JPS6316593Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は多孔板への被取付部材の取付構造に関
する。

例えば、トラクタ等の車輛においては、ボンネ
ツト内への通気性を考慮して、ボンネツトの前面
に多数の貫通孔が均一に設けられた鋼製の多孔板
が備えられるのは周知であつて、通常、この多孔
板の前面には車輛の製作会社名などを表示するネ
ームプレート等の被取付部材が多孔板裏面側から
のネジやボルト等の固定具により取付けられる。

而して、従前構造においては、被取付部材に通
常２個の被取付孔が穿設されており、多孔板には
これに対応して取付孔を別個に設ける必要があつ
て、取付孔を穿設加工する手間がかかると共に、
これらの取付孔が多孔板の強度を低下させるとい
う問題もあり、更に、これらの取付孔は多孔板の
貫通孔と部分的に重合して、大きなバカ孔状にな
り易く、そのような場合には、多孔板に取付けら
れた被取付部材が大きく位置ズレする可能性があ
るという問題もあつた。

また、上記の問題を解決するため、被取付部材
を多孔板の貫通孔を利用して取付けれるように、
被取付部材の被取付孔の中心間距離を定めたもの
もあるが、その中心間距離の定め方にいまひとつ
の配慮が足らず、このことが多孔板の大板から複
数の多孔板を板取りする場合に、多孔板の隣接す
る貫通孔の中心間距離の関係で、板取り方法を限
定させているので、大板から多孔板を２種類の有
効な板取方法で板取りできず大板から多孔板を効
率良く板取りできないと云う問題があつた。

本考案は上記問題を解決し、多孔板には強度の
低下を招くような被取付部材の取付のための取付
孔を別個に穿設加工する必要がないと共に、多孔
板に取付けた被取付部材が大きく位置ズレする可
能性がなく、しかも、大板から複数の多孔板を効
率良く板取りできる多孔板への被取付部材の取付
構造を提供することを目的とし、この目的を達成
するために、被取付部材Ｕに、中心間距離がＬと
された一対の被取付孔１１が形成され、これら被
取付孔１１と多孔板Ｐの貫通孔７に固定具１３が
挿入締結されることで、被取付部材Ｕが多孔板Ｐ
に取付けられるものであつて、 多孔板Ｐの隣接する４個の貫通孔７の中心を直
線で結べば菱形８を呈するように、多孔板Ｐに貫
通孔７が配置され、上記菱形８の各対角線９の長
さがａ，ｂとされたものにおいて、 被取付部材Ｕを多孔板Ｐに上記どちらの対角線
９に沿つても取付け可能とすべく、上記中心間距
離Ｌを Ｌ＝ma＋nb／２ 但し、ｍ，ｎは、ma＝nb又はma≒nbを満た
す整数 と定めたことを特徴とするものである。

以下、本考案をトラクタの前部ボンネツトに適
用した実施例を図面に基き説明すると、１はトラ
クタ車体であり、２はミツシヨンケース、３は前
車軸受台で、これらにより車体１が構成される。
４はボンネツト本体で、エンジン等を覆い、その
前下部には前部ボンネツト５がボンネツト本体４
及び車体１に着脱自在に装着されている。前部ボ
ンネツト５は矩形状の鋼製多孔板Ｐとその四周部
に固定された枠６からなり、多孔板Ｐの前面には
トラクタの製作会社名などを表示するネームプレ
ート等の矩形状の被取付部材Ｕが長辺側両端が上
下に水平状となるように取付けられている。

而して、第２図は上記多孔板Ｐが複数枚板取り
される大板Ｈを示しており、この大板Ｈには多数
の孔直径Dpなる円形の貫通孔７が均一に穿設さ
れているが、これらの貫通孔７は隣接する４個の
貫通孔７の中心を結べば菱形８を呈するよう中心
が定められている。この菱形８の対角線９のうち
短い方の長さをａ、長い方の長さをｂとするが、
実施例においては、菱形８の辺１０の長さもａと
されている。

