出来る変速機駆動装置と、変速機
のパーキングレンジ位置を検出するパーキングレ
ンジ検出装置と、前記制動力保持機構及び自動変
速機駆動装置を制御するための制御回路と、を含
み、前記制御回路は、イグニツシヨン信号及び前
記パーキングレンジ検出信号に基づいて前記制動
力保持機構及び変速機駆動装置に制御信号を供給
する演算器と、イグニツシヨンスイツチのオフ作
動後一定期間前記演算器にバツテリ電圧を供給し
続ける遅延回路と、を具備し、この制御回路は、
常用車輪ブレーキ系がブレーキロツクされた状態
で自動変速機がパーキングレンジ以外のレンジ位
置にあり且つイグニツシヨンキーがオフ作動され
た場合、前記遅延回路で定まるイグニツシヨンス
イツチオフ作動後の一定期間中常用車輪ブレーキ
系のブレーキロツク状態を継続し、この間に自動
変速機をパーキングレンジ位置に切替駆動し、更
に前記パーキングレンジ位置への切替完了後に常
用車輪ブレーキ系のブレーキロツクを解除するこ
とを特徴とする。

以下図面に基づいて本考案の好適な実施例を説
明する。

第１図には本考案に係る車両のパーキングロツ
ク装置の好適な実施例が示されており、図におい
て所定の制動条件によりブレーキペダルを制動状
態に保持するために周知のブレーキロツク機構１
０が設けられている。このブレーキロツク装置１
０は上記所定の条件例えば車両が停止してから１
秒を経過した後にフツトブレーキを一時的に電磁
ソレノイド等の電磁手段によつて所定の制動状態
にロツクし、運転者がフツトブレーキから足を離
してもフツトブレーキの保持により補助的な駐車
制動作用を行うことができる。

ブレーキロツク状態の解除はアクセルペダルの
踏み込み操作によつて行うことができるが、これ
以外の種々の状態においてブレーキロツク状態が
解除される。

すなわち、ブレーキロツク機構１０はブレーキ
ロツク状態において大電力を消費するので、イグ
ニツシヨンスイツチ１２をオフ作動したときある
いはイグニツシヨンスイツチ１２のオン作動時に
運転者が離席したときにおいても解除されるよう
に次のように構成されている。

運転席には運転者が離席したことを検知するた
めにシートスイツチ１４が設けられており、所定
の解除条件でブレーキロツク状態を解除するため
に設けられた後述する演算器１６はイグニツシヨ
ンスイツチ１２からのイグニツシヨン信号２００
及びシートスイツチ１４からの離席信号２０２を
入力する。そして、演算器１６はこれらイグニツ
シヨン信号２００及び離席信号２０２に基づいて
イグニツシヨンスイツチ１２をオフ作動したとき
あるいはイグニツシヨンスイツチ１２のオン作動
時に運転者が離席したときにブレーキロツク機構
１０へ「Ｌ」なるブレーキロツク制御信号２０４
を出力しブレーキロツク状態を解除する。従つ
て、ブレーキロツク機構１０の消費電力を必要最
小限度に減少し、バツテリ１８の消耗を軽減する
ことができる。

しかしながら、このようにブレーキロツク機構
１０のブレーキロツク状態がアクセルの踏み込み
操作以外で解除される場合、パーキングブレーキ
の制動操作あるいは自動変速機２０のパーキング
レンジ位置への切替操作が行われていないと、車
両が無制動状態に放置されるという事態が発生す
る。

従つて、本考案においてはブレーキロツク状態
で自動変速機２０がパーキングレンジ以外のレン
ジ位置にありまたパーキングブレーキが非制動状
態にあるとき、ブレーキロツク機構１０のブレー
キロツク状態がアクセルの踏み込み操作以外で解
除される場合、ブレーキロツク機構１０のブレー
キロツク状態を継続するとともに自動変速機２０
をパーキングレンジ位置に切替え、自動変速機２
０のパーキングレンジ位置切替後にブレーキロツ
ク機構１０のブレーキロツク状態を解除すること
を特徴とする。

