JPS608448A - エンジンブロツクおよびその製造方法 - Google Patents

エンジンブロツクおよびその製造方法

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JPS608448A
JPS608448A JP59068941A JP6894184A JPS608448A JP S608448 A JPS608448 A JP S608448A JP 59068941 A JP59068941 A JP 59068941A JP 6894184 A JP6894184 A JP 6894184A JP S608448 A JPS608448 A JP S608448A
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exhaust
cylinder
cylinders
defining
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ジヨン・デイ−・フライグ
デイル・エル・タイペイル
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Outboard Marine Corp
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃式エンジンブロック特にブロックの鋳造方
法に関するものである。
従来、鋳造シリング−と排気システム及び水冷ジャケッ
トの壁部とを一体にした状態でエンジンブロックを鋳造
するのが一般゛的であった。
排気システムは１個又は複数のマニホールドカバーをエ
ンジンブロックに取付ける事１（より完成する。水冷ジ
ャケットは１個又は複数の水冷ジャケットカバーをエン
ジンブロック又はマニホールドカバーに取付げる事（／
′Ｃより完成する。この構造は特に例えば、１９７２年
９月１９日付の米国特許第ろ、６９２，００６号明細書
に記載されている様な同一長さの排気通路を有する複数
シリンダーエンジンの製造に対し使用されている。
あるエンジンでは、排気システムの一部を自由に取外し
可能な中子を使用する事によりシリング−の端部に沿い
エンジンブロックと一体で鋳造している。しかしその様
な構造では排気ガス通路の長さを同一にできす、また排
気ガス通路を水冷ジャケットで取囲む事もしていない。
他の構造では自由に処理可能な中子の使用により排気通
路をブロックと一体鋳造している力瓢しかし排気通路は
同一長さではなくかつ排気通路の少なくても一部を取囲
んでいる一体形の水冷ジャケット鋳造構造になっていな
い。
１９８２年８月６１日付の米国特許第４．３４５．６７
６号明細書の内容も参照されたい。
本発明は複数のシリンダー、各シリンダーから各々分枝
しかつ連結している排気通路部、排気通路部を取囲んで
いる各水冷ジャケット部を有する単一エンジンブロック
の単一鋳造方法に関するもので、ブロックの外部表面、
排気通路、排気通路を取囲んだ水冷ジャケット部を含む
水冷ジャケット空洞部を形成する型空洞部を供給する手
段から構成し、単一鋳造エンジンブロックを供給するた
めに型空洞部中に溶融金属を注入し、ブロックを凝固さ
せ中空の排気通路及び各排気通路を取囲む部分を有する
水冷ジャケット空洞部を供給する。
本発明はまた複数のシリンダー、各シリンダーから各々
分枝しかつ連結している排気通路部、及び各排気通路を
取囲む水冷ジャケット空洞部を含む水冷ジャケット空洞
部を有する単一鋳造エンジンブロックの製造方法に関す
るものでノロツクの外部表面を形成する型空洞部を供給
し、自由（（処理可能な１個又は複数の中子を排気通路
部及び水冷ジャケット空洞部を形成するために型空洞部
中に配置し、単一鋳造エンジンブロックを製造するため
に型空洞部中に溶融金属を注入し、処理５ｒ能な中子な
型中に残したままでブロックを凝固させエンジンブロッ
クの中から処理可能な中子を除去する事により中空の排
気通路及び水冷ジャケット空洞部を製造する事が可能で
