JPS631705A - エンジンの弁開閉時期可変装置 - Google Patents
エンジンの弁開閉時期可変装置Info
- Publication number
- JPS631705A JPS631705A JP14276286A JP14276286A JPS631705A JP S631705 A JPS631705 A JP S631705A JP 14276286 A JP14276286 A JP 14276286A JP 14276286 A JP14276286 A JP 14276286A JP S631705 A JPS631705 A JP S631705A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- timing belt
- timing
- eccentric pin
- support shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/348—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear by means acting on timing belts or chains
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明はクランク軸と吸排２個のカム軸の間に巻回さ
れる調時ベルトの外面を押圧して、吸気弁と排気弁この
作動位相を変化させる弁開閉時期可変装置の改良に関す
るもので、特に、この可変装置をダイヤフラム装置やソ
レノイド装置などの往復駆動手段によって作動させる装
置において、これら往復駆動手段に反力として作用する
ベルトの張力を可及的に軽減させる装置に関する。
れる調時ベルトの外面を押圧して、吸気弁と排気弁この
作動位相を変化させる弁開閉時期可変装置の改良に関す
るもので、特に、この可変装置をダイヤフラム装置やソ
レノイド装置などの往復駆動手段によって作動させる装
置において、これら往復駆動手段に反力として作用する
ベルトの張力を可及的に軽減させる装置に関する。
一般に、４行程エンジンでは、弁の開閉時期を調節する
ために、吸気用と排気用このカム軸を各別に設け、吸気
側に巻回した調時チェーンやベルトの外面を押圧して吸
気用と排気用このカム軸の位相を変化させる装置が提案
されている（例えば実開昭５７−９２８０７号公報〕。
ために、吸気用と排気用このカム軸を各別に設け、吸気
側に巻回した調時チェーンやベルトの外面を押圧して吸
気用と排気用このカム軸の位相を変化させる装置が提案
されている（例えば実開昭５７−９２８０７号公報〕。
然しなかも、調時チェーン中ベルトを押圧するダイヤフ
ラムやソレノイドあるいは１！動機などを用いている。
ラムやソレノイドあるいは１！動機などを用いている。
このため、弁の開閉時期を変更、る場合はもちろん、こ
れを特定の状態に維持するときにも、ベルトからの反力
に対抗するために常時大きな作動力を必要とし、エンジ
ンにとって大きな動力損失を生じる。
れを特定の状態に維持するときにも、ベルトからの反力
に対抗するために常時大きな作動力を必要とし、エンジ
ンにとって大きな動力損失を生じる。
この発明は上記不具合を解消し、カム軸の位相を変化さ
せるとき以外の時期における動力損失を可及的に低減す
ることを目的とするもので、クランク軸から調時ベルト
を介して駆動される吸気カム軸と排気カム軸を備え、そ
れらの一方のカム軸に巻回された調時ベルトの外面へ揺
動腕に支持したコーラを押圧すると共に、この揺動腕に
設けた長孔とこれに係合した偏芯ピンを持つ支軸とから
なる偏芯カム機構を設け、その支軸を作動手段に連動す
る作動軸に連結すると共に、少なくとも揺動腕が一側と
他側の揺動限度１で揺動したとき、前記偏芯ピンとその
