JPH08301151A - トラクタのヒューズボックス - Google Patents
トラクタのヒューズボックスInfo
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- JPH08301151A JPH08301151A JP10975195A JP10975195A JPH08301151A JP H08301151 A JPH08301151 A JP H08301151A JP 10975195 A JP10975195 A JP 10975195A JP 10975195 A JP10975195 A JP 10975195A JP H08301151 A JPH08301151 A JP H08301151A
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- Japan
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- box
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- fuse box
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 239000012212 insulator Substances 0.000 description 2
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】トラクタのヒューズボックス４をダッシュカバ
ー３に簡潔な構成で取付ける。 【構成】パワステ１を有したステアリングポスト２部を
覆うダッシュカバー３に、該パワステ１近傍部に対向し
てヒューズボックス４を出入れできるボックス穴５を設
け、このボックス穴５の外側面を蓋するようにして取付
けるボックスカバー６の裏側に、該ボックス穴５に嵌合
させるヒューズボックス４を取付けてなるトラクタのヒ
ューズボックスの構成。
ー３に簡潔な構成で取付ける。 【構成】パワステ１を有したステアリングポスト２部を
覆うダッシュカバー３に、該パワステ１近傍部に対向し
てヒューズボックス４を出入れできるボックス穴５を設
け、このボックス穴５の外側面を蓋するようにして取付
けるボックスカバー６の裏側に、該ボックス穴５に嵌合
させるヒューズボックス４を取付けてなるトラクタのヒ
ューズボックスの構成。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、トラクタのヒューズ
ボックスに関し、ヒューズボックスをダッシュボード部
に簡潔に取付けるものである。
ボックスに関し、ヒューズボックスをダッシュボード部
に簡潔に取付けるものである。
【０００２】
【従来の技術、および発明が解決しようとする課題】ヒ
ューズボックスは、ダッシュカバー近くに装着したボン
ネット下のエンジンルーム内に装着するのが一般的であ
るが、トラクタではダッシュカバーの幅は狭く、特にス
テアリングポスト部にパワステを装着する形態では、こ
のダッシュカバー内の間隙部を大きく確保できない。従
って、このダッシュカバーにヒューズボックスを取付け
ると、ヒューズボックスが外側に大きく突出して操縦者
の邪魔になり易い。
ューズボックスは、ダッシュカバー近くに装着したボン
ネット下のエンジンルーム内に装着するのが一般的であ
るが、トラクタではダッシュカバーの幅は狭く、特にス
テアリングポスト部にパワステを装着する形態では、こ
のダッシュカバー内の間隙部を大きく確保できない。従
って、このダッシュカバーにヒューズボックスを取付け
ると、ヒューズボックスが外側に大きく突出して操縦者
の邪魔になり易い。
【０００３】
【課題を解決するための手段】この発明は、パワステ１
を有したステアリングポスト２部を覆うダッシュカバー
３に、該パワステ１近傍部に対向してヒューズボックス
４を出入れできるボックス穴５を設け、このボックス穴
５の外側面を蓋するようにして取付けるボックスカバー
６の裏側に、該ボックス穴５に嵌合させるヒューズボッ
クス４を取付けてなるトラクタのヒューズボックスの構
成とする。
を有したステアリングポスト２部を覆うダッシュカバー
