JPS6318546Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はパワーチルト制御用操作レバーに関す
るものである。

以下、本考案の前提となる従来技術について説
明する。

エンジンが運転台の下方に位置するトラツク等
の自動車は、エンジンの点検や修理のためにキヤ
ブを前倒しにする機構を備えた、いわゆるキヤブ
オーバー型のものが多い。この運転室をシヤシフ
レームに対して前に傾けるために、通常油圧シリ
ンダからなるキヤブチルトシリンダがシヤシフレ
ームとキヤブとの間に介装されており、このキヤ
ブチルトシリンダには圧油を送給する電動ポンプ
が連結されている。この電動ポンプとキヤブチル
トシリンダとの間には該キヤブチルトシリンダを
伸長させキヤブを前倒させる油圧回路と該キヤブ
チルトシリンダを縮少し前傾したキヤブを元の状
態に戻す油圧回路の２系統の油圧回路が介設され
ており、電動ポンプにはこの２系統の油圧回路を
切換える油圧回路切換弁が備えられている。な
お、図示しないが、シヤシフレームとキヤブとの
間には同キヤブがチルト完了位置にあるときに同
キヤブの復帰動作をロツク可能である周知のスト
ツパが設けられている。同ストツパとしては、例
えば、特開昭57−26057号公報あるいは特開昭57
−77273号公報に示されるようなものが知られて
いる。

第１図において、油圧回路切換弁は符号１で示
され、第２図に符号２で示す操作レバーで切換制
御される。該操作レバー２は、ブラケツト３に枢
支されたシヤフト４に同シヤフトに略直交する軸
線を有するピン５を介して枢支され、該操作レバ
ー２の先端には第１の当接部としての平板６が固
着され、同平板端縁には第２の当接部としての円
弧状のフランジ部材７が固着されている。さら
に、平板６には、キヤブが前傾した状態から復帰
するのを防止する上述したストツパに連動し、同
ストツパを解放するワイヤ８が連結されている。
また上記ブラケツト３には第４図に示す第１スイ
ツチである切換スイツチSW₁と第２スイツチであ
るメインスイツチSW₂がそれぞれ装着されてい
る。そして、操作レバー２を第３図においてピン
５のまわりに仮想線の位置からフランジ部材７が
ブラケツト３に当接する実線の位置まで回転させ
るとメインスイツチSW₂がオンの状態になるよう
に同スイツチSW₂が配置されている。さらに、操
作レバー２が、第２図に仮想線で示す位置にあれ
ば、該油圧回路切換弁１の弁１ａが油圧回路を構
成する状態にある。このとき、電動ポンプＰの油
圧回路は、キヤブチルトシリンダ９のピストン９
ｂを、示矢Ｄで示す方向に移動させ得る状態にあ
り、かつワイヤ８は左方向に引張られて図示され
ないストツパを解放状態にしており、該Ｄ方向へ
の移動に応じてキヤブは復帰方向に作動させられ
る。

以下、該位置における操作レバー２の位置を復
帰操作位置と称する。

次に、第２図において、操作レバー２を上記復
帰操作位置から時計回りの向きに回動すると、油
圧切換弁１は弁１ｃが油圧回路を構成する中立状
態を経て、弁１ｂが油圧回路を構成し、操作レバ
ー２は、実線で示す傾動操作位置に至る。この傾
動操作位置では、油圧回路切換弁１の弁１ｂが油
圧回路を構成する状態にある。このとき、電動ポ
ンプＰの油圧は、キヤブチルトシリンダ９のピス
トン９ｂを、示矢Ｕで示すキヤブの傾動方向に移
動させ得る状態にあり、かつワイヤ８は右方向に
移動して図示されないストツパはキヤブの復帰を
防止する状態にあり、該Ｕ方向への移動に応じて
キヤブは前傾方向に作動させられる。

なお、電動ポンプＰはモーターＭと連結されて
いて、モーターＭの回転に従つて駆動されるもの
とする。

第５図において、シリンダ９の基端部９ａはシ
ヤシフレームに枢支され、ピストンロツド９ｂの
上端のブラケツト９b₁はキヤブに枢支されてい
る。シリンダ９の上部には、該シリンダ９と一体
的に取付具９ｃが設けられている。そして、この
取付具９ｃには、シリンダ最縮検出スイツチSW₃
とチルト完了検出スイツチSW₄が取付けてある。
一方、ピストンロツド９ｂの上部にはステイ１０
が取付けられていて、その下端折曲部１０１，１
０２が各々上記各スイツチを作動させる機能を有
している。