支軸の軸線がほぼ揺動腕の揺動中心を軸とする円の上に
位置するよう設定された点に特徴がある。
せるとき以外の時期における動力損失を可及的に低減す
ることを目的とするもので、クランク軸から調時ベルト
を介して駆動される吸気カム軸と排気カム軸を備え、そ
れらの一方のカム軸に巻回された調時ベルトの外面へ揺
動腕に支持したコーラを押圧すると共に、この揺動腕に
設けた長孔とこれに係合した偏芯ピンを持つ支軸とから
なる偏芯カム機構を設け、その支軸を作動手段に連動す
る作動軸に連結すると共に、少なくとも揺動腕が一側と
他側の揺動限度１で揺動したとき、前記偏芯ピンとその
支軸の軸線がほぼ揺動腕の揺動中心を軸とする円の上に
位置するよう設定された点に特徴がある。
少なくとも揺動腕が揺動の限度位置にあるときは、−時
プーリを介して揺動腕に作用する調時ベルトの張力は、
偏芯ピンとその支軸の配列方向に作用するから、偏芯ピ
ンにはこれを作動する力に抗する力は作用しない。
プーリを介して揺動腕に作用する調時ベルトの張力は、
偏芯ピンとその支軸の配列方向に作用するから、偏芯ピ
ンにはこれを作動する力に抗する力は作用しない。
〔５Ａ施例〕
以下、図示の実施例によってこの発明を説明すると、第
２図中、１は■形６気筒エンジンで、３個ずつの気筒を
有する２個のシリンダ列Ｒ１Ｌが設けられている。気筒
はシリンダブロック２に形成されたシリンダ孔２ａと、
その上面を覆うシリンダヘッド３およびシリンダ孔２ａ
へ嵌合したピストン４とからなる燃焼室５を含む。６は
クランク軸、７はコンロッドである。
２図中、１は■形６気筒エンジンで、３個ずつの気筒を
有する２個のシリンダ列Ｒ１Ｌが設けられている。気筒
はシリンダブロック２に形成されたシリンダ孔２ａと、
その上面を覆うシリンダヘッド３およびシリンダ孔２ａ
へ嵌合したピストン４とからなる燃焼室５を含む。６は
クランク軸、７はコンロッドである。
■バンクの内側には吸気通路８が、外側には排気通路９
が開口しており、それぞれ吸気弁８ａと排気弁９ａ を
介して燃焼室５へ接続されている。
が開口しており、それぞれ吸気弁８ａと排気弁９ａ を
介して燃焼室５へ接続されている。
１１は吸気弁８ａを開閉する吸気カム軸、１２は排気弁
９ａ を開閉する排気カム軸である。
９ａ を開閉する排気カム軸である。
吸気カム軸１１と排気カム軸１２の駆動系を、第１図で
示す。各軸１１．１２は吸気カム歯車１３と排気カム歯
車１４が取付けられ、それらとクランク軸６に取付けた
調時歯車１５この間には調時ベルト１６が巻回されてい
る。なお、調時ベルト１６はこの例では歯付きベルトが
示されているが、チェーンでも代替できることは勿論で
ある。また、調時歯車１５の外方の矢印はクランク軸６
の回転方向を示す。
示す。各軸１１．１２は吸気カム歯車１３と排気カム歯
車１４が取付けられ、それらとクランク軸６に取付けた
調時歯車１５この間には調時ベルト１６が巻回されてい
る。なお、調時ベルト１６はこの例では歯付きベルトが
示されているが、チェーンでも代替できることは勿論で
ある。また、調時歯車１５の外方の矢印はクランク軸６
の回転方向を示す。
この発明において、調時ベルト１６は吸気カム歯車１３
と排気カム歯車１４この間を通してクランク軸６側へ引
込まれ、そこに設けたローラ１７へ巻回しである。１８
ａ はアイドルローラである。
と排気カム歯車１４この間を通してクランク軸６側へ引
込まれ、そこに設けたローラ１７へ巻回しである。１８
ａ はアイドルローラである。
ローラ１７は第７図、第８図で示すように、揺動腕１８
から突出する支＠ １７ ａ にボール１７ｂを介して
回転可能に軸支されている。揺動腕１８はシリンダブロ
ック２へ支持したカラー１９と球軸受２０とを介してボ
ルト２１によシ揺動可能に支持され、且つローラ１Ｔの
近傍に設けた２個の案内孔２２とそこに設けた他のボル