３に、該パワステ１近傍部に対向してヒューズボックス
４を出入れできるボックス穴５を設け、このボックス穴
５の外側面を蓋するようにして取付けるボックスカバー
６の裏側に、該ボックス穴５に嵌合させるヒューズボッ
クス４を取付けてなるトラクタのヒューズボックスの構
成とする。
【０００４】
【作用、及び発明の効果】ボックスカバー６は裏側にヒ
ューズボックス４を取付けているため、このボックスカ
バー６をボックス穴５に蓋することによって、このヒュ
ーズボックス４をこのボックス穴５に位置させて取付け
ることができる。又、このボックスカバー６をダッシュ
カバー３のボックス穴５部から取外すことによって、こ
のボックスカバー６の裏面のヒューズボックス４を開く
ことができ、ヒューズボックス４内の点検や、ヒューズ
の取替え等を簡単に行うことができる。
ューズボックス４を取付けているため、このボックスカ
バー６をボックス穴５に蓋することによって、このヒュ
ーズボックス４をこのボックス穴５に位置させて取付け
ることができる。又、このボックスカバー６をダッシュ
カバー３のボックス穴５部から取外すことによって、こ
のボックスカバー６の裏面のヒューズボックス４を開く
ことができ、ヒューズボックス４内の点検や、ヒューズ
の取替え等を簡単に行うことができる。
【０００５】このようにヒューズボックス４は、ボック
スカバー６の裏面に取付けて、このボックスカバー６を
ダッシュカバー３のボックス穴５の外側面に蓋すること
によって取付けるものであるから、このヒューズボック
ス４をボックス穴５部に嵌合位置させて、ステアリング
ポスト２部とダッシュカバー３との間の間隙部が狭くて
も、このボックスカバー６のダッシュカバー３から外側
への突出を小さくした簡潔な構成とすることができ、操
縦者の邪魔にならない構成とすることができる。しか
も、ボックスカバー６はダッシュカバー３の外側に位置
させるために着脱操作も簡単容易とする。
スカバー６の裏面に取付けて、このボックスカバー６を
ダッシュカバー３のボックス穴５の外側面に蓋すること
によって取付けるものであるから、このヒューズボック
ス４をボックス穴５部に嵌合位置させて、ステアリング
ポスト２部とダッシュカバー３との間の間隙部が狭くて
も、このボックスカバー６のダッシュカバー３から外側
への突出を小さくした簡潔な構成とすることができ、操
縦者の邪魔にならない構成とすることができる。しか
も、ボックスカバー６はダッシュカバー３の外側に位置
させるために着脱操作も簡単容易とする。
【０００６】
【実施例】トラクタは、前部にエンジンＥを有し、この
後側にクラッチハウジング７、前部ミッションケース
８、中部ミッションケース９、及び後部ミッションケー
ス１０等を一体的に連結して、後車輪１１を伝動駆動し
て走行し、ステアリングハンドル１２で前車輪１３を操
向しうる構成としている。１４はボンネット、１５はダ
ッシュボード、１６はフロア、１７はフェンダー、１８
は操縦席、１９はリフトアームである。
後側にクラッチハウジング７、前部ミッションケース
８、中部ミッションケース９、及び後部ミッションケー
ス１０等を一体的に連結して、後車輪１１を伝動駆動し
て走行し、ステアリングハンドル１２で前車輪１３を操
向しうる構成としている。１４はボンネット、１５はダ
ッシュボード、１６はフロア、１７はフェンダー、１８
は操縦席、１９はリフトアームである。
【０００７】ステアリングハンドル１２は、ステアリン
グ軸２０の上端に設けられる。このステアリング軸２０
の下端にオービットロールからなるパワステ１が、クラ
ッチハウジング７上のブラケット２１に設けられて、こ
のステアリング軸２０の操向回動によってパワステ１に
よる油圧力を切替えて油圧操向シリンダの伸縮により前
車輪１３の操向を行う構成としている。２２はパワステ
１の油圧パイプである。
グ軸２０の上端に設けられる。このステアリング軸２０
の下端にオービットロールからなるパワステ１が、クラ
ッチハウジング７上のブラケット２１に設けられて、こ
のステアリング軸２０の操向回動によってパワステ１に
よる油圧力を切替えて油圧操向シリンダの伸縮により前
車輪１３の操向を行う構成としている。２２はパワステ
１の油圧パイプである。
【０００８】前記ステアリングポスト２部を覆うダッシ