上記大板Ｈから第４図に示す（）及び（）
の様に多孔板Ｐを板取りすれば第５図に示す多孔
板Ｐが得られるが、これを（）（）型多孔板
Ｐとする。また、上記大板Ｈから第４図に示す
（）及び（）の様に多孔板Ｐを板取りすれば
第６図に示す多孔板Ｐが得られるが、これを
（）（）型多孔板Ｐとする。なお、矩形状の多
孔板Ｐを第１図において上下長辺側をＧ側、左右
短辺側をＳ側とすれば、第５図及び第６図に示さ
れる各型多孔板Ｐは双方共図の上下辺側がＧ側、
左右辺側がＳ側である。

第７図及び第８図は上記多孔板Ｐに取付けられ
る被取付部材Ｕを示すが、この被取付部材Ｕの各
端部裏面側中央部には盲孔状の孔直径（Du）な
る円形の被取付孔１１が穿設されており、これら
被取付孔１１の中心間距離Ｌは Ｌ＝ma＋nb／２ とされている。

なお、上記のｍとｎは ma＝nb、あるいは、ma≒nb を満足する整数である。

第９図は被取付部材Ｕを第５図に示す（）
（）型多孔板Ｐの前面に、この多孔板Ｐが枠６
と共にトラクタの前部ボンネツト５を構成した際
に、被取付部材Ｕの長辺側の両端が上下に水平状
となる取付を示すが、被取付部材Ｕの被取付孔１
１の中心間距離Ｌが上記の関係式を満足するの
で、左右一対の被取付孔１１を（ｍ−１）個の貫
通孔７を隔てた両中心が水平直線上にある所定の
左右一対の貫通孔７に対応させることができる。
この場合において、対応する左右の貫通孔７の中
心線Cpと被取付孔１１の中心線Cuを同時に一致
させることはできないので、対応する左右の中心
線CpとCuのズレが同じになるように、被取付部
材Ｕを多孔板Ｐに位置決めし、多孔板Ｐの裏面側
からバネ座金１２の嵌合されたタツピンネジにて
例示される被取付孔１１より若干大径とされた固
定具１３を対応する左右の貫通孔７と被取付孔１
１に挿入締結すれば、被取付部材Ｕを多孔板Ｐに
取付けることができる。

第１０図は被取付部材Ｕを第６図に示す（）
（）型多孔板Ｐの前面に、この多孔板Ｐが枠６
と共にトラクタの前部ボンネツト５を構成した際
に、被取付部材Ｕの長辺側の両端が上下に水平状
となる取付を示すが、被取付部材Ｕの被取付孔１
１の中心間距離Ｌが上記の関係式を満足するの
で、左右一対の被取付孔１１を（ｎ−１）個の貫
通孔７を隔てた両中心が水平直線上にある所定の
左右一対の貫通孔７に対応させることができる。
この場合においても、対応する左右の貫通孔７の
中心線Cpと被取付孔１１の中心線Cuを同時に一
致させることはできないので、対応する左右の各
中心線CpとCuのズレが同じになるように、被取
付部材Ｕを多孔板Ｐに位置決めし、バネ座金１２
の嵌合されたタツピンネジにて例示される被取付
孔１１より若干大径とされた固定具１３を対応す
る左右の貫通孔７と被取付孔１１に多孔板Ｐの裏
面側から挿入締結すれば、被取付部材Ｕを多孔板
Ｐに取付けることができる。

なお、多孔板Ｐの貫通孔７の孔直径Dpと被取
付部材Ｕの被取付孔１１の孔直径Duは次のよう
な関係にある。即ち、 Du＝Dp−｜ma−nb／４｜−α である。但し、（α）は若干の余裕である。

ここにおいて、上記（ａ）、（ｂ）、（Dp）及び
（α）に次のように具体的数値を設定して、上記
関係式より（Ｌ）及び（Du）を求めてみる。

ａ＝６、ｂ＝６√３ Dp＝4.5 α＝0.8 まず、（ｍ）と（ｎ）を求めるが、 6m＝６√3 を満足する整数の（ｍ）と（ｎ）はないから、次
式 6m≒６√3 を満足する整数の（ｍ）と（ｎ）を求めれば、一
例として、 ｍ＝14、ｎ＝８ が求められ、（Ｌ）は と求められる。

次に、（Du）を求めれば、（Du）は Du＝Dp−｜ma−nb／４｜−α ＝4.5−｜84−83.14／４｜−0.81≒3.5 と求められる。

実施例は以上の様に構成されており、大板Ｈか
ら板取りされた各型多孔板Ｐには被取付部材Ｕを
取付けるための取付孔を別個に穿設加工する必要
がなく、従つて、多孔板Ｐの強度は低下されな
い。また、多孔板Ｐの固定具１３が挿入締結され
る貫通孔７は固定具１３に対して大きなバカ孔状
とされていないので、多孔板Ｐに取付けられた被
取付部材Ｕが大きく位置ズレする可能性はない。

