JPS6319563Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6319563Y2 JPS6319563Y2 JP1980065079U JP6507980U JPS6319563Y2 JP S6319563 Y2 JPS6319563 Y2 JP S6319563Y2 JP 1980065079 U JP1980065079 U JP 1980065079U JP 6507980 U JP6507980 U JP 6507980U JP S6319563 Y2 JPS6319563 Y2 JP S6319563Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder block
- plate material
- cylinder
- heat
- groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、内燃機関のシリンダブロツクに関
する。
する。
一般に、レシプロ型の内燃機関のシリンダブロ
ツクは、例えば第１図及び第２図に夫々断面図で
示すように構成されている。これらの図において
１はシリンダボア、２，２′はウオータジヤケツ
ト、３はシリンダブロツクのライナ部、４はフロ
ントエンド部、５はリヤエンド部、６はメインメ
タルハウジング部、７はトツプデツキ部、８はオ
イルパン取りつけ部、９はスカート部である。
ツクは、例えば第１図及び第２図に夫々断面図で
示すように構成されている。これらの図において
１はシリンダボア、２，２′はウオータジヤケツ
ト、３はシリンダブロツクのライナ部、４はフロ
ントエンド部、５はリヤエンド部、６はメインメ
タルハウジング部、７はトツプデツキ部、８はオ
イルパン取りつけ部、９はスカート部である。
しかしながら、このような従来の内燃機関用シ
リンダブロツクは、鋳鉄を一体に鋳造したもの又
は、アルミ合金にて一体鋳造したものであるた
め、全重量が嵩んで非常に重たいものであると共
に、その外面もダンピング特性の低い前述の金属
にて形成されることになるため、エンジン振動に
よつて膜振動されると発音源となり、エンジン騒
音を高くする原因のひとつとなつている。特にス
カート部においては騒音は顕著である。
リンダブロツクは、鋳鉄を一体に鋳造したもの又
は、アルミ合金にて一体鋳造したものであるた
め、全重量が嵩んで非常に重たいものであると共
に、その外面もダンピング特性の低い前述の金属
にて形成されることになるため、エンジン振動に
よつて膜振動されると発音源となり、エンジン騒
音を高くする原因のひとつとなつている。特にス
カート部においては騒音は顕著である。
この考案は、上記のような従来の問題点に着目
して案出されたもので、シリンダブロツク本体両
側部のウオータジヤケツト外壁部及びスカート部
を、耐熱プラスチツク，繊維強化プラスチツク，
耐熱ゴム等の制振特性を有する板材で連続一体に
形成し、これをシリンダブロツクの外壁として構
成することにより、上記問題点を解決することを
目的としている。
して案出されたもので、シリンダブロツク本体両
側部のウオータジヤケツト外壁部及びスカート部
を、耐熱プラスチツク，繊維強化プラスチツク，
耐熱ゴム等の制振特性を有する板材で連続一体に
形成し、これをシリンダブロツクの外壁として構
成することにより、上記問題点を解決することを
目的としている。
以下、この考案を図面に基づいて説明する。
第３図及び第４図は、この考案の一実施例を示
す図である。まず構成を説明すると、１１はシリ
ンダボア部、１２はウオータジヤケツト部、１３
はシリンダライナ部、１６はメインメタルハウジ
ング部、１７はトツプデツキ部である。また、１
４はフロントエンド部、１５はリアエンド部であ
る。これらシリンダライナ部１３、フロントエン
ド部１４、リアエンド部１５、メインメタルハウ
ジング部１６、トツプデツキ部１７からなる強度
部４０はシリンダブロツクの剛性向上のための強
度部材としての役目をもたせるために従来通り鋳
鉄やアルミ合金から一体鋳造方式をとつている。
この際、必要に応じ補強リブを入れることが好ま
しい。またシリンダライナ１３は独立形成しても
良いがこの実施例においては４つのシリンダを一
体的に構成したものを例示している。これらのシ
リンダブロツクの強度部材としてはHi−Siアル
ミ合金製が適しているが、AC2A、AC4B等のア
ルミ合金のシリンダボア面を溶射により強化した
ものでも良い。又シリンダライナ部を鋳鉄又は鋼