ュカバー３は、ダッシュボード１５の下部においてフロ
ア１６部に亘って覆うように設けられ、合成樹脂材によ
って構成する。ダッシュカバー３は、左右方向の中央部
を後側に膨出させてステアリングポスト２部を覆いうる
形態とし、上端にはステアリングポスト２部の位置する
ポストロ２３を形成し、下端には前記前部ミッションケ
ース８部を左右にまたぐように形成される切欠部２４を
形成し、これらポストロ２３と切欠部２４との間の中央
部に、ヒューズボックス４を嵌合しうるボックス穴５を
形成する。このボックス穴５の上縁と下縁とには、内側
へ折り曲げた取付縁２５を形成している。２６はダッシ
ュカバー３を車体側に固定するためのボルト穴である。
ュカバー３は、ダッシュボード１５の下部においてフロ
ア１６部に亘って覆うように設けられ、合成樹脂材によ
って構成する。ダッシュカバー３は、左右方向の中央部
を後側に膨出させてステアリングポスト２部を覆いうる
形態とし、上端にはステアリングポスト２部の位置する
ポストロ２３を形成し、下端には前記前部ミッションケ
ース８部を左右にまたぐように形成される切欠部２４を
形成し、これらポストロ２３と切欠部２４との間の中央
部に、ヒューズボックス４を嵌合しうるボックス穴５を
形成する。このボックス穴５の上縁と下縁とには、内側
へ折り曲げた取付縁２５を形成している。２６はダッシ
ュカバー３を車体側に固定するためのボルト穴である。
【０００９】ボックスカバー６は浅い箱形で、この外周
縁２７の側縁にインシュレータ２８を嵌合させて、前記
ダッシュカバー３のボックス穴５周部の外側面に押し当
て、前記取付縁２５部において外側からボルト２９を螺
挿して固定することができる。３０はスペーサで、取付
縁２５部とボックスカバー６との間に介在させて、予め
この取付縁２５の内側からボルト３１で締付けて固定し
ておき、このスペーサ３０に対して外側からボルト２９
で締付けてボックスカバー６を取付ける。
縁２７の側縁にインシュレータ２８を嵌合させて、前記
ダッシュカバー３のボックス穴５周部の外側面に押し当
て、前記取付縁２５部において外側からボルト２９を螺
挿して固定することができる。３０はスペーサで、取付
縁２５部とボックスカバー６との間に介在させて、予め
この取付縁２５の内側からボルト３１で締付けて固定し
ておき、このスペーサ３０に対して外側からボルト２９
で締付けてボックスカバー６を取付ける。
【００１０】前記ヒューズボックス４は、該ボックスカ
バー６の内側に着脱自在に取付ける。このヒューズボッ
クス４は、ヒューズホルダー３２と、これに着脱自在の
ヒューズカバー３３とからなり、このヒューズホルダー
３２をボックスカバー６の裏面に固定の差込片３４に、
ヒューズホルダー３２のソケット３５を上側から差込む
ことにより取付けることができ、該ヒューズカバー３３
の開閉によりヒューズホルダー３２内のヒューズを取替
えできる。このヒューズホルダー３２内には各種の電気
系統のヒューズが配置されている。このようにしてボッ
クスカバー６の取付によって取付けられたヒューズボッ
クス４は、ダッシュカバー３内のパワステ１面との間に
適宜の間隔を有する。
バー６の内側に着脱自在に取付ける。このヒューズボッ
クス４は、ヒューズホルダー３２と、これに着脱自在の
ヒューズカバー３３とからなり、このヒューズホルダー
３２をボックスカバー６の裏面に固定の差込片３４に、
ヒューズホルダー３２のソケット３５を上側から差込む
ことにより取付けることができ、該ヒューズカバー３３
の開閉によりヒューズホルダー３２内のヒューズを取替
えできる。このヒューズホルダー３２内には各種の電気
系統のヒューズが配置されている。このようにしてボッ
クスカバー６の取付によって取付けられたヒューズボッ
クス４は、ダッシュカバー３内のパワステ１面との間に
適宜の間隔を有する。
【００１１】このヒューズボックス４を外すときは、ボ
ルト２９を緩めてボックスカバー６を外すと、ボックス
穴５からボックスカバー６と共にヒューズボックス４を
外方へ取出すことができる。このとき、ヒューズボック
ス４に連結する各ハーネスも一部ボックス穴５から外側
へ引き出すことができる。図５において、上例と異なる
点は、フェンダー１７のレバースイッチ３６の操作方向
の両側部に沿ってガード縁３７を適宜高さに形成したも
