JPS6317554Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、鋳造用接合シエル中子の改良に関す
る。

（従来技術） 近年、自動車用エンジンとしては、気筒が直列
に配列された直列型エンジンに代つて、エンジン
の軽量コンパクト化などを図るために、気筒が２
列に配列されたＶ型エンジンが実用化されつつあ
る。

そして、例えば６気筒のＶ型エンジンでは、第
１図に示すようなシリンダブロツク（鋳造品）１
が必要であり、これを鋳造するための中子も、直
列型エンジンの場合と比べてはるかに複雑で、か
つ中子の組立てにも高精度が要求されるようにな
る。

ところで上記のようなＶ型エンジンのシリンダ
ブロツク１を鋳造するための中子は、第６図を参
照すれば、ボア中子３１と、左右のジヤケツト中
子３２，３３と、チヤンバー中子３４と、左右の
枕芯３５，３６と、前後のフロント及びリヤサイ
ド中子３７，３８と、ポンプ中子３９とに分割さ
れていて、ボア中子３１を下型に係合し、つい
で、左右ジヤツケツト中子３２，３３を傾斜嵌合
し、さらにチヤンバー中子３４や左右枕芯３５，
３６を係合載置し、フロントサイド中子３７と、
予めポンプ中子３９を結合したリヤサイド中子３
８とを係合させて組立てるようになつている。

そして、例えば左右ジヤケツト中子３２，３３
と左右枕芯３５，３６とは、フロント及びリヤサ
イド中子３７，３８を係合させるまでの間に位置
ずれが生じないように、第２図に示す如く、シリ
ンダブロツク１の左上斜面１ｅと右上斜面１ｇな
どを形成する左右枕芯３５，３６に形成した凹部
４，…，４に、ボア２の周壁とジヤケツト５など
を形成する左右ジヤケツト中子３２，３３に形成
した凸部７，…，７を挿入して、両中子３５と３
２，３６と３３を結合するという結合構造を採用
する必要がある。

このような中子の結合構造としては、従来、第
１中子（左右枕芯３５，３６）の凹部に第２中子
（左右ジヤケツト中子３２，３３）の凸部を圧入
する圧入結合が知られているが（実公昭49−
24576号公報参照）、シリンダブロツク１の中子の
ように、組付け時及び鋳込み時の強度が必要とさ
れる場合には、圧入結合では位置ずれや抜脱の危
険があるので採用し難い。

そこで、第２図のように、左右の枕芯３５，３
６の凹部４と左右のジヤケツト中子３２，３３の
凸部７とに接着剤８を塗布して、両中子３５と３
２，３６と３３を接着結合することが考えられる
が、接着剤８の浮力により組立て精度不良が発生
しやすく、この浮力を防止するために長時間にわ
たつて両中子３５と３２，３６と３３をクランプ
しておく必要があるので、両中子３５と３２，３
６と３３の組立てに時間がかかつて作業性が悪
い。

また、接着剤８が第２図に８′で示すようには
み出すと、その部分が鋳込み不良になるので、シ
リンダブロツク（鋳造品）１が不良品となる恐れ
がある。

（考案の目的） 本考案は、上記従来の中子結合構造の問題点を
解消するためになされたもので、中子の結合作業
の確実化およびスピードアツプを図るとともに、
クランプ用治具等を不要とすることを基本的な目
的とするものである。

（考案の構成） このため、本考案は、第１中子の凹部に第２中
子の凸部を嵌合して一体化した状態で、第１中子
の凹部の注入孔から接着剤を注入し、接着剤を多
孔質の凹部と凸部とにまたがるように浸透させる
ことにより、両中子を浸透接着結合するようにし
たものである。

（考案の効果） 本考案によれば、第１中子と第２中子を、注入
孔から注入された接着剤により浸透接着結合した
ものであるから、接着剤を注入するだけで結合作
業が確実に完了し、作業性が格段に向上するよう
になる。

また、接着剤を鋳造面側に用いないので、接着
剤のはみ出し等に起因する鋳込み不良が発生せ
ず、鋳造品の品質が安定し、歩留り率も向上する
ようになる。

（実施例） 第３図及び第４図に示すように、６気筒のＶ型
エンジンのシリンダブロツク１１は、前後部に大
略正五角形状のフロント面１１ａとリヤ面１１ｂ
とが形成される（第４図ではリヤ面１１ｂ側を具
体的に示している。）。一方、該フロント面１１ａ
とリヤ面１１ｂとの間の頂部には頂部チヤンバー
１１ｃが形成され、底部にはクランクシヤフトな
どが組込まれる底部チヤンバー１１ｄが形成され
ると共に、リヤ面１１ｂ寄りから所定ピツチで３
個のシリンダボア１２，…，１２が開口した左上
斜面１１ｅ及び左下斜面１１ｆと、フロント面１
１ａ寄りから所定のピツチで３個のシリンダボア
１２，…，１２が開口した右上斜面１１ｇ及び右
下斜面１１ｈとが形成されて成つている。