以下に上述したパーキングレンジ位置を有する
自動変速機２０の構造を説明する。

すなわち、両車の床板２２にボルト等（図示せ
ず）にて固定されたベース２４にはシフトレバー
２６が回動自在に枢着されており、該シフトレバ
ー２６はピン２８にてベース２４に回動自在に枢
着された回動アーム３０を有し、回動アーム３０
の一端には筒部３２の一端が固定され、更に筒部
３２の他端にはノブ３４が固定されている。ま
た、筒部３２内には係合片３６がばね３８により
第１図において上方向に付勢された状態で遊嵌さ
れており、係合片３６には係合ピン４０が突設さ
れている。

そして、係合片３６を移動しシフトレバー２６
を所望位置に回動するために係合片３６の端部に
はデテントロツド４２の一端が固定され、デテン
トロツド４２の他端には第２図で示されるような
傾斜状の摺動面４４ａを有するスリーブ４４が固
定されている。更に、第２図で示されるようにノ
ブ３４内にはシフトボタン４６がばね４８により
左方向に付勢された状態で摺動自在に設けられて
おり、このシフトボタン４６には前記スリーブ４
４の摺動面４４ａと摺動する傾斜状の摺動面４６
ａが形成されている。更に、前述した回動アーム
の他端にはピン５０にてロツド５２の一端が固定
され、ロツド５２の他端は周知の変速機構に連結
されている。

また、シフトレバー２６を所定の変速位置に回
動保持するためにベース２４にはデテントプレー
ト５６が固定され、デテントプレート５６には前
記係合ピン４０と係合する第３図で示されるよう
な係合孔５４が設けられている。

そして、第３図に示されるニユートラルレンジ
位置からパーキングレンジ位置へ手動操作するに
は、シフトボタン４６を押してからシフトレバー
２６を第１図において左方向へ回動することによ
り行うことができる。

すなわち、シフトボタン４６を押すとその摺動
面４６ａとスリーブ４４の摺動面４４ａとが摺動
し、スリーブ４４はばね３８の付勢力に抗して下
方向に移動する。従つて、係合片３６はデテント
ロツド４２を介して下方向に移動するので、係合
ピン４０と係合孔５４との係合が解除される。そ
して、この状態でシフトレバー２６を第１図にお
いて左方向へ回動すると、係合ピン４０を係合孔
５４のパーキングレンジ位置へ切替えることがで
きる。

自動変速機２０は以上の構成から成り、以下に
自動変速機２０をパーキングレンジ位置に駆動す
るための本考案における変速機駆動装置５８につ
いて説明する。

前記係合片３６の一端にはピン６０にてロツド
６２の一端が枢着され、また回動アーム３０には
ピン６４にてデテントピン解除レバー６６が回動
自在に枢着されており、デテントピン解除レバー
６６の一端にはピン６８にて前記ロツド６２の他
端が枢着されている。また、デテントピン解除レ
バー６６の他端には回動アーム３０に設けられた
長孔７０内に突出するピン７２にてリンク７４，
７６が連結されており、リンク７６の一端にはピ
ン７８にてエンジン負圧を利用したバキユームア
クチユエータ８０のロツド８２が枢着されてい
る。このようにデテントピン解除レバー６６とロ
ツド８２とが２個のリンク７４，７６に連結され
ているのは、運転者が手動にてシフトレバー２６
を操作したときバキユームアクチユエータ８０に
影響を与えないようにするためであり、シフトレ
バー２６の手動操作によりリンク７４，７６が屈
折してバキユームアクチユエータ８０に力が加わ
らないように構成されている。従つて、リンク７
４，７６の代わりにケーブル等を用いることも可
能である。

