JPS6318511Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6318511Y2 JPS6318511Y2 JP1983033881U JP3388183U JPS6318511Y2 JP S6318511 Y2 JPS6318511 Y2 JP S6318511Y2 JP 1983033881 U JP1983033881 U JP 1983033881U JP 3388183 U JP3388183 U JP 3388183U JP S6318511 Y2 JPS6318511 Y2 JP S6318511Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- manual operation
- cable
- headlight
- knob
- operation knob
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、前照灯を車体に格納露出自在に設け
た自動車のヘツドライト作動装置に関する。
た自動車のヘツドライト作動装置に関する。
この種のヘツドライト作動装置においては、一
般にリトラクタブルヘツドライト或いはリトラク
タブルヘツドライトリツドを作動すべくモータが
エンジンルームの前方等に配設され、またモータ
のヨーク端部には、作動不能時に備え手動操作用
のノブが取着されている。
般にリトラクタブルヘツドライト或いはリトラク
タブルヘツドライトリツドを作動すべくモータが
エンジンルームの前方等に配設され、またモータ
のヨーク端部には、作動不能時に備え手動操作用
のノブが取着されている。
従つてヘツドライト作動装置における前記モー
タの取付箇所は、ヘツドライト或いはヘツドライ
トリツドとの連結が簡易になされ且つ手動操作用
ノブを簡易に操作し得る箇所でなければならず、
そのため種々の制約を受けて、手動操作用ノブが
視認しにくく狭いスペース内に配設されたり、モ
ータとヘツドライト等との連結が円滑になされな
い等の不具合があつた。
タの取付箇所は、ヘツドライト或いはヘツドライ
トリツドとの連結が簡易になされ且つ手動操作用
ノブを簡易に操作し得る箇所でなければならず、
そのため種々の制約を受けて、手動操作用ノブが
視認しにくく狭いスペース内に配設されたり、モ
ータとヘツドライト等との連結が円滑になされな
い等の不具合があつた。
本考案は前記事情に鑑みなされたものであつ
て、本考案の目的とする処はモータと手動操作系
とを離間させ、モータ取付箇所に対する種々の制
約を解除し、同時に任意箇所における遠隔操作で
ヘツドライト装置の作動を可能ならしめた自動車
のヘツドライト作動装置を提供するにある。
て、本考案の目的とする処はモータと手動操作系
とを離間させ、モータ取付箇所に対する種々の制
約を解除し、同時に任意箇所における遠隔操作で
ヘツドライト装置の作動を可能ならしめた自動車
のヘツドライト作動装置を提供するにある。
また、本考案の更なる目的は、駆動モータと前
照灯間に設けられるリンク機構と手動操作系の構
造を簡易化し、エンジンルームの前方等の狭いス
ペース内に組み込む上で有利なヘツドライト作動
装置を提供するにある。
照灯間に設けられるリンク機構と手動操作系の構
造を簡易化し、エンジンルームの前方等の狭いス
ペース内に組み込む上で有利なヘツドライト作動
装置を提供するにある。
本考案は前記目的を達成するため、
駆動モータの動力によりリンク機構を介して前
照灯を車体に格納露出自在に設けたヘツドライト
作動装置において、 前記駆動モータに接続され回転することで該駆
動モータを駆動させるケーブルを設け、 車体フレームの適宜箇所に手動操作用ノブを配
設し、 手動操作用ノブの軸方向の動きによりケーブル
の端部と手動操作用ノブとを係脱させ、且つ、ケ
ーブルの端部と手動操作用ノブを係合させた状態
において手動操作用ノブの回動操作によりケーブ
ルを回転させるクラツチ機構を、前記ケーブルの
端部と手動操作用ノブとの間に介設した、 ことを特徴とする。
照灯を車体に格納露出自在に設けたヘツドライト
作動装置において、 前記駆動モータに接続され回転することで該駆
動モータを駆動させるケーブルを設け、 車体フレームの適宜箇所に手動操作用ノブを配
設し、 手動操作用ノブの軸方向の動きによりケーブル
の端部と手動操作用ノブとを係脱させ、且つ、ケ
