JPS63170175A - トラクタの４柱フレ−ムの支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はトラクタの運転席を囲むように立設された４柱
フレームの支持構造に関する。

〔従来の技術〕

４柱フレームは運転席の前方部位に立設される逆Ｕ字状
の前部支柱と、運転席の後方部位に立設される逆Ｕ字状
の後部支柱と、これらの上端部の左右端部を連結する一
対の中間支柱とで運転席を囲むように構成され、前部支
柱はその下端部を車体の前方部の左右２カ所で支持され
、後部支柱はその下端部を車体の後方部の左右２カ所で
支持されている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

したがって、４柱フレームに荷重がかかった場合、その
支持個所は４カ所であるため、前部支柱及び後部支柱の
支持部に比較的大きな荷重が加わり、そのため必然的に
支持部は太い部材を使用している。

本発明は上記点に鑑みてなされたもので、４柱フレーム
の車体への支持部を太くせずに済み、強度上断面積の小
さい支柱によって４柱フレームを構成して４柱フレーム
を軽量化できる支持構造を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するための本発明の構成は、逆Ｕ字状の
前部支柱及び後部支柱とそれらの間に連結された中間支
柱とで運転席を囲むように構成され前部支柱及び後部支
柱が車体に立設支持された４柱フレームを備えるトラク
タにおいて、前記４柱フレームを構成する前部支柱の下
部がステアリングコラムに固定されて両側方に張り出す
サイドメンバと、車体の前後方向に延びるメインフレー
ムに固定されて左右方向に延びるクロスフレームとで支
持されてなることを特徴とする。

〔作用〕

４柱フレームに荷重がかかった場合、その荷重は前部支
柱の左右４カ所の支持部と、後部支柱の左右の支持部と
に分散されるため、４柱フレームを小さな断面積を有す
る支柱で構成でき、４柱フレームが軽量化する。

〔実施例〕

第１図はトラクタの全体斜視図、第２図はその要部を示
す側面図、第３図は４柱フレ一ム部の分解斜視図、第４
図はステアリングコラム部の斜視図である。

トラクタ１は車体の前部にエンジン、中間部にステアリ
ングハンドル２と運転席３、前部及び後部の左右に前輪
４及び後輪５を備える。

そして、このトラクタ１には、運転席３を囲むように４
柱フレーム６が立設されている。

以下、この４柱フレーム６について説明する。

４柱フレーム６は第１〜３図に示すように、運転席３の
前方部位に立設される前部支柱７と、後方部位に立設さ
れる後部支柱８と、前部支柱７と後部支柱８の上端部を
連結する左右一対の中間支柱９とから構成される。前部
支柱７は逆Ｕ字状の支柱で、第３図に示すように、１つ
の上部支柱１０と２つの下部支柱１１とから構成されて
いる。上部支柱ｌＯは断面ボックス形の逆Ｕ字状の支柱
、下部支柱１１は上部支柱１０と同じ断面積の断面ボッ
クス形の支柱で、その上端部に上部支柱１０の下端部に
設けられた連結部１０ａが嵌挿して、上部支柱１０の左
右下端部にそれぞれ下部支柱１１がボルトで連結される
。そして、下部支柱１１は車体に取り付けられる状態で
、上部支柱１０の鉛直部分と同一方向に延びる部分１１
ａと、この部分１１ａの下端から折曲されて後方斜め下
方に延びる部分１１ｂと、さらにこの部分１１ｂの下端
から折曲されて後方に水平に延びる部分１１ｃとからな
る。そして、後方斜め下方に延びる部分１１ｂは運転席
３の前方の下部に配設されたステップ板１２の前端位置
に斜め前方に起立する覆板１３の側端に沿って配設され
、後方に水平に延びる部分１１ｃはステップ板１２の側
端に沿ってその下方に水平に配設される。

この前部支柱７の車体への取り付けは次のようにして行
われる。

即ち、上部支柱１０の鉛直部分と同一方向に延びる部分
１１ａの上端部の内側面には、後述するステアリングコ
ラム１７から側方に張り出すサイドメンバ１８の先端の
連結部１８ａに連結するための断面ボックス形の連結片
１４が斜め後方に突設されており、また後方に水平に延
びる部分ｌＩＣの後端部の内側面には、後述するクロス
フ・レーム１９の端部に固定するための断面逆Ｕ字状の
連結片１５が内側方に突設されている。