上記のようなＶ型エンジンのシリンダブロツク
１１を鋳造するための中子４０は、第５図に示す
ように、鉛直線に対し左右に略均等に傾斜した左
右２列のボア形成部３０，…，３０を有し、底部
チヤンバー１１ｄなどを形成するボア中子３１
と、各ボア１２の周壁とウオータジヤケツト２
５，…などを形成する左右のジヤケツト中子３
２，３３と、頂部チヤンバー１１ｃなどを形成す
るチヤンバー中子３４と、左上斜面１１ｅと右上
斜面１１ｇなどを形成する左右の枕芯３５，３６
と、フロント面１１ａとリヤ面１１ｂなどを形成
する前後のフロント及びリヤサイド中子３７，３
８と、冷却水通路を形成するポンプ中子３９とに
分割されている。

これらの各中子３１〜３９はレジンコートされ
た中子砂を固めて形成されており、全体が多孔質
になつている。

そして、ボア中子３１を下型（不図示）に係合
し、ついで、左右ジヤケツト中子３２，３３を傾
斜嵌合し、さらにチヤンバー中子３４や左右枕芯
３５，３６を係合載置し、フロントサイド中子３
７と、予めポンプ中子３９を結合したリヤサイド
中子３８とを係合させて組立てるのである。

組立てられたこの中子４０に対して、左右の主
型（不図示）を係合一体化することにより、Ｖ型
エンジン用シリンダブロツク１１の鋳型が完成す
る。

つぎに、上記左右枕芯３５，３６に対するジヤ
ケツト中子３２，３３の結合構造を説明する。

第６図ａに示すように、左右ジヤケツト中子３
２，３３の上面３２ａ，３３ａに、適当個のテー
パ状の凸部３２ｂ，…，３３ｂ，…を形成する一
方、左右枕芯３５，３６の左右上斜面１１ｅ，１
１ｇの形成面（内面）３５ａ，３６ａ側に上記凸
部３２ｂ，…，３３ｂ，…が嵌合するテーパ状の
凹部３５ｂ，…，３６ｂ，…を形成すると共に、
該凹部３５ｂ，…，３６ｂ，…に外面３５ｃ，３
６ｃに貫通する注入口３５ｄ，…，３６ｄ，…を
設ける。

そして、左右ジヤケツト中子３２，３３の凸部
３２ｂ，３３ｂを左右枕芯３５，３６の凹部３５
ｂ，３６ｂに嵌合させて一体化し、ついで、この
嵌合一体化状態で第６図ｂに示すように、左右枕
芯３５，３６の外面３５ｃ，３６ｃ側から注入孔
３５ｄ，３６ｄに流動性の接着剤４１を注入す
る。

この接着剤４１は、中子砂をコートしているレ
ジンを主成分としたものを用いる。

従つて、注入口３５ｄ，３６ｄから注入された
接着剤４１は、夫々が多孔質の左右枕芯３５，３
６の凹部３５ｂ，３６ｂと左右ジヤケツト中子３
２，３３の凸部３２ｂ，３３ｂとにまたがつて比
較的広い範囲で浸透するようになる。

この接着剤４１の浸透により、左右ジヤケツト
中子３２，３３の凸部３２ｂ，３３ｂが左右枕芯
３５，３６の凹部３５ｂ，３６ｂに対して抜脱不
自在に浸透接着結合されるようになるのである。

上記実施例は、Ｖ型エンジンのシリンダブロツ
ク１１を鋳造するための左右枕芯３５，３６と左
右ジヤケツト中子３２，３３との結合構造を例に
とつたが、これらに限られるものでなく、他の鋳
造品の結合構造にも適用できることは言うまでも
ない。

【図面の簡単な説明】

第１図は一般的なＶ型エンジンのシリンダブロ
ツクの斜視図、第２図は従来技術による枕芯とジ
ヤケツト中子との結合構造を説明するための断面
図、第３図は本考案に係る中子を用いて鋳造され
たＶ型エンジンのシリンダブロツクのリヤ側平面
図、第４図は第３図のリヤ側正面図、第５図は本
考案に係る中子の分解斜視図、第６図ａは本考案
に係る枕芯にジヤケツト中子を嵌合した状態を示
す破断斜視図、第６図ｂは第６図ａの状態から接
着剤を注入した結合状態を示す断面図である。 １１……シリンダブロツク、３２，３３……ジ
ヤケツト中子、３２ｂ，３３ｂ……凸部、３５，
３６……枕芯、３５ｂ，３６ｂ……凹部、３５
ｄ，３６ｄ……注入孔、４０……中子、４１……
接着剤。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 第１中子に形成された凹部に、第２中子に形成
   された凸部を嵌合して、両中子を結合するものに
   おいて、 上記両中子の少なくとも凹部と凸部とは多孔質
   の中子砂で形成されており、かつ、第１中子の凹
   部に、外部と貫通する注入孔が設けられていて、
   第１中子の凹部に第２中子の凸部が嵌合されて一
   体化した状態で、上記注入孔から接着剤が注入さ
   れていて、該接着剤が上記多孔質の凹部と凸部と
   にまたがつて浸透して、両中子が結合されている
   ことを特徴とする接合シエル中子。