ーブルの端部と手動操作用ノブを係合させた状態
において手動操作用ノブの回動操作によりケーブ
ルを回転させるクラツチ機構を、前記ケーブルの
端部と手動操作用ノブとの間に介設した、 ことを特徴とする。
以下本考案の好適一実施例を、リトラクタブル
ヘツドライトリツドを備えるヘツドライト作動装
置に適用した場合について説明する。
ヘツドライトリツドを備えるヘツドライト作動装
置に適用した場合について説明する。
第１図は装置の斜視図、第２図は同展開斜視
図、第３図は手動操作用ノブとモータとの接続関
係を示す平面図、第４図は同側面図、第５図は同
拡大断面図を示す。
図、第３図は手動操作用ノブとモータとの接続関
係を示す平面図、第４図は同側面図、第５図は同
拡大断面図を示す。
１，１は左右のフロントフエンダー、２はフロ
ントバンパー、３はフロントマスク、４はフロン
トグリル、５はボンネツト、６，６は左右のヘツ
ドライトで、左右のヘツドライト６，６には、略
上半部を覆う如くヘツドライトリツド７，７が設
けられている。
ントバンパー、３はフロントマスク、４はフロン
トグリル、５はボンネツト、６，６は左右のヘツ
ドライトで、左右のヘツドライト６，６には、略
上半部を覆う如くヘツドライトリツド７，７が設
けられている。
前記フロントマスク３の後方には、左右方向に
間隔をおいて２つのブラケツト１１，１１が配設
され、夫々のブラケツト１１，１１の上端はバル
クヘツド１２に、下端はフロントマスク３下端に
取着されている。
間隔をおいて２つのブラケツト１１，１１が配設
され、夫々のブラケツト１１，１１の上端はバル
クヘツド１２に、下端はフロントマスク３下端に
取着されている。
前記ブラケツト１１，１１には、フロントマス
ク３の内側で且つフロントマスク３の略全幅にわ
たつて延在するメインシヤフト１３が回動自在に
支持され、外端が夫々フロントフエンダー１，１
に回動自在に支持された左右のサブシヤフト１
４，１４の内端と前記メインシヤフト１３の両端
部とはユニバーサルジヨイント１５，１５を介し
て連結されている。
ク３の内側で且つフロントマスク３の略全幅にわ
たつて延在するメインシヤフト１３が回動自在に
支持され、外端が夫々フロントフエンダー１，１
に回動自在に支持された左右のサブシヤフト１
４，１４の内端と前記メインシヤフト１３の両端
部とはユニバーサルジヨイント１５，１５を介し
て連結されている。
前記一方のブラケツト１１ａには、上下揺動自
在な作動子２１を備えるモータ２２が取着され、
作動子２１と前記メインシヤフト１３とは、リン
ク機構２３、クラツチ機構２４を介して接続され
ている。
在な作動子２１を備えるモータ２２が取着され、
作動子２１と前記メインシヤフト１３とは、リン
ク機構２３、クラツチ機構２４を介して接続され
ている。
ヘツドライトリツド７，７は夫々前記サブシヤ
フト１４，１４に取着され、前記モータ２２の作
動により、リンク機構２３、クラツチ機構２４、
メインシヤフト１３、ユニバーサルジヨイント１
５，１５、サブシヤフト１４，１４を介しヘツド
ライト７，７の略上半部の遮蔽、開放動が自在に
形成され、過負荷時にはクラツチ機構２４が作動
してモータ２２とメインシヤフト１３とは遮断さ
れるよう形成されている。
フト１４，１４に取着され、前記モータ２２の作
動により、リンク機構２３、クラツチ機構２４、
メインシヤフト１３、ユニバーサルジヨイント１
５，１５、サブシヤフト１４，１４を介しヘツド
ライト７，７の略上半部の遮蔽、開放動が自在に
形成され、過負荷時にはクラツチ機構２４が作動
してモータ２２とメインシヤフト１３とは遮断さ
れるよう形成されている。
前記モータ２２のヨーク３１端部は、第５図に
示すようにケーブルインナー３２及びケーブルア
ウター３３からなるケーブル３４の一端に接続さ
れている。
示すようにケーブルインナー３２及びケーブルア
ウター３３からなるケーブル３４の一端に接続さ
れている。
即ち、ヨーク３１端部とケーブルインナー３２
とは一体回動自在に連結され、ケーブルアウター
３３の端部は、ケーシングチユーブ３５を介して
モータ２２に取着され、該モータ２２とケーブル
３４の接続箇所にはシール部材３６が装着されて
いる。
とは一体回動自在に連結され、ケーブルアウター
３３の端部は、ケーシングチユーブ３５を介して
モータ２２に取着され、該モータ２２とケーブル
３４の接続箇所にはシール部材３６が装着されて