ある。
本発明の一実施態様においては、排気通路は同一長さを
有している。
本発明はまた外部表面を含む単一鋳造コンポーネントか
ら構成するエンジンブロックコンポーネントを供給する
もので、互いに平行に配置された複数のシリンダーを形
成する一体鋳造の第１の壁装置、前記複数の７リングー
から各々分枝しかつ連結している複数の排気通路を形成
する一体鋳造の第２の壁装置、外部表面と連絡し外部表
面とシリングー間で無穴で滑らかな壁の複数の排気通路
、コンポーネントの内部で分枝し、外部表面の内側Ｖこ
配置され外１７５表面に出口、入口用開口を育する冷却
ジャケット空洞部を形成する一体鋳造の第３の壁装置、
シリンダーを取囲みかつ排気通路とシリンダーとの連結
部付近にて複数の排気通路部を取囲む部分を含む水冷ジ
ャケット空洞部を有している。
更に本発明は互いに鋭角に分枝した２個のシリンダーバ
ンク、互いに平行な軸を有する第１、第２、第３、第４
シリンダーを形成する第１の壁装置を含む各バンクを有
する単一鋳造コンポーネントから構成するエンジンブロ
ックを供給し、単一鋳造コンポーネントは更に各シリン
グーバンク、シリンダーヘッド表面部、通常前記シリン
ダー軸と直角を成すクランクケース軸を有するクランク
ケースを部分的に形成する表面部分を有し、端部壁面部
は通常クランクケース軸に関し互いに半径方向に配置さ
れた第１および第２排気ガス出１］を有し、第２排気ガ
ス出口は表面部を形成するクランクケースから第１排気
ガス出口より離れた場所に配置され、第１、第２、第３
、第４シリンダーからそれぞれ分枝しかつ連絡している
第１、第２、第６、第４排気通路を含む排気ガス通路を
形成する単一鋳造の第２壁笈寛を有し、第１お」：び第
２排気通路は第１排気出口と連絡する第１共通排気通路
入口の第１ポイントで合流し無穴で滑らかフＩ壁及び第
１合流点から第１、第２各シリンダー迄同−有効距離を
有し、第６および第４排気通路は第２排気出口と連絡す
る第２共通排気通路入口の第２ポイントで合流し無穴で
滑らかな壁および第２合流点から第６、第４各シリンダ
ー迄同−有効距離を有し、第１および第２共通排気通路
共第１排気出口から第１及び第２シリング−迄の有効距
離が第２排気出口から第３及び第４７リンダー迄の有効
距離に等しくなる様な断面及び長さを有し、コンポーネ
ント内部で外部表面の内側に配置され外部表面に入口出
口開口及びシリングーバンクの頭部表面に開口を有する
冷却ジャケット空洞部を形成する単−鋳造の第３壁機関
を有し、水冷ジャケット空洞部は各シリンダー及び第１
、第２排気通路を取囲みかつ第１、第２、第６、第４排
気通路が各シリンダーと連結する近傍で第１、第２、第
３、第４排気通路を取囲む第１、第２、第６、第４部を
有している。
図面中に図解指示されているのは外部表面１２及び内部
に複数のシリンダーを含むＶ型の一体に成形された鋳造
エンジンブロックコンポーネント１１である。図示の構
造において、ブロック１１はクランクケース軸２０に関
し鋭角を成す２個のシリンダーバンク１３及び１４を有
する（第６、第４及び第５図参照）。各バンク１３及び
１４共４個のシリンダー１５．１６．１７及び１８を画
成する一体鋳造の壁装置を有する。図示された構造はＶ
型であるが、本発明は直線配列構造、対向配列構造又は
■型構造に拘わらず全ての多数シリング−バンクに適用
される。
図示された構造では、外部表面１２は、各シリンダーバ
ンク１３及び１４（第１、第６及び第４図参照）に対し
、シリンダーヘッド表面２２を有する。また外部表面１
２はクランクケース軸２０の廻りでクランクケースの一
部を構成する表面２６を有する（第３、第４及び第５図
参照）。更に外部表面１２は（第１及び第６゛図参照）
通常クランクケース軸２０に対し直角を成しブロックが
例えば船外モーター等に使用される場合は底部壁となる
端部壁又は端部表面２４を有する。また外部表面１２は
ブロックが船外モーターに使用される時上部壁を構成す
る端部壁又は端部表面２９を有する。
