JPS63201331A - 多気筒機関の燃料噴射ポンプ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はディーゼル機関等に使用される多気筒１１！＋
の燃料噴射ポンプ装置に関し、詳細には単独形燃料噴射
ポンプ装置とガバナシャフト３２とのリンク構造に関す
る。

（従来技術） 従来の燃料噴射ポンプ装置において燃料噴射ポンプと燃
料噴射弁とが離れていると、噴射遅れ角が大きくなる等
噴射率のコントロールが困■である。そこで従来燃料噴
射ポンプと燃料噴射弁とを一体化したユニットインジェ
クタが使用される。

しかしユニットインジェクタは構造がａｍで高価なため
、用途が限られる（小型多気筒機関等）。

通常大型多気筒機関では、安価な単独形燃＄３１１１４
’ｉ射ポンプを使用するのが一般的である。

この単独型燃料噴射ポンプは、シリンダブロックの取イ
・Ｈノ穴に嵌着されるものであり、その燃料噴射ポンプ
の取付はフランジの上方部はシリンダブロックの外部へ
露出している。そして燃料噴射ポンプ部から側方に突出
した噴射化制御用の被駆動部（レバー又はラック）が、
リンク等の連結機構を介してガバナの出力部（ガバナレ
バー）に連結している。

（発明が解決しようとする問題点） ところがこのような燃料噴射ポンプ装置を多気筒機関に
採用する場合において、以下に述べる問題点により、上
記リンク機構をシリンダブロックに内蔵することが困難
であった。

■従来の燃料ｌ１１０４ポンプ装置においては、第７図
に示ずように、軸受孔１００をポンプラック１０１の中
心線方向全長にわたって設け、上記軸受孔１００に継手
ガイド軸１０３がポンプラック１０１の全長を貴通して
固定されている構造であるため、リンク機構Ａを燃料噴
射ポンプ部１０２のインロー穴（シリンダブロック１１
０に形成されたポンプフランジ面に対しシール代をＩ４
鹿した穴１１０ａ）をくぐるラック形状にした場合、ポ
ンプ）ツク１０１と継手ガイド軸１０３とを分解したり
組立てたりすることができない。

■リンク機構八を構へするガバナレバー１０４がガバナ
機構と回転不能に嵌合している構造であるため、従来の
燃料噴射ポンプ装置を多気筒機関にそのまま採用すると
、低質油性様１１関において、多気筒に取付けられたう
ちのいずれ・か１個の気筒のプランジャに焼付や固着等
が発生する場合がある。そしてその気筒に対応するポン
プラック１０１がガバニング不能になり、他の気筒もそ
の気筒に拘束されてガバニング不能になるおそれがある
。

このためエンジンを制御することができなくなってエン
ジンが暴走するという事故が生じる。

本発明は一ヒ記問題点■■を解決して、上記リンク機構
Ａをシリンダブロックに内蔵することのできる多気筒機
関の燃料噴射ポンプ装置を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決゛するために本願第１発明は第１図〜
第３図に示すように、ガバナ機構と調整自在軸継手２を
介して連結される継手ガイド軸６と、上記継手ガイドｆ
ｆｄ１６と連結されるポンプラック１１とを各気筒毎に
備えた多気ｉ機関の燃料唱躬ポンプ装置において、上記
ポンプラック１１の先端部分近傍に軸受穴１２をポンプ
ラック１１ど同心に形成し、上記軸受穴１２底部に半径
方向外方に広いボルト頭収納部１３を形成し、上記軸受
穴１２及びボルト頭収納部１３と外部とを連通ずる切欠
き１５をポンプラック１１の上面１４に設け、継手ガイ
ド軸６のボルト頭部７を上記切欠き１５より脱出可能な
状態で軸受穴１２に嵌め、上記継手ガイド軸６先端のロ
ックナツト９．１０とポンプラック１１の間に１又は２
個のコイル状のばね部材を継手ガイドＩＮ６と同心に縮
設し、上記調整自在軸継手２にその長手方向と直交する
ガイド軸挿通孔５を設け、このガイド軸挿通孔５に継手
ガイド軸６を嵌合させると共に、少なくとも調整自在軸
継手２とポンプラック１１との間に１個のばね部材を配
置したことを特徴とする多気筒機関の燃料噴射ポンプ装
置である。

