JPS63176729A - 前後輪係合機構を備えた４輪駆動車 - Google Patents
前後輪係合機構を備えた４輪駆動車Info
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- JPS63176729A JPS63176729A JP964387A JP964387A JPS63176729A JP S63176729 A JPS63176729 A JP S63176729A JP 964387 A JP964387 A JP 964387A JP 964387 A JP964387 A JP 964387A JP S63176729 A JPS63176729 A JP S63176729A
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 16
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 2
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- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、２輪駆動／４輪駆動の切換可能なパートタイ
ム式４輪駆動車或いはセンターデフ機構の制限機構を備
えたフルタイム式４輪駆動車等の１）；Ｉ後輪係合機構
を備えた４輪駆動ｉ１ｉに関するものである。
ム式４輪駆動車或いはセンターデフ機構の制限機構を備
えたフルタイム式４輪駆動車等の１）；Ｉ後輪係合機構
を備えた４輪駆動ｉ１ｉに関するものである。
従来より、４輪駆動車においては、路面状況や力Ｕ減速
等の走行条件が変化したときでも適切な走行状！虚が得
られるようにするため、必要に応じてｉｉ’＋なる４輪
駆動走行とは異なった駆動方式にもＷＪ換えられるよう
な４輪駆動車が提案されている。
等の走行条件が変化したときでも適切な走行状！虚が得
られるようにするため、必要に応じてｉｉ’＋なる４輪
駆動走行とは異なった駆動方式にもＷＪ換えられるよう
な４輪駆動車が提案されている。
その１つはパートタイム式４輪駆動車であり、前輪と後
輪の何れか一方を駆動軸とする２輪駆動と、０１■後輪
の両刀を駆動軸とする４輪駆動とを路面状況等に応して
切換えられるようにしたものである。例えば、エンジン
をフロント側に載置した場合には、第３図に示すような
駆動力伝達機構となり、エンジンから動力が自動変速機
５０内に配置されたトルクコンバータ５１、主変速機５
２及び副変速機５３に伝達され、その出力が駆動歯車５
５を介して４輪駆動用トランスファ５６に伝達される。
輪の何れか一方を駆動軸とする２輪駆動と、０１■後輪
の両刀を駆動軸とする４輪駆動とを路面状況等に応して
切換えられるようにしたものである。例えば、エンジン
をフロント側に載置した場合には、第３図に示すような
駆動力伝達機構となり、エンジンから動力が自動変速機
５０内に配置されたトルクコンバータ５１、主変速機５
２及び副変速機５３に伝達され、その出力が駆動歯車５
５を介して４輪駆動用トランスファ５６に伝達される。
すなわち、該駆動歯車５５に一体に設置れたフロントデ
フ装置５７を介して前輪駆動軸５８．５８に伝達され、
２輪駆動が行われるように構成されている。一方、後輪
駆動用プロペラシャフト５９が傘歯車６０を介して後輪
伝達装置〃６１に連結され、該後輪伝達装置６１と前記
駆ｍＪ＋歯車５５に一体に設置された後輸出力装置６２
とが、２輪駆動／４輪駆動切換用クラッチ６３により切
換自在に配置され、該切換用クラ・ノチ６３の係合によ
り、自動変速機５０から動力が前記プロペラシャフト５
９に伝達されて後輪も駆動されることになり、４輪駆動
が行われるように構成されている。
フ装置５７を介して前輪駆動軸５８．５８に伝達され、
２輪駆動が行われるように構成されている。一方、後輪
駆動用プロペラシャフト５９が傘歯車６０を介して後輪
伝達装置〃６１に連結され、該後輪伝達装置６１と前記
駆ｍＪ＋歯車５５に一体に設置された後輸出力装置６２
とが、２輪駆動／４輪駆動切換用クラッチ６３により切
換自在に配置され、該切換用クラ・ノチ６３の係合によ
り、自動変速機５０から動力が前記プロペラシャフト５
９に伝達されて後輪も駆動されることになり、４輪駆動
が行われるように構成されている。
また、別の駆動方式としてはフルタイム式４輪駆動車が
あり、コーナリングの際に生しる前輪と後輪の間の旋回
