JPS63181876A - 車両用集中施解錠装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は車両用集中ｆＭ解錠装置に関する。

［従来の技術］ 運転席ドアのロックノブのロック／アンロック操作と連
動して他席のドアのロック／アンロックを一斉に行う車
両用集中施解錠装置の例としては、例えば実開昭６０−
３５８６９号公報に示されたようなものが知られている
。

第４図は、この種の車両用集中施解錠装置であり、車載
バッテリ１に接続されたドアロックタイ・マ操作２と、
このドアロックタイマ操作２によって正／逆回転し車両
全席のドアのロック／アンロック操作を行なうアクチュ
エータ３と、運転席ドアのアームレストのような場所に
取付けられた集中ロック／アンロックスイッチ４と、運
転席ドアのロックノブと連動してロック／アンロック操
作時にのみ瞬間的にオンするロックスイッチ５と、アン
ロックスイッチ６によって構成されている。

ドアロックタイマ操作２は、アンロック操作７とロック
操作８とを備えている。アンロック操作７は、トランジ
スタＴｒｌ、Ｔｒ２、コンデンサＣ＋　　、　Ｃ２、１
氏抗Ｒ＋　、Ｒ２、ダイオードＤ１　、アンロックリレ
ーＲＶ＋　によって構成されている。

ロック操作８は、トランジスタＴｒ３．Ｔｒ４、コンデ
ンサＣ３、Ｃ，Ｉ、抵抗Ｒ３、Ｒ４、ダイオードＤ２　
、ロックリレーＲＶ２によって構成されている。

上記構成の車両用集中施解錠装置のロック／アンロック
動作は次の通りである。

■　アンロック動作 集中日ツク／アンロック４をアンロック側に投入し、あ
るいはドアロックノブをアンロックすることによりアン
ロックスイッチ６を一時的に投入すると、トランジスタ
Ｔｒ＋　のベース電流が、１氏抗Ｒ１→ダイオードＤ１
→コンデンサＣ１→スイッチ４又はスイッチ６→アース
へと流れ、トランジスタＴｒ＋　がオンする。

このトランジスタＴｒ、によりトランジスタＴｒ２もオ
ンし、アンロックリレーＲｙ＋もオンし、電流がアンロ
ックリレーＲＶ＋　→アクチュエータ３→ロックリレー
ＲＶ２→アースへと流れ、アクチュエータ３はアンロッ
ク方向に作動する。

そしてトランジスタＴｒ＋のベース電流は、コンデンサ
Ｃ１が充電されてコンデンサＣ１→スイツチ４又はスイ
ッチ６→アースの操作が切れても、コンデンサＣ２→抵
抗Ｒ２→トランジスタＴｒ２→アースと流れ、この操作
により自己保持され、コンデンサＣ２が充電されるまで
流れ続（プる。

コンデンサＣ２の充電が完了すると、１〜ランジスタＴ
ｒ、Ｔｒ２が共にオフし、アンロックリレＲＶ’＋　が
オフし、アクチュエータ３への通電が停止され、アンロ
ック動作が完了する。

■　ロック動作 集中ロック／アンロックスイッチ４又はロックスイッチ
５がオンすると、トランジスタＴｒ３のベース電流が、
抵抗Ｒ３→ダイオードＤ２→コンデンサＣ３→スイッチ
４又はスイッチ５→アースへと流れ、トランジスタＴｒ
３がオンする。

トランジスタＴｒ３がオンすると、１〜ランジスタＴｒ
４がオンし、ロックリレーＲＶ２もオンし、電流がロッ
クリレーＲＶ２→アクチュエータ３→アンロックリレー
ＲＶ＋　→アースを通って流れ、アクチュエータ３はロ
ック方向に作動する。

トランジスタＴｒ３のベース電流は、コンアンｔすＣ３
が充電されてコンアン（すＣ３→スイツチ４又（，１ス
イツチ５→アースの操作が切れても、コンｆンリーＣ４
→抵抗Ｒ４→トランジスタＴｒ４→アースへと流れ、コ
ンデンサＣ４が充電完了されるまで自己保持される。

コンデンサＣ４の充電が完了すると、トランジスタＴｒ
３．トランジスタＴｒ４が共にオフし、ロックリレーＲ
Ｖ２がオフしてアクチュエータ３への通電が停止し、ロ
ック動作が完了する。