製とし、シリンダブロツクに鋳込む方式又は機械
加工ライナをドライライナ方式として使用する場
合も同等な性能を得ることができる。
す図である。まず構成を説明すると、１１はシリ
ンダボア部、１２はウオータジヤケツト部、１３
はシリンダライナ部、１６はメインメタルハウジ
ング部、１７はトツプデツキ部である。また、１
４はフロントエンド部、１５はリアエンド部であ
る。これらシリンダライナ部１３、フロントエン
ド部１４、リアエンド部１５、メインメタルハウ
ジング部１６、トツプデツキ部１７からなる強度
部４０はシリンダブロツクの剛性向上のための強
度部材としての役目をもたせるために従来通り鋳
鉄やアルミ合金から一体鋳造方式をとつている。
この際、必要に応じ補強リブを入れることが好ま
しい。またシリンダライナ１３は独立形成しても
良いがこの実施例においては４つのシリンダを一
体的に構成したものを例示している。これらのシ
リンダブロツクの強度部材としてはHi−Siアル
ミ合金製が適しているが、AC2A、AC4B等のア
ルミ合金のシリンダボア面を溶射により強化した
ものでも良い。又シリンダライナ部を鋳鉄又は鋼
製とし、シリンダブロツクに鋳込む方式又は機械
加工ライナをドライライナ方式として使用する場
合も同等な性能を得ることができる。
そして、この考案では機関の長手方向（シリン
ダ列方向）に沿う両側面（ウオータジヤケツト外
壁部）１９、及びスカート部１９′を別部材にて
連続一体に形成し、前記強度部４０に一体的に取
り付けている。即ち、第５図、第６図に示すよう
に、強度部４０の側面外周には、第７図、第８図
に示すような溝条２２，２２を略全周にわたつて
形成し、この溝条２２を利用してウオータジヤケ
ツト外壁部１９、スカート部１９′を構成する板
材４１を取着しているのである。この場合、第７
図の溝条２２よりも第８図のように表面側を狭幅
にした溝条２２′の方が、強固な取着を得ること
ができる。
ダ列方向）に沿う両側面（ウオータジヤケツト外
壁部）１９、及びスカート部１９′を別部材にて
連続一体に形成し、前記強度部４０に一体的に取
り付けている。即ち、第５図、第６図に示すよう
に、強度部４０の側面外周には、第７図、第８図
に示すような溝条２２，２２を略全周にわたつて
形成し、この溝条２２を利用してウオータジヤケ
ツト外壁部１９、スカート部１９′を構成する板
材４１を取着しているのである。この場合、第７
図の溝条２２よりも第８図のように表面側を狭幅
にした溝条２２′の方が、強固な取着を得ること
ができる。
ここでウオータジヤケツト外壁部１９、スカー
ト部１９′の板材４１，４１は比重の比較的小さ
い耐熱プラスチツク（商品名ザイテルジユラコ
ン、ベスペルデルリン）、耐熱ゴム（フツソゴム、
シリコンゴム）、繊維強化プラスチツク（商品名
デルリン570、ジユラコンGC25、GR20、ザイテ
ルＧシリーズ）、CFRP、GFRPを使う。
ト部１９′の板材４１，４１は比重の比較的小さ
い耐熱プラスチツク（商品名ザイテルジユラコ
ン、ベスペルデルリン）、耐熱ゴム（フツソゴム、
シリコンゴム）、繊維強化プラスチツク（商品名
デルリン570、ジユラコンGC25、GR20、ザイテ
ルＧシリーズ）、CFRP、GFRPを使う。
このような板材４１の取着に際しては、第９図
のようにブロツク（強度部）４０とウオータジヤ
ケツト外壁部、スカート部材の材料４１，４１の
接合面に耐熱接着材（エポキシ樹脂ポリイミド樹
脂等）４２を塗布し、金具４３を当て押圧加熱す
ることにより、板材４１の一部は溶融或は軟化し
て溝条２２内に侵入し、板材４１はブロツク４０
に第１０図のように接合し容易に離脱することは
ない。加熱温度は材料によつて適正値を選定する
のは当然であるが150〜300℃位の範囲である。加
熱方法としてはニクロム線を利用した加熱、高周
波加熱、超音波加熱、その他の加熱（例えば熱
風、蒸気を吹きつける）方法でも充分である。ブ
ロツク４０内の溝条２２へ板材４１の一部が入り
こむと同時に強力な接着材４２により接合され気
密性を保つ。なお第１１図にエンジンマウンテイ
ング部、エアコンコンプレツサ取付部に好適なボ
ス部の一例を示す。このように、ブロツク４０の
一部４０ａを板材４１を通して露出すれば、マウ
ンテイング部材やエアコンプレツサ等の補機類Ｘ
の取付を強固に行なうことができる。また、制振
材は比重1.2〜2.0程度のものを使用するのでアル
ミブロツクでも相当軽量化できる。鋳鉄製ブロツ
クの場合軽量化代は更に大きくなる。
のようにブロツク（強度部）４０とウオータジヤ
