JPS63170104A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は空気入りラジアルタイヤに関するものである。

〔従来技術〕

ラジアルタイヤの高速性能を向上するため、トレッド部
のベルト層としてスチールコードベルト層を使用し、そ
の両端部をトレンド面側に折り返すようにした所謂フォ
ールデソドヘルト構造にしたものが提案されている。し
かし、ごのベルト構造は、高速耐久性を向上するものの
剛性アップによって操縦安定性や乗心地性を悪くし、か
つハンドル流れの原因となるプライステアを大きくする
という問題を有していた。

本発明者らは、このような問題を解決するため、先に特
願昭６１−１７３７１１号により、スチールコードベル
ト層に芳香族ポリアミド繊維コードベルト層を組み合わ
せ、この芳香族ポリアミド繊維コードベルト層の上にス
チールコ−）ｊ　ヘルド層ヲ重ね、そのスチールコード
ベルト層の一方の端部をトレッド面側に折り返すと共に
他方の端部を上記芳香族ポリアミド繊維コードベルト層
の端部を折り返して包み込むようにしてベルト層を構成
し、かつスチールコードベルト層折返し端部側を車両装
着時にタイヤ外側にするようにしたラジアルタイヤを提
案し、これによって上述の諸問題は一応解決することが
できた。

ところが、本発明者らがさらに検討を加えた結果による
と、上記ベルト構造では、スチールコードヘルド層の折
返し端部側が、芳香族ポリアミド繊維コードベルト層の
折返し端部側よりも縦方向剛性（縦バネ）が大きくなっ
ているため、トレッド面に偏摩耗を発生しやすくなると
いうことがわかった。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、上述のような問題を解消し、スチール
コードベルト層と芳香族ポリアミド繊維コードベルト層
とを組み合わせた上記ベルト構造の特性を低下させるこ
となく、偏摩耗の発生をも解消するようにした空気入り
ラジアルタイヤを提供することにある。

〔発明の構成〕

上記目的を達成する本発明は、芳香族ポリアミド繊維コ
ードベルト層の上にスチールコードベルト層を重ね、こ
のスチールコードベル）Ｊｉｌｔの一方の端部をトレッ
ド面側に折り返すと共に他方の端部を前記芳香族ポリア
ミド繊維コードベルト層の端部を折り返して包み込んで
トレッド部のベルト層を構成し、かつ前記スチールコー
ドベルト層折返し端部側を車両装着時にタイヤ外側にす
るラジアルタイヤであり、前記芳香族ポリアミド繊維コ
ードベルト層折返し端部側のサイドウオールを形成する
カーカスラインの曲率半径Ｒ１とスチールコードベルト
層折返し端部側のサイドウオールを形成するカーカスラ
インの曲率半径Ｒｏとの比Ｒｏ／Ｒ，を０．９５以下に
したことを特徴とするものである。

以下、本発明を図に示す実施例によって説明する。

図は本発明の実施例からなるラジアルタイヤの断面を示
し、車両には図の左側を外側に、右側を内側にして装着
されるようにしたものである。この図において、ｌはト
レンド部、２は左右のサイドウオール部である。各サイ
ドウオール部２には端部にビード４が埋設され、その両
ビード４，４の間に、カーカス３が両サイドウオール部
３．３とトレッド部１にわたるように掛けわたされてい
る。

トレッド部１にはベルト層５がタイヤ周方向にわたるよ
うに設けれている。このベルト層５は、下層側に芳香族
ポリアミド繊維コードベルト層６を配置し、上層側にス
チールコードベルト層７を配置して構成されている。こ
のうち、スチールコードベルトＮ７は車両装着時にタイ
ヤ外側になる側の端部をトレッド面側へ折り返して、折
返し端部７ｅを形成している。また、芳香族ポリアミド
繊維コードベルト層６はタイヤ内側の端部をスチールコ
ードベルト層７の端部を包み込むように折り返し、折返
し端部６ｅを形成している。

また、上記左右のサイドウオール部２．２は、内部のカ
ーカスライン曲率半径が互いに異なる大きさに形成され
ている。すなわち、タイヤ外側（スチールコードベルト
層折返し端部７ｅ側）を形成しているサイドウオール部
２のカーカスライン曲率半径Ｒｏは、その反対のタイヤ
内側（芳香族ポリアミド繊維コードベルト層折返し端部
６ｅ側）を形成するサイドウオール部２のカーカスライ
ン曲率半径Ｒ，よりも小さくなるように形成されている
。しかも、これら両者の曲率半径の比Ｒｏ／Ｒ，が０．
９５以下であるように設定されている。

また、このように両サイドウオール部に互いに異なる曲
率半径Ｒｏ、Ｒ，のカーカスラインを形成するとき、曲
率半径中心はその曲率半径が大きいほどタイヤ断面上方
（トレッド部側）に位置するように設定することが好ま
しい。したがって、図の実施例では、タイヤ内側の曲率
半径Ｒ，の中心はタイヤ外側の曲率半径Ｒｏの中心より
も上方になっている。

