JPS6319632Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6319632Y2 JPS6319632Y2 JP1981134263U JP13426381U JPS6319632Y2 JP S6319632 Y2 JPS6319632 Y2 JP S6319632Y2 JP 1981134263 U JP1981134263 U JP 1981134263U JP 13426381 U JP13426381 U JP 13426381U JP S6319632 Y2 JPS6319632 Y2 JP S6319632Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- caliper
- support bracket
- disc
- pair
- friction pad
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、主として自動二輪車に適用されるデ
イスクブレーキ装置に係り、特にそのキヤリパー
支持ブラケツトに関するものである。
イスクブレーキ装置に係り、特にそのキヤリパー
支持ブラケツトに関するものである。
本考案の目的は、内装型デイスクブレーキ装置
におけるキヤリパー支持ブラケツトの小型軽量化
を計ることにある。
におけるキヤリパー支持ブラケツトの小型軽量化
を計ることにある。
以下、図面に示された本考案の一実施例につい
て説明する。
て説明する。
自動二輪車の後車輪用キヤリパー支持ブラケツ
ト（以下、単にリヤブラケツトと称する）１は、
全体的にほぼ円板状を成し、中心部に車軸が貫通
する支持孔２を有しており、その一部にキヤリパ
ー２０支持用Ｕ字状切欠き３が形成され、同切欠
き３の両側壁１２は、リヤブラケツト１の内側面
方向に突出する突出部４を有し、同突出部４の立
上り部分がトルク受け面６を有するトルク受け部
材５として形成され、同トルク受け部材５はリヤ
ブラケツト本体１の対向部分と共に凹陥部７を画
成している（なお、前記対向部分のＵ字状切欠き
３の側壁面は前記トルク受け面６になつている）。
ト（以下、単にリヤブラケツトと称する）１は、
全体的にほぼ円板状を成し、中心部に車軸が貫通
する支持孔２を有しており、その一部にキヤリパ
ー２０支持用Ｕ字状切欠き３が形成され、同切欠
き３の両側壁１２は、リヤブラケツト１の内側面
方向に突出する突出部４を有し、同突出部４の立
上り部分がトルク受け面６を有するトルク受け部
材５として形成され、同トルク受け部材５はリヤ
ブラケツト本体１の対向部分と共に凹陥部７を画
成している（なお、前記対向部分のＵ字状切欠き
３の側壁面は前記トルク受け面６になつている）。
また、リヤブラケツト１の外側面において、Ｕ
字状切欠き３に対してほぼ直角位置に、車体フレ
ームと係合する短形状のトルク伝達溝８が形成さ
れている。
字状切欠き３に対してほぼ直角位置に、車体フレ
ームと係合する短形状のトルク伝達溝８が形成さ
れている。
なお、リヤブラケツト１の半径方向ほぼ中間位
置には、円周方向に亘つて多数の冷却風導入口９
が形成されている。
置には、円周方向に亘つて多数の冷却風導入口９
が形成されている。
一方、キヤリパー２０はブレーキデイスク４０
を内周側から跨ぐように構成されており、一対の
シリンダー２１と、一対のピストン２２と、同ピ
ストン２２と所定間隔を置いて相対向するととも
にキヤリパー本体の一部である対向片２３と、キ
ヤリパー２０がリヤブラケツト１の螺子孔１０に
螺着されたピン２５によつて摺動可能に支持され
るガイド部２４と、前記ピストン２２と対向片２
３とで画成される部分に嵌挿され、かつシリンダ
ー２１側から対向片２３の開孔２６まで貫通する
螺子ピンによつて離脱を防止された一対の摩擦パ
ツド片３０（同摩擦パツド片３０は裏金３１とこ
れに付設されたパツド３２とで形成されている）
とより成つている（第３図参照）。
