JPS63184537A - 車両の制動灯装置 - Google Patents
車両の制動灯装置Info
- Publication number
- JPS63184537A JPS63184537A JP62016161A JP1616187A JPS63184537A JP S63184537 A JPS63184537 A JP S63184537A JP 62016161 A JP62016161 A JP 62016161A JP 1616187 A JP1616187 A JP 1616187A JP S63184537 A JPS63184537 A JP S63184537A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- brake light
- lamp
- limit switch
- light
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、特に乗ｔ１の安全性を高めた＋ｌｉ−両の
制動灯装置に関するものである。
制動灯装置に関するものである。
（従来の技術）
第５図は従来の車両の制動灯装置の回路構成を示す図で
ある。図において、１．２は左ノー１のランプハウジン
グで、この中に白熱電球と同じランプ３．４が制動灯と
して収納されている。これらのランプ３．４は互いに並
列に接続され、？炎述するリミットスイッチの接点５ａ
を介してバッテリ６と接続されている。
ある。図において、１．２は左ノー１のランプハウジン
グで、この中に白熱電球と同じランプ３．４が制動灯と
して収納されている。これらのランプ３．４は互いに並
列に接続され、？炎述するリミットスイッチの接点５ａ
を介してバッテリ６と接続されている。
第６図は１１（両の制動系統を示す構成図であり、図示
のようにブレーキペダル７のアーム７ａがマスタシリン
ダ８と連結されている。また、前述したリミットスイッ
チ５が設けられ、ブレーキペダル７を踏込むとそのレバ
ーがアーム７ａに押され、第５図のａ−ｂ間に介装され
た接点５ａがオン（ＯＮ）するようになっている。
のようにブレーキペダル７のアーム７ａがマスタシリン
ダ８と連結されている。また、前述したリミットスイッ
チ５が設けられ、ブレーキペダル７を踏込むとそのレバ
ーがアーム７ａに押され、第５図のａ−ｂ間に介装され
た接点５ａがオン（ＯＮ）するようになっている。
１ｎ６図に示したブレーキペダル７のストロークには若
干の遊びが設けられており、その遊びを通り越してブレ
ーキペダル７が踏込まれると、すミツトスイッチ５が作
動し、接点５ａがオンとなる。これでバッテリ６の電圧
が接点５ａを通してランプ３．４に印加され、ランプ３
．４が点灯する。このランプ３．４の点灯状態は、ブレ
ーキペダル７の踏込力に関係なく一定である。そして、
ブレーキペダル７から足を離すとリミットスイッチ５の
接点５ａはオフ（ＯＦＦ）となり、ランプ３．４は消灯
する。
干の遊びが設けられており、その遊びを通り越してブレ
ーキペダル７が踏込まれると、すミツトスイッチ５が作
動し、接点５ａがオンとなる。これでバッテリ６の電圧
が接点５ａを通してランプ３．４に印加され、ランプ３
．４が点灯する。このランプ３．４の点灯状態は、ブレ
ーキペダル７の踏込力に関係なく一定である。そして、
ブレーキペダル７から足を離すとリミットスイッチ５の
接点５ａはオフ（ＯＦＦ）となり、ランプ３．４は消灯
する。
（発明が解決しようとする問題点）
従来の制動灯装置は上記のように構成され、ランプ３．
４の点灯状態は一定であるため、後続車側で先行１１（
のブレーキが通常のブレーキであるか緊急のブレーキで
あるかが即座に判断できず、先行川越しに周囲の状況を
確認しなければならない。従って、後続車の対応処置が
ｄれる場合があり、双方の乗員の安全性が低いという問
題点があった。
４の点灯状態は一定であるため、後続車側で先行１１（
のブレーキが通常のブレーキであるか緊急のブレーキで
あるかが即座に判断できず、先行川越しに周囲の状況を
確認しなければならない。従って、後続車の対応処置が
ｄれる場合があり、双方の乗員の安全性が低いという問
題点があった。
この発明は、このような問題点に着［１してなされたも
ので、先行１１ｔの緊急のブレーキを即座に判断するこ
とができ、後続車の対応処置が〒く、乗員の安全性が高
いφ両の制動灯装置を提供するものである。
ので、先行１１ｔの緊急のブレーキを即座に判断するこ