半径の差を吸収するための差動機構としてセンターデフ
機構をＯｔｌえたものである。
あり、コーナリングの際に生しる前輪と後輪の間の旋回
半径の差を吸収するための差動機構としてセンターデフ
機構をＯｔｌえたものである。
このセンターデフ付フルタイム式４輪駆動車においても
、路面状況等に応じて駆動方式を切換え可能にするため
に、前輪と後輪間の動力伝達をセンターデフ機構を介す
ることな（直結させる前後輪係合機構を設け、加速時或
いは悪路走行時のように大きな駆動力を必要とするとき
は、センターデフ機構を無効化（ロック状態）できるよ
うにしている。例えば、エンジンをフロント側に載置し
た場合には、第４Ｕ！Ｉに示すような駆動力伝達Ｎ横と
なり、エンジンからの動力が自動変速ＪＡ７０内に配置
されたトルクコンバータ７１、主変速機７２、及び副変
速機７３に伝達され、その出力が駆動歯車７５を介して
４輪駆動用トランスファ７６に伝達される。ここで前後
輪係合機構であるセンターデフクラッチ７７が５１・ｖ
放されている場合には、駆動歯車７５の回転は前後輸出
力装置７８を介して０；■後輪の間の差動機構であるセ
ンターデフ装ｖｉ！、７９に伝達され、さらに、ｒ＋ｉ
ｉ輪伝達装置８０を介してフロントデフ装置８１に伝達
され、左右の前輪駆動軸８２．８２が駆動される。また
、センターデフ装置７９の出力は、後輪伝達装置８３に
も伝達され、さらに傘歯車８５を介して後輪駆動用プロ
ペラシャフト８６に伝達され後輪が駆動される。
、路面状況等に応じて駆動方式を切換え可能にするため
に、前輪と後輪間の動力伝達をセンターデフ機構を介す
ることな（直結させる前後輪係合機構を設け、加速時或
いは悪路走行時のように大きな駆動力を必要とするとき
は、センターデフ機構を無効化（ロック状態）できるよ
うにしている。例えば、エンジンをフロント側に載置し
た場合には、第４Ｕ！Ｉに示すような駆動力伝達Ｎ横と
なり、エンジンからの動力が自動変速ＪＡ７０内に配置
されたトルクコンバータ７１、主変速機７２、及び副変
速機７３に伝達され、その出力が駆動歯車７５を介して
４輪駆動用トランスファ７６に伝達される。ここで前後
輪係合機構であるセンターデフクラッチ７７が５１・ｖ
放されている場合には、駆動歯車７５の回転は前後輸出
力装置７８を介して０；■後輪の間の差動機構であるセ
ンターデフ装ｖｉ！、７９に伝達され、さらに、ｒ＋ｉ
ｉ輪伝達装置８０を介してフロントデフ装置８１に伝達
され、左右の前輪駆動軸８２．８２が駆動される。また
、センターデフ装置７９の出力は、後輪伝達装置８３に
も伝達され、さらに傘歯車８５を介して後輪駆動用プロ
ペラシャフト８６に伝達され後輪が駆動される。
従って、センターデフクラッチ７７が解放されている場
合には、センターデフ装置７９により前後輪の間の差動
機構が働く４輪駆動走行となる。
合には、センターデフ装置７９により前後輪の間の差動
機構が働く４輪駆動走行となる。
一方、センターデフクラッチ７７を係合させた場合には
、駆動歯車７５の回転は該クラッチ７７を介して直接フ
ロントデフ装置８１に伝達され、左右の前輪駆動軸８２
．８２が駆動される。これと同時に、前後輸出力装置７
８、前輪伝達装置８０およびセンターデフ装置７９が一
体化されるため、駆動歯車７５の回転は後輪伝達装置８
３にも伝達され、さらに傘歯車８５を介して後輪駆動用
プロペラシャフト８６に伝達され後輪が駆動される。従
って、センターデフクラッチ７５が係合されている場合
には、センターデフＶＲ７７による差動機構が働かない
４輪駆動走行となる。
、駆動歯車７５の回転は該クラッチ７７を介して直接フ
ロントデフ装置８１に伝達され、左右の前輪駆動軸８２
．８２が駆動される。これと同時に、前後輸出力装置７
８、前輪伝達装置８０およびセンターデフ装置７９が一
体化されるため、駆動歯車７５の回転は後輪伝達装置８
３にも伝達され、さらに傘歯車８５を介して後輪駆動用
プロペラシャフト８６に伝達され後輪が駆動される。従
って、センターデフクラッチ７５が係合されている場合
には、センターデフＶＲ７７による差動機構が働かない
４輪駆動走行となる。
しかしながら、これらの制御方式は何れも、２輪駆動／
４輪駆動の切換えあるいはセンターデフ装置の有効化と
無効化の切換えのように、走行特性の異なる２つの１世
様のうらの一方を運転者がＯＮ、ＯＦＦボタン或いは１
つのボタンを手動操作するため、運転者が切換え操作を
忘れたままエンジンを停止し放置していた場合、再発進
