JPS63195714A - 変速機用シフトレバ−装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車等の車両において、運転席と助手席と
の間のフロア上に配置されるフロアシフトタイプの変速
機用シフトレバ−装置に関するものである。

（従来の技術） 一般的に、車両を駐車スペースの狭い所や交通量の激し
い路上に駐車した場合等に、運転占は助手席側から乗降
するど便利である。

しかし、フ【］アシフトタイプのシフトレバ−を備えた
車両では、シフトレバ−が運転席と助手席との間のフロ
ア上にほぼ直立状に突出し、′Ｃいるため、前記運転者
の助手席側からの乗降に際し、前記シフトレバ−が−・
種の障害物となっ゛【不便である。

この不便さを改善するものとして、前記シフトレバ−を
その下部においてほぼ水平状に折曲げ、いわゆる横倒し
可能にした可倒式シフトレバー装置が提案されている。

その−・例としては、実公昭５６−３２８８７号公報が
挙げられる。

（発明が解、決しようとする問題点） 上記したような可倒式シフトレバー装置には、シフトレ
バ−に無＠識に横方向の力が加わったり、また、身体が
触れたりした場合に、シフトレバ−が予期しない横倒れ
を起すことのないように、シフトレバ−の不用な横倒し
を防止するだめのストッパ手段が設けられる。なお、前
記公報のレバー装置では、シフトレバ−を引上げたとき
においてのみ、横倒し可能として、シフトレバ−の予期
しない横倒れを防止している。

しかし、前記公報のレバー装置ど異なり、シフトレバ−
を引上げずして横倒し可能なタイプのものでは、ストッ
パ手段どしては、例えば、固定側部材に、シフトレバ−
の横倒しを阻止するストッパプレートをスライド可能に
設けて、このストン“パブレートをスライドさせた時に
おいてのみ、シフトレバ−の横倒しを可能とすることが
考えられる。

しかし、このようなストッパ手段の場合、シフトレバ−
を横倒しする場合には、一方の手でストッパブレー１〜
をスライドさせると同時に、他方の手でシフトレバ−を
倒すという操作を行わなけりばならない、すなわら、両
手を使って、シフトレバ−の横倒し操作を行すな番ノれ
ばならず、その操作性に不満が残った。

そこで、本発明の目的は、上記した従来の技術における
問題点に鑑み、シフトレバ−の横倒し操作を片手によっ
て、容易に行うことのできる操作性の良い変速機用シフ
トレバ−装置を提供Ｊるごとにある。

（問題点を解決するための手段） 上記した従来の技術における問題点を解決りるための本
発明は、車両のフロア上に固定されるディテントプレー
トに、継手機構を介して、シフトレバ−がほぼ直立状態
で変速操作方向に傾動可能に支持されると共に、同シフ
トレバ−が所定の変速操作位置においてほぼ水平状に横
倒し可能に構成された可倒式の変速機用シフ］・レバー
装置であって、前記シフ１−レバーは継手機構の継手部
材に同レバーの軸線回りに回動可能に支持されると共に
、シフトレバ−はその軸線を中心とした所定の回動位置
に付勢スプリングを介して付勢され、シフトレバ−が前
記付勢スプリングに抗して所定量回動されたときに、前
記横倒しが可能どなるように構成したことを構成の要旨
とす゛るものである。

（作用） 上記した手段によれば、所定の変速操作位置におかれた
状態のシフトレバ−を付勢スプリングに抗してその軸回
りに所定量回動させ、この状態ぐ、シフトレバ−を倒１
ことによって、その横倒し操作がなされ、また、横倒し
したシフトレバ−を起立さぼることによって、シフトレ
バ−が前記付勢スプリングによりその軸回りに回動され
、変速操作状態に戻される。