ト２３によシ、ベルト１６の張力による曲がシを防止し
ている。
から突出する支＠ １７ ａ にボール１７ｂを介して
回転可能に軸支されている。揺動腕１８はシリンダブロ
ック２へ支持したカラー１９と球軸受２０とを介してボ
ルト２１によシ揺動可能に支持され、且つローラ１Ｔの
近傍に設けた２個の案内孔２２とそこに設けた他のボル
ト２３によシ、ベルト１６の張力による曲がシを防止し
ている。
すなわち、ボルト２３はシリンダブロック２に設けた取
付座２４上へ、硬質合成樹脂製の鍔付きカラー２５と硬
質合成樹脂製のワッシャ２６を通して螺着され、カラー
２５は前記案内孔２２へ摺動のみ可能に精密に嵌合され
ている。
付座２４上へ、硬質合成樹脂製の鍔付きカラー２５と硬
質合成樹脂製のワッシャ２６を通して螺着され、カラー
２５は前記案内孔２２へ摺動のみ可能に精密に嵌合され
ている。
揺動腕１８は作動装置によって作動される。この実施例
において作動装置はダイヤフラム装置３１と偏芯カム機
構Ｃとからなり、ロッド３２を介して連結され°た弧状
歯車３３と、この弧状歯車３３に噛合するビニオン３４
とを含む。ピニオン３４は支軸Ｓによって軸支されると
共に、その−端面に偏芯ピン３５が設けてあシ、前記支
軸Ｓは偏芯ピン３５の支軸Ｓとしても機能する。偏芯ピ
ン３５と揺動腕１８この連結は長孔３６と、これに摺動
可能に嵌合された硬質合成樹脂製のスライダ３Ｔで構成
され、これに設けた孔３７ａ に前記偏芯ピン３５が遊
合している。このように長孔３６と偏芯ピン３５および
ビニオン３４によって偏芯カム。
において作動装置はダイヤフラム装置３１と偏芯カム機
構Ｃとからなり、ロッド３２を介して連結され°た弧状
歯車３３と、この弧状歯車３３に噛合するビニオン３４
とを含む。ピニオン３４は支軸Ｓによって軸支されると
共に、その−端面に偏芯ピン３５が設けてあシ、前記支
軸Ｓは偏芯ピン３５の支軸Ｓとしても機能する。偏芯ピ
ン３５と揺動腕１８この連結は長孔３６と、これに摺動
可能に嵌合された硬質合成樹脂製のスライダ３Ｔで構成
され、これに設けた孔３７ａ に前記偏芯ピン３５が遊
合している。このように長孔３６と偏芯ピン３５および
ビニオン３４によって偏芯カム。
機構Ｃが構成される。
なお、ダイヤフラム装［３１は吸気負圧を作動源として
、クランク軸６０回転速度を信号とするコンピュータ（
図示しない）によって動作される。
、クランク軸６０回転速度を信号とするコンピュータ（
図示しない）によって動作される。
作動装置としては、ダイヤプラム装置３１に＠らず、電
動機Ｍを用いることも可能である。この例を第６図で示
す。
動機Ｍを用いることも可能である。この例を第６図で示
す。
次にこの動弁機構の作動を説明すると、エンジンが始動
し、クランク軸６が矢印方向へ回転すると、それに伴っ
て調時ベルト１６とこれに駆動される各歯車１３．１４
が同方向へ回転する。
し、クランク軸６が矢印方向へ回転すると、それに伴っ
て調時ベルト１６とこれに駆動される各歯車１３．１４
が同方向へ回転する。
エンジンが第９図中、■で示す低速低負荷域で運転され
ると、ダイヤフラム装置３１がロッド３２を途中まで押
し、弧状歯車３３が時計方向へ、またビニオン３４が反
時計方向へ回動して、第３図で示すように、（ｉｌ、ｉ
！＃ピン３５が図中上方へ移動する結果、偏芯ピン３５
とその支軸Ｓの軸芯が、揺動腕１Ｂの揺動中心を軸とす
る円Ａの上に並び、揺動腕１８が反時計方向へ限度まで
揺動丁ｂ０このようにして、右７リンダ列Ｒのローラ１
７の緊張が弛められる反面、左シリンダ列りのローラ１
Ｔを緊張させるので、両ローラ１７間の調時ベルト１６
は右シリンダ列Ｒ側のローラ１Ｔから左シリンダ列りの
ローラ１７へ向けて相対的に移動し、各吸気カム歯車１
３．１３を反時計方向へ回転させる。その結果、吸気弁
８ａの開弁時期を遅らせ、吸気弁８ａと排気弁９１この