いる。
ボンネツト５の前部右側寄り下方には、前記モ
ータ２２手動操作用のノブ４１が設けられてい
る。
ータ２２手動操作用のノブ４１が設けられてい
る。
前記ノブ４１は、筒状の支持部材４２内に嵌装
された作動軸４３の上端に取着され、前記支持部
材４２は、バルクヘツド１２に取着されたブラケ
ツト４４に取付けられている。
された作動軸４３の上端に取着され、前記支持部
材４２は、バルクヘツド１２に取着されたブラケ
ツト４４に取付けられている。
前記作動軸４３には、長さ方向に間隔をおいた
２つの係合凹部４５，４６が形成され、該係合凹
部４５，４６に係合するようスプリング４７によ
り付勢された鋼球４８が支持部材４２内に嵌装さ
れている。
２つの係合凹部４５，４６が形成され、該係合凹
部４５，４６に係合するようスプリング４７によ
り付勢された鋼球４８が支持部材４２内に嵌装さ
れている。
前記ケーブル３４の他端はエンジンルーム内に
配設され、端部は前記ノブ４１に接続されてい
る。
配設され、端部は前記ノブ４１に接続されてい
る。
即ち、ケーブルインナー３２の端部と作動軸４
３の先端部４９とは係脱自在に接続され、ケーブ
ルアウター３３の端部は支持部材４２の先端部に
取着されている。そしてノブ４１側の係合凹部４
５と鋼球４８とを係合させると、即ちノブ４１を
押すと、ケーブルインナー３２の端部と作動軸４
３の先端部４９とは一体回動自在に係合し、先端
部４９側の係合凹部４６と鋼球４８とを係合させ
ると、即ちノブ４１を引くと、ケーブルインナー
３２の端部と作動軸４３の先端部４９とは離間す
る如く形成され、前記係合凹部４５，４６、鋼球
４８、作動軸４３の先端部４９等でノブ４１とケ
ーブル３４との係脱を自在としたクラツチ機構５
１が構成されている。
３の先端部４９とは係脱自在に接続され、ケーブ
ルアウター３３の端部は支持部材４２の先端部に
取着されている。そしてノブ４１側の係合凹部４
５と鋼球４８とを係合させると、即ちノブ４１を
押すと、ケーブルインナー３２の端部と作動軸４
３の先端部４９とは一体回動自在に係合し、先端
部４９側の係合凹部４６と鋼球４８とを係合させ
ると、即ちノブ４１を引くと、ケーブルインナー
３２の端部と作動軸４３の先端部４９とは離間す
る如く形成され、前記係合凹部４５，４６、鋼球
４８、作動軸４３の先端部４９等でノブ４１とケ
ーブル３４との係脱を自在としたクラツチ機構５
１が構成されている。
尚図面中５２はエンジン、５３はラジエータ、
５４はホイールハウスである。
５４はホイールハウスである。
本考案は前記のように構成するので、ヘツドラ
イトリツド７，７を手動操作する場合には、ボン
ネツト５を開け、ノブ４１を押して回動すると、
作動軸４３、ケーブル３４を介してヨーク３１が
回動され、作動子２１、リンク機構２３を介して
メインシヤフト１３、サブシヤフト１４が回動
し、ヘツドライトリツド７，７を所望状態に遮
蔽、開放動せしめることができる。
イトリツド７，７を手動操作する場合には、ボン
ネツト５を開け、ノブ４１を押して回動すると、
作動軸４３、ケーブル３４を介してヨーク３１が
回動され、作動子２１、リンク機構２３を介して
メインシヤフト１３、サブシヤフト１４が回動
し、ヘツドライトリツド７，７を所望状態に遮
蔽、開放動せしめることができる。
この場合、手動操作用のノブ４１をモータ２２
とは切離して適宜箇所に設けるので、従来の如く
狭いスペース内で或いは見にくい箇所等でのノブ
操作を行なうことなく、操作し易い箇所でノブを
簡易に回動することができる。
とは切離して適宜箇所に設けるので、従来の如く
狭いスペース内で或いは見にくい箇所等でのノブ
操作を行なうことなく、操作し易い箇所でノブを
簡易に回動することができる。
また、非手動時には、ノブ４１を引いておく
と、ケーブルインナー３２と作動軸先端部４９と
は離間し、該状態は鋼球４８と係合凹部４６との
係合により保持されるので、モータ２２を作動さ
せてもケーブルインナー３２は回動するものの、
ノブ４１は回動することはなく、従来どおりモー
タ２２駆動によるヘツドライトリツド７，７の作
動は円滑になされる。また、手動操作系はケーブ
ル３４によりモータ２２に直接連結され、更に、
手動用操作用ノブ４１とケーブル３４の端部間に
クラツチ機構５１が介設されているので、モータ
２２とヘツドライトリツド７とを接続するリンク
機構２３の構造を何ら変えることなく手動操作が