バキユームアクチユエータ８０はゴム等のダイ
ヤフラム８４を保持するダイヤフラムプレート８
６により負圧室８８と変圧室９０とに分けられて
おり、ダイヤフラムプレート８６はばね９２によ
り第１図において左方向に付勢されている。負圧
室８８はバキユーム配管９４によりエンジンのイ
ンテークマニホルド９６又はバキユームポンプ
（図示せず）等の負圧源に連結されて常時負圧が
保持されている。なお、バキユーム配管９４の途
中にはエンジン停止後においても負圧室８８内の
負圧を保持するためにチエツクバルブ９８が設け
られている。一方、変圧室９０はバキユーム配管
９４の途中に設けられた電磁バルブ１００を介し
てインテークマニホルド９６に連結されており、
電磁バルブ１００はインテークマニホルド９６に
連結する入口ポート１０２、変圧室９０に連結す
る出口ポート１０４及び大気通路１０６を有して
いる。そして、電磁バルブ１００の操作コイル１
０８に励磁電流が流れていない状態では入口ポー
ト１０２及び出口ポート１０４が開路となり、大
気通路１０６が閉路となるので、変圧室９０はイ
ンテークマニホルド９６と連絡して負圧となる。
また、電磁バルブ１００の操作コイル１０８に励
磁電流が流れると入口ポート１０２が閉路とな
り、出口ポート１０４及び大気通路１０６が開路
となるので、変圧室９０には大気が導入される。
この結果、ダイヤフラムプレート８６はばね９２
の付勢力に抗して第１図において右方向に移動
し、これに伴つてロツド８２が同方向に移動する
ように構成されている。

なお、本実施例においてはシフトレバー２６を
バキユームアクチユエータ８０にて駆動する例が
示されているが、ソレノイド等の電磁力、圧縮空
気、油圧力を利用することも可能であり、また変
速機２０本体中のマニユアルバルブを直接駆動す
ることも可能である。

次に、変速機２０のパーキングレンジ位置を検
出するために車両にはパーキングレンジ検出スイ
ツチ１１０が設けられ、またパーキングブレーキ
の作動状態を検出するためにパーキングブレーキ
スイツチ１１２が設けられている。

そして、所定のブレーキロツク条件でブレーキ
ロツク機構１０及び変速機駆動装置５８を制御す
るために演算器１６を含む制御回路１１４が設け
られており、制御回路１１４はイグニツシヨンス
イツチ１２のオフ作動後一定時間演算器１６への
通電を確保するための遅延回路１１６を有してい
る。そして、上記所定のブレーキロツク条件は本
実施例においてイグニツシヨンスイツチ１２、シ
ートスイツチ１４、パーキングレンジ検出スイツ
チ１１０及びパーキングブレーキスイツチ１１２
にて検出される。制御回路１１４はこれらを検出
した結果ブレーキロツク状態で自動変速機２０が
パーキングレンジ以外のレンジ位置にありパーキ
ングブレーキが非制動位置にあるときブレーキロ
ツク機構１０のブレーキロツク状態がアクセルの
踏み込み操作以外で解除される場合、ブレーキロ
ツク機構１０に「Ｈ」なるブレーキロツク制御信
号２０４を出力してブレーキロツク状態を継続す
るとともに、変速機駆動装置５８に駆動信号２０
６を出力して自動変速機２０をパーキングレンジ
位置に切替える。そして、制御回路１１４は自動
変速機２０のパーキングレンジ位置切替後にブレ
ーキロツク機構１０に「Ｌ」なるブレーキロツク
制御信号２０４を出力してブレーキロツク状態を
解除する。

なお、車両の主駐車ブレーキが無制動状態に放
置されていることを運転者に警報するためにブザ
ー１１８が設けられており、このブザー１１８は
ブレーキロツク機構１０が解除されるとき一定期
間警報するように構成されている。

本考案の実施例は以上の構成から成り、以下に
その作用を説明する。

ブレーキロツク機構１０のブレーキロツク状態
がアクセルの踏み込み操作以外の例えばイグニツ
シヨンスイツチ１２をオフ作動したときあるいは
イグニツシヨンスイツチ１２のオン作動時に運転
者が離席したとき、ブレーキロツク機構１０が解
除される。これら解除時にパーキングブレーキの
制動操作あるいは自動変速機２０のパーキングレ
ンジ位置への切替操作が行われていないと、車両
が無制動状態に放置される事態が生じるので、本
考案においてはかかる場合に自動的にパーキング
レンジ位置への切替操作を行い車両の制動状態を
確保しようとするものである。