する際に４輪駆動或いセンターデフ機構の無効化のまま
走行してしまい、タイトコーナーブレーキング現象やタ
イヤの摩耗等が生じるという問題を有している。
４輪駆動の切換えあるいはセンターデフ装置の有効化と
無効化の切換えのように、走行特性の異なる２つの１世
様のうらの一方を運転者がＯＮ、ＯＦＦボタン或いは１
つのボタンを手動操作するため、運転者が切換え操作を
忘れたままエンジンを停止し放置していた場合、再発進
する際に４輪駆動或いセンターデフ機構の無効化のまま
走行してしまい、タイトコーナーブレーキング現象やタ
イヤの摩耗等が生じるという問題を有している。
本発明は、上記の問題点を解決するものであって、異な
る２つの態様の駆動方式を切換えられる４輪駆動車にお
いて、切換スイッチの操作忘れがあっても、エンジンを
始動して発進する場合には、２輪駆動あるいはセンター
デフ装置の有効化の状ｆすで走行できる前後輪係合機構
を備えた４輪駆動車を提供することを目的とする。
る２つの態様の駆動方式を切換えられる４輪駆動車にお
いて、切換スイッチの操作忘れがあっても、エンジンを
始動して発進する場合には、２輪駆動あるいはセンター
デフ装置の有効化の状ｆすで走行できる前後輪係合機構
を備えた４輪駆動車を提供することを目的とする。
そのために本発明の前後輪係合機構を備えた４輪駆動車
は、エンジンスイッチおよび切換スイッチにより制御さ
れる電動アクチュエータと、該電動アクチュエータの作
動により制御される前後輪係合機構と、該前後輪係合機
構により２つの態様の動力伝達方式が切換可能な４輪駆
動用トランスファとを偏えた４輪駆動車におい°ζ、前
記エンジンスイッチがオフのときには、前記切換スイッ
チをオフの状態にする手段を有することを特１″ｂ、と
する。
は、エンジンスイッチおよび切換スイッチにより制御さ
れる電動アクチュエータと、該電動アクチュエータの作
動により制御される前後輪係合機構と、該前後輪係合機
構により２つの態様の動力伝達方式が切換可能な４輪駆
動用トランスファとを偏えた４輪駆動車におい°ζ、前
記エンジンスイッチがオフのときには、前記切換スイッ
チをオフの状態にする手段を有することを特１″ｂ、と
する。
本発明においては、例えば第１１２１に示すように、車
両を停止させてエンジンスイッチ２をオフしている場合
には、切換スイッチを構成するオフＩ”ＩＩ Ｊタンス
イッチ５の常閉接点５−Ｂはオン、オン用ボタンスイッ
チ６の常開接点６−Ａはオフ、リレー７の常開接点７−
Ａはオフの状態にあり、この状態からエンジンスイッチ
２をオンすると、常閉接点５−Ｂがオンしていても、常
開接点６−Ａおよび常開接点７−Ａがオフしているため
、電動アクチュエータ１には通電されず２輪駆動または
センターデフ装置の有効化状態で走行される。
両を停止させてエンジンスイッチ２をオフしている場合
には、切換スイッチを構成するオフＩ”ＩＩ Ｊタンス
イッチ５の常閉接点５−Ｂはオン、オン用ボタンスイッ
チ６の常開接点６−Ａはオフ、リレー７の常開接点７−
Ａはオフの状態にあり、この状態からエンジンスイッチ
２をオンすると、常閉接点５−Ｂがオンしていても、常
開接点６−Ａおよび常開接点７−Ａがオフしているため
、電動アクチュエータ１には通電されず２輪駆動または
センターデフ装置の有効化状態で走行される。
従って、エンジンスイッチをオフの状態からオンしたと
きムこは、２輪／４輪駆動切換用スイッチ或いはセンタ
ーデフ装置の無効化有効化の切換用スイ・ノチがオンの
状態でも、電動アクチュエータを作動させないため、運
転者が切換スイッチの操作を忘れたままエンジンを停止
し放置していた場合、再発進する際に４輪駆動或いセン
ターデフ機構の無効化のまま走行することを防止できる
ため、タイトコーナーブレーキング現象やタイヤの摩耗
等を防止できるものである。
きムこは、２輪／４輪駆動切換用スイッチ或いはセンタ
ーデフ装置の無効化有効化の切換用スイ・ノチがオンの
状態でも、電動アクチュエータを作動させないため、運
転者が切換スイッチの操作を忘れたままエンジンを停止
し放置していた場合、再発進する際に４輪駆動或いセン
ターデフ機構の無効化のまま走行することを防止できる
ため、タイトコーナーブレーキング現象やタイヤの摩耗
等を防止できるものである。
ＣＥ施例〕
以下、本発明の実施例について図面を参照しつつ説明す
る。
る。
第１図により本発明の１実施例について説明すると、電
動アクチュエータｌは、前述した２輪駆動／４輪駆動切
換用クランチロ３或いはセンターデフクラッチ７７（０
