JPS63201318A - 過給式４サイクルエンジン - Google Patents

過給式４サイクルエンジン

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Publication number
JPS63201318A
JPS63201318A JP3427587A JP3427587A JPS63201318A JP S63201318 A JPS63201318 A JP S63201318A JP 3427587 A JP3427587 A JP 3427587A JP 3427587 A JP3427587 A JP 3427587A JP S63201318 A JPS63201318 A JP S63201318A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
stroke
intake
cylinder
pistons
intake air
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP3427587A
Other languages
English (en)
Inventor
Ryuzo Takatsuki
高月　龍三
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
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Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to JP3427587A priority Critical patent/JPS63201318A/ja
Publication of JPS63201318A publication Critical patent/JPS63201318A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four

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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 囚　産業上の利用分野 この発明は、２気筒によるクランク室過給式４サイクル
エンジンに関するものである。
ω）　従来の技術 従来、４サイクルエンジンに過給を行うものと伺 して、圧諸機を外設して過給を行うターボチャージャー
やスーパーチャージャーなどが知られる。
また、単気筒の４サイクルエンジンにおいて、圧縮行程
と排気行程におけるピストン上昇時の負圧を利用して吸
気をクランク室に吸入し、これを吸気行程におけるピス
トン下降時に燃焼室内に圧送する過給式４サイクルエン
ジンは知られる。
（Ｑ　発明が解決しようとする問題点 しかし、これら圧縮機を外設したものでは構造も複雑で
あり場所もとった。
また、単気筒の過給式４サイクルエンジンにおいては、
圧縮行程と排気行程でクランク室に吸気を吸入している
が、排気行程では圧縮行程で吸入した吸気がクランク室
内にあるためほとんど吸入できず、実質上は１行程容積
分会どの吸気しか吸入できず燃焼室に送り込むことがで
きなかった。
従って、過給というよりは吸気抵抗を軽減する程度のも
のでしかなかったため、大巾な出力の向上は期待できな
かった。
ρ）問題を解決するための手段 従来のものがもつ以上のような問題を解決するために、
この発明は次のような構成にした。
２個以上の偶数で複数のシリンダーを持つ多気筒４サイ
クルエンジンにおいて、２個のシリンダーを１対とし、
この２個のシリンダーにおいて、ピストンは上死点及び
下死点を共にするものとし行程においては相互するもの
とし、クランク室を共有のものとし、このクランク室に
吸入バルブを介して連なる吸入通路を設け、このクラン
ク室より各シリンダーに吸気バルブを介して燃焼室に連
なる吸気通路を設けたことを特徴とする。
■　作用及び実施例 本発明の作用及び実施例を、図面を参照しながら説明す
る。
（第１実施例） 第１図は本発明を水平対向２気筒エンジンに実施したも
のであり、第２図はこの実施例における各シリンダーの
行程及びクランク室の状態を表にしたものである。
図面で（１）は気化器、（２）は吸入通路、（３）は吸
入バルブ、（４）はクランク室、（５）及び（６）は吸
気通路、（７）及び（８）は燃焼室、（９）及びαＱは
吸気バルブ、ａυ及び（１２）は排気バルブ、０３及び
０４）は排気通路、（ｔ５）及びＯｅはピストン、　（
１７）及び０ｇＪはシリンダー、Ｈ及び■はコネクティ
ングロッド、（２Ｂはクランクシャフトを示す。
この発明によれば、１対とした２個のシリンダーａη及
び０秒において、ピストン（１５及び０６）は上死点及
び下死点を共にするものとし、行程においては相互する
ものとし、クランク室（４）を共有のものとし、このク
ランク室（４）に気化器（１）よシ吸入バルブ（３）を
介して連なる吸入通路（２）を設け、このクランク室（
４）より各シリンダーαη及び０印に吸気バルブ（９）
及びα１を介して燃焼室（力及び（８）に連なる吸気通
路（５）及び（６）を設けるものとしている。
従って、ピストン（１９及び（＋６１上昇時、吸入バル
ブ（３）が開き、吸気はピスト７０句及びＯｅの２個の
ピストン上昇時の負圧によって、吸入通路（２）を通り
クランク室（４）内に吸入される。
この時、片方のシリンダーαＤは排気行程を行いもう片
方のシリンダー（１樟は圧縮行程を行っている。
よって、この時クランク室（４）内には２行程容積分の
吸気が吸入される。
次に、ピストン（１５１及び（１６）下降時、吸入バル
ブ（３）が閉じ、クランク室（４）内に吸入した吸気は
ピストン（１つ及ヒＱ６）の２個のピストンによって圧
縮される。
この時、片方のシリンダー（１７）は吸気行程を行いも
う片方のシリンダー０８は膨張行程を行っている。
従って、クランク室（４）で圧縮された吸気は吸気通路
（５）を通り片方のシリンダーＱＤの燃焼室（７）内に
圧送される。
なお、この行程においてピストンＱＳ及びＯｅの２つの
ピストンによって圧縮された２行程容積分の吸気が１つ
の燃焼室（７）内に圧送される。
この発明に係る過給式４サイクルエンジンではこの行程
が２つのシリンダーαη及び（Ｉｓにおいて相互に繰り
返されるため、大巾な過給効果を得ることができる。
（第２実施例） 第６図及び第４図は本発明を直列２気筒エンジンに実施
したものであシ、構成及び作用は第１実施例と同じであ
る。
なお、吸入バルブ（３）には、クランク室の負圧に応動
して開くリードバルブ、穴を設けたシャフトを回転させ
て吸入通路（２）を開閉するシャフトロータリーバルブ
、切り欠きを設けた円板を回転させて吸入通路（２）を
開閉するディスクロータリーバルブ、ピストンによって
吸入通路（２）を開閉するピストンバルブなどを使用す
ることができる。
（Ｂ　発明の効果 本発明に係る過給式４サイクルエンジンでは、２個のピ
ストンにより吸入し圧縮された２行程容積分の吸気を１
つの燃焼室に圧送するため大巾な過給効果を得ることが
でき、大巾に出力が向上する効果を有する。
また、外股の過給機に比べ構造が非常に簡単であシ過給
機を設けるための場所も必要としない。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の第１実施例の断面図、第２図は第１実
施例における各シリンダーの行程及びクランク室の状態
を示す表、第３図は本発明の第２実施例の側断面図、第
４図は第３図のＡ−Ａ線裁断面図である。 （２）・・・吸入通路　（３）・・・吸入バルブ　（４
）・・・クランク室　（５）及び（６）・・・吸気通路
　（力及び（８）・・・燃焼室（９）及び（１■・・・
吸気バルブ　ａ９及びαｅ・・・ピストンαｎ及び（Ｉ
Ｆｊ・・・シリンダー 特許出願人　　高　月　　龍　三 笥２図 躬３図 △」