このようにして、運転席ドアのロックノブのロック／ア
ンロック操作又は集中ロック／アンロックスイッチの操
作によって、車両全席のドアのロック／アンロック操作
が集中して行なわれのである。

ところが、このような従来の車両用集中施解錠装置にあ
っては、運転席のロックノブの動きに連動じて他席のド
アも常にロック／アンロック操作する構成であるため、
運転者が何かの用事のために一時だ（ノ陪車して車両か
ら離れるような場合でも仝序のドアが同時にアンロック
してしまい、同乗している人にとってアクチュエータの
作動＆等が運転者の乗り降りの度に発生して不快感を受
けるという問題点があった。

［発明の目的］ この発明は、このような従来の問題に鑑みなされたもの
であって、運転者の一時的な乗り降りの場合に同乗して
いる人にとって不快なアクチュエータの作動音を発しな
いようにした車両用集中施解錠装置を提供することを目
的とする。

［発明の構成］ この発明の車両用集中施解錠装置は、運転席ドアに佑え
られたロックノブのロック／アンロック操作と連動して
他席のドアを共にロック、／′アンロックする集中施解
錠手段と、イグニッションスイッチのオン時には前記運
転席ドアのアンロック操作を集中施解錠手段から切離し
て単独で行なわせる集中動作解除手段とを備えて成るも
のである。

［作用］ この発明の車両用集中施解錠装置では、イブニラシコン
キーがキーホールに差し込まれていてイグニッションス
イッチがＡン状態にある時にはロック／アンロックの集
中動作を一時的に解除し、運転者の一時的な降車では他
序ドアのロック／アンロックが運転席ドアのロックノブ
のアンロック操作に連動しないようにできる。

［実施例］ 以下、この発明の実施例を図に基づいて詳説する。

第１図はこの発明の一実施例であって、車載バッテリ１
１、ドアロックタイマ操作１２、ドアロック／アンロッ
クのアクチュエータ１３、及び運転席ドアのアームレス
トのような場所に取（＝Ｊけられた集中ロック／アンロ
ックスイッチ１４、及び運転席ロックノブのロック／ア
ンロック動作に連動して一時的にオンするロックスイッ
チ１５、アンロックスイッチ１６を備えている。

ドアロックタイマ操作１２には、アンロック操作１７と
ロック操作１８とが設けられており、アンロック操作１
７は、従来例と同様にトランジスタＴｒｌ　、　Ｔｒ２
　、］ンデン（すＣ＋　、Ｃ２、抵抗Ｒ＋　、Ｒ２、ダ
イオードＤ＋　、アンロックリレーＲ１／＋　によって
構成されている。またロック操作１８はトランジスタＴ
ｒ　３　、、　Ｔｒ　４　、コンアン（すＣ３、Ｃ４、
抵抗Ｒ３、Ｒ４、ダイオードＤ２、ロックリレーＲＶ２
によって構成されている。

前記アンロックスイッチ１６は、集中動作解除手段を構
成するため、そのアース側の端子がイグニッションスイ
ッチ１つと負荷２０との接続ラインに接続され、他方の
端子がアンロック操作１アのコンデンサＣ１を含む微分
操作に対し回り込み防止ダイオードＤ３を介して接続さ
ている。

このように構成された車両用集中施解錠装置のａ作につ
いて、次に説明する。

■　アンロック動作 集中ロック／アンロックスイッチ１４をアンロンク側に
投入した時には、車載用バッテリ１１からの電流が抵抗
Ｒ１→ダイオードＤ１→コンデンサＣ１→スイッチ１４
→アースと流れ、トランジスタＴｒ＋　にベース電流が
流れてこのトランジスタＴｒＩをオンする。

トランジスタ丁ｒ１のオンにより、トランジスタＴｒ２
のベース電流も流れてトランジスタＴｒ２もオンし、ｒ
ｔｉ　伎バッテリ１１からの電流がアンロックリレーＲ
Ｖ＋→トランジスタＴｒ２→アースと流れ、アンロック
ＲＶ＋をオンする。

従って１■叔バツチｔ〕１１→アンロツクリレーＲｙ１
→アクヂコエータ１３→ロツクリレーＲＶ２→アースへ
と電流が流れ、アクチュエータ１３がアンロック方向に
作動される。