（実施例） 次に、本発明を実施した代表的な二つの実施例を挙げる
ことにする。

（第１実施例） まず、第１実施例について、第１図ないし第６図にした
がって説明する。なお、本例は、自動変速機用シフトレ
バ−装置に実施したものである。

シフトレバ−装置を側断面図で示した第１図、回走断面
図で示した第２図、同斜視図で示した第３図、要部を示
しＩＣ第４図においＣ１自動車の運転席と助手席との間
のフロア１上に設置される固定部材であるボックス状の
ディテントプレート２の下部には、継手部材３の下部の
円筒軸部４がボルトからなる支持軸５を介しＣ回動可能
に支持されている。この支持軸５は、左右方向に伸びる
軸線を有する。なお、継手部材３の円筒軸部４に固着し
たコントロールレバー６は、図示しないコントロール機
構を介して、自動変速機に変速可能に３！！繋される。

継手部材３の上部のほぼＵ字状をしたりテープ部７には
、円筒状の回動部材８がボルトからなる取付軸９を介し
て回動可能に支持されＣいる。なお、取付＠９は、前記
支持軸５の軸線と交差する前後方向に伸びる軸線を有す
る。

回動部材８の後部上には、レバー支持部１０がほぼ逆り
字状に突設されている。レバー支持部１０の前方に突出
″Ｊ−る先端部に開けた上下方向に貫通する支持孔１１
には、丸棒状をしたシフトレバ−１２の下端部がブツシ
ュ等を介しＣその軸回りに回動可能に支持されている。

なＪ３、シフトレバ−１２には、前記支持孔１１を間に
して、上側にフランジ１３が形成されると共に、下側に
スナップリング１４が止着されている。

前記シフトレバ−１２のフランジ１３の外端部には、Ｆ
方に突出する二つのストッパ部１５．１６がほぼ相反す
る位置に形成されている（第５図参照）。ストッパ部１
５．１６は、シフトレバ−１２の軸回りの回動によつ（
、前記回！！！１１部材８のレバー支持部１０における
基部の左側壁あるいは右側壁にそれぞれ当接可能であり
、この当接によつＣ１シフトレバ−１２の軸回りの回動
量を所定量、す゛なわち、はぼ９０’の内庭に規制する
。

前記回動部材８のレバー支持部１０の基部上に突設した
突出ピン１７と、シフトレバ−１２の・方（右側）のス
トッパ部１６上に突出した突片１８との間には、付勢ス
プリング１９が掛装され【いる。このスプリング１９の
弾性によって、シフトレバ−１２が常には第５図におい
て右回り方向にイ」勢されており、右側のストッパ部１
６が回動部材８のレバー支持部１０に当接される。

シフトレバ−１２の下部には、前記フランジ１３の上方
に位置する二面幅部２０が形成され”Ｃいる。二面幅部
２０の両軍面部２０ａは、シフトレバ−１２の直径より
も小ざい肉厚とされ、同レバー１２の通常の状態、ｇ−
なわら、変速操作状態において、左右方向に指向されて
いる。

前記継手部材３のリテーナ部７と前記回動部材８のレバ
ー支持部１０との間には、回動部０８上に配置されたト
ーションスプリング２１が掛装され°Ｃいる。このスプ
リング２１の弾性による回動部材８のレバー支持部１０
に対する付勢を介しで、シフトレバ、−１２が常には助
手席側へ倒れる方向（第２図においで右方）に付勢され
でいる。

しかして、前記ディテントプレート２には、第６図に示
されるように、その上面に前記シフトレバ−１２の変速
操作を案内するステップ状のゲイテント溝２２が形成さ
れると共に、その上面から側面に亘って、前記シフトレ
バ−１２の横倒しを許容するガイド溝２３がゲイテント
溝２２の前端部、すなわち、シフトレバ−１２のパーキ
ングレンジ（以下、Ｐレンジという。）の位置に相当す
る部分に連続して形成されている。

