JPS63198729A - 船外機 - Google Patents
船外機Info
- Publication number
- JPS63198729A JPS63198729A JP62030408A JP3040887A JPS63198729A JP S63198729 A JPS63198729 A JP S63198729A JP 62030408 A JP62030408 A JP 62030408A JP 3040887 A JP3040887 A JP 3040887A JP S63198729 A JPS63198729 A JP S63198729A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- engine
- outboard motor
- gear
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/007—Other engines having vertical crankshafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
く産業上の利用分野〉
本発明は船外機に関し、特にクランク軸を垂直配置して
なる４サイクル内燃機関を有する船外機に関する。
なる４サイクル内燃機関を有する船外機に関する。
〈従来の技術〉
内燃機関の燃焼室に設けられた吸、排気弁は、クランク
軸と同期回転するカム軸により間開作Φ１１覆るように
されており、クランクｌｌ咄とカム軸との間に巻回され
たタイミングベルトを介してクランク軸の回転力をカム
軸に伝達する構）青が知られている。このことは船外機
用エンジンについても同様で必るが、船外機の場合、エ
ンジンの動力を゛アロベラに伝達する駆動軸を垂直配置
′する都合上、。
軸と同期回転するカム軸により間開作Φ１１覆るように
されており、クランクｌｌ咄とカム軸との間に巻回され
たタイミングベルトを介してクランク軸の回転力をカム
軸に伝達する構）青が知られている。このことは船外機
用エンジンについても同様で必るが、船外機の場合、エ
ンジンの動力を゛アロベラに伝達する駆動軸を垂直配置
′する都合上、。
クランク軸も垂直配置とされることが通例であり、クラ
ンク軸とカム軸との間をベル１〜伝動とする場合には、
ベル１〜の張り調整など保守整備性を考慮して、ベルト
はクランク軸の上端側に配設されろことが一般的である
。
ンク軸とカム軸との間をベル１〜伝動とする場合には、
ベル１〜の張り調整など保守整備性を考慮して、ベルト
はクランク軸の上端側に配設されろことが一般的である
。
〈発明が解決（）ようとする問題点ン
しかるに、船尾板に固定される船外機に必っでは、上方
への寸法突出は好ましいことではなく、可及的にエンジ
ンの軸方向寸法の短寸化が望まれるが、ベル１〜を用い
たカム駆動の場合、メインテナンススペースをとる都合
上、及びベルトの機械的強度から要求されるベルト幅な
どにより、エンジンの軸方向寸法の短寸化が阻害されが
らであつＩこ。
への寸法突出は好ましいことではなく、可及的にエンジ
ンの軸方向寸法の短寸化が望まれるが、ベル１〜を用い
たカム駆動の場合、メインテナンススペースをとる都合
上、及びベルトの機械的強度から要求されるベルト幅な
どにより、エンジンの軸方向寸法の短寸化が阻害されが
らであつＩこ。
このにうな従来技術の不都合に鑑み、本発明の主な［１
的は、クランク軸方向寸法をより一層知寸化づべく改良
されたエンジンを備える船外機を提供することにある、
。
的は、クランク軸方向寸法をより一層知寸化づべく改良
されたエンジンを備える船外機を提供することにある、
。
〈問題点を解決するだめの手段〉
このＪ、うな目的は、本発明によれば、クランク軸を重
