JPH035179Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の前部車体構造に関するもの
である。

（従来の技術） 一般に、自動車の前部車体構造においては、エ
ンジンルームの上部を覆うボンネツトを有してい
るが、このボンネツトの前部は、車種に応じてそ
の高さが変更されるようになつている。たとえ
ば、セダン型の場合、ボンネツト全体がほぼ平面
状になるようにその前部高さが比較的高く設定さ
れるのに対し、クーペ型の場合、ボンネツトの前
部が後部側から前方下向きに傾斜するようにその
前部高さが低く設定されているのが普通である。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、この場合、エンジンルームの側壁を
構成するホイールエプロンもその前部側で高さが
変わるため、ボンネツトのみならず上記ホイール
エプロンも車種に応じた分揃えなければならず、
生産コストが高くつくなどの問題があつた。

そこで、このような問題を解決するために、車
種に応じてボンネツトの前部高さが変更されると
きでも同一のホイールエプロンを共用し得るよう
にしたものが提案されている（特開昭59−11977
号公報参照）。すなわち、この提案のものは、ホ
イールエプロンの上部にレインフオースメントが
接合されて車体前後方向に閉断面が形成された構
造において、上記レインフオースメントの上縁部
に立上り部を形成し、この立上り部の高さをボン
ネツトの前部高さに対応して変更するように構成
したものである。

しかし、この場合、立上り部の基端側は、ホイ
ールエプロンとレインフオースメントとからなる
閉断面構造によつて拘束支持されているため、ボ
ンネツト閉時の衝撃力が上記立上り部の上縁部に
作用した場合、立上り部のみでその衝撃力を受
け、該立上り部が座屈変形を生じ易くなるという
不具合がある。

本考案はかかる諸点に鑑みてなされたものであ
り、その目的とするところは、上述の如く車種に
応じてボンネツトの前部高さが変更されることに
対応して、特にホイールエプロンの前部側の構造
を改良して、ボンネツト閉時の衝撃力による座屈
変形の発生を防止しつつ、ホイールエプロンの共
用化を図り得るようにするものである。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本考案の解決手段
は、エンジンルームの上部を覆うボンネツトの前
部が車種に応じてその高さが変更されてなる自動
車の前部車体構造において、上記エンジンルーム
の側壁を構成するホイールエプロンの前側上部に
段下げ部を形成する一方、該ホイールエプロンの
段下げ部に対応する部位にレインフオースメント
パネルを接合し、該レインフオースメントパネル
の上端縁を、上記ホイールエプロンの上端縁に沿
うように設ける構成としたものである。

（作用） 上記の構成により、本考案では、車種に応じて
ボンネツトの前部高さが変更されるに当つては、
ホイールエプロンの前側上部に形成された段下げ
部に、車種に応じてレインフオースメントパネル
を接合することによつて、ホイールエプロンを共
用しながら対応することができることになる。

しかも、上記レインフオースメントパネルは、
ホイールエプロンに接合されて該ホイールエプロ
ンと連続面を形成しているので、ボンネツト閉時
の衝撃力が該レインフオースメントパネルの上端
縁に作用した場合でも、その衝撃力はレインフオ
ースメントパネルとホイールエプロンとで分散し
て受けられることになり、レインフオースメント
パネル等で座屈変形が生じることはない。

ここにおいて、上記レインフオースメントパネ
ルの肉厚をホイールエプロンの肉厚よりも厚く設
定することが、ホイールエプロンの上端縁を補強
するために設けられるホイールエプロンレインフ
オースメントをホイールエプロン前部で廃止でき
るので望ましい。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図ないし第４図は本考案の一実施例に係る
自動車の前部車体構造を示し、１はエンジンルー
ム、２はエンジンルーム１の側壁を構成するホイ
ールエプロンであつて、該ホイールエプロン２の
上部にはホイールハウス３およびサスペンシヨン
タワー４が形成されているとともに、下部には車
体前後方向に延びるサイドフレーム５が接合され
ている。

また、６は車体外側面を構成するフロントフエ
ンダパネル、７はエンジンルーム１の上部を覆う
ボンネツトであつて、該ボンネツト７の外面は、
その左右側端部において上記フロントフエンダパ
ネル６の上部側と略面一になつている。また、上
記ボンネツト７の前部は、車種に応じてその高さ
が変更されるようになつており、セダン型の場
合、前部の高さは、ボンネツト７の外面全体がほ
ぼ平面状になるように高く設定され（第２図参
照）、クーペ型の場合、前部の高さは、ボンネツ
ト７の前部が後部側から前方下向きに傾斜するよ
うに低く設定されている（第４図参照）。

そして、上述の如くボンネツト７の前部高さが
車種に応じて変更されることに対応して、上記ホ
イールエプロン２の前側上部には前方下向きに傾
斜する段下げ部８が形成されている一方、該ホイ
ールエプロン２の段下げ部８に対応する部位には
レインフオースメントパネル９または１０が接合
されている。このレインフオースメントパネル
９，１０は、ホイールエプロン２上端部の断面形
状に対応して、下端部が段下げ部８の下辺部に接
合された垂直部９ａ，１０ａと、該垂直部９ａ，
１０ａの上端縁から車外水平方向に延び、上記フ
ロントフエンダパネル６の上端部が接合された水
平部９ｂ，１０ｂとを備えており、上記垂直部９
ａ，１０ａの垂直高さは車種に応じて異なつてい
る。すなわち、セダン型の場合、第１図および第
２図に示す如く、垂直部９ａの垂直高さは、ボン
ネツト７の前部高さに対応して比較的大きく設定
されており、レインフオースメントパネル９の上
端縁つまり水平部９ｂは、ホイールエプロン２の
上端縁にその延長上に位置した状態で沿うように
設けられている。一方、クーペ型の場合、第３図
および第４図に示す如く、垂直部１０ａの垂直高
さは、ボンネツト７の前部高さに対応して小さく
設定されており、水平部１０ｂは、ホイールエプ
ロン２の上端部に前方下向きに折曲した状態で沿
うように設けられている。