オーバーラツプ期間を短縮する。
ると、ダイヤフラム装置３１がロッド３２を途中まで押
し、弧状歯車３３が時計方向へ、またビニオン３４が反
時計方向へ回動して、第３図で示すように、（ｉｌ、ｉ
！＃ピン３５が図中上方へ移動する結果、偏芯ピン３５
とその支軸Ｓの軸芯が、揺動腕１Ｂの揺動中心を軸とす
る円Ａの上に並び、揺動腕１８が反時計方向へ限度まで
揺動丁ｂ０このようにして、右７リンダ列Ｒのローラ１
７の緊張が弛められる反面、左シリンダ列りのローラ１
Ｔを緊張させるので、両ローラ１７間の調時ベルト１６
は右シリンダ列Ｒ側のローラ１Ｔから左シリンダ列りの
ローラ１７へ向けて相対的に移動し、各吸気カム歯車１
３．１３を反時計方向へ回転させる。その結果、吸気弁
８ａの開弁時期を遅らせ、吸気弁８ａと排気弁９１この
オーバーラツプ期間を短縮する。
また、エンジンが第９図中、■で示される高負荷高速域
で運転され＼ば、ダイヤフラム装置３１がロッド３２を
一層押し出し、弧状歯］＄３３が一層時計方向へ、また
ピニオン３４が反時計方向へ回動して、第４図で示すよ
うに、偏芯ピン３５がスライダ３７を長孔３６の左端部
へ押し付ける結果、それ以上の回動が阻止される。この
結果、揺動腕１８が調時ベルト１６の張力を受けて、時
計方向へ回動するのが阻止される。したがって、左シリ
ンダ列りのローラＩＴの緊張を弛める反面、右シリンダ
列Ｒのローラ１７では緊張が増す結果、菌付きベルト１
８は左シリンダ列りのローラ１７から右シリンダ列Ｒの
ローラ１７へ相対的に移動して各吸気カム歯車１３．１
３を時計方向へ回転させ、吸気弁の開閉時期を進角させ
る、すなわち、開閉時期を早くしてオーバーラツプ期間
を拡大する。
で運転され＼ば、ダイヤフラム装置３１がロッド３２を
一層押し出し、弧状歯］＄３３が一層時計方向へ、また
ピニオン３４が反時計方向へ回動して、第４図で示すよ
うに、偏芯ピン３５がスライダ３７を長孔３６の左端部
へ押し付ける結果、それ以上の回動が阻止される。この
結果、揺動腕１８が調時ベルト１６の張力を受けて、時
計方向へ回動するのが阻止される。したがって、左シリ
ンダ列りのローラＩＴの緊張を弛める反面、右シリンダ
列Ｒのローラ１７では緊張が増す結果、菌付きベルト１
８は左シリンダ列りのローラ１７から右シリンダ列Ｒの
ローラ１７へ相対的に移動して各吸気カム歯車１３．１
３を時計方向へ回転させ、吸気弁の開閉時期を進角させ
る、すなわち、開閉時期を早くしてオーバーラツプ期間
を拡大する。
更に、エンジンが第９図中、１で示す中低速高負荷域で
運転され＼ば、ダイヤフラム装置３１がロッド３２を逆
方向へ極限まで引き、弧状歯車３３が反時計方向へ、ま
たピニオン３４が時計方向へ回動して、第５図で示すよ
うに、ｉ芯ピン３５が図中下方へ移動する結果、偏芯ピ
ン３５とその支軸Ｓの軸芯が、揺動腕１８の揺動中心を
軸とする円の上に並ぶ。その結果、揺動腕１８が時計方
向へ限度まで揺動する。したがって、左シリンダ列乙の
ローラ１７の緊張を弛める反面、石シリンダ列Ｒのロー
ラ１Ｔでは緊張を強め、調時ベルト１６は左シリンダ列
りのローラ１７から右シリンダ列Ｒのローラ１７へ相対
的に移動して各吸気カム歯車１３．１３を時計方向へ回
転させ、吸気弁の開閉時期を進角させる、よって開閉時
期が早ｔＢオーバーラツプ期間を拡大する。
運転され＼ば、ダイヤフラム装置３１がロッド３２を逆
方向へ極限まで引き、弧状歯車３３が反時計方向へ、ま
たピニオン３４が時計方向へ回動して、第５図で示すよ
うに、ｉ芯ピン３５が図中下方へ移動する結果、偏芯ピ
ン３５とその支軸Ｓの軸芯が、揺動腕１８の揺動中心を
軸とする円の上に並ぶ。その結果、揺動腕１８が時計方
向へ限度まで揺動する。したがって、左シリンダ列乙の
ローラ１７の緊張を弛める反面、石シリンダ列Ｒのロー
ラ１Ｔでは緊張を強め、調時ベルト１６は左シリンダ列