可能となり、従つて、リンク機構２３の構造を簡
易化でき、同時にクラツチ機構５１を含んだ手動
操作系の構造も極めて簡易化できる。
と、ケーブルインナー３２と作動軸先端部４９と
は離間し、該状態は鋼球４８と係合凹部４６との
係合により保持されるので、モータ２２を作動さ
せてもケーブルインナー３２は回動するものの、
ノブ４１は回動することはなく、従来どおりモー
タ２２駆動によるヘツドライトリツド７，７の作
動は円滑になされる。また、手動操作系はケーブ
ル３４によりモータ２２に直接連結され、更に、
手動用操作用ノブ４１とケーブル３４の端部間に
クラツチ機構５１が介設されているので、モータ
２２とヘツドライトリツド７とを接続するリンク
機構２３の構造を何ら変えることなく手動操作が
可能となり、従つて、リンク機構２３の構造を簡
易化でき、同時にクラツチ機構５１を含んだ手動
操作系の構造も極めて簡易化できる。
また、ケーブル３４を回転させてヘツドライト
装置を作動させるので、ケーブル３４の操作、ケ
ーブル３４の取り廻しも簡易に行える。
装置を作動させるので、ケーブル３４の操作、ケ
ーブル３４の取り廻しも簡易に行える。
従つて、本実施例によれば、エンジンルームの
前方等の狭いスペース内にヘツドライト作動装置
を組み込む上で有利となる。
前方等の狭いスペース内にヘツドライト作動装置
を組み込む上で有利となる。
尚実施例においては、リトラクタブルヘツドラ
イトリツド７，７を備えるヘツドライト作動装置
について説明したが、本考案はリトラクタブルヘ
ツドライトを備えるヘツドライト作動装置にも同
様に適用し得ることは無論である。
イトリツド７，７を備えるヘツドライト作動装置
について説明したが、本考案はリトラクタブルヘ
ツドライトを備えるヘツドライト作動装置にも同
様に適用し得ることは無論である。
以上の説明で明らかなように本考案によれば、
ヘツドライト作動装置におけるモータと手動操作
用ノブとを切離し、手動操作用ノブによる遠隔操
作によりヘツドライト装置を作動せしめるように
したので、操作し易い箇所でノブを簡易に操作し
得、またモータの取付も従来の如くノブの位置に
何ら制約されることなく所望箇所へ配設し得、モ
ータとヘツドライト装置との間に設けられるリン
ク機構及び手動操作系の構造も極めて簡易化で
き、ケーブルの取り廻し等も簡易に行え、エンジ
ンルームの前方等の狭いスペース内にヘツドライ
ト作動装置を組み込む上で有利となる等の幾多の
優れた効果を発揮する。
ヘツドライト作動装置におけるモータと手動操作
用ノブとを切離し、手動操作用ノブによる遠隔操
作によりヘツドライト装置を作動せしめるように
したので、操作し易い箇所でノブを簡易に操作し
得、またモータの取付も従来の如くノブの位置に
何ら制約されることなく所望箇所へ配設し得、モ
ータとヘツドライト装置との間に設けられるリン
ク機構及び手動操作系の構造も極めて簡易化で
き、ケーブルの取り廻し等も簡易に行え、エンジ
ンルームの前方等の狭いスペース内にヘツドライ
ト作動装置を組み込む上で有利となる等の幾多の
優れた効果を発揮する。
図面は本考案の一実施例を示し、第１図は装置
の斜視図、第２図は同展開斜視図、第３図は手動
操作用ノブとモータとの接続関係を示す平面図、
第４図は同側面図、第５図は同拡大断面図であ
る。 尚図面中３はフロントマスク、６はヘツドライ
ト、７はヘツドライトリツド、２２はモータ、３
４はケーブル、４１は手動操作用ノブである。
の斜視図、第２図は同展開斜視図、第３図は手動
操作用ノブとモータとの接続関係を示す平面図、
第４図は同側面図、第５図は同拡大断面図であ
る。 尚図面中３はフロントマスク、６はヘツドライ
ト、７はヘツドライトリツド、２２はモータ、３
４はケーブル、４１は手動操作用ノブである。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 駆動モータの動力によりリンク機構を介して前
照灯を車体に格納露出自在に設けたヘツドライト
作動装置において、 前記駆動モータに接続され回転することで該駆
動モータを駆動させるケーブルを設け、 車体フレームの適宜箇所に手動操作用ノブを配
設し、 手動操作用ノブの軸方向の動きによりケーブル
の端部と手動操作用ノブとを係脱させ、且つ、ケ
ーブルの端部と手動操作用ノブを係合させた状態
において手動操作用ノブの回動操作によりケーブ