ので、このガード縁３７によってレバースイッチ３６の
方向性を規制して誤操作を少くし、又、このガード縁３
７に沿ってインシュレータ３８を貼付けることにより、
外観を良くし、安全性を高める。このレバースイッチ３
６の操作で切替弁を作動して、リフトアームを昇降でき
る。
ルト２９を緩めてボックスカバー６を外すと、ボックス
穴５からボックスカバー６と共にヒューズボックス４を
外方へ取出すことができる。このとき、ヒューズボック
ス４に連結する各ハーネスも一部ボックス穴５から外側
へ引き出すことができる。図５において、上例と異なる
点は、フェンダー１７のレバースイッチ３６の操作方向
の両側部に沿ってガード縁３７を適宜高さに形成したも
ので、このガード縁３７によってレバースイッチ３６の
方向性を規制して誤操作を少くし、又、このガード縁３
７に沿ってインシュレータ３８を貼付けることにより、
外観を良くし、安全性を高める。このレバースイッチ３
６の操作で切替弁を作動して、リフトアームを昇降でき
る。
【００１２】このガード縁３７は板金製で、ビス３９で
フェンダー１７上面に固定する。４０は操作ボックス
で、カバーを開くことによって内部に配置するスイッチ
類やダイヤル類等を操作できる。４１はレバーガイド溝
である。図６，図７において、上例と異なる点は、副変
速レバー４２の変速操作位置を検出する変速スイッチ４
３を、副変速レバー４２の変速操作で死点越えして作動
するタンブラ機構４４を介してＯＮ，ＯＦＦさせること
により、副変速レバー４２のがたつきの影響を受けるこ
となく、正確にプッシュ形態の変速スイッチ４３をＯ
Ｎ，ＯＦＦさせることができる。又、副変速レバー４２
とスイッチ４３との関係はタンブラ機構４４を介してい
るため、副変速レバー４２の位置調整が容易であり、ス
イッチ４３の押し過ぎによる破損や、ハンチング等を少
くできる。
フェンダー１７上面に固定する。４０は操作ボックス
で、カバーを開くことによって内部に配置するスイッチ
類やダイヤル類等を操作できる。４１はレバーガイド溝
である。図６，図７において、上例と異なる点は、副変
速レバー４２の変速操作位置を検出する変速スイッチ４
３を、副変速レバー４２の変速操作で死点越えして作動
するタンブラ機構４４を介してＯＮ，ＯＦＦさせること
により、副変速レバー４２のがたつきの影響を受けるこ
となく、正確にプッシュ形態の変速スイッチ４３をＯ
Ｎ，ＯＦＦさせることができる。又、副変速レバー４２
とスイッチ４３との関係はタンブラ機構４４を介してい
るため、副変速レバー４２の位置調整が容易であり、ス
イッチ４３の押し過ぎによる破損や、ハンチング等を少
くできる。
【００１３】副変速レバー４２は、中部ミッションケー
ス９の副変速シフタ軸４５の端部に固定で、この副変速
シフタ軸４５回りに回動される副変速レバー４２の前側
において、中部ミッションケース９側にスイッチ４３を
ブラケット４６で取付け、タンブラ機構４４を設ける。
このタンブラ機構４４は、該副変速レバー４２の前後揺
動によって、突子４７の係合によって前後のピン４８，
４９が係合されて軸５２回りに前後揺動されるタンブラ
アーム５０と、この前後揺動の各位置を弾発維持するタ
ンブラばね５１とからなり、副変速レバー４２が図６の
中立Ｎから前側の低速位置Ｌにシフトされたとき、突子
４７がピン４８を係合してタンブラアーム５０をばね５
１に抗して回動し、前記変速スイッチ４３を押してＯＮ
する（図７）。これによって副変速ランプを点燈する等
の出力を行う。
ス９の副変速シフタ軸４５の端部に固定で、この副変速
シフタ軸４５回りに回動される副変速レバー４２の前側
において、中部ミッションケース９側にスイッチ４３を
ブラケット４６で取付け、タンブラ機構４４を設ける。
このタンブラ機構４４は、該副変速レバー４２の前後揺
動によって、突子４７の係合によって前後のピン４８，
４９が係合されて軸５２回りに前後揺動されるタンブラ
アーム５０と、この前後揺動の各位置を弾発維持するタ
ンブラばね５１とからなり、副変速レバー４２が図６の
中立Ｎから前側の低速位置Ｌにシフトされたとき、突子
４７がピン４８を係合してタンブラアーム５０をばね５
１に抗して回動し、前記変速スイッチ４３を押してＯＮ
する（図７）。これによって副変速ランプを点燈する等