各バンクのシリンダー１５．１６．１７及び１８からは
各々一体鋳造の排気通路部（第６図参照）２５．２６．
２７及び２８を有する排気システム２１（第５図参照）
を画成する一体鋳造の壁装置が突出している。各通路は
各バンク１６．１４において各シリンダー１５．１６．
１７及び１８とそれぞれ連通しておりかつブロック１１
の内部又は外部に配置できる好ましい構造においては排
気通路部２５及び２６は第６図に示される様にエンジン
ブロック１１における外部表面１２の端部壁又は端部表
面２４の出口６２に終結する共通部又は排気ガス通路３
１（で合流し出口３２は排気システムを完成するために
エンジンの他のコンポーネントに連結する事も可能であ
る。
この様に出口６２はバンク１３及び１４における２個の
下部シリングーの合流点３０からシリンダー排気日進の
有効距離を同一にする役割を果している。
更に第６図の符号３６に示す様に排気通路２７及び２８
はエンジンブロック１１におげろ外部表面１２の端部壁
又は端部表面２４の出口３９に終結する共通部又は排気
ガス通路３７に合流し、出口ろ２は排気システムを完成
するためにエンジンの他のコンポーネントに連結する事
も可能である。
共通出口３９はＶ型の中心方向から（すなわちクランク
ケース軸２０の方向から）見た場合出口６２に対し内側
にすなわちＶ型の頂部の側に位置する。
このように共通出口ろ９は■型頂部から離れる方向の共
通出口３２の半径方向外側に位置し各バンクにおける２
個の上部シリングー１７及び１８の合流点６６からシリ
ンダー排気日進の有効距離を同一にする役割を果してい
る。
第１及び第２の共通排気ガス通路３１及び３７は第１排
気ロ６２から各ンリ゛ンダーバンク１６及び１４におけ
る第１及び第２シリング−１５及び１６までの有効距離
が第２排気ロ６９がら各シリンダーバンク１６及び１４
における第３及び第４シリンダー１５及び１６迄の距離
に等しい距離及び断面を有する。
ここで使用する語句の同一長さ又は有効距離の内容は排
気通路２５．２６．２７及び２８と排気ガス通路６１及
び６７の長さ及び断面の両方に関する寸法及び圧力波の
進行に影響を与える全ての因子に関し音響圧力波のシリ
ンダー１５及び１６から合流点６０迄、シリンダー１７
及び１８から合流点６６迄及びシリンダー１５．１６．
１７及び１８の排気口から出口３２及び６９迄の進行時
間が同一である事を意味する。
また通常シリンダー１５．１６．１７及び１８を取囲ん
でおり各排気通路２５．２６．２７及び２８を完全に取
囲んでいる各部５５．５６．５７及び５８を含む水ジヤ
ケツト空洞部５１及び排気ガス通路６１．６７を構成す
る壁装置はエンジンブロック１１（第１図参照）に一体
鋳造によって形成されている。水冷ジャケット空洞部５
１はエンジングロックコンポーネント１１の端部又は底
部壁２４において少なくても１個の入口開口部５９及び
１個の出口開口部６０（第６図参照）を有し給水及び排
水のための連通を提供する事が好ましい。更に水冷ジャ
ケット空洞部５１（第１図及び第５図参照）はシリンダ
ーヘット゛カバー（図中指示無し）に対する冷却剤を流
す目的のシリンダーヘッド表面２２における開口部６５
を有する。
また各シリンダー１５．１６．１７及び１８にはそれぞ
れシリング−口８２及びクランクケース口８４（第１２
図参照）を有する２本の連絡通路８０がエンジンブロッ
クコンポーネント１１に単一鋳造されている。
このように単一鋳造されたエンジンブロックコンポーネ
ント１１は従来必要とされていた別個の排気マニホール
ド又はカバーを不要にしシリンダー１５．１６．１７及
び１８から伸びている少な（ても同一長さの排気通路を
有する。更に単一鋳造のブロック又はコンポーネント１
１は排気通路２５．２６．２７及び２８を取囲み従って
効果的に冷却し従来使用されていた別個の水冷ジャケッ
トカバーを不要とする水冷ジャケット空洞部５１を有す
る。
Ｊｌ−ｉ造ブロックコン月ソーネント１１はダイキャス
ト鋳造の様な高圧鋳造、耐久モールド鋳造の様な低圧鋳