ルを回転させるクラツチ機構を、前記ケーブルの
端部と手動操作用ノブとの間に介設した、 ことを特徴とするヘツドライト作動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3388183U JPS59139430U (ja) | 1983-03-09 | 1983-03-09 | ヘツドライト作動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3388183U JPS59139430U (ja) | 1983-03-09 | 1983-03-09 | ヘツドライト作動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59139430U JPS59139430U (ja) | 1984-09-18 |
| JPS6318511Y2 true JPS6318511Y2 (ja) | 1988-05-25 |
Family
ID=30164651
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3388183U Granted JPS59139430U (ja) | 1983-03-09 | 1983-03-09 | ヘツドライト作動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59139430U (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4831544A (ja) * | 1971-08-25 | 1973-04-25 | ||
| JPS5835618A (ja) * | 1981-08-27 | 1983-03-02 | Nissan Shatai Co Ltd | 揺動腕駆動装置 |
-
1983
- 1983-03-09 JP JP3388183U patent/JPS59139430U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59139430U (ja) | 1984-09-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3657020B2 (ja) | 作業車 | |
| US5029667A (en) | Power driven support mechanism for two-wheeled motor vehicles | |
| JP2018076944A (ja) | パーキングロック機構の手動解除装置 | |
| JPS5836787A (ja) | 自動三輪車のパ−キングロツク操作装置 | |
| US1883464A (en) | Ventilator construction | |
| GB2541673A (en) | Drive unit for a trailer | |
| JP4373151B2 (ja) | トラクタ | |
| JP6166942B2 (ja) | 作業車輌 | |
| JPS6318512Y2 (ja) | ||
| JP3069944B2 (ja) | 産業車両のハンドル傾倒機構 | |
| JPH028829Y2 (ja) | ||
| JPH0247806Y2 (ja) | ||
| JPS6316612Y2 (ja) | ||
| WO2020137361A1 (ja) | 作業車 | |
| JPH0734781Y2 (ja) | トラクタのフェンダー機構 | |
| JPH08301151A (ja) | トラクタのヒューズボックス | |
| US2530666A (en) | Vehicle ventilator operator | |
| US2266994A (en) | Operating lever mechanism | |
| JP4570510B2 (ja) | トラクタ | |
| JPS599942Y2 (ja) | 自動車用計器盤 | |
| JP4328235B2 (ja) | キャビンのワイパー装置 | |
| JPH045407Y2 (ja) | ||
| JPH0236740Y2 (ja) | ||
| JP2853256B2 (ja) | 自動変速機付き車両のセレクトレバー取付構造 | |
| JPS6328644Y2 (ja) |