また、上記各レインフオースメントパネル９，
１０の肉厚は、いずれもホイールエプロン２の肉
厚よりも厚く設定されている。そして、このこと
に伴い、ホイールエプロン２の上端縁は、段下げ
部８以外の部位ではホイールエプロンレインフオ
ースメント１１が接合されて閉断面状に形成され
ているのに対し、段下げ部８においてはこのホイ
ールエプロンレインフオースメント１１が廃止さ
れた構造になつている。

したがつて、上記実施例においては、ホイール
エプロン２の前側上部に段下げ部８が形成され、
該段下げ部８に対応した部位にレインフオースメ
ントパネル９，１０が接合される構造になつてい
るので、車種に応じてボンネツト７の前部高さが
変更される場合、ホイールエプロン２を変更する
ことなく、上記レインフオースメントパネル９，
１０を車種に応じて選択変更するだけでこれに対
応することができる。このため、ホイールエプロ
ン２を車種に応じた分揃える必要はなく、生産コ
ストの低廉化等を図ることができる。

しかも、上記レインフオースメントパネル９，
１０は、ホイールエプロン２に接合されて該ホイ
ールエプロン２と連続面を形成するようになつて
いるので、ボンネツト７の閉時に衝撃力が該レイ
ンフオースメントパネル９，１０の上端縁（水平
部９ｂ，１０ｂ）に作用した場合でも、その衝撃
力はレインフオースメントパネル９，１０とホイ
ールエプロン２とで分散して受けられることにな
り、レインフオースメントパネル９，１０のみで
衝撃力を受ける場合の如くレインフオースメント
パネル９，１０に座屈変形が生じることはない。

さらに、上記実施例の如くレインフオースメン
トパネル９，１０の肉厚をホイールエプロン２の
肉厚よりも厚く設定した場合には、ホイールエプ
ロン２の上端縁を補強するためのホイールエプロ
ンレインフオースメント１１を段下げ部８におい
て廃止しても該段下げ部８での剛性を十分に確保
することができ、組付け作業の簡易化等を図る上
で有利である。

尚、上記実施例では、垂直部９ａ，１０ａの高
さ寸法の異なる２種類のレインフオースメントパ
ネル９，１０を用意し、その中から車種に応じた
レインフオースメントパネル９または１０を選択
してホイールエプロン２の段下げ部８に対応する
部位に接合するようにしたが、本考案は、垂直部
の高さ寸法の大きいレインフオースメントパネル
９のみを用意し、このレインフオースメントパネ
ル９を、車種に応じて段下げ部８から突出する高
さ寸法を変えて該段下げ部８に対応する部位に接
合するようにしてもよいのは勿論である。

（考案の効果） 以上の如く、本考案における自動車の前部車体
構造によれば、ボンネツトの前部高さが車種に応
じて変更されるとき、ホイールエプロンにおいて
は、その前側上部に形成された段下げ部に車種に
応じたレインフオースメントパネルを接合するだ
けでこれに対応することができるので、ホイール
エプロンを共用して生産コストの低廉化等を図る
ことができる。しかも、上記レインフオースメン
トパネルは、ホイールエプロンに接合されて該ホ
イールエプロンと連続面を形成しているので、ボ
ンネツト閉時の衝撃力がレインフオースメントパ
ネルの上端縁に作用した場合、該レインフオース
メントパネルとホイールエプロンとでその衝撃力
を分散して受けることができ、よつて座屈変形の
発生を防止することができる。

さらに、上記レインフオースメントパネルの肉
厚を、ホイールエプロンの肉厚よりも厚く設定し
た場合には、ホイールエプロン上端縁を補強する
ためのホイールエプロンレインフオースメントを
ホイールエプロンの前部で廃止することができ、
組付け作業の簡易化等を図る上で有利である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図お
よび第２図はセダン型の自動車の前部車体構造を
示し、第１図はホイールエプロン付近全体の斜視
図、第２図は縦断面図であり、第３図および第４
図はクーペ型の自動車の前部車体構造を示し、第
３図はホイールエプロンの前側上部の斜視図、第
４図は第２図相当図である。 １……エンジンルーム、２……ホイールエプロ
ン、７……ボンネツト、８……段下げ部、９，１
０……レインフオースメントパネル。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) エンジンルームの上部を覆うボンネツトの前
   部が車種に応じてその高さが変更されてなる自
   動車の前部車体構造であつて、上記エンジンル
   ームの側壁を構成するホイールエプロンの前側
   上部に段下げ部が形成されており、該ホイール
   エプロンの段下げ部に対応する部位にはレイン
   フオースメントパネルが接合され、該レインフ
   オースメントパネルの上端縁は、上記ホイール
   エプロンの上端縁に沿うように設けられている
   ことを特徴とする自動車の前部車体構造。 (2) レインフオースメントパネルの肉厚は、ホイ
   ールエプロンの肉厚よりも厚く設定されている
   実用新案登録請求の範囲第(1)項記載の自動車の
   前部車体構造。