造、型１Ｆ、より作られる空洞部を有する砂型鋳造及び
溶融金属と接触する事により蒸発させられる型を有する
型消失鋳造等の種々な方法により鋳造する事が可能であ
る。
特許請求の範囲で使用されている様に語句゛モールド空
洞部″は高圧、低圧鋳造の際の砂型において型を除去し
た後に作られる空洞部及び型消失鋳造において蒸発可能
な型が充填された空洞部を意味する。結果的にはモール
ド空洞部は金属が充填される場所と等しい。
単一鋳造エンジンブロツクコンホーネン）１１はブロッ
クの外部表面、排気通路及び各排気通路を取り囲む部分
を有する水冷ジャケット空洞部から構成する空洞部を型
に作り単一鋳造を作るために溶融金属を空洞に注入し、
ブロックを凝固させ中空の排気通路及び排気通路を取り
囲む部分を有する水ジヤケツト２個部を提供する方法に
より得られる。
一体ｆＳ造エンジンブロックコンポーネント１１はまた
エンジンブロックコンポーネント１１の外部表面１２を
形成する型中の空洞部に１個又は複数の中子を挿入又は
配置することにより中空の排気ガスシステム２１及び水
冷ジャケット空洞部５１と同様シリンダー１５．１６．
１７並びに１８を形成し、単一鋳造エンジンブロックコ
ンポーネント１１を作るために空洞部に溶融金属を注入
し、中子を型中に残したままでブロック又はコンポーネ
ント１１を凝固させ、型から鋳造ブロック又はコンポー
ネント１１を取出し、単一鋳造エンジンフロック又はコ
ンポーネント１１の内側から中子材料を除去する事によ
りシリンダー１５．１６．１７並びに１８、中空の排気
通路部２５．２６．２７並びに２８、及び排気ガス通路
６１．３７、更に水冷ジャケット空洞部５１を供給する
手段により得られる。
ダイキャスト鋳造、耐久モールド鋳造及び砂型鋳造によ
る単一エンジンブロックコンポーネント１１の鋳造は本
発明の範囲に含まれていない方式により製造される破壊
可能で自由にできる中子（図中指示無し）を使用する事
により容易にできる。型消失鋳造による単一エンジンブ
ロツクコンポ−ネント１１の鋳造は蒸発する中子を使用
する事により容易にできる。
エンジンブロック全体は、クランクケースの下半部を形
成しクランクケースを完成させるクランクケースカバー
（図中指示無し）とシリンダー１５．１６．１７及び１
８の頭部を構成する各シリンダーバンクカバー（図中指
示無し）により完成される。
本発明によるエンジンブロックコンポーネントは滑らか
で連続した壁を持つ排気ガス通路６１．６７並びに排気
通路２５．２６．２７及び２８を有し結果としてガス流
れに対する抵抗を減少させ馬力の向上に結びつく事を特
徴としている。
水冷ジャケット空洞部５１は特にシリンダー１５．１６
．１７及び１８の近傍の２５．２６．２７及び２８排気
通路部において完全に排気ガスシステム２１を取り囲み
エンジンを冷却し馬力を向上させ排気ガスマニホールド
及びガスケットを不要にしている。また完全な内部鋳造
水冷ジャケット空洞部５１の採用により水冷ジャケット
を完成させかつシールするカバー及びガスケットを廃止
する事ができる。更にガスケット当り面の高価な機械仕
上げも除去できる。
更に本発明によるエンジンブロックコンポーネント１１
はマニホールドと水冷ジャケットカバーの除去によりブ
ロックコンポーネントとマニホールド又はカバーを締付
は結合する事により発生する応力の負荷を防止でき構造
的に強固になっている。更にまた本発明のブロックコン
ポーネント１１は基本的には箱梁構造であり梁が最適な
強度を出す設計が可能である事が特徴である。
鋳造時は本発明のエンジンブロックコンポーネントのク
ランクケース軸２０″は水平である。
最後に本発明の実施態様は前記の構造及び組合わせに限
定されるものではなく他の方法においても実施可能であ
る。また本明細書に使用した語句及び用語も説明のため
だけのものでそれに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の種々の特徴を表わし、本発明の製造方
法にしたがい製造されたエンジンブロックコンポーネン