置配置してなる４サイクル内燃機関と、前記クランク軸
及びプロペラ軸の間を連結する駆動軸とを有する船外機
であって、前記内燃機関が、前記クランク軸の回転を当
該内燃機関の燃焼室の吸、排気弁を開閉作動するための
カム軸に伝達すべく前記クランク軸の下端側に配設して
なる歯巾機構を右することを特徴とする船外機を提供す
ることにより達成される。特に前記駆動軸が、前記歯車
ａ＠の中間歯車と同軸的に配設されるようにすると良い
。
置配置してなる４サイクル内燃機関と、前記クランク軸
及びプロペラ軸の間を連結する駆動軸とを有する船外機
であって、前記内燃機関が、前記クランク軸の回転を当
該内燃機関の燃焼室の吸、排気弁を開閉作動するための
カム軸に伝達すべく前記クランク軸の下端側に配設して
なる歯巾機構を右することを特徴とする船外機を提供す
ることにより達成される。特に前記駆動軸が、前記歯車
ａ＠の中間歯車と同軸的に配設されるようにすると良い
。
く作用〉
このようにすれば、クランク軸とカム軸との間の同期伝
動機構をベルト幅に比して小さな寸法にて構成すること
ができる。しかもベルト伝動のように伸び、或いは波打
ちなどの心配がないことから、メインテナンスフリー化
及びエンジンの高速化を達成し１ｑる。
動機構をベルト幅に比して小さな寸法にて構成すること
ができる。しかもベルト伝動のように伸び、或いは波打
ちなどの心配がないことから、メインテナンスフリー化
及びエンジンの高速化を達成し１ｑる。
また、中間歯車軸に駆動軸を連結するものとすれば、エ
ンジンの重心位置を船体との連結部により一層近接させ
ることが可能となる。
ンジンの重心位置を船体との連結部により一層近接させ
ることが可能となる。
〈実施例〉
以下に添附の図面を参照して本発明の好適実施例につい
て詳細に説明する。
て詳細に説明する。
第１図は本発明に基づき構成された船外機１の全体を示
しており、船外機１は、万力式のスターンブラケット２
を介して船体の船尾板３に固定される。
しており、船外機１は、万力式のスターンブラケット２
を介して船体の船尾板３に固定される。
スターンブラケット２には、水平方向に配設されだピン
軸４を中心として回動自在なようにスイベルケース５が
連結されて４３す、スイベルケース５には、ビン＠４に
対して直交する方向に円筒孔６が形成されている。そし
て円筒孔６の軸線方向両端の内孔には１対の軸受７が内
設されてａシリ、これら軸受７を介してスイベルケース
５と相対回動自在なよ゛）にされたスイベル＠８が、円
筒孔６内に１■人している。
軸４を中心として回動自在なようにスイベルケース５が
連結されて４３す、スイベルケース５には、ビン＠４に
対して直交する方向に円筒孔６が形成されている。そし
て円筒孔６の軸線方向両端の内孔には１対の軸受７が内
設されてａシリ、これら軸受７を介してスイベルケース
５と相対回動自在なよ゛）にされたスイベル＠８が、円
筒孔６内に１■人している。
スイベルケース５から突出したスイベル軸８の両１１’
ｌｌｌ ＤＷ４には、それそ゛れ１対のブラケットアー
ム９ａ、９ｂかスイベル軸８の軸線と直交する方向に延
りされＣ（υす、これらブラケッ１へアーム９ａ、９ｂ
の遊端にて船外機１のエクステンションケース１０部分
を挟持している。また、スイベル軸８の上幅：からは、
Ｉラゲットアーム９ａ、９ｂに相対りる方向にステアリ
ングハンドルパー１１が延出されている。、このステア
リングハンドルパー１１を操作することにより、船外機
１かスイベルケース５の円筒孔（５を中心としで、船体
の進行方向に対して左右方向に回動づる。
ｌｌｌ ＤＷ４には、それそ゛れ１対のブラケットアー
ム９ａ、９ｂかスイベル軸８の軸線と直交する方向に延
りされＣ（υす、これらブラケッ１へアーム９ａ、９ｂ
の遊端にて船外機１のエクステンションケース１０部分
を挟持している。また、スイベル軸８の上幅：からは、
