JPS63195014A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両用空調装置に係り、特に当該車両の車室内
の温度を目標温度に向けて自動的に調整するに通した空
調装置に関する。

〔従来技術〕

従来、この種の空調装置においては、例えば、特開昭５
７−１６７８１７号公報に示されているように、エアミ
ックスダンツクに連結したサーボモータ内に、直流電動
機、減速機及びエアミックスダンパの開度を検出するポ
テンショメータを設け、かつ直流電動機の駆動制御回路
、車室内の目標温度の設定器、及び車室内の現実の温度
の検出器等についてはサーボモータの外部にて車室内の
インストルメントの裏面その他の適宜な場所に散在して
配設されていた。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような構成においては、上述したサ
ーボモータ内の直流電動機及びポテンショメータと、駆
動制御回路、設定器、検出器等との間の接続にあたって
は、多数の長いワイヤ／Ｓ　−ネスが必要となり、その
結果、各ワイヤハーネスの配線工数、ワイヤハーネスの
本数等が不必要に多くなりこの種装置のコスト高を招く
要因となっていた。

そこで、本発明は、このようなことに対処すべく、車両
用空調装置において、エアミックスダンパに連結したサ
ーボモータ内に、エアミックスダンパの開度調整に必要
な各種構成要素を出来る限り多く収容するようにしよう
とするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

かかる問題の解決にあたり、本発明の構成は、車両の車
室内の現実の温度を検出する温度検出器と、エアミック
スダンパの現実の開度を検出する開度検出器と、車室内
の現実の温度を目標温度に設定する温度設定器と、この
温度設定器の設定結果並びに前記温度検出器及び開度検
出器の各検出結果に応じ前記エアミックスダンパの現実
の開度を目標開度にするに必要な制御信号を発生する制
御回路と、前記制御信号に応答し前記エアミックスダン
パを前記目標開度に向けて駆動する駆動機構を前記開度
検出器と共に内蔵するサーボモータとを備え、かつ前記
温度検出器を前記温度設定器と共に車室内のインストル
メントパネルの裏面に配設するとともに、前記制御回路
を前記駆動機構及び開度検出器に加え前記サーボモータ
に内蔵するようにしたことにある。

〔作用効果〕

このように本発明を構成したことにより、前記サーボモ
ータに内蔵した駆動機構、開度検出器及び制御回路と、
前記インストルメントパネルの裏面に設けた温度設定器
及び温度検出器との間の接続にあたりワイヤハーネスを
必要とするのみで、従来必要であった前記駆動機構、開
度検出器及び制御回路間のワイヤハーネス並びに温度設
定器及び温度検出器間のワイヤハーネスの省略のちとに
、従来と同様にエアミックスダンパの自動的開度制御を
実現でき、その結果、この種装置のワイヤハーネスの配
線工数、ワイヤハーネスの本数の減少による低コスト化
を達成し得る。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を図面により説明すると、第１
図及び第２図は、本発明に係る車両用空調装置の全体構
成を示している。この空調装置は、第２図に示すごとく
、当該車両のエアダクト１０内に順次配設したブロア１
１．エバポレータ１２゜エアミックスダンパ１３及びヒ
ータコア１４を備えており、ブロア１１は、当該車両の
車室内に向けて吹き出すべき空気流をエアダクト１０内
に導入しエバポレータ１２に送る。エアミックスダンパ
１３は、その開度に応じて、ヒータコア１４の加熱作用
のもとにエバポレータ１２からの冷却空気流の車室内へ
の吹出温度を調整する。

また、空調装置は、当該車両のインストルメントパネル
の一部を構成する操作パネル２０を備えており、この操
作パネル２０の裏面には、第１図に示すような両抵抗２
１，２４．可変抵抗２２及び内気温センサ２３が配設さ
れている。可変抵抗２２は、その一端にて抵抗２１を介
して入力端子２０ａに接続されるとともに、その他端に
て操作パネル２０の出力端子２０ｂに接続されており、
この可変抵抗２２は、車室内を所望の温度に設定すると
き操作されて、同所望の温度に対応する抵抗値を設定す
る。内気温センサ２２はサーミスタからなり、この内気
温センサ２３は、その一端にて抵抗２２に直列接続され
、一方、その他端にて操作パネル２０の接続端子２０ｄ
に接続されるとともに抵抗２４を介して操作パネル２ｏ
の接続端子２０ｃに接続されている。かがる場合、内気
温センサ２３は、操作パネル２ｏの裏面における温度を
、当該車両の車室内の温度として検出し、この検出温度
に対応する抵抗値にその内部抵抗を変化させる。外気温
センサ３ｏは、サーミスタがらなり、この外気温センサ
３０は、当該車両のラジェータ近傍に配設されている。