りのローラ１７から右シリンダ列Ｒのローラ１７へ相対
的に移動して各吸気カム歯車１３．１３を時計方向へ回
転させ、吸気弁の開閉時期を進角させる、よって開閉時
期が早ｔＢオーバーラツプ期間を拡大する。
この発明は以上のように、クランク軸から調時ベルトを
介して駆動される吸気カム軸と排気カム軸を備え、それ
らの一方のカム軸に巻回された調時ベルト１６の外面へ
揺動腕１８に支持し九ローラ１７を押圧すると共に、そ
の揺動腕に設けた長孔３６とこれに保合した偏芯ピン３
５を持つ支軸Ｓとからなる偏芯カム機構Ｃを設け、その
支軸Ｓを作動手段３０に連結すると共に、前記偏芯ピン
３５とその支軸Ｓの軸線を、少なくとも揺動腕が一側と
他側の揺動限度まで揺動したとき、前記偏芯ピン３５と
その支軸Ｓの軸線がほぼ揺動腕の揺動中心を軸とする円
Ａの上に位置するよう設定したものである。したがって
、ａ−′う１７を介して揺動腕１８に作用する調時ベル
ト１６の張力は、揺動腕１Ｂが揺動してその限度位置に
あるときは、偏芯ピン３５とその支軸Ｓが揺動腕１８の
揺動中心を軸とする円Ａの接線上に並ぶ。よって、この
状態な定常状態として使用すれば、吸気弁の開閉時期を
所定の時期に維持するとき、作動装置３０は調時ベルト
の張力に対抗する必要がなく、常時は大きな作動力を必
要とせず、エンジンの動力損失を減少させることができ
る効果がある。
介して駆動される吸気カム軸と排気カム軸を備え、それ
らの一方のカム軸に巻回された調時ベルト１６の外面へ
揺動腕１８に支持し九ローラ１７を押圧すると共に、そ
の揺動腕に設けた長孔３６とこれに保合した偏芯ピン３
５を持つ支軸Ｓとからなる偏芯カム機構Ｃを設け、その
支軸Ｓを作動手段３０に連結すると共に、前記偏芯ピン
３５とその支軸Ｓの軸線を、少なくとも揺動腕が一側と
他側の揺動限度まで揺動したとき、前記偏芯ピン３５と
その支軸Ｓの軸線がほぼ揺動腕の揺動中心を軸とする円
Ａの上に位置するよう設定したものである。したがって
、ａ−′う１７を介して揺動腕１８に作用する調時ベル
ト１６の張力は、揺動腕１Ｂが揺動してその限度位置に
あるときは、偏芯ピン３５とその支軸Ｓが揺動腕１８の
揺動中心を軸とする円Ａの接線上に並ぶ。よって、この
状態な定常状態として使用すれば、吸気弁の開閉時期を
所定の時期に維持するとき、作動装置３０は調時ベルト
の張力に対抗する必要がなく、常時は大きな作動力を必
要とせず、エンジンの動力損失を減少させることができ
る効果がある。
図面はこの発明の実施例を示すもので、第１１１は調時
ベルトの巻回状態を示すエンジンの正面図、ｇ２図はエ
ンジンの断面図、第３図がら第５図１では第２図中の要
部の拡大正面図、第６図は他の実施例を示す要部の竹視
図、第７図は第１＠中の■−■断面図、第８図は第１図
中の■−■断面図、第９図は作動特性図である。 １１・・・俸吸気カム軸、１２・・・・排気カム軸、１
６・・・・調時ベルト、１８＠・・・揺動腕、３３・・
−一弧状歯車、３４１１・・・ピニオン、３５・・・・
偏芯ピン、３６１１・・・長孔。
ベルトの巻回状態を示すエンジンの正面図、ｇ２図はエ
ンジンの断面図、第３図がら第５図１では第２図中の要
部の拡大正面図、第６図は他の実施例を示す要部の竹視
図、第７図は第１＠中の■−■断面図、第８図は第１図
中の■−■断面図、第９図は作動特性図である。 １１・・・俸吸気カム軸、１２・・・・排気カム軸、１
６・・・・調時ベルト、１８＠・・・揺動腕、３３・・
−一弧状歯車、３４１１・・・ピニオン、３５・・・・
偏芯ピン、３６１１・・・長孔。
Claims (5)
- （１）クランク軸から調時ベルトを介して駆動される吸
気カム軸と排気カム軸を備え、それらの一方のカム軸に
巻回された調時ベルトの外面へ揺動腕に支持したローラ
を押圧すると共に、この揺動腕に設けた長孔とこれに係
合した偏芯ピンを持つ支軸とからなる偏芯カム機構を設