１後輪係合ａ構）に油圧を供給することにより、これら
クラッチを係合させ４輪駆動あるいはセンターデフ装置
の無効化（ロック）状態の走行を可１１おこし、逆に、
上記２輪駆動／４輪駆動切換用クラッチ６３或いはセン
ターデフクラッチ７７の油圧を排圧することにより、こ
れらクラッチを解放させ２輪駆動またはセンターデフ装
置のを効化状態の走行を可能にするものである。
動アクチュエータｌは、前述した２輪駆動／４輪駆動切
換用クランチロ３或いはセンターデフクラッチ７７（０
１後輪係合ａ構）に油圧を供給することにより、これら
クラッチを係合させ４輪駆動あるいはセンターデフ装置
の無効化（ロック）状態の走行を可１１おこし、逆に、
上記２輪駆動／４輪駆動切換用クラッチ６３或いはセン
ターデフクラッチ７７の油圧を排圧することにより、こ
れらクラッチを解放させ２輪駆動またはセンターデフ装
置のを効化状態の走行を可能にするものである。
電動アクチュエータ１は、エンジンスイッチ２を介して
電ｔＡ３に接続され、これに切換スイッチ４が接続され
ている。該切換スイッチ４は、オフ用ボタンスイッチ５
、オン用ボタンスイッチ６およびリレー７が直列に接続
されて構成され、オン用ボタンスイッチ６に並列にリレ
ー７の常開接点７−Ａが接続されている。これらボタン
スイッチ５．６は２輪／４輪駆動切換用スイッチ或いは
センターデフ装置の無効化有効化の切換用スイッチであ
り、オフ用ボタンスイッチ５は、スプリング８により常
時閉じられている常閉接点５−Ｂを有し、オン用ボタン
スイッチ６は、スプリング９により常時開放されている
常開接点６−Ａを有している。
電ｔＡ３に接続され、これに切換スイッチ４が接続され
ている。該切換スイッチ４は、オフ用ボタンスイッチ５
、オン用ボタンスイッチ６およびリレー７が直列に接続
されて構成され、オン用ボタンスイッチ６に並列にリレ
ー７の常開接点７−Ａが接続されている。これらボタン
スイッチ５．６は２輪／４輪駆動切換用スイッチ或いは
センターデフ装置の無効化有効化の切換用スイッチであ
り、オフ用ボタンスイッチ５は、スプリング８により常
時閉じられている常閉接点５−Ｂを有し、オン用ボタン
スイッチ６は、スプリング９により常時開放されている
常開接点６−Ａを有している。
その動作について説明すると、車両を停止させてエンジ
ンスイッチ２をオフしている場合には、オフ用ボタンス
イッチ５の常閉接点５−Ｂばオン、オン用ボタンスイッ
チ６の常開接点６−Ａはオフ、リレー７の常開接点７−
Ａはオフの状態にある。
ンスイッチ２をオフしている場合には、オフ用ボタンス
イッチ５の常閉接点５−Ｂばオン、オン用ボタンスイッ
チ６の常開接点６−Ａはオフ、リレー７の常開接点７−
Ａはオフの状態にある。
この状！島からエンジンスイッチ２をオンすると、常閉
接点５−Ｂがオンしていても、常開接点６−Ａおよび常
開接点７−Ａがオフしているため、電動アクチュエータ
１には通電されず２輪駆動またはセンターデフ装置の有
効化状態で走行される。
接点５−Ｂがオンしていても、常開接点６−Ａおよび常
開接点７−Ａがオフしているため、電動アクチュエータ
１には通電されず２輪駆動またはセンターデフ装置の有
効化状態で走行される。
悪路、雪道等の走行時に、オフ用ボタンスイッチ６をオ
ンすると、リレー７に通電されその常開接点？−Ａがオ
ンしてこれを自己保持し、オン用ボタンスイッチ６をオ
フさせても電動アクチュエータ１に通電されることにな
り、４輪駆動あるいはセンターデフ装置の無効化（ロッ
ク）状態で走行される。その後、オフ用ボタンスイッチ
５の常閉接点５−Ｂをオフさせると、リレー７の常開接
点７−Ａがオフし、電動アクチェエータ１にはｉｌｌ！
電されず常閉接点５−Ｂがオンに復帰しても、電動アク
チュエータ１には１ｌＴＩ電されない。従って、次の始
動時にエンジンスイッチをオフからオンにしても、オン
用ボタンスイッチ６およびリレー７の常開接点７−Ａが
常にオフの状態にあるため、２輪駆動またはセンターデ
フ装置の有効化状態で走行することになる。
ンすると、リレー７に通電されその常開接点？−Ａがオ
ンしてこれを自己保持し、オン用ボタンスイッチ６をオ
フさせても電動アクチュエータ１に通電されることにな
り、４輪駆動あるいはセンターデフ装置の無効化（ロッ
ク）状態で走行される。その後、オフ用ボタンスイッチ
５の常閉接点５−Ｂをオフさせると、リレー７の常開接
点７−Ａがオフし、電動アクチェエータ１にはｉｌｌ！