外気温センサ３゜は、その一端にてワイヤハーネスｗ１
を介し操作パネル２０の接続端子２０ｄに接続され、そ
の他端にてワイヤハーネスＷ２を介し同操作パネル２０
の接続端子２０ｃに接続されている。ががる場合、外気
温センサ３０は、当該車両の外気温を検出し、この検出
温度に対応する抵抗値にその内部抵抗を変化させる。な
お、操作パネル２０の抵抗２４は、外気温センサ３０の
抵抗値を補正するものである。

サーボモータ４０は、エアミックスダンパ１３に作動的
に連結してなるもので、このサーボモータ４０には、第
１図に示すような定電圧回路４１、分圧回路４２、両比
較回路４３，４４、駆動回路４５、直流モータ４６、ポ
テンショメータ４６ａ及び直流モータ４６に連結した減
速機構（図示しない）が内蔵されている。定電圧回路ｌ
は、当該車両の直流電源の正側端子子Ｂから給電を受け
て、抵抗４１ａ、ツェナーダイオード４１ｂ及びコンデ
ンサ４１ｃの共働作用により、抵抗４１ａとツェナーダ
イオード４１ｂの共通端子（以下、出力端子という）か
ら定電圧を発生する。ただし、定電圧回路４１の出力端
子は、サーボモータ４０の給電端子４０ａ及びこの給電
端子４０ａに接続したワイヤハーネスＷ３を介し操作パ
ネル２０の入力端子２０ａに接続されている。

ポテンショメータ４６ａは、その一端にて接地されてお
り、このポテンショメータ４６ａの他端は接続端子４０
ｃ及びワイヤハーネスＷ４を介し操作パネル２０の接続
端子２０ｃに接続されている。かかる場合、ポテンショ
メータ４６ａは、その可変抵抗値をエアミックスダンパ
１３の開度に比例した値に変化させる。しかして、上述
した操作パネル２０．外気温センサ３０及びポテンショ
メータ４６ａは、定電圧回路４１からの定電圧を、出力
端子４０ａ、ワイヤハーネスＷ３及び入力端子２０ａを
介して受け、抵抗２１及び可変抵抗２２と、内気温セン
サ２３．外気温センサ３０．抵抗２４及びポテンショメ
ータ４６ａとにより分圧し、出力端子２０ｂから調整分
圧電圧として発生する。

分圧回路４２は、互いに直列接続した各抵抗４２ａ、４
２ｂ、４２ｃにより、定電圧回路４１からの定電圧を分
圧して両抵抗４２ａ、４２ｂ、の共通端子（以下、第１
出力端子という）から第１分圧電圧を発生するとともに
、両抵抗４２ｂ、４２Ｃの共通端子（以下、第２出力端
子という）から第２分圧電圧を発生する。比較回路４３
は、両コンパレータ４３ａ、４３ｂを備えており、コン
パレータ４３は、その反転入力端子にて抵抗４３Ｃ３入
力端子４０ｂ及びこの入力端子４０ｂに接続したワイヤ
ハーネスＷ５を介して操作パネル２０の出力端子２０ｂ
に接続されており、一方、同コンパレータ４３ａの非反
転入力端子は、分圧回路４２の第１出力端子に接続され
ている。しかして、コンパレータ４３ａは、操作パネル
２０の出力端子２０ｂからワイヤハーネスＷ５．入力端
子４０ｂ及び抵抗４３ｃを介し受けた調整分圧電圧を、
分圧回路４２の第１分圧電圧と比較して、調整分圧電圧
が第１分圧電圧より高い（又は、低い）ときローレベル
（又は、ハイレベル）の比較信号を発生する。また、コ
ンパレータ４３ｂは、コンパレータ４３ａからの比較信
号を分圧回路４２の第２分圧電圧と比較して、比較信号
のレベルが第２分圧電圧より高い（又は、低い）ときロ
ーレベル（又は、ハイレベル）の第１制御信号を発生す
る。なお、第１図において、符号４３ｄはヒステリシス
抵抗を示し、符号４３ｅはノイズ対策用コンデンサを示
している。

比較回路４４は、コンパレータ４４ａを備えており、こ
のコンパレータ４４ａは、その反転入力端子にて抵抗４
４ｂ、入力端子４０ｂ及びワイヤハーネスＷ５を介し操
作パネル２０の出力端子２０ｂに接続され、一方その非
反転入力端子にて、分圧回路４２の第２出力端子に接続
されている。

しかして、コンパレータ４４ａは、操作パネル２０の出
力端子２０ｂからワイヤハーネスＷ５．入力端子４０ｂ
及び抵抗４４ｂを介し受けた調整分圧電圧を、分圧回路
４２の第２分圧電圧と比較して、調整分圧電圧が第２分
圧電圧より高い（又は、低い）ときローレベル（又は、
ハイレベル）の第２制御信号を発生する。なお、第１図
において、符号４４ｃはヒステリシス抵抗を示し、符号
４４ｄはノイズ対策用コンデンサを示している。