とができ、後続車の対応処置が〒く、乗員の安全性が高
いφ両の制動灯装置を提供するものである。
この発明の＋１両の制動灯装置には、ブレーキペダルの
踏込速度に応じて表示方式が変１ヒする制動灯が備えら
れている。
踏込速度に応じて表示方式が変１ヒする制動灯が備えら
れている。
（作用〕
Ａｌｌ動灯はブレーキペダルの踏込速度に応じて表示方
式が変化するので、緊急時にブレーキペダルを強く踏込
んだ時には後続東側でそれを１！ＩＩ座に判断すること
ができる。
式が変化するので、緊急時にブレーキペダルを強く踏込
んだ時には後続東側でそれを１！ＩＩ座に判断すること
ができる。
第目メ１．第２図はこの発明の一実施例を示す図で、第
１図は回路構成図、第２図は一１動系統の構成図である
。図中、１．２は左／ｒのランプハウシングで、この中
には通常のランプ３．４の他に表示方式（点灯１１式）
の異なるキセノンあるいム他の不活性カスの入ったフラ
ッシュランプ９．１０が収納されている。これらのフラ
ッシュランプ９、ＩＯは各々駆動回路１１．１２によっ
て点灯され、各駆動回路１１．１２は緊急ブレーキを踏
んだ時に作動するリレースイッチ１３を介してバッテリ
６と接続されている。そして緊急ブレーキ検出用のリミ
ットスイッチ１４が設けられ、このリミットスイッチ１
４はマスクシリンダ８のブツシュロッドに固定された金
具１５とレバーが接触する位置に取り付けられ、アクセ
ルペダル７を踏込んだ時にリミットスイッチ５が作動し
た後に作動するようになっている。
１図は回路構成図、第２図は一１動系統の構成図である
。図中、１．２は左／ｒのランプハウシングで、この中
には通常のランプ３．４の他に表示方式（点灯１１式）
の異なるキセノンあるいム他の不活性カスの入ったフラ
ッシュランプ９．１０が収納されている。これらのフラ
ッシュランプ９、ＩＯは各々駆動回路１１．１２によっ
て点灯され、各駆動回路１１．１２は緊急ブレーキを踏
んだ時に作動するリレースイッチ１３を介してバッテリ
６と接続されている。そして緊急ブレーキ検出用のリミ
ットスイッチ１４が設けられ、このリミットスイッチ１
４はマスクシリンダ８のブツシュロッドに固定された金
具１５とレバーが接触する位置に取り付けられ、アクセ
ルペダル７を踏込んだ時にリミットスイッチ５が作動し
た後に作動するようになっている。
第３図はト記リレースイッチ１３の駆動回路を示したも
のである。この回路は、リミットスイッチ５．１４の接
点５ａ、１４ａが入力端に接続されたオア（ＯＲ）ゲー
ト１６．Ｎ分器１７．比較ｖｊ１８．及び駆動部１９か
ら成り、駆動部１９に設けられたトランジスタＱのオン
、オフによりリミットスイッチ１３が制御される。また
比較器１８は、積分器１７の出力レベルを所定の基準レ
ベルと比較できるように構成されている。
のである。この回路は、リミットスイッチ５．１４の接
点５ａ、１４ａが入力端に接続されたオア（ＯＲ）ゲー
ト１６．Ｎ分器１７．比較ｖｊ１８．及び駆動部１９か
ら成り、駆動部１９に設けられたトランジスタＱのオン
、オフによりリミットスイッチ１３が制御される。また
比較器１８は、積分器１７の出力レベルを所定の基準レ
ベルと比較できるように構成されている。
次に動作について説明する。信号で停車する時など通常
のブレーキ操作では緊急時に比べてブレーキペダル７が
緩やかに踏込まれる。この時、先ずリミットスイッチ５
が作動し、その接点５ａを通じてランプ３．４にバッテ
リ６からの電流が流れ、ランプ３．４が点灯する。次い
で、金具１５によってリミットスイッチ１４が作動する
が、その際ブレーキペダル７の踏込速度は緩やかである
ので第４図（ａ）に示すように、リミットスイッチ５が
作動してからリミットスイッチ１４が作動するまでにあ
る程度の時間差Ｔ１がある。
のブレーキ操作では緊急時に比べてブレーキペダル７が
緩やかに踏込まれる。この時、先ずリミットスイッチ５
が作動し、その接点５ａを通じてランプ３．４にバッテ
リ６からの電流が流れ、ランプ３．４が点灯する。次い
で、金具１５によってリミットスイッチ１４が作動する
が、その際ブレーキペダル７の踏込速度は緩やかである
ので第４図（ａ）に示すように、リミットスイッチ５が
作動してからリミットスイッチ１４が作動するまでにあ
る程度の時間差Ｔ１がある。
第４図は通常のブレーキ操作時と緊急のブレーキ操作時
とにおける芥リミットスイッチ５．１４の作動タイミン
グを示したもので、第３図のオアゲート１６の二つの人