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. ２個以上の偶数で複数のシリンダーを持つ多気筒４サイ
    クルエンジンにおいて、２個のシリンダーを１対とし、
    この２個のシリンダーにおいて、ピストンは上死点及び
    下死点を共にするものとし行程においては相互するもの
    とし、クランク室を共有のものとし、このクランク室に
    吸入バルブを介して連なる吸入通路を設け、このクラン
    ク室より各シリンダーに吸気バルブを介して燃焼室に連
    なる吸気通路を設けたことを特徴とする過給式４サイク
    ルエンジン。
JP3427587A 1987-02-16 1987-02-16 過給式４サイクルエンジン Pending JPS63201318A (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP3427587A JPS63201318A (ja) 1987-02-16 1987-02-16 過給式４サイクルエンジン

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP3427587A JPS63201318A (ja) 1987-02-16 1987-02-16 過給式４サイクルエンジン

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPS63201318A true JPS63201318A (ja) 1988-08-19

Family

ID=12409609

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP3427587A Pending JPS63201318A (ja) 1987-02-16 1987-02-16 過給式４サイクルエンジン

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JP (1) JPS63201318A (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4226925A1 (de) * 1992-08-14 1994-02-17 Aco Auto Hobby Freizeitbedarf Viertaktverbrennungsmotor

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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