駆動回路４５は、前記直流電源の正側端子子Ｂから給電
を受けたとき作動状態となり、比較回路４３からのロー
レベルの第１制御信号及び比較回路４４からのハイレベ
ルの第２制御信号に応答して直流モータ４６を正転させ
る。また、駆動回路４５は、比較回路４３からのハイレ
ベルの第１制御信号及び比較回路４４からのローレベル
の第２制御信号に応答して直流モータ４６を逆転させる
。

但し、直流モータ４６の正転（又は、逆転）は、上述し
た第１及び第２の制御信号が共に同レベルになったとき
停止する。なお、駆動回路４５は、（株）東芝製　ＴＡ
８０５０Ｐ型半導体集積回路が採用されている。また、
第１５において符号４５ａは平滑コンデンサを示してお
り、符号４５ｂはノイズ対策用ダイオードを示している
。直流モータ４６は、前記減速機構を介しロッド４７に
よりエアミックスダンパ１３に連結されており、この直
流モータ４６は、その正転（又は、逆転）により前記減
速機構を介しエアミックスダンパ１３の開度を減少（又
は、増大）させる。

以上のように構成した本実施例において、空調装置を作
動状態におけば、現段階における可変抵抗２２．内気温
センサ２３．外気温センサ３０及びポテンショメータ４
６ａの各抵抗値に基づき操作パネル２０の出力端子２０
ｂから生じる調整分圧電圧が、両比較回路４３．４４に
より、分圧回路４２の第１及び第２の分圧電圧の関連に
おいて比較される。かかる場合、調整分圧電圧が、分圧
回路４２の第１分圧電圧より低いときは、比較回路４３
がローレベルの第１制御信号を発生するとともに、比較
回路４４がハイレベルの第２制御信号を発生し、これに
応答して駆動回路４５が直流モータ４６を正転させ、前
記減速機構がエア＜　’７クスダンバ１３の開度を減少
させる。また、調整分圧電圧が、分圧回路４２の第２分
圧電圧より高いときは、比較回路４３がハイレベルの第
１制御信号を発生するとともに、比較回路４４がローレ
ベルの第２制御信号を発生し、これに応答して駆動回路
４５が直流モータ４６を逆転させ、前記減速機構がニア
ミックスダンパ１３０開度を増大させる。然る後、調整
分圧電圧が、分圧回路４２の第１分圧電圧と第２分圧電
圧の間の値になると、両比較回路４３．４４からの各制
御信号が共にハイレベルとなり、駆動回路４５が直流モ
ータ４６の正転（又は、逆転）を停止しエアミックスダ
ンパ１３の開度を固定する。

以上説明したように、従来、サーボモータ４０に内蔵さ
れていた直流モータ４６．ポテンショメータ４６ａに加
えて、定電圧回路４１１分圧回路４２、両比較回路４３
．４４及び駆動回路４５をもサーボモータ４０内に組込
み、かつ操作パネル２０の裏面に可変抵抗２２と共に内
気温センサ２３を設けるようにしたので、サーボモータ
４０と、その外部に位置する操作パネル２０との間のワ
イヤハーネスを大幅に減少させても、上述のようなエア
ミックスダンパ１３の自動的開度制御を実現できる。そ
の結果、ワイヤハーネスの配線工数及びワイヤハーネス
の本数の減少に伴う低コスト化をこの種装置において達
成し得る。

なお、前記実施例においては、冷暖房機能のある空調装
置に本発明を通用した例について説明したが、これに代
えて、暖房機能のみを有する空調装置に発明を適用して
実施してもよい。かかる場合、外気温センサ３０を省略
し、抵抗２４の値を補正する抵抗を同抵抗２４に並列接
続すればよい。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明の全体構成を示す。 符号、の説明 １０・・・エアダクト、１３・・・エアミックスダンパ
、２０・・・操作パネル、２２・・・可変抵抗、２３・
・・内気温センサ、４０・・・サーボモータ、４２・・
分圧回路、４３．４４・・・比較回路、４５・・・駆動
回路、４６・・・直流モータ、４６ａ・・・ポテンショ
メータ、Ｗｌ〜Ｗ５・・・ワイヤハーネス。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　車両の車室内の現実の温度を検出する温度検出器と、
   エアミックスダンパの現実の開度を検出する開度検出器
   と、車室内の現実の温度を目標温度に設定する温度設定
   器と、この温度設定器の設定結果並びに前記温度検出器
   及び開度検出器の各検出結果に応じ前記エアミックスダ
   ンパの現実の開度を目標開度にするに必要な制御信号を
   発生する制御回路と、前記制御信号に応答し前記エアミ
   ックスダンパを前記目標開度に向けて駆動する駆動機構
   を前記開度検出器と共に内蔵するサーボモータとを備え
   、かつ前記温度検出器を前記設定器と共に車室内のイン
   ストルメントパネルの裏面に配設するとともに、前記制
   御回路を前記駆動機構及び開度検出器に加え前記サーボ
   モータに内蔵するようにした車両用空調装置。