電されず常閉接点５−Ｂがオンに復帰しても、電動アク
チュエータ１には１ｌＴＩ電されない。従って、次の始
動時にエンジンスイッチをオフからオンにしても、オン
用ボタンスイッチ６およびリレー７の常開接点７−Ａが
常にオフの状態にあるため、２輪駆動またはセンターデ
フ装置の有効化状態で走行することになる。
次に、第２図により本発明の他の実施例について説明す
ると、電動アクチュエータ１には電源３を介して切換ス
イッチ４を構成するオンオフ用ボタンスイッチ１０の接
点１１が直列に接続される。
ると、電動アクチュエータ１には電源３を介して切換ス
イッチ４を構成するオンオフ用ボタンスイッチ１０の接
点１１が直列に接続される。
８亥オンオフ用ボタンスイツチｌＯは２輪／４輪駆動切
換用スイッチ或いはセンターデフ装置の無効化有効化の
切換スイッチであり、これを押し込むと接点１１がオン
するようにロックされ、さらに押し込むとロックが解除
され、オンオフ用ボタンスイッチ１０が元の位置に復帰
し接点１１がオフするように形成されている。また、オ
ンオフ用ボタンスイッチ１０の接点１１に対向してスプ
リング１２により付勢されるコア１３が設けられ、該コ
ア１３にはコイル１５が巻回されると共に、エンジンス
イッチ２および電源３′が直列に接続されている。
換用スイッチ或いはセンターデフ装置の無効化有効化の
切換スイッチであり、これを押し込むと接点１１がオン
するようにロックされ、さらに押し込むとロックが解除
され、オンオフ用ボタンスイッチ１０が元の位置に復帰
し接点１１がオフするように形成されている。また、オ
ンオフ用ボタンスイッチ１０の接点１１に対向してスプ
リング１２により付勢されるコア１３が設けられ、該コ
ア１３にはコイル１５が巻回されると共に、エンジンス
イッチ２および電源３′が直列に接続されている。
その動作について説明すると、エンジンスイッチ２がオ
ンの状態では、コイル１５に通電されコア１３はスプリ
ング１２に抗して図で右方向に移動するため、オンオフ
用ボタンスイッチ１ｏのオンオフ切換が可能な状態とな
る。すなわち、スイッチＩＯをオフすれば、電動アクチ
ュエータ１には通電されず２輪駆動またはセンターデフ
装置のを効化状態で走行され、また、スイッチ１０をオ
ンすれば、電動アクチュエータ１に通電されることにな
り、４輪駆動あるいはセンターデフ装置の無効化（０ツ
ク）状態で走行される。次いで、車両を停止させエンジ
ンスイッチ２をオフすると、コイル１５に通電されない
ため、コ゛１１３ばスプリング１２の付勢により図で左
方向に移動し、接点１１を強制的にオフするものである
。従って、次の始動時にエンジンスイッチをオンしても
、オンオフ用ボタンスイッチ１０は必ずオフの状態にあ
るため、２輪駆動またはセンターデフ装；ｌのを効化状
態で走行することになる。
ンの状態では、コイル１５に通電されコア１３はスプリ
ング１２に抗して図で右方向に移動するため、オンオフ
用ボタンスイッチ１ｏのオンオフ切換が可能な状態とな
る。すなわち、スイッチＩＯをオフすれば、電動アクチ
ュエータ１には通電されず２輪駆動またはセンターデフ
装置のを効化状態で走行され、また、スイッチ１０をオ
ンすれば、電動アクチュエータ１に通電されることにな
り、４輪駆動あるいはセンターデフ装置の無効化（０ツ
ク）状態で走行される。次いで、車両を停止させエンジ
ンスイッチ２をオフすると、コイル１５に通電されない
ため、コ゛１１３ばスプリング１２の付勢により図で左
方向に移動し、接点１１を強制的にオフするものである
。従って、次の始動時にエンジンスイッチをオンしても
、オンオフ用ボタンスイッチ１０は必ずオフの状態にあ
るため、２輪駆動またはセンターデフ装；ｌのを効化状
態で走行することになる。
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、
種々の変更が可能である。例えば、上記実施例において
はボタンスイッチを採用しているが、回転式スイッチを
採用してもよい。
種々の変更が可能である。例えば、上記実施例において
はボタンスイッチを採用しているが、回転式スイッチを
採用してもよい。
以上説明したように本発明によれば、エンジンスイッチ
をオフの状態からオンしたときには、２輪／４輪駆動切
換用スイッチ或いはセンターデフ装置の無効化有効化の
切換スイッチがオンの状態でも、電動アクチュエータを
作動させないため、運転者が切換スイッチの操作を忘れ
たままエンジンを停止し放置していた場合、再発進する