を内周側から跨ぐように構成されており、一対の
シリンダー２１と、一対のピストン２２と、同ピ
ストン２２と所定間隔を置いて相対向するととも
にキヤリパー本体の一部である対向片２３と、キ
ヤリパー２０がリヤブラケツト１の螺子孔１０に
螺着されたピン２５によつて摺動可能に支持され
るガイド部２４と、前記ピストン２２と対向片２
３とで画成される部分に嵌挿され、かつシリンダ
ー２１側から対向片２３の開孔２６まで貫通する
螺子ピンによつて離脱を防止された一対の摩擦パ
ツド片３０（同摩擦パツド片３０は裏金３１とこ
れに付設されたパツド３２とで形成されている）
とより成つている（第３図参照）。
しかして、キヤリパー２０は、第１図におい
て、リヤブラケツト１の正面側（紙面手前側）か
らＵ字状の切欠き３内へ嵌挿されるとともに、ガ
イド部２４の開孔内に螺子孔１０に螺着されたピ
ンが挿通せしめられ、第２図において仮想線で示
されるブレーキデイスク４０をその内周側からキ
ヤリパー２０が跨ぎ、リヤブラケツト１の凹陥部
７内にて一対の摩擦パツド片３０間にブレーキデ
イスク４０が位置する様に各部材が配置せしめら
れる。
て、リヤブラケツト１の正面側（紙面手前側）か
らＵ字状の切欠き３内へ嵌挿されるとともに、ガ
イド部２４の開孔内に螺子孔１０に螺着されたピ
ンが挿通せしめられ、第２図において仮想線で示
されるブレーキデイスク４０をその内周側からキ
ヤリパー２０が跨ぎ、リヤブラケツト１の凹陥部
７内にて一対の摩擦パツド片３０間にブレーキデ
イスク４０が位置する様に各部材が配置せしめら
れる。
第１図ないし第３図に示された実施例は、以上
のように構成されており、キヤリパー２０、リヤ
ブラケツト１、およびブレーキデイスク４０から
成るデイスクブレーキ装置は、リヤブラケツト１
のトルク伝達溝８が車体フレームと係合された状
態において、後車輪部に配設される。
のように構成されており、キヤリパー２０、リヤ
ブラケツト１、およびブレーキデイスク４０から
成るデイスクブレーキ装置は、リヤブラケツト１
のトルク伝達溝８が車体フレームと係合された状
態において、後車輪部に配設される。
なお、前記実施例では、自動二輪車の後車輪用
デイスクブレーキ装置について説明したが、前車
輪用デイスクブレーキ装置においても同様であ
り、その一例として第４図に前車輪側キヤリパー
支持ブラケツト５１（右側ブラケツト）の正面図
を示す。
デイスクブレーキ装置について説明したが、前車
輪用デイスクブレーキ装置においても同様であ
り、その一例として第４図に前車輪側キヤリパー
支持ブラケツト５１（右側ブラケツト）の正面図
を示す。
すなわち、円板状ブラケツト５１は中心部に車
軸が貫通する支持孔５２を有し、所定位置にキヤ
リパー支持用Ｕ字状切欠き５３、トルク伝達溝５
８および冷却風導入口５９が形成されており、Ｕ
字状切欠き５３部においては、ブラケツト５１の
内側面側にリヤブラケツト１の突出部４と同様な
突出部が形成されている。ブラケツト５１に対す
るキヤリパーの取付け関係も前記実施例と同様で
ある。
軸が貫通する支持孔５２を有し、所定位置にキヤ
リパー支持用Ｕ字状切欠き５３、トルク伝達溝５
８および冷却風導入口５９が形成されており、Ｕ
字状切欠き５３部においては、ブラケツト５１の
内側面側にリヤブラケツト１の突出部４と同様な
突出部が形成されている。ブラケツト５１に対す
るキヤリパーの取付け関係も前記実施例と同様で
ある。
以上の説明から明らかな様に、車軸に支持され
る円板状のキヤリパー支持ブラケツトがブレーキ
デイスクをその外面側から覆い、一体成形品であ
るキヤリパー支持ブラケツトの外周側から車軸側
に向つて形成された切欠きに臨んでキヤリパーを
取付けて成り、一対の摩擦パツド片を備えるキヤ
リパーはブレーキデイスクを内周側から跨ぎ、キ
ヤリパー支持ブラケツトはその切欠きの両側壁部
に対応してブレーキデイスクを内周側から跨ぐ一
対の突出部を有し、該一対の突出部と前記両側壁