上記ラジアルタイヤによると、そのベルト構造によって
高速耐久性の向上とともに、操縦安定性、乗心地性を同
時に向上し、しかもプライステアを小さくするという特
性を発揮することができる。しかし、このベルト構造に
よると、ベルト層５の両端部における縦方向剛性が異な
っており、スチールコードベルト層の折返し端部７ｅを
設けた側が、反対の芳香族ポリアミド繊維コードベルト
層の折返し端部６ｅを設けた側に比べて大きくなってい
るため、このままではトレッド面の偏摩耗を発生しやす
くなる。

このため、本発明のラジアルタイヤでは、左右のサイド
ウオール部２．２におけるカーカスライン曲率半径Ｒｏ
、Ｒ１を互いに異なった大きさにし、タイヤ外側では曲
率半径Ｒｏを小さくすることによって縦方向剛性を小さ
くし、またタイヤ内側では曲率半径Ｒ１を大きくするこ
とによって縦方向剛性を大きくするようにしている。す
なわち、上述したベルト層５の縦方向剛性の大きさの違
いの関係とは逆の関係にしてあり、これを上述した大小
関係にあるベルト層両端の縦方向剛性と組み合わせると
、ラジアルタイヤ全体としては、左右の縦方向剛性かは
・・等しくバランスするようになっている。

したがって、タイヤ外側と内側とは縦方向剛性の不均一
性が緩和され、このためトレッド面における偏摩耗がな
くなり、タイヤ摩耗寿命を延長することができる。

しかも、ベルト構造は本発明者らが先に提案した基本構
造をそのまま維持しているため、高速耐久性の向上とと
もに、操縦安定性、乗心地性の向上、ならびにプライス
テアの低減を行うという本来の特性を維持することがで
きる。

本発明において、上述のように縦方向剛性のバランスを
維持し、偏摩耗をなくすためには、左右のカーカスライ
ン曲率半径の比Ｒｏ／Ｒ＋を０．９５以下にすることが
必要である。この曲率半径比が０．９５よりも太き（な
ると、左右等しいカーカスライン曲率半径を有するタイ
ヤに比べて顕著な偏摩耗防止効果を得ることができなく
なるからである。

〔実施例〕

次のような構造の本発明によるラジアルタイヤと、比較
ラジアルタイヤとを製作した。

両タイヤとも、トレッド部のベルト層は、図に示すよう
に芳香族ポリアミド繊維コードベルト層とスチールコー
ドベルト層とを組み合わせ、かつスチールコードベルト
層はタイヤ外側の端部を折り返し、芳香族ポリアミド繊
維コードベルト層はタイヤ内側の端部を上記スチールコ
ードベルト層の端部を包み込むように折り返す構成した
。そして左右のサイドウオール部のカーカスライン曲率
半径の比Ｒｏ／Ｒ＋は、本発明ラジアルタイヤでは０．
９５にし、比較ラジアルタイヤでは１にした。

両ラジアルタイヤについて、それぞれ２万ｋｍ走行後の
偏摩耗の状態を調べた結果、未発明のラジアルタイヤは
比較ラジアルタイヤの偏摩耗の状態を１００とするとき
の偏摩耗指数で１１５であり、１５％の向上を認めるこ
とができた。

〔発明の効果〕

上述したように本発明は、スチールコードベルト層のタ
イヤ外側の端部を折り返し、かつ芳香族ポリアミド繊維
コードベルト層のタイヤ内側の端部を折り返すようにし
たベルト構造をベースにし、この上に左右サイドウオー
ル部のカーカスライン曲率半径の比Ｒｏ／Ｒ，を０．９
５以下の互いに異なる大きさにしたため、タイヤ左右の
縦方向剛性をはパ等しくバランスさせることができ、こ
れによってトレッド部の偏摩耗を防止することができる
。しかも、ベルト構造は本発明者らが先に提案したベル
ト構造をそのまま維持しているので、本来のヘルド構造
特性を低下させることはない。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の実施例からなるラジアルタイヤの断面図で
ある。 １・・・トレッド部、　　２・・・サイドウオール部、
３・・・カーカス、　５・・・ベルト層、　６・・・芳
香族ポリアミド繊維コードベルト層、　　７・・・スチ
−ルロードヘルト層、　６ｅ、７ｅ・・・折返し端部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 芳香族ポリアミド繊維コードベルト層の上にスチールコ
   ードベルト層を重ね、このスチールコードベルト層の一
   方の端部をトレッド面側に折り返すと共に他方の端部を
   前記芳香族ポリアミド繊維コードベルト層の端部を折り
   返して包み込んでトレッド部のベルト層を構成し、かつ
   前記スチールコードベルト層折返し端部側を車両装着時
   にタイヤ外側にするラジアルタイヤであり、前記芳香族
   ポリアミド繊維コードベルト層折返し端部側のサイドウ
   ォールを形成するカーカスラインの曲率半径Ｒ＿１とス
   チールコードベルト層折返し端部側のサイドウォールを
   形成するカーカスラインの曲率半径Ｒ＿０との比Ｒ＿０
   ／Ｒ＿１を０．９５以下にしたことを特徴とする空気入
   りラジアルタイヤ。