しかして、ディテント溝２２及びガイド溝２３は、前記
シフトレバ−１２の二面幅部２０を案内するものＣ１デ
ィテン１−溝２２はシフトレバ−１２の変速操作を案内
し得るように形成され、また、ガイドＷ４２３は、ゲイ
テント溝２２の幅よりも小さい、すなわち、シフトレバ
−１２の二面幅部２０の平面部２０ａの間の厚さに対応
する幅をもって形成されている。従って、変速操作状態
にあるシフトレバ−１２がＰレンジに位置されたときに
は、第６図に二点鎖線ａで示されるように、その二面幅
部２０、特に、円弧面部がガイド溝２３の入口部に当接
することにより、トーションスプリング２１によるシフ
トレバ−１２の横倒れが阻止され、また、シフトレバ−
１２がＰレンジにＪ３いて前記付勢スプリング１９の弾
性に抗してその軸回りに回動されたとぎには、第６図に
二点鎖線すで示されるように、その平面部２０ａがガイ
ド溝２３内に介入できるため、そのレバー１２の横倒し
が可能になる。

前記ディテントプレート２及び継手部材３等は、ボック
ス状をした合成樹脂製カバ一部材２５によって覆われる
。カバ一部材２５には、その上面に、前記シフトレバ−
１２の下部が挿通されかつそのレバー１２の変速操作に
伴う移動を許容する長孔状の開口孔２６が形成され、ざ
らに、その上面から側面に亘っ″で１前記シフトレバ−
１２の横倒しを許容する溝部２７が前記開口孔２６に連
続しく形成される。なお、カバ一部材２５の開口孔２６
及び溝部２７は、前記ディプントプレート２のアイテン
ト溝２２及びガイド溝２３に対応しており、かつ、それ
らの溝２２．２３とほぼ相似形をなしている。なお、カ
バ一部材２５は、車両のフ［」ア１、あるいは、ディテ
ントプレート２等の固定側部材に適宜取付けられる。

カバ一部材２５の上面には、前記開口孔２６の一側に沿
っ°Ｃ１シフトレバー１２のシフトボジシヨンを表示す
る表示板２８が取付けられる。また、カバ一部材２５の
上面の裏面には、帯板状のスライドカバー２９が前後方
向にスライド可能に配置されている。スライドカバー２
９は、そのほぼ中央部に形成されたＵ字溝３０に前記シ
フトレバ−１２が係合されでおり、同レバー１２の変速
操作に伴ってスライドされることによって、カバ一部材
２５の開口孔２６を塞ぎ、その孔２６に対するシール機
能を果たす。なお、シフトレバ−１２の横倒し時には、
同レバー１２が前記Ｕ字溝３０に対し出入される。

上記した自動変速機用シフトレバ−装置において、前記
シフトレバ−１２を変速操作方向（車両の前後方向）に
シフト、すなわち、シフトレバ−１２をディテントプレ
ート２のディテント溝２２に沿って支持軸５を中心とし
て０動操作すると、継手部材３の回動力がコントロール
機構を介′シて、自動変速機に伝達され、同変速機の変
速がなされる。このシフトレバ−１２の変速操作時にお
いては、同レバー１２の二面幅部２０は、左右り向に指
向している。

このシフ１−レバー１２をＰレンジに位置させると、シ
フトレバ−１２がディテン］・プレート２のディテント
溝２２に連続するガイド溝２３に沿って、トーションス
プリング２１の弾性により取伺軸９を中心とし°Ｃ助手
席側へ僅かに倒れ、同レバー１２の二面幅Ｗ、２Ｏがア
イテントプレート２のガイド溝２３の入口部に当接し°
Ｃ保持される（第６図二点鎖線ａ参照）。

この状態において、シフ１−レバー１２を横倒し状態と
する場合には、シフトレバ−１２をその軸軸回りに、第
５図において左回り方向へ約９０′回動させる。すると
、シフトレバ−１２の二面幅部２０が前後方向に指向さ
れ、同二面幅部２０がガイド溝２３に介入可能となる。

これによって、シフ１〜レバー１２が取付軸９を中心と
してトーションスプリング２１の弾性により、前記ガイ
ド溝２３に沿って助手席側へほぼ水平状に横倒しされ、
その状態に保持される（第３図二点鎖線参照）。

このシフトレバ−１２の横倒し状態では、運転者の助手
席側からの乗降に際し、シフ、トレバー１２が障害物と
ならないため、運転者は運転席と助手席との間を容易に
移動することができる。

また、横倒しされたシフトレバ−１２を再び元の状態、
すなわち、変速操作可能な状態に戻すには、同レバー１
２を取付軸９を中心とし°Ｃトーションスプリング２１
の弾性に抗して起立させる。