部に摩擦パツド片用の受圧面を形成したことを特
徴とするデイスクブレーキ装置が提案された。
る円板状のキヤリパー支持ブラケツトがブレーキ
デイスクをその外面側から覆い、一体成形品であ
るキヤリパー支持ブラケツトの外周側から車軸側
に向つて形成された切欠きに臨んでキヤリパーを
取付けて成り、一対の摩擦パツド片を備えるキヤ
リパーはブレーキデイスクを内周側から跨ぎ、キ
ヤリパー支持ブラケツトはその切欠きの両側壁部
に対応してブレーキデイスクを内周側から跨ぐ一
対の突出部を有し、該一対の突出部と前記両側壁
部に摩擦パツド片用の受圧面を形成したことを特
徴とするデイスクブレーキ装置が提案された。
斯かる構成によれば、下記の作用効果が得られ
る。
る。
車軸に固定する形成のキヤリパー支持ブラケ
ツトとしては、ブレーキデイスクをその外周側
から跨ぐ従来形式のブラケツトに比して、径方
向の寸法が小さく軽量である。
ツトとしては、ブレーキデイスクをその外周側
から跨ぐ従来形式のブラケツトに比して、径方
向の寸法が小さく軽量である。
キヤリパー支持ブラケツトのキヤリパー支持
部にブレーキデイスクをその内周側から跨ぐよ
うな突出部を形成し、該突出部に摩擦パツド片
用の受圧面を設けるとともに、キヤリパー支持
ブラケツト本体側にも摩擦パツド片用の受圧面
を設けたため、一対の摩擦パツド片にそれぞれ
対応する受圧面に摩擦パツド片が当接支承さ
れ、安定した制動が行われる。
部にブレーキデイスクをその内周側から跨ぐよ
うな突出部を形成し、該突出部に摩擦パツド片
用の受圧面を設けるとともに、キヤリパー支持
ブラケツト本体側にも摩擦パツド片用の受圧面
を設けたため、一対の摩擦パツド片にそれぞれ
対応する受圧面に摩擦パツド片が当接支承さ
れ、安定した制動が行われる。
前記突出部はキヤリパー支持部のみに突出形
成されており、キヤリパー支持ブラケツトを全
体として薄肉に形成し、十分な軽量化を計り得
る。
成されており、キヤリパー支持ブラケツトを全
体として薄肉に形成し、十分な軽量化を計り得
る。
キヤリパーがブレーキデイスクを内周側から
跨ぐキヤリパー内跨ぎ式では、キヤリパーの支
持点が車軸に対して近く、制動時のトルクを受
ける上で不利であるが、一体成形品としてのキ
ヤリパー支持ブラケツトの切欠き側壁部および
突出部にて該トルクを受ける構造を採用したた
め、キヤリパー自身には大きな負担がかから
ず、キヤリパーの小型、軽量化を計り得る。
跨ぐキヤリパー内跨ぎ式では、キヤリパーの支
持点が車軸に対して近く、制動時のトルクを受
ける上で不利であるが、一体成形品としてのキ
ヤリパー支持ブラケツトの切欠き側壁部および
突出部にて該トルクを受ける構造を採用したた
め、キヤリパー自身には大きな負担がかから
ず、キヤリパーの小型、軽量化を計り得る。
第１図は本考案の一実施例に係るデイスクブレ
ーキ装置の分解斜視図、第２図は同組立て状態に
あるデイスクブレーキ装置の背面斜視図、第３図
は同キヤリパーの背面斜視図、第４図は本考案の
他の実施例に係るキヤリパー支持ブラケツトの正
面図である。 １……キヤリパー支持ブラケツト、２……支持
孔、３……Ｕ字状切欠き、４……突出部、５……
トルク受け部材、６……トルク受け面、７……凹
陥部、８……トルク伝達溝、９……冷却風導入
口、１０……螺子孔、２０……キヤリパー、２１
……シリンダー、２２……ピストン、２３……対
向片、２４……ガイド部、２５……ピン、２６…
…開孔、３０……摩擦パツド片、３１……裏金、
３２……パツド、４０……ブレーキデイスク、５
１……キヤリパー支持ブラケツト、５２……支持
孔、５３……Ｕ字状切欠き。
ーキ装置の分解斜視図、第２図は同組立て状態に
あるデイスクブレーキ装置の背面斜視図、第３図
は同キヤリパーの背面斜視図、第４図は本考案の
他の実施例に係るキヤリパー支持ブラケツトの正
面図である。 １……キヤリパー支持ブラケツト、２……支持
孔、３……Ｕ字状切欠き、４……突出部、５……
トルク受け部材、６……トルク受け面、７……凹
