JPS6318252Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車等車両におけるアイドル騒音
の防止装置に関するものである。

自動車特にデイゼルエンジンを搭載したトラツ
ク等においては、アイドル時に所謂アイドルがら
音と謂われている不快な騒音が発生しやすい。

このアイドル騒音の発生要因の一つとして、ア
イドル運転時におけるエンジンの回転変動が、ク
ラツチデイスク及びトーシヨンスプリングを介し
てクラツチハブに伝達され、同クラツチハブと変
速機のドライブピニオン軸との間のスプライン連
結部に比較的大きいガタがあるために、上記ドラ
イブピニオン軸に衝撃力が作用して振動が発生
し、この振動がベアリングを介して変速機ケーシ
ングに伝達され、同ケーシングが振動して発音源
を形成するものと考えられる。従つてアイドル騒
音を効果的に低減するためには、エンジン特にデ
イゼルエンジンのアイドル運転時において不可避
的に発生する回転変動に基づいて、変速機のドラ
イブピニオン軸に伝達される加振トルクをできる
だけ小さくすることが望ましく、このために従来
から２段クラツチ装置が広く用いられている。技
術上良く知られているように、２段クラツチ装置
は、エンジンのフライホイールと摩擦的に係合し
て回転するクラツチプレートと、上記ドライブピ
ニオン軸にスプライン連結されたクラツチハブと
の間に、ばね常数が小さい第１段のトーシヨンス
プリングと、より大きいばね常数を有する第２段
トーシヨンスプリングとを組み合わせ介装したも
のである。即ち、従来の２段クラツチ装置のねじ
りトルス特性の一例を第３図について説明する
と、縦軸にトルクＴ（Kg・ｍ）をとり横軸にねじ
り角θ（deg）を取つた同図においてOA₁A₂が特
性を表わし（但し摩擦板によるヒステリシスは省
略されている）、OA₁が第１段トーシヨンスプリ
ングの作動範囲、A₁A₂が第２段トーシヨンスプ
リングの作動範囲であつて、総ねじれ角Ａは上記
クラツチプレートに固着されたストツプピンによ
つてクラツチハブと一体のハブプレートの相対回
転角度即ちねじり角度が限定されることによつて
自ら制限される。そして一般に、デイゼルエンジ
ン付車両の場合、アイドル運転時の回転変動は第
１段トーシヨンスプリングの作動範囲OA₁を少し
越えて第２段トーシヨンスプリングの作動範囲
A₁A₂のA₁寄りの部分にかかる範囲であり、実走
行中は、第２段トーシヨンスプリングが実質的に
担当する。そこで、アイドル運転時のエンジンの
回転変動を第１段トーシヨンスプリングの作動範
囲OA₁内に収めて、ドライブピニオン軸に伝達さ
れる加振トルクをできるだけ低減することが望ま
しいのであるが、一定の総ねじり角Ａの中でOA₁
を大きく取ることは、第２段トーシヨンスプリン
グの作動時性A₁A₂の傾きを大きくすること、即
ちねじり角の僅かの変動によつてより大きなトル
ク変動を生起することを意味することとなり、た
とえアイドル騒音の低減を達成し得ても、カーノ
ツク等の別のより重大な不具合を招来するので、
到底採用することができない。

本考案は、上記事情に鑑み創案されたもので、
クラツチハブと変速機のドライブピニオン軸とを
連結するスプライン連結部における回転方向の遊
隙を通常より大きく設定すると共に、上記クラツ
チハブとドライブピニオン軸とに、夫々回転方向
に関し固定的に、かつ軸線方向に対向した保持部
材を装着して両保持部材間をゴム部材により可撓
的に連結し、上記ゴム部材が、上記スプライン連
結部の回転方向の遊隙の範囲における上記クラツ
チハブとドライブピニオン軸との相対回転に対し
て弾性的に変形することにより反力を生起するよ
うに構成されたことを特徴とする車両におけるア
イドル騒音防止装置を要旨とするものである。本
考案によれば、先ず、クラツチハブと変速機のド
ライブピニオン軸とを連結するスプライン連結部
における回転方向の遊隙が通常より大きく設定さ
れる。そして上記回転方向遊隙は、従来の２段ク
ラツチ装置の第１段トーシヨンスプリングの作動
ねじり角（通常は３度前後）以上の、好ましくは
例えば８〜10度の相対回転が可能な大きい遊隙で
ある。一方、上記クラツチハブとドライブピニオ
ン軸とに夫々回転方向に対し固定的に、かつ軸線
方向に対向した保持部材が装着され、両保持部材
間に、好ましくは環状のゴム部材が焼付固着され
る。この装置によれば、従来の２段もしくはより
多段のクラツチ装置において不可避的な第１段ト
ーシヨンスプリングの作動ねじり角度範囲の制限
を大巾に越えて、クラツチハブとドライブピニオ
ン軸との間の相対角変位を許容することができ、
この相対角変位をばね常数が小さいゴム材（第１
トーシヨンスプリングに相当する）によつて担当
させることができるので、エンジンの回転変動に
基づいて変速機のドライブピニオン軸に伝達され
る起振トルクを著しく小さくすることができ、結
局エンジンのアイドル騒音を大巾に低減し得るも
のである。

以下本考案の一実施例を添付図面について具体
的に説明する。先づ第１図において、１０は図示
しないエンジンのフライホイール、１２は同フラ
イホイール１０と協働するクラツチデイスク、１
４はトーシヨンスプリング１６を介してクラツチ
デイスク１２に連結されたクラツチハブ、１８は
上記クラツチデイスク１２をフライホイール１０
に圧接させるプレツシヤプレート、２０は上記フ
ライホイール１０にボルトにより結合されたクラ
ツチカバー、２２はクラツチカバー２０とプレツ
シヤプレート１８との間に介装されプレツシヤプ
レート１８をクラツチデイスク１２に対し押圧す
るプレツシヤスプリング、２４はレリーズレバー
であつて、車両の運転者が図示しないクラツチペ
ダルを踏み込みレリーズベアリング２６を図中左
方に摺動させることにより、同レリーズレバー２
４が図において反時計方向に廻動し、上記プレツ
シヤスプリング２２に抗してプレツシヤプレート
１８を図の右方に移動させ、クラツチが解放され
るようになつている。

一方、上記クラツチハブ１４は、スプライン連
結部２８を介して変速機３０のドライブピニオン
軸３２に連結され、同ピニオン軸３２上のドライ
ブピニオン３４がカウンタシヤフト３６に駆動的
に連結されている。そして上記ドライブピニオン
軸３２は、ベアリング３８を介して変速機ケーシ
ング４０に支持されている。

次に第２図において、クラツチハブ１４とドラ
イブピニオン軸３２との間のスプライン連結部２
８は、回転方向の遊隙を通常より十分大きく、例
えば８〜10度の相対回転が許容されるように構成
されている。又クラツチハブ１４の変速機３０側
の端部外周には、環状の保持部材４２が圧入固着
され、他方ドライブピニオン軸３２のスプライン
部には、通常のラツシユを存して保持部材４４が
スプライン嵌合され、両保持部材４２，４４間に
環状のゴム材４６が焼付固着されている。なお、
第２図において、符号４８はクラツチプレート、
５０はリテーニングプレート、５２はハブプレー
ト、５４及び５６はフリクシヨンプレート、５８
は皿ばねであつて、皿ばね５８の軸線方向の付勢
力によつて上記フリクシヨンプレート５４，５６
がクラツチプレート４８、ハブプレート５２に圧
接され、クラツチ特性上必要な適宜のヒステリシ
スが生起されるようになつている。

上記装置において、図示しないデイゼルエンジ
ンがアイドル運転を行つているとき、不可避的な
回転変動例えば正規のアイドル回転数600rpmに
対して±50rpm程度の回転変動が発生するが、ク
ラツチハブ１４とドライブピニオン軸３２との間
のスプライン連結部２８に大きな回転方向の遊隙
（例えば回転角度にして８〜10度程度のラツシユ）
が与えられているので、両者間に回転角変位が生
じ、この角変位は保持部材４２，４４間の架橋ゴ
ム部材４６の剪断変位によつて効果的に吸収され
る。従つてドライブピニオン軸３２に作用する起
振トルクが著しく小さくなり、前記アイドルがら
音の発生を効果的に抑止することができる。本考
案装置の作動特性を第３図と同様な第４図につい
て説明すると、図中Ｂが上記スプライン連結部２
８の回転方向における遊隙を大きくしたことによ
つて許容されたねじり角であり、OB₁の傾きがゴ
ム部材４６の剪断ばね常数を表わし、前記公知の
２段クラツチ装置の第１段トーシヨンスプリング
に相当する。勿論ゴム部材４６のばね常数は、そ
の材質、半径方向及び軸線方向の寸度を適宜に選
択することによつて、所望のように設定すること
ができる。又同図中B₁B₂はクラツチ装置におけ
るトーシヨンスプリング１６の特性であり、第３
図の第２段トーシヨンスプリングの特性A₁A₂と
実質的に同一、即ちカーノツクを起さない範囲の
略同じ傾斜の線として図示されている。第４図か
ら明らかなように、本考案によれば、従来のクラ
ツチ装置の限界を超えて、クラツチハブ１４とド
ライブピニオン軸３２との間に大きな回転変位を
許容することができ、この間のゴム部材４６の弾
性変形によつてアイドル回転変動を効果的に吸収
することができるのである。

なお、上記実施例において、ゴム部材４６は環
状のものを例示したが、円周方向に適宜間隔を存
した複数の半径方向架橋部材をもつて構成して
も、同様の効果を収めることができる。

叙上のように、本考案に係る車両におけるアイ
ドル騒音防止装置は、クラツチハブと変速機のド
ライブピニオン軸とを連結するスプライン連結部
における回転方向の遊隙を通常より大きく設定す
ると共に、上記クラツチハブとドライブピニオン
軸とに、夫々回転方向に対し固定的に、かつ軸線
方向に対向した保持部材を装着して両保持部材間
をゴム部材により可撓的に連結し、上記ゴム部材
が、上記スプライン連結部の回転方向の遊隙の範
囲における上記クラツチハブとドライブピニオン
軸との相対回転に対して弾性的に変形することに
より反力を生起するように構成されたことを特徴
とし、簡素な構造によつて車両、特にデイゼルエ
ンジンを搭載した車両のアイドル騒音を効果的に
抑止することができるので、極めて有益である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す車両用クラツ
チ及び変速機の要部断面図、第２図は第１図の要
部拡大断面図、第３図は従来公知の２段クラツチ
装置のねじりトルク特性図、第４図は本考案装置
のねじりトルク特性図である。 １２……クラツチデイスク、４２，４４……保
持部材、１４……クラツチハブ、４６……ゴム部
材、３２……ドライブピニオン軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラツチハブと変速機のドライブピニオン軸と
   を連結するスプライン連結部における回転方向の
   遊隙を通常より大きく設定すると共に、上記クラ
   ツチハブとドライブピニオン軸とに、夫々回転方
   向に関し固定的に、かつ軸線方向に対向した保持
   部材を装着して両保持部材間をゴム部材により可
   撓的に連結し、上記ゴム部材が、上記スプライン
   連結部の回転方向の遊隙の範囲における上記クラ
   ツチハブとドライブピニオン軸との相対回転に対
   して弾性的に変形することにより反力を生起する
   ように構成されたことを特徴とする車両における
   アイドル騒音防止装置。