そして、シフトレバ−１２の二面幅部２０がディテント
プレート２のガイド溝２３からディテント溝２２に移動
されると、付勢スプリング１９０弾性によって、シフト
レバ−１２がその軸回りに回動され−Ｃ原状位置に戻さ
れ、同レバー１２の二面幅部２０がトーションスプリン
グの弾性により、ディテントプレート２のガイド溝２３
の入口部に当接して保持される。

このようにして、シフトレバ−１２は通常の状態に戻さ
れる。

（第２実施例） 次に、第２実施例について、第７図ないし第１Ｏ図にし
たがっ（説明する。なお、本例も、自動変速機用シフト
レバー装置に実施したものである。

シフトレバ−装置を側断面図で示した第７図、第７図の
■−■線断面図を示した第８図にＪ３いて、自動車の運
転席と助手席との間のフロア３５上に設置される固定部
材であるディプントプレート３６の下部には、継手部材
３７の下部の円筒軸部３８がボルトからなる支持＠３９
を介しＣ回動可能に支持されＣいる。この支持軸３９は
、左右方向に伸びる軸線を有する。なお、継手部材３７
の円筒軸部３８に固着されたコントロールレバー４０は
、図示しないコントロー・ル機構を介して、自動変速機
に変速可能に連繋される。

継手部材３７は、前記円筒軸部３９をほぼＵ字状のリテ
ーナ部４１の下端部に嵌着してなる。このリテーナ部４
１の上部には、はぼ逆Ｕ字状をした回動部材４２の下端
部がボルトからなる取付軸４３を介しＣ回動可能に支持
されている。なお、取付軸４３は、前記支持軸３９と交
差する前後方向に伸びる軸線を有する。

回動部材４２は、その上部に円筒状のレバー支持部４４
を有する。このレバー支持部４４には、円筒状をなしか
つ上端部にシフトノ：１４５を右するシフトレバ−４６
の下端部が、ブツシュ及びワクシ１１等を介して、その
軸回りに回動可能に支持されている。

前記シフトレバ−４６の下部には、その半径方向にスト
ッパビン４７が圧入等によって取付けられ°Ｃいる（第
９図参照）。このストッパビン４７の先端部（第８図に
おける左端部）は、前記シフトレバ−１２の軸回りの回
動によって、前記継手部材３７のリテーナ部４１及び回
動部材４２における左側の前後端株にそれぞれ当接可能
であり、この当接によって、シフトレバ−１２の軸回り
の回動蚤を所定量、すなわち、はぼ９０°の角度に規制
する。なお、シフトレバ−４６の第９図における右回り
方向の回動時には、ストッパビン４７の先端部が前記継
手部材３７のリテーナ部４１及び回動部材４２の前端縁
のストッパ溝４８．４９に係合される。

回動部材４２のレバー支持部４４に巻装された付勢スプ
リング５１０両端部は、前記回動部材４２と前記ストッ
パビン４７に掛装されでいる。このスプリング５１の弾
性によつＣ１シフ１〜レバー４６が、常には、第９図に
おいで右回り方向に刊勢され、前記ストッパビン４７の
先端部が前記ストッパ溝４８．４９に係合される。なお
、このストッパビン４７の係合によって、シフ１〜レバ
ー４６の横倒れが阻止８°れる。

前記シフトレバ−４６内には、操作「」ラド５２が軸方
向にスライド１可能に、かつ、リターンスプリング５３
を介して上方へ付勢された状態で嵌挿されている。操作
ロッド５２の上端部には、シフトレバ−４６のシフトノ
ブ４５上に突出する操作ボタン５４が取付けられている
。また、操作１」ラド５２の下部のスライダ５５に支持
されたアイテントビン５６は、その両端部がシフトレバ
−４６の下部の縦長状のスリット溝５７を通し°（左右
側方へ突出されている。