際に４輪駆動或いセンターデフ機構の無効化のまま走行
することを防止できる。従って、タイトコーナーブレー
キング現象やタイヤの摩耗等を防止できるものである。
をオフの状態からオンしたときには、２輪／４輪駆動切
換用スイッチ或いはセンターデフ装置の無効化有効化の
切換スイッチがオンの状態でも、電動アクチュエータを
作動させないため、運転者が切換スイッチの操作を忘れ
たままエンジンを停止し放置していた場合、再発進する
際に４輪駆動或いセンターデフ機構の無効化のまま走行
することを防止できる。従って、タイトコーナーブレー
キング現象やタイヤの摩耗等を防止できるものである。
第１図は、本発明の前後輪係合ａ構を備えた４輪駆動車
の制御系の１実施例を示す図、第２図は本発明の前後輪
停台機構を備えた４輪駆動車の制御系の他の実施例を示
す図、第３図はパートタイム式４輪駆動車の動力伝達を
説明するだめの図、第４図はフルタイム式４輪駆動車の
動力伝達を説明するための図である。 ■・・・電動アクチュエータ、２・・・エンジンスイッ
チ、３．３′・・・電源、５・・・オフ用ボタンスイッ
チ、５−Ｂ・・・常閉接点、６・・・オン用ボタンスイ
ッチ、６−Ａ・・・常開接点、７・・・リレー、７−Ａ
・・・常開接点、８．９・・・スプリング、１０・・・
オンオフ用ボタンスイッチ、１１・・・接点、１２・・
・スプリング、１３・・・コア、１５・・・コイル、５
６．７６・・・４輪駆動用トランスファ、６３・・・２
輪駆動／４輪駆動切換用クラッチ（前後輪係合機構）、
７７センターデフクラノチ（前後輪係合機構）。 出願人 アイシン・ワーナー株式会社（外１名）代理人
弁理士 白井博樹（外２名） 第１図
の制御系の１実施例を示す図、第２図は本発明の前後輪
停台機構を備えた４輪駆動車の制御系の他の実施例を示
す図、第３図はパートタイム式４輪駆動車の動力伝達を
説明するだめの図、第４図はフルタイム式４輪駆動車の
動力伝達を説明するための図である。 ■・・・電動アクチュエータ、２・・・エンジンスイッ
チ、３．３′・・・電源、５・・・オフ用ボタンスイッ
チ、５−Ｂ・・・常閉接点、６・・・オン用ボタンスイ
ッチ、６−Ａ・・・常開接点、７・・・リレー、７−Ａ
・・・常開接点、８．９・・・スプリング、１０・・・
オンオフ用ボタンスイッチ、１１・・・接点、１２・・
・スプリング、１３・・・コア、１５・・・コイル、５
６．７６・・・４輪駆動用トランスファ、６３・・・２
輪駆動／４輪駆動切換用クラッチ（前後輪係合機構）、
７７センターデフクラノチ（前後輪係合機構）。 出願人 アイシン・ワーナー株式会社（外１名）代理人
弁理士 白井博樹（外２名） 第１図
Claims (5)
- （１）エンジンスイッチおよび切換スイッチにより制御
される電動アクチュエータと、該電動アクチュエータの
作動により制御される前後輪係合機構と、該前後輪係合
機構により２つの態様の動力伝達方式が切換可能な４輪
駆動用トランスファとを備えた４輪駆動車において、前
記エンジンスイッチがオフのときには、前記切換スイッ
チをオフの状態にする手段を有することを特徴とする前
後輪係合機構を備えた４輪駆動車。 - （２）前後輪係合機構により２輪駆動と４輪駆動とが切
換可能なパートタイム式４輪駆動車であることを特徴と
する特許請求の範囲第１項記載の前後輪係合機構を備え
た４輪駆動車。 - （３）前後輪係合機構によりセンターデフ装置の有効化
、無効化が切換可能なフルタイム式４輪駆動車であるこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の前後輪係合
機構を備えた４輪駆動車。 - （４）上記切換スイッチをオフの状態にする手段は、該
切換スイッチが、前後輪係合機構を開放側に切換えるス
イッチの常閉接点、前後輪係合機構を係合側に切換える
スイッチの常開接点およびリレーを直列に接続するとと
もに、該常開接点に並列に該リレーの常開接点を接続す
ることにより形成され、上記エンジンスイッチがオフの
ときには、前記リレーの常開接点をオフの状態にする手
段であることを特徴とする特許請求の範囲第１項から第
３項にいずれか記載の前後輪係合機構を備えた４輪駆動
車。 - （５）上記切換スイッチをオフの状態にする手段は、該
切換スイッチの接点をスプリングの付勢により開放させ
るコアと、エンジンスイッチに直列に接続され該コアに
巻回されるコイルとからなり、エンジンスイッチがオフ
のときには、切換スイッチをオフの状態にする手段であ