ケツト外壁部、スカート部材の材料４１，４１の
接合面に耐熱接着材（エポキシ樹脂ポリイミド樹
脂等）４２を塗布し、金具４３を当て押圧加熱す
ることにより、板材４１の一部は溶融或は軟化し
て溝条２２内に侵入し、板材４１はブロツク４０
に第１０図のように接合し容易に離脱することは
ない。加熱温度は材料によつて適正値を選定する
のは当然であるが150〜300℃位の範囲である。加
熱方法としてはニクロム線を利用した加熱、高周
波加熱、超音波加熱、その他の加熱（例えば熱
風、蒸気を吹きつける）方法でも充分である。ブ
ロツク４０内の溝条２２へ板材４１の一部が入り
こむと同時に強力な接着材４２により接合され気
密性を保つ。なお第１１図にエンジンマウンテイ
ング部、エアコンコンプレツサ取付部に好適なボ
ス部の一例を示す。このように、ブロツク４０の
一部４０ａを板材４１を通して露出すれば、マウ
ンテイング部材やエアコンプレツサ等の補機類Ｘ
の取付を強固に行なうことができる。また、制振
材は比重1.2〜2.0程度のものを使用するのでアル
ミブロツクでも相当軽量化できる。鋳鉄製ブロツ
クの場合軽量化代は更に大きくなる。
したがつて、このシリンダブロツクによれば、
ウオータジヤケツト外壁部１９、スカート部１
９′の板材４１にダンピング効果が大きい制振材
を用い、これをシリンダブロツクの外壁として構
成しているためエンジン振動によつて外壁部が膜
振動しても騒音が発生することはなく、静かなシ
リンダブロツクを得ることができる。又ウオータ
ジヤケツト外壁部のないブロツクを鋳造するので
鋳造時にはジヤケツト中子を確実に固定すること
ができ、偏肉の少ない鋳物特にシリンダライナを
製作できオイル消費の少ないエンジンを製作でき
る。
ウオータジヤケツト外壁部１９、スカート部１
９′の板材４１にダンピング効果が大きい制振材
を用い、これをシリンダブロツクの外壁として構
成しているためエンジン振動によつて外壁部が膜
振動しても騒音が発生することはなく、静かなシ
リンダブロツクを得ることができる。又ウオータ
ジヤケツト外壁部のないブロツクを鋳造するので
鋳造時にはジヤケツト中子を確実に固定すること
ができ、偏肉の少ない鋳物特にシリンダライナを
製作できオイル消費の少ないエンジンを製作でき
る。
以上説明してきたように、この考案によれば、
シリンダブロツク本体両側部のウオータジヤケツ
ト外壁部及びスカート部を、比重の小さい耐熱プ
ラスチツク，繊維強化プラスチツクまたは耐熱ゴ
ム等の制振特性を有する板材で連続一体に形成し
たため、シリンダブロツクの発音の表面積が大幅
に減少され、これによつて発生騒音を十分に低減
できる。また、板材自身により振動の振幅が大幅
に減衰される。すなわち、特に板材が、シリンダ
ブロツク本体の両側部全体を被う形で装着される
ので、制振効果が広範囲に亘つて得られ、外部へ
放射される騒音が大幅に低減される。
シリンダブロツク本体両側部のウオータジヤケツ
ト外壁部及びスカート部を、比重の小さい耐熱プ
ラスチツク，繊維強化プラスチツクまたは耐熱ゴ
ム等の制振特性を有する板材で連続一体に形成し
たため、シリンダブロツクの発音の表面積が大幅
に減少され、これによつて発生騒音を十分に低減
できる。また、板材自身により振動の振幅が大幅
に減衰される。すなわち、特に板材が、シリンダ
ブロツク本体の両側部全体を被う形で装着される
ので、制振効果が広範囲に亘つて得られ、外部へ
放射される騒音が大幅に低減される。
しかも、両側の板材を、夫々一体成形できるた
め、成形作業が容易になると共に、シリンダブロ
ツク本体への取付作業が極めて容易になる。更
に、シリンダブロツク本体の両側部全体が板材と
なるので、シリンダブロツクの十分な軽量化が図
れる。
め、成形作業が容易になると共に、シリンダブロ
ツク本体への取付作業が極めて容易になる。更
に、シリンダブロツク本体の両側部全体が板材と
なるので、シリンダブロツクの十分な軽量化が図
れる。
第１図、第２図は夫々従来のシリンダブロツク
の異なる方向の縦断面図、第３，４，５図はこの
考案によるシリンダブロツクの夫々異なる方向の
縦断面図、第６図は第３図における板材を取着す
る前の側面図、第７，８図はブロツクにおける板
材接合部の拡大断面図、第９，１０図は板材を接
合する場合の状態を示す断面図、第１１図はブロ
ツクのボスまわりの拡大断面図である。 １１……シリンダボア部、１３……ライナ部、
１６……メタルハウジング部、１９……ウオータ
ジヤケツト外壁部、１９′……スカート部、２２，
２２′……溝条、４０……強度部、４１……板材、