つまり、キヤブが復帰完了状態にあるとき、折
曲部１０１はシリンダ最縮検出スイツチSW₃を押
圧し、この押圧により該スイツチはオフの状態と
なる。従つて該押圧がないとき例えばキヤブが前
傾しているときはオンの状態を維持する。

次に、キヤブが所定の前傾完了状態にあると
き、折曲部１０２はチルト完了検出スイツチSW₄
を押圧し、この押圧により該スイツチはオフの状
態となる。従つて該押圧がないとき、例えばキヤ
ブが前傾途中（又は復帰途中）にあるときはオン
の状態を維持する。

第４図に示すモーター駆動回路において、上記
シリンダ最縮検出スイツチSW₃とチルト完了検出
スイツチSW₄とは互いに並列に接続され、切換ス
イツチSW₁はシリンダ最縮検出スイツチSW₃とチ
ルト完了検出スイツチSW₄の何れか一方を通る回
路を必ず選択するような切換機能を付されてい
る。ここで、シリンダ最縮検出スイツチSW₃側に
切換えられた状態をダウン状態、チルト完了検出
スイツチSW₄側に切換えられた状態をアツプ状態
と称する。

従来、第５図に示す如く、上記切換スイツチ
SW₁は、操作レバー２を前記傾動操作位置まで回
動した際に、操作レバー２と一体のフランジ部材
７により押圧されたときにアツプ状態に切換えら
れ、それ以外のときはダウン状態を維持するよう
に配置されている。

ここで、キヤブを復帰完了状態から前傾される
作動を説明する。先ず、メインスイツチSW₂は、
操作レバー２を第２図に実線で示す傾動操作位置
まで回動して切換スイツチSW₁をアツプ状態に維
持する。

すると、該操作レバー２の回動に応じて前記説
明の通り、弁１ｂ（第１図参照）が油圧回路を構
成し、又、第４図において切換スイツチSW₁はア
ツプ状態にあり、チルト完了検出スイツタSW₄は
オンの状態にあるから、リレー１１もオンとなり
モーターＭが駆動開始して電動ポンプＰが駆動さ
れて油圧が作用し、ピストンロツド９ｂが上昇し
てキヤブは前傾作動を開始する。

そして、折曲部１０２がチルト完了検出スイツ
チSW₄を押圧すると該スイツチがオフとなり、こ
れに応じてモーターＭが停止する。なお、この
時、シリンダ最縮検出スイツチSW₃はオンに、さ
らに、図示されないストツパはキヤブの復帰を防
止する状態になつている。

上記従来構造においては、操作レバー２を第３
図仮想線で示す位置からフランジ部材７がブラケ
ツト３に当接する実線位置までピン５のまわりに
移動させてメインスイツチSW₂をオンさせ、その
状態でさらに操作レバー２を第２図仮想線で示す
位置から実線で示す位置までシヤフト４のまわり
に移動させて切換スイツチSW₁を切換えていたた
めワイヤ８は三次元の動きをし、捩れ等が生じる
ため耐久性に問題があつた。