ディテントビン５６の一端部（第８図においで右端部）
は、前記ディテントプレート３６の側板５８に形成した
ディプント溝５９に係入される。

ディテント溝５９の上縁の段付縁部に前記ディテントビ
ン５６が前記リターンスプリング５３０弾性によつ°Ｃ
係合される。

前記ディテントプレート３６の側板５８には、前記ディ
テント溝５９の前端部、すなわち、シフトレバ−４６の
パーキングレンジ（以下、Ｐレンジという。）の位置に
相当する部分に連続する切欠溝６０が車両前方に向って
形成されている。切欠溝６０は、前記Ｐレンジにおける
シフトレバ−４６の軸回りの回動に伴うストッパビン４
７のディテント溝５９に対する出入を許容し、同レバー
４６の横倒しを可能となす。

前記継手部材３７の円筒軸部３８の後側（第７図におい
て右側）には、円弧状のガイド斜面６１を有するガイド
プレート６２が固着されている。

このガイド斜面６１は、前記シフトレバ−４６が付勢ス
プリング５１の弾性に抗し゛Ｃ回動されかつ助手席側に
横倒しされたときに、前記ストッパビン４７の先端部が
当接されることによって、前記付勢スプリング５１の弾
性によるシフトレバ−４６の軸回りの戻り回動を阻止す
る。

なお、前記継手部材３７のリテーナ部４１の前板の右側
縁には、前記ディテントプレート３６の側板５８に対面
する球状座部６３をｈする突片６４が後方へ向けて突出
されている（第１０図参照）。球状座部６３には、ロッ
クボール６５が嵌められている。ロックボール６５は、
それに対向するディテントプレート３６の側板５８に取
付けた板はね６６にその弾性を利用しで当接され、シフ
トレバ−４６の変速操作に伴って板ばね６６上を転勤す
る。板ばね６６には、シフトレバ−４６がＰレンジに位
置した時に１コツクボール６５が嵌入する凹部６７が形
成される。なお、板ばね６６は、ディテントプレート３
６の側板５８に聞けた開口６８を塞ぐように支持されて
いる。この［」ツクボール６５と板ばね６６の凹部６７
との係合によって、シフトレバ−４６がＰレンジに節度
感をもっ゛Ｃシフトされ、その位置保持が果たされる。

また、前記ディテントプレート３６及び継手部材３７等
は、ボックス状をした合成樹脂製カバ一部材７０によっ
Ｃ覆われる。カバ一部材７０には、その上面に、前記シ
フトレバ−４６のＦ部が挿通されかつそのレバー４６の
変速操作に伴う移動を許容する長孔状の開口孔７１が形
成され、ざらに、その上面から側面に回っ”Ｃ１前記シ
フトレバ−４６のＰレンジにおける横倒しを許容づ°る
溝部７２が前記開口孔７１に連続して形成される。なお
、カバ一部材７０は、車両のフロア３５、あるいは、デ
ィテントプレート３６等の固定側部材に適宜取付けられ
る。

カバ一部材７０の上面の裏面には、帯板状のスライドカ
バー７３が前後方向にスライド可能に配置されている。

スライドカバー７３は、そのほぼ中央部に形成されたＵ
字溝７４に前記シフトレバ−４６が係合されＣおり、同
レバー４６の変速操作に伴ってスライドされることによ
って、カバ一部材７０の開口孔７１を塞ぎ、その孔７１
に対するシール機能を果たリー。なお、シフトレバ−４
６の横倒し時には、同レバー４６が前記Ｕ字溝７４に対
し出入される。

上記した自動変速機用シフ１〜レバー装置において、前
記シフトレバ−４６を変速操作方向く車両の前後方向）
にシフト、ツなわら、シフトノブ４５の操作ボダン５４
を押下し【、シフトレバ−４６を支持軸３９を中心とし
て回動操作すると、継手部材３７の回動力がコントＥ」
−ル機構を介して、自動変速機に伝達され、同変速機の
変速がなされる。なお、所定のシフト位置としたならば
、前記シフトノブに対する押Ｆ力を解除することにより
、ディテントビン５６がディテント溝５９における上縁
の段付縁部の所定部分に係合し、同シフ１−レバー４６
が位置保持される。