そして、車体の左右方向の中央部には前後方向に延びる
メインフレーム１６が設けら、れており、このメインフ
レーム１６にステアリングコラム１７が立設され、この
ステアリングコラム１７には前方に湾曲しながら両側方
に張り出す断面ボックス形のサイドメンバ１８が固定さ
れている。そして、このサイドメンバ１８の両端部に設
けられた連結部１８ａに前部支柱７の下部支柱１１の上
端部に突設された連結片１４が嵌挿して、下部支柱１１
の上端部がサイドメンバ１８にボルトで連結固定される
。また、運転席３の前方のメインフレーム１６の下方に
は左右方向に延びるクロスフレーム１９が配設されて、
メインフレーム１６に固定されている。このクロスフレ
ーム１９は断面逆Ｕ字状の部材で、両端部は水平で中間
部は下方に凹んでおり、クロスフレーム１９上には前記
ステップ板１２が載置して支持固定されている。そして
、このクロスフレーム１９の両端部に下部支柱１１がボ
ルトで連結固定される。

後部支柱８は第１〜３図に示すように、左右のリヤアク
スルハウジング２０に立設固定された下部支柱２１の上
端部に鉛直に延びる上部支柱２２が連結固定され、これ
らの上部支柱２２の上端部間に水平支柱２３が連結され
てなるものである。

なお、第２図中、２４はミッションケース、２５はＰＴ
Ｏ軸、２６は油圧シリンダである。

そして、前部支柱７と後部支柱８の上端部の左右端部間
に前後方向に水平に延びる中間支柱９が連結されて、運
転席３を囲むように４柱フレーム６が形成される。

以上のように、本発明の４柱フレーム６は、後部支柱８
の下端部が左右のリヤアクスルハウジング２０の２カ所
で支持され、前部支柱７の下部はステアリングコラム１
７に固定されて両側方に張り出すサイドメンバ１８の左
右端部と、メインフレーム１６の下方に配設されたクロ
スフレーム１９の左右端部の４カ所で支持されているた
め、４柱フレーム６に荷重がかかった場合にも、荷重は
上記６カ所の支持部に分散されるため、強度上断面積の
小さい支柱を使用でき、４柱フレーム６の軽量化が図れ
る。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、４柱フレームを構
成する前部支柱の下部をステアリングコラムに固定され
て両側方に張り出すサイドメンバと、車体の前後方向に
延びるメインフレームに固定されて左右方向に延びるク
ロスフレームとで支持したことにより、４柱フレームへ
かがる荷重が分散し、４柱フレームを小さな断面積の支
柱で構成でき、４柱フレームの軽量化が図れる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図はトラクタの全
体斜視図、第２図はその要部を示す側面図、第３図は４
柱フレ一ム部の分解斜視図、第４図はステアリングコラ
ム部の斜視図である。 １はトラクタ、２はステアリングハンドル、３は運転席
、４は前輪、５は後輪、６は４柱フレーム、７は前部支
柱、８は後部支柱、９は中間支柱、１０．２２は上部支
柱、１０ａは連結部、１１゜２１は下部支柱、１２はス
テップ板、１３は覆板、１４．１５は連結片、１６はメ
インフレーム、１７はステアリングコラム、１８はサイ
ドメンバ、１８ａは連結部、１９はクロスフレーム、２
ｏはリヤアクスルハウジング、２３は水平支柱。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 逆Ｕ字状の前部支柱及び後部支柱とそれらの間に連結さ
   れた中間支柱とで運転席を囲むように構成され前部支柱
   及び後部支柱が車体に立設支持された４柱フレームを備
   えるトラクタにおいて、前記４柱フレームを構成する前
   部支柱の下部がステアリングコラムに固定されて両側方
   に張り出すサイドメンバと、車体の前後方向に延びるメ
   インフレームに固定されて左右方向に延びるクロスフレ
   ームとで支持されてなることを特徴とするトラクタの４
   柱フレームの支持構造。