陥部、８……トルク伝達溝、９……冷却風導入
口、１０……螺子孔、２０……キヤリパー、２１
……シリンダー、２２……ピストン、２３……対
向片、２４……ガイド部、２５……ピン、２６…
…開孔、３０……摩擦パツド片、３１……裏金、
３２……パツド、４０……ブレーキデイスク、５
１……キヤリパー支持ブラケツト、５２……支持
孔、５３……Ｕ字状切欠き。
Claims (1)
- 車軸に支持される円板状のキヤリパー支持ブラ
ケツトがブレーキデイスクをその外面側から覆
い、一体成形品であるキヤリパー支持ブラケツト
の外周側から車軸側に向つて形成された切欠きに
臨んでキヤリパーを取付けて成り、一対の摩擦パ
ツド片を備えるキヤリパーはブレーキデイスクを
内周側から跨ぎ、キヤリパー支持ブラケツトはそ
の切欠きの両側壁部に対応してブレーキデイスク
を内周側から跨ぐ一対の突出部を有し、該一対の
突出部と前記両側壁部に摩擦パツド片用の受圧面
を形成したことを特徴とするデイスクブレーキ装
置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13426381U JPS5840631U (ja) | 1981-09-11 | 1981-09-11 | デイスクブレ−キ装置 |
| US06/410,336 US4485897A (en) | 1981-09-11 | 1982-08-23 | Disc brake system |
| DE19823233684 DE3233684A1 (de) | 1981-09-11 | 1982-09-10 | Scheibenbremse |
| GB08225854A GB2106603B (en) | 1981-09-11 | 1982-09-10 | Disc brake apparatus |
| FR8215435A FR2512904B1 (fr) | 1981-09-11 | 1982-09-13 | Frein a disque |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13426381U JPS5840631U (ja) | 1981-09-11 | 1981-09-11 | デイスクブレ−キ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5840631U JPS5840631U (ja) | 1983-03-17 |
| JPS6319632Y2 true JPS6319632Y2 (ja) | 1988-06-01 |
Family
ID=29927692
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13426381U Granted JPS5840631U (ja) | 1981-09-11 | 1981-09-11 | デイスクブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5840631U (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5088789U (ja) * | 1973-12-18 | 1975-07-28 | ||
| SE7904523L (sv) * | 1979-05-23 | 1980-11-24 | Sab Ind Ab | Skivbromsarrangemang for ett relsfordon |
-
1981
- 1981-09-11 JP JP13426381U patent/JPS5840631U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5840631U (ja) | 1983-03-17 |
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