力部（イ）、（ロ）の出力波形を示している。このため
、各々の接点５ａ。
とにおける芥リミットスイッチ５．１４の作動タイミン
グを示したもので、第３図のオアゲート１６の二つの人
力部（イ）、（ロ）の出力波形を示している。このため
、各々の接点５ａ。
１４ａからの信号の論理和をとるオアゲート１６の出力
がｈ１分器１７によって積分された後、比較器１８で基
準レベルと比較される際、上記時間差Ｔｌにより基準レ
ベル以トにはならず、従って駆動部１９のトランジスタ
ＱはＯＮとならず、リレースイッチ１３は作動しない。
がｈ１分器１７によって積分された後、比較器１８で基
準レベルと比較される際、上記時間差Ｔｌにより基準レ
ベル以トにはならず、従って駆動部１９のトランジスタ
ＱはＯＮとならず、リレースイッチ１３は作動しない。
これに対し、緊急のブレーキがかけられた場合には、ブ
レーキペダル７の踏込速度が速いので第４図（ｂ）に示
すように、リミットスイッチ５が作動してからリミット
スイッチ１４が作動するまでの時間差Ｔ２は非常に短い
。このため、積分器１７の出力は上述した通常のブレー
キ操作時に比べて高くなり、この時の積分′３１７の出
力より上記比較番１８のＪ＾準レベルを低く設定してお
けば、駆動部１９によってリレースイッチ１３が作動し
、各々の駆動回路１１．１２によりフラッシュランプ９
．１０が点灯する。従って、後続車の運転者はそのフラ
ッシュランプ９．１０が点灯したことを見て先１ｒ車の
緊急ブレーキを知ることかでき、これに即座に対応する
ことにより、双方の乗ｔ１の安全が確保される。
レーキペダル７の踏込速度が速いので第４図（ｂ）に示
すように、リミットスイッチ５が作動してからリミット
スイッチ１４が作動するまでの時間差Ｔ２は非常に短い
。このため、積分器１７の出力は上述した通常のブレー
キ操作時に比べて高くなり、この時の積分′３１７の出
力より上記比較番１８のＪ＾準レベルを低く設定してお
けば、駆動部１９によってリレースイッチ１３が作動し
、各々の駆動回路１１．１２によりフラッシュランプ９
．１０が点灯する。従って、後続車の運転者はそのフラ
ッシュランプ９．１０が点灯したことを見て先１ｒ車の
緊急ブレーキを知ることかでき、これに即座に対応する
ことにより、双方の乗ｔ１の安全が確保される。
このように、緊急ブレーキの場合は通常のランプ３．４
による表示と、これと表示方式の異なる他のフラッシュ
ランプ９，１０による表示とを併用９ているため、後続
車側での対応処置が遅れるのを防用することができる。
による表示と、これと表示方式の異なる他のフラッシュ
ランプ９，１０による表示とを併用９ているため、後続
車側での対応処置が遅れるのを防用することができる。
なお、上記実施例では通常のランプ３．４とフラッシュ
ランプ９゜１０により２段階で制動表示を行っているが
、３段階以上の表示あるいは多数のランプによる表示を
行っても良い。また、ランプに代えて発光色の異なる発
光ダイオードを用いることもｉ１能である。
ランプ９゜１０により２段階で制動表示を行っているが
、３段階以上の表示あるいは多数のランプによる表示を
行っても良い。また、ランプに代えて発光色の異なる発
光ダイオードを用いることもｉ１能である。
（発明の効果）
以上説明したように、この発明によれば、ブレーキペダ
ルの踏込速度に応じて表ｔ’ｊｃ １１式が変化する制
動灯を備えたため、先行用の緊急ブレーキを即座に判断
することができ、従って後続中の対応処置がｌ、ｊ （
、乗（１の安全性が高くなるという効果がｆＪられる。
ルの踏込速度に応じて表ｔ’ｊｃ １１式が変化する制
動灯を備えたため、先行用の緊急ブレーキを即座に判断
することができ、従って後続中の対応処置がｌ、ｊ （
、乗（１の安全性が高くなるという効果がｆＪられる。
第１図はこの発明の一実施例を示す回路構成図、第２図
はその制動系統の構成図、第３図は第１図のリレースイ
ッチの駆動回路を示す回路図、第４１ｇ（ａ）、（ｂ）
は通常時と緊急時における各リミットスイッチの作動タ
イミング図、第５図は従来装置の回路構成図、第６図は
その制動系統の構成図である。 ３．４・・・・・・・・・ランプ（制動灯）５、！４・
・・・・・リミットスイッチ７・・・・・・・・・・・
・・・・ブレーキランプ９．１０−一・・・フラッシュ
ランプ（ＩＩ制動灯１３・・・・・・・−一・リレース
イッチ出願人 スタンレー電気株式会社 第１図 ９．１０：フラッシュラ〉ブ（智１−１す文子）７：ブ