トの平面図、第２図は第１図に示すエンジンゾロツクコ
ンポーネントの横側面図、第６図は第１及び第２図に示
すエンジンゾロツクコンポーネントの一方端（通常使用
時は底部にｒ）’Ｌ置する）の端部側面図、第４図は第
１及び第２図に示すエンジンブロックコンポーネントの
他端の端部側面図、第５図は第２図中の線５−５　Ｋ沿
う断面図、第６図は第５図中の１ａ６−６ＶＣ沿う部分
断面図、第７図は第１図中の線７−７に沿う部分断面図
、第８図は第１図中の線８−８に沿う部分断面図、第９
図は第８図中の線９−９に沿う部分断面図、第１０図は
第９図中の線１０−１０に沿う部分断面図、第１１図は
第１図及び第２図に示すエンジンゾロツクコンポーネン
トに含まれる排気システムの模式化された斜視図、第１
２図は第１図及び第２図に示すエンジンブロックコンポ
ーネントに示される空洞部の模式化された斜視図である
。 １１コエンジンズロツクコンポーネント。 １５．１６．１７．１８ニジリング−２２ｏ：クランク
ケース軸、２１：排気システム。 ２５．２６．２７．２８：排気通路、６２．３９：出口
、３１．６７：排気ガス通路、８ｏ：連絡通路、８２：
シリンダー口、８４：クランクケース口、５１：水冷ジ
ャケット空洞部。 特許出願人　アウトボード・マーリン・（外４名）

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）複数のシリンダーと、各シリンダーからおのおの
    分枝しかつ連絡している排気通路部と、排気通路部を取
    り囲む各水冷ジャケット空洞部を含む水冷ジャケット空
    洞部とを有する一体鋳造エンジンブロックの製造方法に
    おいて、排気通路部及び排気通路部を取り囲む水冷ジャ
    ケット部を含む水冷ジャケット空洞部を画成する型空洞
    部を提供する段階と、一体鋳造エンジンブロックを形成
    するために溶融金属を型空洞部に注入する段階と、ブロ
    ックを凝固させ各排気通路を取り囲む水冷ジャケット空
    洞部及び中空の排気通路部を供給する段階とから構成す
    る製造方法。
  2. （２）　／Ｍ許請求の範囲第１項に記載の方法において
    排気通路を同一長さに製造する製造方法。
  3. （３）複数のシリング−と、各シリング−からおのおの
    分枝しかつ連通している排気通路部分と、該排気通路部
    分を取り囲む各水ジヤケツト空洞部を有する水冷ジャケ
    ット空洞部とを含む一体鋳造エンジンブロックの製造方
    法において、ブロックの外部表面を決定する型空洞部を
    設ける段階と、排気通路部分及び水ジヤケツト空洞部を
    提供するために１個又は複数個の除去可能な中子を型空
    洞部中に配置する段階と、一体鋳造エンジンを提供する
    ために溶融金属を型空洞部に注入する段階と、中に中子
    を残したままブロックを凝固させる段階と、エンジンブ
    ロックから除去可能な中子を除去し中空の排気通路部分
    及び水冷ジャケット空洞部を提供する段階から構成され
    るエンジンブロックの製造方法。
  4. （４）特許請求の範囲第６項に記載の方法において、排
    気通路部分を同一長さに製造する製造方法。
  5. （５）外部表面と、互いに平行に配置された複数のシリ
    ング−を形成する一体鋳造の第１の壁装置と、複数のシ
    リンダーからそれぞれ分岐しかつこれと連通している複
    数の排気通路部分を形成する一体鋳造の第２の壁装置と
    、前記コンポーネント内で伸長しかつ前記外部表面の内
    側に配置される冷却ジャケット空洞部を形成し前記外部
    表面に設けられる入口及び出口開口部を有する一体鋳造
    の第３の壁装置とを有する一体鋳造コンボーネントから
    成るエンジンブロックにおいて、 前記複数の排気通路部分は前記外部表面と連通しており
    かつ前記外部表面と前記シリンダの間で無孔でなめらか
    になされており、前記水冷ジャケット空洞部は前記シリ