Ｉラゲットアーム９ａ、９ｂに相対りる方向にステアリ
ングハンドルパー１１が延出されている。、このステア
リングハンドルパー１１を操作することにより、船外機
１かスイベルケース５の円筒孔（５を中心としで、船体
の進行方向に対して左右方向に回動づる。
上記のようにして船尾板３に結合したエクステンション
ケース１０の上方には、その仝休をエンジンケース１２
により覆われたエンジン１３が搭載され、下方にはプロ
ペラ１４を枢支したギヤケース１５が固析されている。
ケース１０の上方には、その仝休をエンジンケース１２
により覆われたエンジン１３が搭載され、下方にはプロ
ペラ１４を枢支したギヤケース１５が固析されている。
エンジン１３は、複数のシリンダ１６がクランク軸１７
の軸線に沿って直列に列設されると共に、クランク軸１
７が縦方向に配設され、かつ燃焼室１８に設【〕られた
吸刊気弁１９をカム軸２０及びロッカアーム２１にＪ−
りｆ？ｆ］閉駆動するようにされた所謂１サイクルＯｆ
−Ｉ Ｃバーチカルクランク軸型エンジンとして構成さ
れている。
の軸線に沿って直列に列設されると共に、クランク軸１
７が縦方向に配設され、かつ燃焼室１８に設【〕られた
吸刊気弁１９をカム軸２０及びロッカアーム２１にＪ−
りｆ？ｆ］閉駆動するようにされた所謂１サイクルＯｆ
−Ｉ Ｃバーチカルクランク軸型エンジンとして構成さ
れている。
エンジン１３のクランク軸１７の軸端には、小歯車２２
がクランク軸１７と一体的に形成されている。そしてシ
リンダヘッド側に枢支されたカム軸２０の軸端には、小
歯車２２に対して１／２に減速された大歯車２３が固着
されている。またこれら小歯車２２と大歯車２３との間
には、適宜な（ｆｉＭ’ｌをイｊする］対の中間歯巾２
４ａ、２４ｂが介装されており、これら伝動歯車同士の
噛合により、クランク軸１７の回転がカム軸２０に伝達
される。
がクランク軸１７と一体的に形成されている。そしてシ
リンダヘッド側に枢支されたカム軸２０の軸端には、小
歯車２２に対して１／２に減速された大歯車２３が固着
されている。またこれら小歯車２２と大歯車２３との間
には、適宜な（ｆｉＭ’ｌをイｊする］対の中間歯巾２
４ａ、２４ｂが介装されており、これら伝動歯車同士の
噛合により、クランク軸１７の回転がカム軸２０に伝達
される。
尚、カム４＋ｂ ２０のｌｌｌＩｈ端にはオイルポンプ
２５が直結されており、エンジン各部へ潤滑油を送給す
るようにされている。
２５が直結されており、エンジン各部へ潤滑油を送給す
るようにされている。
クランク軸端の小歯車２２に直接噛合した第１中間歯車
２４ａの中心軸２６は、エンジン１３の軸方向端面に固
着されたギヤカバー２７から外向きに突出しており、こ
の軸端には、エンジン回転をプロペラ１４に伝達すべく
駆動軸２８がスプライン結合している。この駆動軸２８
は、前記したスイベル軸８の軸心に内設された中心孔２
９を貫通して第１図に於ける下方に向けて延出されてい
る。
２４ａの中心軸２６は、エンジン１３の軸方向端面に固
着されたギヤカバー２７から外向きに突出しており、こ
の軸端には、エンジン回転をプロペラ１４に伝達すべく
駆動軸２８がスプライン結合している。この駆動軸２８
は、前記したスイベル軸８の軸心に内設された中心孔２
９を貫通して第１図に於ける下方に向けて延出されてい
る。
ギヤケース１５の内部には、プロペラ１４を回転自在に
枢支するプロペラ１１１１３０が水平方向に延設され、
同時にプロペラ軸３０に対して直交する方向に第２駆動
軸３１が延設されている。そしてこれらプロペラ軸３０
と第２駆動軸３１との互いに直交する軸端は、傘歯車装
置３２により相互に連結されている。
枢支するプロペラ１１１１３０が水平方向に延設され、
同時にプロペラ軸３０に対して直交する方向に第２駆動
軸３１が延設されている。そしてこれらプロペラ軸３０