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項から第３項に
いずれか記載の前後輪係合機構を備えた４輪駆動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62009643A JP2546831B2 (ja) | 1987-01-19 | 1987-01-19 | 前後輪係合機構を備えた４輪駆動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62009643A JP2546831B2 (ja) | 1987-01-19 | 1987-01-19 | 前後輪係合機構を備えた４輪駆動車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63176729A true JPS63176729A (ja) | 1988-07-21 |
| JP2546831B2 JP2546831B2 (ja) | 1996-10-23 |
Family
ID=11725900
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62009643A Expired - Lifetime JP2546831B2 (ja) | 1987-01-19 | 1987-01-19 | 前後輪係合機構を備えた４輪駆動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2546831B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003091056A1 (en) * | 2002-04-26 | 2003-11-06 | Toyoda Koki Kabushiki Kaisha | Drive force transmission equipment |
| CN105946563A (zh) * | 2016-05-13 | 2016-09-21 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车二驱四驱的转换方法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5762125U (ja) * | 1980-09-30 | 1982-04-13 | ||
| JPS621641A (ja) * | 1985-06-27 | 1987-01-07 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車の２輪、４輪駆動切換装置 |
-
1987
- 1987-01-19 JP JP62009643A patent/JP2546831B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5762125U (ja) * | 1980-09-30 | 1982-04-13 | ||
| JPS621641A (ja) * | 1985-06-27 | 1987-01-07 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車の２輪、４輪駆動切換装置 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2003091056A1 (en) * | 2002-04-26 | 2003-11-06 | Toyoda Koki Kabushiki Kaisha | Drive force transmission equipment |
| US7258185B2 (en) | 2002-04-26 | 2007-08-21 | Jtekt Corporation | Drive power transmission equipment |
| CN105946563A (zh) * | 2016-05-13 | 2016-09-21 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车二驱四驱的转换方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2546831B2 (ja) | 1996-10-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |