JPS63183223A

JPS63183223A - 吸気通路開閉装置

Info

Publication number: JPS63183223A
Application number: JP62013600A
Authority: JP
Inventors: Takao Shindo; 新藤　孝男
Original assignee: Nippon Carburetor Co Ltd
Current assignee: Nikki Co Ltd
Priority date: 1987-01-23
Filing date: 1987-01-23
Publication date: 1988-07-28

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】Ｌｌよ二上皿±１本発明はエンジンの燃焼室に連通する吸気マニホルドの
少なくとも一部に形成された吸気通路の開閉装置に関す
るものである。

従来の技術従来、たとえば燃焼室にスワールを発生させるためエン
ジンの一つの燃焼室に対して二つの吸気通路を設けたも
のが知られている。そして、この二つの吸気通路の一つ
を常時燃焼室に連通させ、もう一つを制御弁で開閉する
ことによってスワールの強度を負荷に応じて変化させる
ことができるようにしたものも提案されている（たとえ
ば特開昭５４−９９８２６号公報参照）。

発明が解決しようとする問題１、ところが、二つの吸気通路の一方のみを制御弁で開閉す
る方式ではスワール発生だけを目的としており、たとえ
ばエンジンの吹き返しによる脈動圧が常時開いている吸
気通路を通って吸気系の入口まで及んで気化器の燃料系
統に悪影響を与える。

一方、吸気の慣性過給効果を活用するため吸気管有効長
をエンジン速度に応じて変化させることや低負荷時に一
部の燃焼室の吸気通路を閉鎖して減筒運転を行なわせる
ことなどが知られているが、これらの多用な要求を満足
させる単一の吸気通路開閉装置は現在まで提案されてい
ない。

そこで、本発明はこれらの要求を満足させることが可能
な吸気通路開閉装置を提供するものである。

問題点を解決するための手段上記問題点を解決するため本発明である吸気通路開閉装
置は、エンジンの燃焼室に連通する吸気マニホルドの少なくと
も一部に形成された二つの吸気通路のそれぞれの一部を
構成する第一通路および第二通路が設けられた本体と、前記第一通路、第二通路を横切って配置され前記本体に
支持された第一軸および前記第一通路、第二通路を横切
ることなく前記第一軸と平行に配置された第二軸と、前記第一軸に固着されて前記第一通路を開閉する第一制
御弁および前記第一軸に回動自由に支承されて前記第°
二通路を開閉する第二制御弁と、前記第一軸および第二軸を各別に回動させる第一アクチ
ュエータおよび第二アクチュエータと、前記第二軸の回動を前記第二制御弁に伝達するリンク機
構とを具え、且つ前記第一軸および第二軸の前記本体側面に
露出する部分にシール部材を介在させたことを特徴とす
る。

１−月第一および第二アクチュエータによりエンジンの一つの
燃焼室に連通ずる吸気マニホルドの少なくとも一部に形
成された第一および第二通路に配置された第一および第
二制御弁をそれぞれ個別に制御して、それぞれ所望の開
閉位置とし前記第一および第二通路の吸気通路面積を変
化させる。

実施例図は囲気筒エンジンについての本発明の一実施例を示す
ものであり、全体がほぼ細長の直方体に鋳造成形された
本体１は、吸気制御用の絞り弁とエンジンの燃焼室との
間に設置される吸気マニホルドの途中に配設され、前記
それぞれの吸気マニホルドの位置に合せて円筒形の第一
および第二通路２．３の一組ずつが一直線上に形成され
ているとともにその第二通路３の形成部分に沿って一側
方へと膨出部４が突設され、この膨出部４にはその外側
端面に開口するとともに前記第二通路３に連通する円筒
状の空室５がそれぞれ形成されている。

また、本体１には第一軸６が前記第一および第二通路２
，３を横切って回動自在に配設されており、第二軸７が
前記空室５を横切るとともに前記第一および第二通路２
．３を横切ることなく、且つ前記第一軸６と平行に回動
自在に配設されている。これらの第一および第二軸６゜
７は本体１に固着されたダイヤフラム式の第一および第
二アクチュエータ８，９により回動される。尚、１０．
１１は前記第一および第二軸６゜７に固着されるととも
に前記第一および第二アクチュエータ８．９の作動杆が
連結されてアクチュエータの直線運動を回転運動に変換
して伝達する腕部材であり、１２．１３は復帰ばねであ
る。

また、前記第一軸６の前記第一通路２内を横切る部位に
はこの第一通路２を開閉する第一制御弁１４が固着され
ており、前記第二通路３内を横切る部位にはこの第二通
路３を開閉する第二制御弁１５が回動自由に支承されて
いる。

更に、前記第二軸１の前記空室５内を横切る部位と前記
第二制御弁１５とがそれぞれリンク機構１６を介して連
結されており、第二軸７の回動により第二制御弁１５が
ｆ７！１閉する。この本実施例では、前記リンク機構１
６は前記第二軸７に固着された固定部材１７と前記第二
軸７に回動自由に支承された腕部材１８とこの腕部材１
８に連結されたリンク部材１９と前記第二制御弁１５に
結合された支持部材２０とからなり、固定部材１７は平
板状の上方受部２１を有しているとともに腕部材１８は
前記上方受部２１に対向する下方受部２２を有し、これ
ら上下の受部２１．２２の間に装入したばね２３および
これらに螺装架設された調節ねじ２４とから構成されて
いる。即ち、調節ねじ２４を回して固定部材１７と腕部
材１８との間の角度を調節することにより前記第二制御
弁１５の開度位置調整、或いは各リンク機構１６のばら
つきによる開度位置の不整合などを調整することが可能
であるが、基本的には前記第二軸７の回転により前記第
二ｍ＋１ｔＸＩ弁１５を開閉することができればよく、
リンク機構１６は他の構成であってもよい。

尚、２５は前記空室５の外側開口面紮を覆う蓋体であり
、この蓋体２５はＯリング、ガスケットなどのシール部
材を介装して気密に固着される。

また、前記第一軸６を嵌装した軸孔は一端が盲栓２６に
より気密に封止されるとともに腕部材１２を連結したも
う一端側が例えばＯリングなどのシール部材２７により
気密に封止されている。更に前記第二軸７を嵌装した軸
孔は両端が盲栓２８により気密に封止されるとともに前
記膨出部４を貫通する部分がシール部材２９により気密
に封止されている。これによって第一軸６、第二軸７と
それらの軸孔の隙間からの大気の吸込みが防止される。

このように構成される本実施例は、エンジンの一つの燃
焼室に連通する吸気マニホルドが二つの吸気通路を有し
ているものにおいて、第一通路２、第二通路３をそれぞ
れ対応する吸気通路と接続し、且つ前記第一および第二
アクチュエータ８．９をそれぞれ吸気マニホルドに連結
しておくもので、エンジンの運転により吸気マニホルド
内の負圧が前記第一および第二アクチュエータ８．９に
導入されてこれらが作動したとき第一および第二軸６．
７がそれぞれ復帰ばね１２．１３の付勢力に抗して回動
し第一軸６に固着された第一制御弁１４およびリンク機
構１６を介して第一軸６に支承された第二制御弁１５が
それぞれ開閉する。したがって前記第一制御弁１４およ
び第二制御弁１５のセット位置、第一および第二アクチ
ュエータ８．９のダイヤフラムの面積ならびに戻しばね
の付勢力などをエンジンの負ｒ’ｒ荷に応じて前記前記第−制御弁接および第二制御！７御弁鴨がそれぞれ所望の開閉状態となるように予め定め
ておくことにより、たとえば従来のように第一制御弁１
４を常時開放状態として第二制御弁１５の開度を制御し
て発生するスワールの強度を無段階に変化させることが
できることは勿１’？論のこと、第一制御弁棒を制御して更に幅広い強度のス
ワールを得ることができる。また、第一および第二制御
弁１４．１５をともに半開として低速時のエンジンの脈
動圧による吸気系の入口への吹き返しを阻止して気化器
の燃料系統へ悪影響を与えることを防止できる。更に、
エンジンの回転速度に応じて吸気通路面積を吸気の慣性
過給効果を最大限に活用できるように無段階に制御する
ことが可能でありきわめて有効に吸気効率を高めること
ができる。更にまたエンジンの燃焼室に対応して配置し
た第一および第二通路２．３のそれぞれをたとえばそれ
ぞれ二つの第一通路同志および第二通路同志をそれぞれ
燃焼室に接続しておけば低負荷時に一部の燃焼室の吸気
通路を開鎖して減筒運転を行なわせることなどができる
。

殊に本実施例では第一通路２、第二通路３を横切って配
置された第一軸６に第一通路２を開閉する第一制御弁１
４を固着するとともに第二通路３を開閉する第二制御弁
１５を回動自由に支承しこの第二制御弁１５を前記第一
通路２、第二通路３を横切ることなく前記第一軸６と平
行に配置された第二軸７とをリンク機構１６で連結した
構成であるため第一通路２、第二通路３の長さを短くす
ることができ経済的であるとともに装着スペースが少な
くて済む。

また、本実施例では前記第一および第二アクチュエータ
８．９をダイヤフラム式としてそれぞれ吸気マニホルド
に連結しておき、エンジンの運転により生じる吸気マニ
ホルド内の負圧により作動させる構成としたが、これら
のダイヤフラムを他の個所の負圧、或いは別に設けた負
圧発生器により駆動させてもよく、更に前記第一および
第二アクチュエータ８．９としてたとえばステップモー
タを用い、これらのステップモータをコンピュータによ
り制御するなど他の構成のものであってもよい。

更に本実施例では吸気通路開閉装置を吸気マニホルドと
別体に構成したが、エンジンの一つの燃焼室に連通する
吸気マニホルドの少なくとも一部に形成された二つの吸
気通路のそれぞれの一部を構成する第一通路および第二
通路が存在すれば吸気マニホルドと一体に形成してもよ
い。

発明の効果本発明は以上のように構成されるため、第一および第二
アクチュエータにより第一および第二制御弁をそれぞれ
個別に制御して、エンジンの一つの燃焼室に連通する吸
気マニホルドの少なくとも一部に形成された第一、第二
通路をそれぞれ所望の開閉状態とすることができ、幅広
い強度のスワールを有効に且つ無段階に発生させること
ができるとともに、エンジンの吹き返しによる脈動圧が
吸気通路を通って吸気系の入口に達するのを防止しなが
らスワールを有効に発生させることができ、また、エン
ジンの回転速度速に応じて吸気の慣性過給効果を最大限
に活用できるように吸気通路面積を無段階に制御してき
わめて有効に吸気効率を高めることができ、更に低負荷
時に一部の燃焼室の吸気通路を閉鎖して減筒運転を行な
わせることなどを単一装置できわめて容易に行なうこと
ができる。

さらにまた、本体に形成された軸孔と第一軸および第二
軸との隙間からの大気の吸込みがシール部材によって防
止され、正確な空燃比を設定でき排気ガス対策上有利で
あり、殊に大気吸込みの影響を受けやすいアイドル回転
の制御性が向上し、設定アイドル回転の不安定を招かな
い。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すものであり、第１図は一
部を切截した側面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線に沿う
断面図、第３図は第１図のＢ−Ｂ線に沿う断面図、第４
図はリンク機構を示す斜視図である。２・・・第一通路、３・・・第二通路、　６・・・第一
軸、７・・・第二軸、８・・・第一アクチュエータ、９
・・・第二アクチュエータ、１４・・・第一制御弁、１
５・・・第二制御弁、１６・・・リンク機構、２７、２
９・・・シール部材。゛、

Claims

【特許請求の範囲】　エンジンの燃焼室に連通する吸気マニホルドの少なく
とも一部に形成された二つの吸気通路のそれぞれの一部
を構成する第一通路および第二通路が設けられた本体と
、前記第一通路、第二通路を横切つて配置され前記本体に
支持された第一軸および前記第一通路、第二通路を横切
ることなく前記第一軸と平行に配置された第二軸と、前記第一軸に固着されて前記第一通路を開閉する第一制
御弁および前記第一軸に回動自由に支承されて前記第二
通路を開閉する第二制御弁前記第一軸および第二軸を各
別に回動させる第一アクチュエータおよび第二アクチュ
エータと、前記第二軸の回動を前記第二制御弁に伝達するリンク機
構とを具え、且つ前記第一軸および第二軸の前記本体側面に
露出する部分にシール部材を介在させたことを特徴とす
る吸気通路開閉装置。