まず、ブレーキロツク状態で自動変速機２０が
パーキングレンジ以外の位置にありパーキングブ
レーキが非制動状態にあるときイグニツシヨンス
イツチ１２をオフ作動した場合について説明す
る。

イグニツシヨンスイツチ１２のオフ作動後一定
期間遅延回路１１６は演算器１６にバツテリ１８
の電圧を供給する。演算器１６はイグニツシヨン
スイツチ１２、パーキングレンジ検出スイツチ１
１０及びパーキングブレーキスイツチ１１２から
それぞれ出力されるイグニツシヨン信号２００、
パーキングレンジ検出信号２０８及びパーキング
ブレーキ信号２１０に基づいて、自動変速機２０
がパーキングレンジ位置以外の位置にあり、パー
キングブレーキが非制動状態にあり、イグニツシ
ヨンスイツチ１２がオフ作動していることを確認
する。そして、演算器１６はブレーキロツク機構
１０に「Ｈ」なるブレーキロツク制御信号２０４
を出力してブレーキロツク状態を保持するととも
に、電磁バルブ１００の操作コイル１０８に
「Ｈ」なる駆動信号２０６を出力する。電磁バル
ブ１００は入口ポート１０２が閉路となり、出口
ポート１０４及び大気通路１０６が開路となり、
バキユームアクチユエータ８０の変圧室９０に大
気が導入される。この結果、バキユームアクチユ
エータ８０のダイヤフラムプレート８６はばね９
２の付勢力に抗して第１図において右方向に移動
するので、デテントピン解除レバー６６はロツド
８２、リンク７４，７６を介してピン７２が第１
図の長孔７０の右側端部へ移動するまで回動す
る。従つて、遊動片３６はロツド６２の下方向へ
の移動に伴つてばね３８の付勢力に抗して下方向
へ移動され、デテントプレート５６の係合孔５４
と係合ピン４０との係合状態が解除される。

更に、ロツド８２が第１図において右方向への
移動を継続することによりピン７２が長孔７０の
右側端部を押圧して回動アーム３０が左方向に回
動し、シフトレバー２６がパーキングレンジ位置
に移動する。そして、パーキングレンジ検出スイ
ツチ１１０は自動変速機２０がパーキングレンジ
位置に移動したことを検出し制御回路１１４へパ
ーキングレンジ検出信号２０８を出力するので、
制御回路１１４はブレーキロツク機構１０に
「Ｌ」なるブレーキロツク制御信号２０４を出力
し、この時点で初めてブレーキロツク状態を解除
する。

このように、ブレーキロツク状態で自動変速機
２０がパーキングレンジ以外のレンジ位置にあり
パーキングブレーキが非制動状態にあるときイグ
ニツシヨンスイツチ１２がオフ作動した場合、ブ
レーキロツク機構１０のブレーキロツク状態を保
持し、自動変速機２０をパーキングレンジ位置に
移動して初めてブレーキロツク状態を解除するこ
とにより、車両が無制動で放置される事態が生じ
るのを防止することができる。

また、自動変速機２０がパーキングレンジ位置
に移動した後はブレーキロツク機構１０への電流
供給が遮断されるので、バツテリ１８の消耗を軽
減することができる。

次に、ブレーキロツク状態で自動変速機２０が
パーキングレンジ以外の位置にありパーキングブ
レーキが非制動状態にありイグニツシヨンスイツ
チ１２がオン作動状態にあるとき運転者が離席し
た場合について説明する。

制御回路１１４はイグニツシヨンスイツチ１
２、シートスイツチ１４、パーキングレンジ検出
スイツチ１１０及びパーキングブレーキスイツチ
１１２からそれぞれ出力されるイグニツシヨン信
号２００、離席信号２０２、パーキングレンジ検
出信号２０８及びパーキングブレーキ信号２１０
に基づいて上述した状態にあることを確認する。
そして、制御回路１１４はブレーキロツク機構１
０に「Ｈ」なるブレーキロツク制御信号２０４を
出力してブレーキロツク状態を保持するととも
に、電磁バルブ１００の操作コイル１０８に励磁
電流を供給して前述したような自動変速機２０の
パーキングレンジ位置への切替操作を行う。な
お、運転者が離席してから自動変速機２０のパー
キングレンジ位置への切替操作を行うまでの期間
ブザー１１８にて車両の主駐車ブレーキが無制動
状態に放置されていることを運転者に警報する。
そして、パーキングレンジ検出スイツチ１１０は
自動変速機２０がパーキングレンジ位置に移動し
たことを検出し制御回路１１４へパーキングレン
ジ検出信号２０８を出力するので、制御回路１１
４はブレーキロツク装置に「Ｌ」なるブレーキロ
ツク制御信号２０４を出力し、この時点で初めて
ブレーキロツク状態を解除する。