１〜ランジスタＴｒ１のベース電流は、コンアン’Ｊ−
Ｃ＋が充電しても、自己保持用コンデンサＣ２の充電が
完了するまでは流れ、従ってこのコンデンサＣ２の充電
が完了するまでアクア−ユニータフ３はアンロック方向
に作動させることになる。

このようにアクチュエータ１３がアンロック動作する時
、全席のドアがアンロックとなる。

運転席ドアのロックノブと連動してアンロック動作時に
一時的にオンするアンロックリレー１１６についても、
イグニッションスイッチ１つがオフの時は、車載用バッ
テリ１１からの電流が、抵抗Ｒ＋　→ダイオードＤ＋→
コンデンサＣ１→ダイオードＤ３→スイッヂ１６→負荷
２０→アース１と流れ、トランジスタＴｒ＋　のベース
に対してベース電流を与える。したがって、トランジス
タ王ｒ１がオンし、上記と同様にアクチュエータ１３に
アンロック動作を行なわせることかできる。

■　ロック動作 集中ロック／アンロックスイッチ１４又は運転席ドアの
ロックノブをロック動作させてロックスイッチ１５を一
時的にオンさせると、巾戟バッテリ１１からの電流が抵
抗Ｒ３→ダイオードＤ２−コンデンサＣ３→スイッチ１
４又はスイッチ１５−アースへと流れ、これがトランジ
スタＴｒ３のベース電流となり、トランジスタＴｒゴを
オンさせる。

トランジスタＴｒ３のオンにより、トランジスタＴｌ”
４のベースにも電流が流れ、このトランジスタＴｒ４も
オンし、ロックリレーＲＶ’２のリレーコイルを励磁さ
ける。

この結果、ロックリレーＲＶ２はオンし、車載バッテリ
１１→ロツクリレーＲＶ２→アクチユエータ１３→アン
ロツクリレーＲＶ＋　→アースと電流が流れ、アクチュ
エータ１３をロック方向に作動させる。

このアクヂュータ１３のロック動作は、コンデンサＣ３
が充電しても、自己保持用コンデンサＣ４の充電が完了
し、トランジスタＴｒ３がオフするまで続き、運転席ド
アのロック操作と連動して全席のドアのロック動作が行
なわれる。

■　集中アンロック一時解除動作 イグニッションスイッチ１つが投入されている時には、
車載バッテリ１１からイグニッションス、イッチ１９を
通って流れる電流が負荷２０に与えられ゛ている。従っ
て、アンロックスイッチ１６の端子に係る電圧は高いも
のとなっており、この状態でアンロックスイッチ１Ｇが
一時的にオンしても車載用バッテリ１１から抵抗Ｒ＋　
、コンデンサＣ＋　、ダイオードＤ３を介してアンロッ
クスイッチ１６に電流が流れず、従ってトランジスタＴ
ｒ１のベース電流が流れず、トランジスタＴｒ＋　はオ
ンしない。

このようにイグニッションスイッチ１つがオンしている
時（よ、運転席ドアのロックノブをアンロック操作して
も、アンロック操作１７は一時的に動作しなくなり、運
転席ドアのみがアンロックとなり、他席のドアはロック
状態に保たれることになる。

このようにして構成される集中施解錠装置では、第４図
で示した従来例と比較して回り込み防止用ダイオードＤ
３を付加し、アンロックスイッチ１６の接続関係を変更
しだけであり、少ない操作変更によって集中アンロック
動作の一時解除が行なえることになるのである。

第２図は、運転者がイグニッションキーをイグニッショ
ンスイッチから引き扱きドアを開いて降車する場合に全
席のドアを一斉にアンロックさけ、後部座席においた衣
服や荷物の取出しが簡単に出来ろ中両用集中施解錠装置
の操作構成を示している。この車両用集中施解錠装置で
は、前記第４図に示す従来例に対し、回り込み防止用ダ
イオードＯ４を介してドアスイッチ２１を接続し、この
ドアスイッチ２１の他方の端子をイグニッションスイッ
チ１９と負荷２０との接続ラインに接続する構成を付加
している。

集中施解錠装置にあっても、従来例と同様に運転席ドア
のロックノブのアンロック操作に連動してＡンザるアン
ロックスイッチ６または集中ロック／アンロックスイッ
チ４をアンロック側に投入することによりアンロック操
作７が動作して、従来例と同様にアクチュエータ３をア
ンロック方向に作動させ、集中ロック動作を行なわすこ
とができる。