と第２駆動軸３１との互いに直交する軸端は、傘歯車装
置３２により相互に連結されている。
エンジン１に連結された第１の駆動４１１Ｉ２８とプロ
ペラ１４に連結された第２駆動軸３１とは、エクステン
ションケース１０とギＡ７ケース１５との接合部近傍に
配設された減速装置３３を介して連結されている。
ペラ１４に連結された第２駆動軸３１とは、エクステン
ションケース１０とギＡ７ケース１５との接合部近傍に
配設された減速装置３３を介して連結されている。
減速装置３３は、内部に１対の平歯車を有しており、第
１の駆動軸２８の回転速度を減速した上で第２駆動軸３
１に伝達すると同時に、両駆動軸２８．３１の軸心間を
互いに平行に偏心させている。また減速装置３３には、
水ポンプ３４が一体的に設けられており、ギ〜７ケース
１５の水没部分から水を吸引し、エクステンションケー
ス１０内に配設された給水管３５を介してエンジン１に
冷却水を送給するようにされている。
１の駆動軸２８の回転速度を減速した上で第２駆動軸３
１に伝達すると同時に、両駆動軸２８．３１の軸心間を
互いに平行に偏心させている。また減速装置３３には、
水ポンプ３４が一体的に設けられており、ギ〜７ケース
１５の水没部分から水を吸引し、エクステンションケー
ス１０内に配設された給水管３５を介してエンジン１に
冷却水を送給するようにされている。
尚、エンジン１の排気ガスは、図示されない排気管を介
してエクステンションケース１０内に排出され、エクス
テンションケース１０の水没部分から水中に放出される
。
してエクステンションケース１０内に排出され、エクス
テンションケース１０の水没部分から水中に放出される
。
このにうな船外機１に用いられるエンジンのクランク軸
とカム軸とを同期回転させる機構とじては、プーリ及び
ベルトによる構造が知られているが、特にエンジンを高
回転高出力化する場合には、ベルト強度を確保する都合
上ベルト幅が増大し、エンジンの軸方向寸法が増大しか
らとなる。また、ベル１〜の張り調整や定則交換など、
保守性を考慮μねばならない。そこで本発明に於ては、
クランクＩ噛１７とカムリ仙２０との間を、歯車装置に
より連結し、上記したベルト伝動による不都合を回避す
るようにしている。しかも一方の中間歯車２４ａの中心
軸２６に駆動軸２８を連結し、かつスイベル軸８の軸心
に駆動軸２Ｂを挿通することにより、スイベル軸８の軸
線上にエンジン１の手心を近接させるようにしている。
とカム軸とを同期回転させる機構とじては、プーリ及び
ベルトによる構造が知られているが、特にエンジンを高
回転高出力化する場合には、ベルト強度を確保する都合
上ベルト幅が増大し、エンジンの軸方向寸法が増大しか
らとなる。また、ベル１〜の張り調整や定則交換など、
保守性を考慮μねばならない。そこで本発明に於ては、
クランクＩ噛１７とカムリ仙２０との間を、歯車装置に
より連結し、上記したベルト伝動による不都合を回避す
るようにしている。しかも一方の中間歯車２４ａの中心
軸２６に駆動軸２８を連結し、かつスイベル軸８の軸心
に駆動軸２Ｂを挿通することにより、スイベル軸８の軸
線上にエンジン１の手心を近接させるようにしている。
第２図は本発明の変形実施例を示している。本実施例に
於けるエンジン４１は、シリンダバンク４２ａ、４２ｂ
をＶ？−型に対向配置してなるＶ型エンジンであり、し
かも吸気弁４３と排気弁４４とをそれぞれ別個のカム軸
４５ａ、４５ｂにより開閉駆動する、所謂Ｖ型Ｄ Ｏｌ
−Ｉ Ｃ式エンジンとして構成されている。
於けるエンジン４１は、シリンダバンク４２ａ、４２ｂ
をＶ？−型に対向配置してなるＶ型エンジンであり、し
かも吸気弁４３と排気弁４４とをそれぞれ別個のカム軸
４５ａ、４５ｂにより開閉駆動する、所謂Ｖ型Ｄ Ｏｌ
−Ｉ Ｃ式エンジンとして構成されている。