本考案は上記不具合を解消するために創案され
たもので、シヤシフレームとキヤブとの間に介装
されたキヤブチルトシリンダに流体回路を介して
流体を供給する電動ポンプの駆動・停止を制御す
る互いに直列に接続された第１スイツチ及び第２
スイツチと、上記キヤブチルトシリンダへの流体
の供給方向を切換えて上記キヤブの傾動・復帰を
制御する流体回路切換弁と、シヤフトに取付けら
れ上記切換弁を切換える操作レバーと、上記シヤ
シフレームとキヤブとの間に介装され同キヤブが
チルト完了位置にあるときに同キヤブの復帰動作
をロツク可能であるストツパとを備え、上記操作
レバーの操作に連動して上記第１スイツチ及び第
２スイツチを切換えると共に上記ストツパを制御
するように構成されたものにおいて、上記操作レ
バーが上記シヤフトに同シヤフトに対し略直交す
る軸線まわりに回動可能に支持されると共に、同
操作レバーに上記軸線まわりに同操作レバーと共
に回動可能な第１及び第２当接部が設けられ、上
記第１スイツチは上記操作レバーが上記シヤフト
まわりに回動したときに上記第１当接部との当接
により切換えられるように配置され、上記第２ス
イツチは上記操作レバーが上記軸線まわりに回動
したときに上記第２当接部との当接による切換え
られるように配置され、上記ストツパを連動する
ワイヤが上記シヤフトに上記操作レバーとは別個
に固定された駆動レバーに連結され、上記ワイヤ
が上記駆動レバーと上記ワイヤとの連結点の回動
軌跡を含む平面上にほぼ案内されるように配置さ
れたことを特徴とするパワーチルト制御用操作レ
バーを要旨とする。以下本考案の実施例を第６図
及び第７図に基づいて詳細に説明する。なお、従
来構造と同一あるいは実質的に同一部分には従来
と同一符号を付して説明は省略する。符号１２は
シヤフト４に操作レバー２とは別個に外嵌固着さ
れた円筒部材である。同円筒部材には駆動レバー
１３が固着されると共に同駆動レバーの先端に
は、ピストン８ｂが伸長した状態でポンプＭを停
止させた時ピストン８ｂが下降するのを防止する
周知の図示されないストツパを解除するためのワ
イヤ８が連結されている。さらにワイヤ８は、駆
動レバー１３とワイヤ８との連結点の回動軌跡を
含む平面上にほぼ案内されるように、同ワイヤ８
が挿通されるガイド部材８ａが該平面上において
ブラケツト３にクリツプ１４で固定されている。
そしてキヤブをチルトさせない場合は操作レバー
２はブラケツト３に設けられたクランプ１５に保
持されており、操作レバー２を同クランプから外
すために同操作レバーを第６図仮想線位置からピ
ン５のまわりに反時計方向に回転させると操作レ
バー２の突部１６が円筒部材１２の外周面に当接
してそれ以上の回転が阻止され、メインスイツチ
SW₂の操作ストロークが規制されるようになつて
いる。

次に操作レバー２によりメインスイツチSW₂を
押圧した状態で同操作レバーをブラケツト３に固
定されたＬ形部材１７に当接するまで回転させて
切換スイツチSW₁をオンさせ、キヤブがチルト完
了すると操作レバー２をブラケツト３に設けられ
たクランプ１８に保持させる。

上記構成によれば、ワイヤ８はレバー１３の回
転平面に沿つて二次元の移動をするだけであり、
従来構造のような捩れ等は生じないため耐久性が
向上する効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図はパワーチルト制御用の油圧回路図、第
２図は従来のパワーチルト制御用操作レバーの正
面図、第３図は第２図の側面図、第４図はパワー
チルト制御用のモータ駆動回路図、第５図はキヤ
ブチルトシリンダーの正面図、第６図は本考案の
実施例を示す第３図相当の側面図、第７図は本考
案の実施例を示す斜視図である。 ２……操作レバー、４……シヤフト、５……ピ
ン、８……ワイヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シヤシフレームとの間に介装されたキヤブチル
   トシリンダに流体回路を介して流体を供給する電
   動ポンプの駆動・停止を制御する互いに直列に接
   続された第１スイツチ及び第２スイツチと、上記
   キヤブチルトシリンダへの流体の供給方向を切換
   えて上記キヤブの傾動・復帰を制御する流体回路
   切換弁と、シヤフトに取付けられ上記切換弁を切
   換える操作レバーと、上記シヤシフレームとキヤ
   ブとの間に介装され同キヤブがチルト完了位置に
   あるときに同キヤブの復帰動作をロツク可能であ
   るストツパとを備え、上記操作レバーの操作に連
   動して上記第１スイツチ及び第２スイツチを切換
   えると共に上記ストツパを制御するように構成さ
   れたものにおいて、上記操作レバーが上記シヤフ
   トに同シヤフトに対し略直交する軸線まわりに回
   動可能に支持されると共に、同操作レバーに上記
   軸線まわりに同操作レバーと共に回動可能な第１
   及び第２当接部が設けられ、上記第１スイツチは
   上記操作レバーが上記シヤフトまわりに回動した
   ときに上記第１当接部との当接により切換えられ
   るように配置され、上記第２スイツチは上記操作
   レバーが上記軸線まわりに回動したときに上記第
   ２当接部との当接により切換えられるように配置
   され、上記ストツパを連動するワイヤが上記シヤ
   フトに上記操作レバーとは別個に固定された駆動
   レバーに連結され、上記ワイヤが上記駆動レバー
   と上記ワイヤとの連結点の回動軌跡を含む平面上
   にほぼ案内されるように配置されたことを特徴と
   するパワーチルト制御用操作レバー。