また運転席ドアのロックノブのロック操作によりロック
スイッチを瞬間的にオンさせ、あるいは集中ロック／ア
ンロックスイッチ４をロック側に投入することによりロ
ック操作８を動作させ、アクチュエータ３をロック方向
に作動させることによって集中ロック動作を行なわせる
ことができる。

しかも、この集中施解錠装置の場合には、イグニッショ
ンスイッチ１９をオフとした状態において、運転席ドア
を開きドアスイッチ２１を一オンにした状態では、集中
ロック／アンロックスイッチ４、ロックスイッチ５、ア
ンロックスイッチ６の動作とは無関係に車載バッテリ１
−抵抗Ｒ１−ダイオードＤ＋　→コンデンサＣ＋　→ダ
イオードＤ４→ドアスイッチ２１−〉負荷２０→アース
と電流が流れ、トランジスタＴｒ＋　にベース電流が流
れてトランジスタＴｒ＋　をオンさせる。そしてこのト
ランジスタｒｌ　の動作により、従来のアンロック動作
と同様にアンロック操作７が動作し、アクチュエータ３
に対してアンロック方向に電流が流れて全席のドアを同
時にアンロックできる。

従って、運転者は、イグニッションキーを引き抜いて降
車する際、運転席ドアを開くだけで他席の全てのドアを
アンロックし、後部座席に載せている荷物や服を簡単に
取出すことができることになり、逐一後部座席のドアを
アンロックするためにロックノブを操作し、あるいは運
転席ドアに設けられた集中ロック／アンロックスイッチ
を操作する煩しさが省けることになるのである。

第３図は車速連動集中ロック／アンロック機構を備えた
車両用集中施解錠装置において、運転席ドアのドアスイ
ッチのオン／オフと連動し他席のドアの集中アンロック
動作を行なわせる他の具体例を示すものである。

この集中施解錠装置にあっても、第４図の従来例と同一
の符号を付して示した分は同一の構成を有している。そ
してこの操作における特徴は、車速検知ドアロツタタイ
マ２２を備えている点にある。

この車速検知ドアタイマ２２は車速センサ２３、ドアロ
ック検知スイッチ２４を備え、微分操作を構成するコン
アンＩすＣｓ　、　Ｃｅ　、重速検知操作を（苫成スル
トランジスタＴｒ５．下ｒａ、Ｔｒ７、抵抗Ｒ５、Ｒｅ
　、　Ｒ７、Ｒｓ　、コンデンサＣ７。

Ｃ８を備えている。

なお、イグニッションスイッチ１９、負荷２０、ドアス
イッチ２１は第２図に示した装置と同様である。

この構成の集中施解錠装置の場合、集中ロック／アンロ
ックスイッチ４の操作により、あるいは運転席ドアのロ
ックノブの操作によるロックスイッチ５あるいはアンロ
ックスイッチ６の動作による集中アンロック、集中ロッ
ク動作は従来例と同様である。

車速検知ドアロックタイマ２２は、イグニッションスイ
ッチ１つがオン状態になって、運転席以外の何れかの座
席のドアがアンロックである時、ドアロック検知スイッ
チ２４の少なくとも１つがオンし、作動することができ
る。

コンデンサＣ７の充電時間はコンデンサＣ８の充電時間
より短く、ロック出力する車速の設定は、このコンデン
サＣ８の基量によって決めることができる。

そこで、今車速しンナ２３がオフの状態にある時、コン
デンサＣ７は充電されてｄ′３つ、ｌ−ランジスタＴｒ
５はオフになっており、従ってトランジスタＴｒ６．Ｔ
ｒ７にはベース電流が流れず、これらの１〜ランジスタ
もオフとなる。

車速センサ２３がオンになると、コンアン１すＣ７は放
電し、車速センサ２３が再びオフになるとコンデンサＣ
７の充電電流でトランジスタＴｒ５がオンし、この結果
コンデンサＣ８にも充電電流が流れる。

ところが、低車速の場合には車速センサ２３のオン／オ
フの周期が長くコンデンサＣ７の充電時間が短いため、
コンデンサＣ８には充分な充電がされず、トンジスタＴ
ｒｅはオンしない。