け、その支軸を作動手段に連動する作動軸に連結すると
共に、少なくとも揺動腕が一側と他側の揺動限度まで揺
動したとき、前記偏芯ピンとその支軸の軸線がほぼ揺動
腕の揺動中心を軸とする円の上に位置するよう設定され
たエンジンの弁開閉時期可変装置。 - （２）調時ベルトは歯付きベルトである特許請求の範囲
第１項記載のエンジンの弁開閉時期可変装置。 - （３）調時ベルトはチェーンである特許請求の範囲第１
項記載のエンジンの弁開閉時期可変装置。 - （４）往復駆動手段は電磁ソレノイドである特許請求の
範囲第１項記載のエンジンの弁開閉時期可変装置。 - （５）往復駆動手段はダイアフラムである特許請求の範
囲第１項記載のエンジンの弁開閉時期可変装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14276286A JPS631705A (ja) | 1986-06-20 | 1986-06-20 | エンジンの弁開閉時期可変装置 |
| US07/047,053 US4726331A (en) | 1986-05-06 | 1987-05-06 | Means for variable valve timing for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14276286A JPS631705A (ja) | 1986-06-20 | 1986-06-20 | エンジンの弁開閉時期可変装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS631705A true JPS631705A (ja) | 1988-01-06 |
Family
ID=15322988
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14276286A Pending JPS631705A (ja) | 1986-05-06 | 1986-06-20 | エンジンの弁開閉時期可変装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS631705A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102008010225A1 (de) | 2007-02-23 | 2008-08-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Variabler Ventilsteuerzeitmechanismus |
| CN108825322A (zh) * | 2018-09-06 | 2018-11-16 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 发动机的正时相位系统 |
-
1986
- 1986-06-20 JP JP14276286A patent/JPS631705A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102008010225A1 (de) | 2007-02-23 | 2008-08-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Variabler Ventilsteuerzeitmechanismus |
| CN108825322A (zh) * | 2018-09-06 | 2018-11-16 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 发动机的正时相位系统 |
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