このシフトレバ−４６をＰレンジに位置させた状態にお
いて、シフトレバ−４６を横倒し状態とする場合には、
付勢スプリング５１の弾性に抗してシフトレバ−４６を
その軸回り、第９図にａ３いて左回り方向へ約９０”回
動させる。すると、シフトレバ−４６のストッパビン４
７がストッパ溝４８．４９から外れると共に、ディテン
トビン５６がディテント溝５９から切欠溝６０を通しＣ
外れる。

これによっ゛Ｃ１シフ１〜レバー４６が横倒し可能とな
るため、同レバー４６を取付ｌＮ１４３を中心として助
手席側に倒せばよい（第６図二点鎖線参照）。

このシフトレバ−４６の横倒し状態では、運転者の助手
席側からの乗降に際し、シフトレバ−４６が障害物とな
らないため、運転者は運転席と助手席との間を容易に移
動することができる。このとき、シフトレバ−４６は、
そのストッパビン４７がガイドプレート６２のガイド斜
面６１に付勢スプリング５１の弾性に抗して当接される
ことによって、前記回動状態に保持される。

また、横倒しされたシフトレバ−４６を再び元の状態、
すなわち、変速操作可能な状態に戻すには、同レバー４
６を取付軸４３を中心とし゛Ｃ起立させる。

すると、シフトレバ−４６のストッパビン４７がガイド
プレート６２のガイド斜面６１から外れたときに、付勢
スプリング５１の弾性によって、シフトレバ−４６がそ
の軸回りに回動されて現状位置に戻され、ストッパ・ピ
ン４７がストッパ溝４８．４９に係合されると同時に、
ディテントビン５６が切欠溝６０を通しでディテント溝
５９に係入される。

このようにしＣ１シフトレバ−４６は通常の状態に戻さ
れる。

（発明の効果） すなわち、本発明によれば、所定の変速操作位Ｖ？にお
かれた状態のシフトレバ−を付勢スプリングに抗し°Ｃ
その軸回りに所定ｍ回動させ、この状態で、シフトレバ
−を倒すことによっＣ１その横倒し操作がなされ、また
、横倒ししたシフトレバ−を起立させることによって、
シフトレバ−が前記旬勢スプリングによりその軸回りに
回動され、変速操作状態に戻されるから、運転者は片手
によってシフトレバ−を横倒し操作することがでご・、
良好な操作性が得られるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第６図は本発明の第１実施例を示１もので
、第１図は自動変速機用シフトレバ−装置の側断面図、
第２図は同正断面図、第３図は同斜視図、第４図は要部
拡大図、第５図は第４図のｖ−Ｖ線断面拡大図、第６図
はディテントプレートの平面図、第７図ないし第１０図
は本発明の第２実施例を示すもので、第７図は自動変速
機用シフトレバ−装置の側断面図、第８図は第７図の■
−■線断面図、第９図は第８図のｒＸ−ｒＸ線断面図、
第１０図は第８図のＸ　、−Ｘ線断面図である。 １．３５・・・車両のフロア ２．３６・・・ディテントプレート ３．３７・・・継手部材 １２．４６・・・シフトレバ− １９，５１・・・付勢スプリング 出　願　人　　トヨタ自動車株式会社 出　願　人　　万能工業株式会社 代　理　人　　弁理士　岡田英彦（外３名）第２Ｅ 第３図 ］ｖＩＩｌ 第７図 第８図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両のフロア上に固定されるディテントプレートに、継
   手機構を介して、シフトレバーがほぼ直立状態で変速操
   作方向に傾動可能に支持されると共に、同シフトレバー
   が所定の変速操作位置においてほぼ水平状に横倒し可能
   に構成された可倒式の変速機用シフトレバー装置であっ
   て、前記シフトレバーは継手機構の継手部材に同レバー
   の軸線回りに回動可能に支持されると共に、シフトレバ
   ーはその軸線を中心とした所定の回動位置に付勢スプリ
   ングを介して付勢され、シフトレバーが前記付勢スプリ
   ングに抗して所定量回動されたときに、前記横倒しが可
   能となるように構成したことを特徴とする変速機用シフ
   トレバー装置。