４２……接着剤、４３……金具。
の異なる方向の縦断面図、第３，４，５図はこの
考案によるシリンダブロツクの夫々異なる方向の
縦断面図、第６図は第３図における板材を取着す
る前の側面図、第７，８図はブロツクにおける板
材接合部の拡大断面図、第９，１０図は板材を接
合する場合の状態を示す断面図、第１１図はブロ
ツクのボスまわりの拡大断面図である。 １１……シリンダボア部、１３……ライナ部、
１６……メタルハウジング部、１９……ウオータ
ジヤケツト外壁部、１９′……スカート部、２２，
２２′……溝条、４０……強度部、４１……板材、
４２……接着剤、４３……金具。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) シリンダブロツク本体両側部のウオータジヤ
ケツト外壁部及びスカート部を、耐熱プラスチ
ツク，繊維強化プラスチツク，耐熱ゴム等の制
振特性を有する板材で連続一体に形成すると共
に、該両側部以外のシリンダブロツク本体部位
を、金属材料にて一体鋳造して強度部を形成
し、この強度部に上記板材を取着してシリンダ
ブロツク本体の外壁を構成したことを特徴とす
る内燃機関のシリンダブロツク。 (2) 強度部の外周面に溝条を形成し、この溝条に
板材の一部を侵入させて接合した実用新案登録
請求の範囲第１項記載の内燃機関のシリンダブ
ロツク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980065079U JPS6319563Y2 (ja) | 1980-05-13 | 1980-05-13 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980065079U JPS6319563Y2 (ja) | 1980-05-13 | 1980-05-13 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56165932U JPS56165932U (ja) | 1981-12-09 |
| JPS6319563Y2 true JPS6319563Y2 (ja) | 1988-06-01 |
Family
ID=29659242
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980065079U Expired JPS6319563Y2 (ja) | 1980-05-13 | 1980-05-13 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6319563Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008248738A (ja) * | 2007-03-29 | 2008-10-16 | Toyoda Gosei Co Ltd | エンジンのウォータジャケット構造 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52107120A (en) * | 1976-03-04 | 1977-09-08 | Maeda Seikan Kk | Building material that use casting wasted sand dust |
| JPS5318212A (en) * | 1976-07-31 | 1978-02-20 | Kouji Kouda | Aggregate structure of independent house with space |
| JPS5943486U (ja) * | 1982-09-14 | 1984-03-22 | 三井造船株式会社 | 吊り下げ材偏揺れ防止用治具 |
-
1980
- 1980-05-13 JP JP1980065079U patent/JPS6319563Y2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008248738A (ja) * | 2007-03-29 | 2008-10-16 | Toyoda Gosei Co Ltd | エンジンのウォータジャケット構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56165932U (ja) | 1981-12-09 |
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