両カム軸’１５ａ、４５ｂは、互いに同一歯数を有する
大歯車４６ａ、４６ｂの噛合により同一速度で反対方向
に回転する。そして両シリンダバンク４２ａ、４２ｂ（
７）吸気弁４３側ノカム軸４５ａの大歯車４６ａと、ク
ランク軸４８側の小歯車４９との間が１対の中間歯車５
０８．５０ｂにより連結され、カム軸４５ａ、４５ｂと
クランクＩｒ１ｂ４８との同期回転がなされる。
大歯車４６ａ、４６ｂの噛合により同一速度で反対方向
に回転する。そして両シリンダバンク４２ａ、４２ｂ（
７）吸気弁４３側ノカム軸４５ａの大歯車４６ａと、ク
ランク軸４８側の小歯車４９との間が１対の中間歯車５
０８．５０ｂにより連結され、カム軸４５ａ、４５ｂと
クランクＩｒ１ｂ４８との同期回転がなされる。
本実施例の場合も、クランク軸４８の小歯車４９に直接
噛合する第１中間歯車５０ａに駆動軸が連結されること
は、第１実施例と同様である。
噛合する第１中間歯車５０ａに駆動軸が連結されること
は、第１実施例と同様である。
〈発明の効果〉
このように本発明ににれば、クランク軸とカム軸との同
期信頼性を高め、かつメインテナンスフリー化を達成し
得る。しかも、上記実施例に示されるように、クランク
軸が縦配置されるエンジンの場合、オイルパンもクラン
ク軸の下端側に配設されることから、歯車Ｉａ横の潤滑
性を高めることができる。また、軸方向寸法を短寸化し
１９ると同時にスイベル軸の軸線にエンジンの重心位置
を近接させ′ることかできることから、スイベル軸回り
の船外機の慣性モーメントを削減して取回し性を向上さ
せると共にチルト操作筒′重を低減することができるな
ど、船外機の性能向上及び取扱い性の改善に多大な効果
を奏することができる。
期信頼性を高め、かつメインテナンスフリー化を達成し
得る。しかも、上記実施例に示されるように、クランク
軸が縦配置されるエンジンの場合、オイルパンもクラン
ク軸の下端側に配設されることから、歯車Ｉａ横の潤滑
性を高めることができる。また、軸方向寸法を短寸化し
１９ると同時にスイベル軸の軸線にエンジンの重心位置
を近接させ′ることかできることから、スイベル軸回り
の船外機の慣性モーメントを削減して取回し性を向上さ
せると共にチルト操作筒′重を低減することができるな
ど、船外機の性能向上及び取扱い性の改善に多大な効果
を奏することができる。
第１図は本発明に基づく船外機の全体を一部切除して示
す側面図である。 第２図は変形実施例を示すエンジンを軸方向から兄た模
式図である。 １・・・船外機 ２・・・スターンブラケット
３・・・船尾板 ４・・・ピン軸５・・・スイ
ベルケース ６・・・円筒孔７・・・軸受
８・・・スイベル軸９ａ、９ｂ・・・ブラケットアーム １０・・・エクステンションケース １１・・・ステアリングハンドルバー １２・・・エンジンケース１３・・・エンジン１４・・
・プロペラ １５・・・ギヤケース１６・・・シリ
ンダ １７・・・クランク軸１８・・・燃焼全
１９・・・吸排気弁２０・・・カム軸 ２１
・・・ロッカアーム２２・・・小歯車 ２３・・
・大歯車２４ａ、２４ｂ・・・中間歯車 ２５・・・オイルポンプ ２６・・・中心軸２７・・・
ギヤカバー ２８・・・駆動軸２９・・・中心孔
３０プロペラ軸３１・・・第２駆動軸 ３２・・
・傘歯車装置３３・・・減速ｇ置 ３４・・・水ポ
ンプ３５・・・給水管 ４１・・・エンジン４２
ａ、４２ｂ・・・シリンダバンク ４３・・・吸気弁 ４４・・・排気弁４５ａ、４
５ｂ−・・カム軸 ４６ａ、４６ｂ・・・大歯車 ４８・・・クランク＋ＩＡ ４９・・・小歯車５０ａ
、５０ｂ・・・中間歯車
す側面図である。 第２図は変形実施例を示すエンジンを軸方向から兄た模
式図である。 １・・・船外機 ２・・・スターンブラケット
３・・・船尾板 ４・・・ピン軸５・・・スイ
ベルケース ６・・・円筒孔７・・・軸受