    ンダーを包囲しかつ前記排気通路部分の前記シリンダー
    との連通部に隣接する領域に設けられる前記複数の排気
    通路部分をそれぞれ包囲する複数の部分を有しているこ
    とを特徴とするエンジンブロック。
  6. （６）外部表面と、互いに平行に配置された複数のシリ
    ンダーを形成する一体鋳造の第１の壁装置と、複数のシ
    リンダーからそれぞれ分岐しかつこれと連通している複
    数の排気通路部分を形成する一体鋳造の第２の壁装置と
    、前記コンポーネント内で伸長しかつ前記外部表面の内
    側に配置される冷却ジャケット空洞部を形成し前記外部
    表面に設げられる入口及び出口開口部とシリングーヘッ
    ド表面部分に設けられる開口とを有する一体鋳造の第３
    の壁装置と、を有する一体鋳造コンボーネントから成る
    エンジンブロックにおいて、前記複数の排気通路部分は
    前記外部表向と連通しておりかつ前記外部表面と前記シ
    リンダの間で無孔でなめらかになされており、前記水ジ
    ヤケツト空洞部は前記シリンダーを°包囲しかつ前記排
    気通路部分の前記シリンダーとの連通部に隣接する領域
    に設けられる前記複数の排気通路部分をそれぞれ包囲す
    る複数の部分を有していることを特徴とするエンジンブ
    ロック。
  7. （７）　シリングヘッド表面部分と、クランクケース軸
    線を有するクランクケースを部分的に画成する表面部分
    と、前記クランクケース軸線に対してほぼ直角に設けら
    れる端部壁表面部分とを有する外部表面と；互いに平行
    な関係にして設けられる第１、第２、第６および第４の
    シリンダーを画成する一体鋳造された第１の壁装置と；
    前記第１、第２、第６および第４のシリンダからそれぞ
    れ伸長しかつこれ等と連通する第１、第２、第６および
    第４の排気通路部分を有する排気通路装置を画成する一
    体鋳造された第２の壁装置と；当該コンポーネント内に
    延在する前記外部表面の内方に設けられる冷却期ジャケ
    ット空所を画成しかつ前記外部表面に設けられる入口お
    よび出口開口部と前記シリンダヘッド表面部分に設けら
    れる開口とを有する一体鋳造された第３の壁装置と；を
    包含する一体に鋳造されるコンポーネントを備えたエン
    ジンブロックにおいて、 前記端部壁表面部分は前記クランクケース軸に関して径
    方向において互いにほぼ整合された関係にして設けられ
    る第１のおよび第２の排気出口を有しており、該第２の
    排気出口は前記第１の排気出口よりも表面部分を画成す
    る前記クランクケースから離れて設けられ、前記第１お
    よび第２の排気通路部分は第１の点において前記第１の
    排気出口と連通する第１の共通排気通路に合流し、前記
    第１および第２の排気通路部分および前記第１の共通排
    気通路は無孔でありかつなめらかな壁になされておりま
    た前記第１のおよび第２の排気通路部分は前記第１の合
    流点から前記第１および第２のシリンダーまでの等しい
    有効距離を有しており、前記第６および第４の排気通路
    部分は第２の点において前記第２の排気出口と連通する
    第２の共通排気通路に合流し、前記第３と第４の排気通
    路部分および前記第２の共通排気通路は無孔でかつなめ
    らかな壁になされており、また前記第６および第４の排
    気通路部分は前記第２の合流点から第３および第４のシ
    リンダーまでの等しい有効距離を有しており、前記第１
    および第２の共通排気通路は前記第１の排気出口から前
    記第１および第２のシリンダーまでの有効距離が前記第
    ２の排気出口から前記第６および第４のシリンダーまで
    の有効距離と等しくなるような断面および長さを各々有
    しており、前記水ジヤケツト空所は前記シリンダーよび