しかし車速かある値以上に上界すると、車速セン９゛２
３のオン／オフの周期が短くなり、トランジスタ７ｒ５
のオンしているトータル時間が上昇し、コンデンサＣ８
には充分な充電がなされる。

そこで、トランジスタＴｒａがオンし、トランジスタＴ
ｒ７もオンして、トランジスタＴｒ３に対してコンデン
サＣ６を通してベース電流を流し、このロック操作８を
動作させて集中ロック動作さぜる。

集中［コックにより全席のドアがロックされると、ロッ
ク検出スイッチ２４の全てがオフし、車速検知ドアロッ
クタイマ２２はオフとなる。

このようにして、車速検知ドアロックタイマ２２の作動
によって全席のドアが自動的にＬ１ツクした状態におい
て停車し、運転者が降車する場合には、イグニッション
スイップー１９をオン状態のままドアを開くならば、負
荷２０に対しイグニッションスイッチ１つを通して電流
が流れ、ドアスイッチ２１がオンしてもアンロック操作
７のトランジスタＴｒ＋　にベース電流が流れず、運転
席ドアのドアスイッチ２１のオン／オフに連動して全席
ドアの集中アンロック動作は起こらない。

ところが運転者がイグニッションスイッチ１９をオフし
、ドアを開くならば、ドアスイッチ２１がオンとなり、
車載バッテリ１からの電流が、アンロック操作７の抵抗
Ｒ１→ダイオードＤ１−１コンデンザＣ１→ダイオード
Ｄ５→ドアスイッチ２１→負荷２０→アースへと流れる
。したがってトランジスタＴｒ＋　がオンし、トランジ
スタＴｒ２もオンしてアンロックリレーＲＶ＋　を駆動
し、アクチュエータ３にアンロック方向の°市流を流し
、全席のドアを集中アンロックする。

このようにして、運転席ドアのドアスイッチのオン／オ
フに連動して全席のドアの集中アンロックを行なうよう
にする時、運転者はドアを問いて降巾し、後部座席にお
いた荷物や服をドアを開いて取出そうとする時、いちい
ちロック操作を行なうことなくドアの開閉が行なえ、煩
わしさを解除することができる。

［発明の効果１ この発明は上記のようにイグニッションスイッチのオン
状態では運転席ドアのロックノブのアンロツクスイッチ
による集中ロック機能を解除するため、一時的な乗り降
りの場合に全席のドアのロック／アンロック動作が連動
けず、同乗者に不快な動作音を与えることがない。

更に、このような運転者の一時′的な乗り降りの場合で
あって子供が同乗しているようなときは、子供がいたづ
ら等によって勝手に車外に出ることがなくなり、安全性
が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例の操作図、第２図はこの発
明の他の実施例の操作図、第３図はこの発明のさらに伯
の実施例の操作図、第４図は従来例の操作図である。 １１・・・車載バッテリ １２・・・ドアロックタイマ操作 １３・・・アクチュエータ １４・・・集中ロック／アンロックスイッチ１５・・・
ロックスイッチ １６・・・７ンロツクスイツチ １７・・・アンロック操作　１８・・・ロック操作１つ
・・・イグニッションスイッチ ２０・・・負荷 Ｔｒ＋　〜７’ｒ７・・・トランジスタＣ１〜Ｃ８・・
・コンデンサ Ｄ＋”−Ｄｓ・・・ダイオード Ｒ＋〜Ｒ８・・・抵抗 Ｒ’ｙ’＋　・・・アンロックリレー Ｒｙ２・・・ロックリレー 代理人　弁理士　　三　好　保　男 第７　ズ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）運転席ドアに備えられたロックノブのロック／ア
   ンロック操作と連動して他席のドアを共にロック／アン
   ロックする集中施解錠手段と、イグニッションスイッチ
   のオン時に前記運転席ドアのアンロック操作を前記集中
   施解錠手段から切離して単独で行なわせる集中動作解除
   手段とを備えて成る車両用集中施解錠装置。
2. （２）前記集中動作解除手段は、前記ロックノブのアン
   ロック操作に連動して前記集中施解錠手段のアンロック
   動作を行なわせるためのノブ連動アンロックスイッチの
   アース側端子を、イグニッションスイッチとこのイグニ
   ッションスイッチの負荷との接続ラインに接続して構成
   されることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車
   両用集中施解錠装置。