８・・・スイベル軸９ａ、９ｂ・・・ブラケットアーム １０・・・エクステンションケース １１・・・ステアリングハンドルバー １２・・・エンジンケース１３・・・エンジン１４・・
・プロペラ １５・・・ギヤケース１６・・・シリ
ンダ １７・・・クランク軸１８・・・燃焼全
１９・・・吸排気弁２０・・・カム軸 ２１
・・・ロッカアーム２２・・・小歯車 ２３・・
・大歯車２４ａ、２４ｂ・・・中間歯車 ２５・・・オイルポンプ ２６・・・中心軸２７・・・
ギヤカバー ２８・・・駆動軸２９・・・中心孔
３０プロペラ軸３１・・・第２駆動軸 ３２・・
・傘歯車装置３３・・・減速ｇ置 ３４・・・水ポ
ンプ３５・・・給水管 ４１・・・エンジン４２
ａ、４２ｂ・・・シリンダバンク ４３・・・吸気弁 ４４・・・排気弁４５ａ、４
５ｂ−・・カム軸 ４６ａ、４６ｂ・・・大歯車 ４８・・・クランク＋ＩＡ ４９・・・小歯車５０ａ
、５０ｂ・・・中間歯車
Claims (3)
- （１）クランク軸を垂直配置してなる４サイクル内燃機
関と、前記クランク軸及びプロペラ軸の間を連結する駆
動軸とを有する船外機であつて、前記内燃機関が、前記
クランク軸の回転を当該内燃機関の燃焼室の吸、排気弁
を開閉作動するためのカム軸に伝達すべく前記クランク
軸の下端側に配設してなる歯車機構を有することを特徴
とする船外機。 - （２）前記駆動軸が、前記歯車機構の中間歯車と同軸的
に配設されることを特徴とする特許請求の範囲第１項に
記載の船外機。 - （３）前記内燃機関がＶ型エンジンであることを特徴と
する特許請求の範囲第１項もしくは第２項のいずれかに
記載の船外機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62030408A JPS63198729A (ja) | 1987-02-12 | 1987-02-12 | 船外機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62030408A JPS63198729A (ja) | 1987-02-12 | 1987-02-12 | 船外機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63198729A true JPS63198729A (ja) | 1988-08-17 |
Family
ID=12303116
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62030408A Pending JPS63198729A (ja) | 1987-02-12 | 1987-02-12 | 船外機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63198729A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007021018A1 (en) * | 2005-08-19 | 2007-02-22 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Outboard motor |
-
1987
- 1987-02-12 JP JP62030408A patent/JPS63198729A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007021018A1 (en) * | 2005-08-19 | 2007-02-22 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Outboard motor |
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