    第１と第２の排気通路を包囲しかつ前記第１、第２、第
    ３および第４の排気通路部分の前記シリンダーの連通点
    に隣接する領域に設けられる前記第１、第２、第６およ
    び第４の排気通路？１π分を包囲する第１、第２、第３
    および第４の部分を包含するように構成されろことを特
    徴とするエンジンブロック。
  8. （８）互いに関して平行な関係になされる軸線をそれぞ
    れ有する第１、第２、第６および第４の一連のシリンダ
    ーを画成する第１の壁装置を各々有しており互いに鋭角
    をなして伸長する２つのシリンダーバンクと；シリンダ
    ヘッド表面部分と、前記シリング−〇軸線に対してほぼ
    直角に伸長するクランクケース軸線を有するクランクケ
    ースを部分的に画成する表面部分と、前記クランクケー
    ス軸線に対してほぼ直角に設けられる端部壁表面部分と
    を有する各シリングバンクの外部表面と；互いに平行な
    関係にして設けられる第１、第２、第６および第４のシ
    リンダーを画成する一体鋳造された第１の壁装置と；前
    記第１、第２、第３および第４のシリンダからそれぞれ
    伸長しかつこれらと連通する第１、第２、第６および第
    ４の排気通路部を有する各シリンダバンクの排気通路装
    置を画成する一体鋳造された第２の壁装置と；当該コン
    ポーネント内に延在する前記外部表面の内方に設けられ
    ろ冷却様ジャケット空所を画成しかつ前記外部表面に設
    けられる入口および出口開口部と各シリンダバンクの前
    記シリンダヘラ１−″表面部分に設けられる開口とを有
    する一体鋳造された第３の壁装置と；を包含する一体に
    鋳造されるコンポーネントを備えたエンジンブロックに
    おいて、前記端部壁表面部分は前記クランクケース軸に
    関して径方向において互いにほぼ整合された関係にして
    設けられる第１のおよび第２の排気用［］を有しており
    、該第２の排気出口は前記第１の排気出口よりも表面部
    分を画成する前記クランクケースから離れて設けられ、
    前記第１および第２の排気通路部分は第１の点において
    前記第１の排気出口と連通する第１の共通排気通路に合
    流し、前記第１および第２の排気通路部分オ６よび前記
    第１の共通排気通路は無孔でありかつなめらかな壁にな
    されておりまた前記第１のおよび第２の排気通路部分は
    前記第１の合流点から各シリンダーバンクの前記第１お
    よび第２のシリング−までの等しい有効距離を有してお
    り、前記第３および第４の排気通路部分は第２の点にお
    いて前記第２の排気出口と連通する第２の共通排気通路
    に合流し、前記第３と第４の排気通路部分および前記第
    ２の共通排気通路は無孔でかつなめらかな壁になされて
    おりまた前記第３および第４の排気通路部分は前記第２
    の合流点から各シリング−バンクの前記第３および第４
    のシリング−までの等しい有効距離を有しており、前記
    第１および第２の共通排気通路は前記第１の排気出口か
    ら各シリンダーバンクの前記第１および第２のシリング
    −までの有効距離が前記第２の排気出口から各シリンダ
    ーバンクの前記第３および第４のシリンダーまでの有効
    距離と等しくなるような断面および長さを各々有してお
    り、前記水ジャケラ）？所は前記シリンダおよび第１と
    第２の排気通路を包囲しかつ前記第１、第２、第６およ
    び第４の排気通路部分の前記シリンダとの連通点に隣接
    する領域に設けられる前記第１、第２、第３および第４
    の排気通路部分を包囲ｊる第１、第２、第６および第４
    の部分を包含するように構成されることを特徴とするエ
    ンジンブロック。
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