レー矢公夕゛ル 第 ３ 因 笛４図 （Ｃ１） （ｂ） 第５図 第６図
はその制動系統の構成図、第３図は第１図のリレースイ
ッチの駆動回路を示す回路図、第４１ｇ（ａ）、（ｂ）
は通常時と緊急時における各リミットスイッチの作動タ
イミング図、第５図は従来装置の回路構成図、第６図は
その制動系統の構成図である。 ３．４・・・・・・・・・ランプ（制動灯）５、！４・
・・・・・リミットスイッチ７・・・・・・・・・・・
・・・・ブレーキランプ９．１０−一・・・フラッシュ
ランプ（ＩＩ制動灯１３・・・・・・・−一・リレース
イッチ出願人 スタンレー電気株式会社 第１図 ９．１０：フラッシュラ〉ブ（智１−１す文子）７：ブ
レー矢公夕゛ル 第 ３ 因 笛４図 （Ｃ１） （ｂ） 第５図 第６図
Claims (4)
- （１）ブレーキペダルの踏込速度に応じて表示方式が変
化する制動灯を備えたことを特徴とする車両の制動灯装
置。 - （２）制動灯は、踏込速度に応じて複数段階で表示方式
が変化することを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
の車両の制動灯装置。 - （３）制動灯は、点灯方式の異なる複数のランプから成
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項または第２項
記載の車両の制動灯装置。 - （４）制動灯は、発光色の異なる発光ダイオードである
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項または第２項記
載の車両の制動灯装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62016161A JPS63184537A (ja) | 1987-01-28 | 1987-01-28 | 車両の制動灯装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62016161A JPS63184537A (ja) | 1987-01-28 | 1987-01-28 | 車両の制動灯装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63184537A true JPS63184537A (ja) | 1988-07-30 |
Family
ID=11908784
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62016161A Pending JPS63184537A (ja) | 1987-01-28 | 1987-01-28 | 車両の制動灯装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63184537A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0388860U (ja) * | 1989-12-27 | 1991-09-11 | ||
| JP2013173467A (ja) * | 2012-02-27 | 2013-09-05 | Panasonic Corp | ブレーキペダルセンサ及びこれを用いたストップランプ点灯装置 |
| CN103738237A (zh) * | 2013-09-28 | 2014-04-23 | 聊城大学 | 急缓刹车灯 |
-
1987
- 1987-01-28 JP JP62016161A patent/JPS63184537A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0388860U (ja) * | 1989-12-27 | 1991-09-11 | ||
| JP2013173467A (ja) * | 2012-02-27 | 2013-09-05 | Panasonic Corp | ブレーキペダルセンサ及びこれを用いたストップランプ点灯装置 |
| CN103738237A (zh) * | 2013-09-28 | 2014-04-23 | 聊城大学 | 急缓刹车灯 |
| CN103738237B (zh) * | 2013-09-28 | 2017-01-25 | 聊城大学 | 急缓刹车灯 |
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