このように、ブレーキロツク状態で自動変速機
２０がパーキングレンジ以外の位置にありパーキ
ングブレーキが非制動状態にありイグニツシヨン
スイツチ１２がオン作動状態にあるとき運転者が
離席した場合、ブレーキロツク機構１０のブレー
キロツク状態を保持し、自動変速機２０がパーキ
ングレンジ位置に移動して初めてブレーキロツク
状態を解除することにより、車両が無制動で放置
される事態が生じるのを防止することができる。

また、自動変速機２０がパーキングレンジ位置
に移動した後はブレーキロツク機構１０への電流
供給が遮断されるので、バツテリ１８の消耗を軽
減することができる。

以上説明したように本考案によれば、ブレーキ
ロツク状態で変速機がパーキングレンジ以外のレ
ンジ位置にありパーキングブレーキが非制動状態
にあるときブレーキロツク機構のブレーキロツク
状態がアクセルの踏み込み操作以外で解除される
場合、ブレーキロツク機構のブレーキロツク状態
を継続するとともに制御回路から変速機駆動装置
に駆動信号を出力して変速機をパーキングレンジ
位置に切替え、変速機のパーキングレンジ位置切
替後にブレーキロツク機構のブレーキロツク状態
を解除することにより、車両が無制動状態で放置
される事態の発生を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車両のパーキングロツク
装置の好適な実施例を示す説明図、第２図は第１
図の−断面図、第３図はデテントプレートの
係合孔を示す説明図である。 １０……ブレーキロツク機構、１２……イグニ
ツシヨンスイツチ、１４……シートスイツチ、２
０……自動変速機、２６……シフトレバー、５８
……変速機駆動装置、１１０……パーキングレン
ジ検出スイツチ、１１２……パーキングブレーキ
スイツチ、１１４……制御回路、２０４……ブレ
ーキロツク制御信号、２０６……駆動信号。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 常用車輪ブレーキ系に設けられ所定の制動条件
   により常用車輪ブレーキを自動的に制動状態に保
   持する制動力保持機構を含み、 パーキングレンジ位置を有する自動変速機が設
   けられた車両のパーキングロツク装置において、 前記自動変速機を所定の駆動信号によつて自動
   的にパーキングレンジ位置に切替駆動することの
   出来る変速機駆動装置と、 変速機のパーキングレンジ位置を検出するパー
   キングレンジ検出装置と、 前記制動力保持機構及び自動変速機駆動装置を
   制御するための制御回路と、 を含み、 前記制御回路は、イグニツシヨン信号及び前記
   パーキングレンジ検出信号に基づいて前記制動力
   保持機構及び変速機駆動装置に制御信号を供給す
   る演算器と、イグニツシヨンスイツチのオフ作動
   後一定期間前記演算器にバツテリ電圧を供給し続
   ける遅延回路と、を具備し、 この制御回路は、常用車輪ブレーキ系がブレー
   キロツクされた状態で自動変速機がパーキングレ
   ンジ以外のレンジ位置にあり且つイグニツシヨン
   キーがオフ作動された場合、 前記遅延回路で定まるイグニツシヨンスイツチ
   オフ作動後の一定期間中常用車輪ブレーキ系のブ
   レーキロツク状態を継続し、この間に自動変速機
   をパーキングレンジ位置に切替駆動し、更に前記
   パーキングレンジ位置への切替完了後に常用車輪
   ブレーキ系のブレーキロツクを解除することを特
   徴とする車両のパーキングロツク装置。