の出力を行う。
【００１４】又、副変速レバー４２を該低速位置Ｌから
中立位置Ｎへ戻すときは、突子４７がピン４９を押して
ばね５１に抗してタンブラアーム５０を前記とは反対側
へ回動してスイッチ４３をＯＦＦする。このように副変
速レバー４２のシフト操作でタンブラアーム５０をばね
５１に抗して回動するが、このタンブラアーム５０がば
ね５１に抗して死点越えした位置では、突子４７とピン
４８，４９との間に間隔ができるため、この副変速レバ
ー４２の中立位置Ｎや、低速位置Ｌでは、突子４７とピ
ン４８，４９とが係合することが少く、従って、副変速
レバー４２が振動等で揺動されても変速スイッチ４３の
ＯＮ，ＯＦＦを誤作動することはない。
中立位置Ｎへ戻すときは、突子４７がピン４９を押して
ばね５１に抗してタンブラアーム５０を前記とは反対側
へ回動してスイッチ４３をＯＦＦする。このように副変
速レバー４２のシフト操作でタンブラアーム５０をばね
５１に抗して回動するが、このタンブラアーム５０がば
ね５１に抗して死点越えした位置では、突子４７とピン
４８，４９との間に間隔ができるため、この副変速レバ
ー４２の中立位置Ｎや、低速位置Ｌでは、突子４７とピ
ン４８，４９とが係合することが少く、従って、副変速
レバー４２が振動等で揺動されても変速スイッチ４３の
ＯＮ，ＯＦＦを誤作動することはない。
【図１】ダッシュカバー部の側面図。
【図２】その一部の背面図。
【図３】ヒューズボックス部の側面図と、背面図。
【図４】トラクタの側面図。
【図５】フェンダー部の斜視図。
【図６】副変速レバーの側面図。
【図７】その作用を示す側面図。
１ パワステ ２ ステアリングポスト ３ ダッシュカバー ４ ヒューズボックス ５ ボックス穴 ６ ボックスカバー
Claims (1)
- 【請求項１】 パワステ１を有したステアリングポスト
２部を覆うダッシュカバー３に、該パワステ１近傍部に
対向してヒューズボックス４を出入れできるボックス穴
５を設け、このボックス穴５の外側面を蓋するようにし
て取付けるボックスカバー６の裏側に、該ボックス穴５
に嵌合させるヒューズボックス４を取付けてなるトラク
タのヒューズボックス。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10975195A JPH08301151A (ja) | 1995-05-08 | 1995-05-08 | トラクタのヒューズボックス |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10975195A JPH08301151A (ja) | 1995-05-08 | 1995-05-08 | トラクタのヒューズボックス |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08301151A true JPH08301151A (ja) | 1996-11-19 |
Family
ID=14518335
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10975195A Pending JPH08301151A (ja) | 1995-05-08 | 1995-05-08 | トラクタのヒューズボックス |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08301151A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006298232A (ja) * | 2005-04-22 | 2006-11-02 | Yanmar Co Ltd | 自走式車両 |
-
1995
- 1995-05-08 JP JP10975195A patent/JPH08301151A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006298232A (ja) * | 2005-04-22 | 2006-11-02 | Yanmar Co Ltd | 自走式車両 |
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