更に、上記のように良好に被取付部材Ｕが取付
けられる多孔板Ｐを大板Ｈから板取りする方法が
第４図に示されるように４種類もあるので、これ
ら４種類の板取方法を組合わせることにより、大
板Ｈから複数枚の多孔板Ｐを極めて効率良く板取
りできる。

なお、実施例は隣接する４つの貫通孔７の中心
を直線で結ぶことにより形成される菱形８の辺１
０も(a)となるような多孔板Ｐへの被取付部材Ｕの
取付構造に本考案が適用されたものであるが、本
考案は上記のようにして形成される菱形８の辺１
０が(a)及び(b)のいづれにも等しくないような多孔
板Ｐへの被取付部材Ｕの取付構造にも適用可能で
あり、その場合には、大板Ｈからの多孔板Ｐの板
取方法は第４図の（）と（）で示されるよう
な２種類だけであるが、この２種類を組合わせれ
ば、大板Ｈと多孔板Ｐが矩形状にされているもの
については、大板Ｈから複数枚の多孔板Ｐを実施
例同様に極めて効率良く板取りできる。また、大
板Ｈや多孔板Ｐが他の形状とされているものにつ
いてもかなり効率良く板取りできる。

なお、被取付部材Ｕの被取付孔１１が貫通孔と
されているものや３個以上のものについても本考
案は適用可能であり、更に、本考案は貫通孔７や
被取付孔１１の孔形状が円形以外のものにも適用
可能である。

本考案は以上の通りであつて、多孔板には強度
の低下を招くような被取付部材の取付のための取
付孔を別個に穿設加工する必要がないと共に、多
孔板に取付けた被取付部材が大きく位置ズレする
可能性がなく、しかも、大板から複数枚の多孔板
を効率良く板取りでき、更に、付加するに、その
構造は簡易というなど極めて実用性の高い考案で
ある。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図はトラ
クタの正面図、第２図は大板の平面図、第３図は
隣接する４個の貫通孔の中心位置を直線で結ぶこ
とにより形成される菱形を示す説明図、第４図は
大板からの多孔板の板取方法を相以的に縮小した
多孔板を用いて示す説明図、第５図は第４図の
（）及び（）の板取方法で板取された（）
（）型多孔板の平面図、第６図は第４図の（）
及び（）の板取方法で板取された（）（）
型多孔板の平面図、第７図は被取付部材の正面
図、第８図は第７図の−線矢視断面図、第９
図は第５図に示される（）（）型多孔板への
被取付部材の取付を示す断面図、第１０図は第６
図に示される（）（）型多孔板への被取付部
材の取付を示す断面図である。 １……トラクタ車体、５……前部ボンネツト、
７……貫通孔、８……隣接する４個の貫通孔によ
り形成される菱形、９……菱形の対角線、１１…
…被取付部材の被取付孔、１３……固定具、Ｈ…
…大板、Ｐ……多孔板、Ｕ……被取付部材、ａ，
ｂ……菱形の対角線の長さ、Cp……貫通孔の中
心線、Cu……被取付孔の中心線。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 被取付部材Ｕに、中心間距離がＬとされた一対
   の被取付孔１１が形成され、これら被取付孔１１
   と多孔板Ｐの貫通孔７に固定具１３が挿入締結さ
   れることで、被取付部材Ｕが多孔板Ｐに取付けら
   れるものであつて、 多孔板Ｐの隣接する４個の貫通孔７の中心を直
   線で結べば菱形８を呈するように、多孔板Ｐに貫
   通孔７が配置され、上記菱形８の各対角線９の長
   さがａ，ｂとされたものにおいて、 被取付部材Ｕを多孔板Ｐに上記どちらの対角線
   ９に沿つても取付け可能とすべく、上記中心間距
   離Ｌを Ｌ＝ma＋nb／２ 但し、ｍ，ｎは、ma＝nb又はma≒nbを満た
   す整数 と定めたことを特徴とする多孔板への被取付部材
   の取付構造。