さらに本願第２発明は第４図〜第６図に示すように、ガ
バプ機構と調整自在軸継手２を介して連結される継手ガ
イド軸６と、上記継手ガイド軸６と連結されるポンプラ
ック１１とを各気筒角に備えた多気筒機関の燃料噴射ポ
ンプ装置において、上記調整自在軸継手２が、ガバナ機
構のガバナシＩｐフト３２に回動自在に嵌合するガバナ
第１レバー３０と連結され、上記ガムナシ１？フト３２
に回転不能に固定されるガバナ第２レバー３７を設り、
上記ガバナ第１、第２レバー３０，３７をガムナシ１？
フ］〜３２上のコイルねじりばね４２により挟持したこ
とを特徴とする多気筒機関の燃料噴射ポンプ装置である
。

（実施例） 第１図は本願第１発明の一実施例を示す部分図、第２図
は本願第１発明の別の実施例を示す部分図、第３図は第
１図の■−■所面略図、第４図は本願第２発明の一実施
例を示す正面図、第５図ガバナ第１レバーの斜視図、第
６図は本願第２発明の一実施例を示す側面図、第７図は
従来のポンプラックの構造を示す部分図である。

なＪ３以下の実施例の説明は、各気筒毎にそれぞれ採用
された本願発明のうちの１気筒についてのみ３１明して
いる。

（第１発明の実施例） 本願第１発明を示す第１図にＪ３いて、１はガバナレバ
ーで、ガバナ機構の動力を調整自在軸継手２に伝達する
リンク機構へを構成する。

調整自在軸継手２はガバナレバ一連結部３とガイド軸嵌
合部４とが一体的に形成される。ガバナレバ一連結部３
は例えば円柱形状の金属製シャフトであり、ガイド軸嵌
合部４は例えばガバナレバ一連結部３の中央部を太くし
て形成される。ガイド軸嵌合部４にはガバナレバ一連結
部３と直交づ。

るガイド軸挿通孔５が設けられ、継手ガイド軸６がガイ
ド軸挿通孔５へ嵌合する。従ってガバナレバー１の動力
は調整自在軸継手２を介して継手ガイド軸６に伝達され
る。

継手ガイド軸６はボルト頭部７とねじ部８とを備えたポ
ル！・形状である。ねじ部８には２個のロックナツト９
．１０が螺着している。なおロックナツト９は後）ホす
るコイルスプリング１７のばね受ｔノの役割を果すもの
である。

１１は概ね円柱状のポンプラックで、燃料噴射ポンプ部
１０２のピニオンギヤ１０７を回動さＵて燃料噴射ポン
プ部１０２の噴射タイミングを調整づるものである。ポ
ンプラック１１の先端部分近傍には、軸受穴１２がポン
プラック１１と同心に形成されている。軸受穴１２の底
部は半径方向外方が広くなって、ボルト頭収納部１３を
形成している。

第３図に示すにうに、ポンプラック１１の上面１４には
、上記軸受穴１２及びボルト頭収納部１３と外部とを連
通ずる切欠き１５が設けられている。従ってボルト頭部
７は上記切欠き１５により、脱出可能かつ回転可能な状
態で、軸受穴１２に嵌まり込む。

第１図に示すロックナツト９とポンプラック１１の間に
は、コイルスプリング１６．１７（ばね部材）が縮設さ
れている。このコイルスプリング（ま、ポンプラック１
１と調整自在Ｉｒ！ｌｌ継手２との間に少なくとも１個
配置されていればよいが（第２図参照）、第１図に示す
ように調整自在軸継手２とロックナツト９の間にさらに
コイルスプリング１７を配置した構造を採用してらよい
。

２２はコイルスプリング１６のばね受けで、コイルスプ
リング１６が、ボルト頭部７側から汰けないようにする
ためのものである。

次に本願第１発明の組立てを第１図に基づいて説明する
。まず継手ガイド軸６にばね受け２２とコイルスプリン
グ１６をポンプラック１１側に順次配置し、さらに調整
自在軸継手２のガイド軸挿通孔５に継手ガイド軸６を嵌
合させる。次にコイルスプリング１７を継手ガイド軸６
のねじ部８側に配置し、ロックナツト９．１０を順次螺
着する。

さらに調整自在軸継手２をガバナレバー１と連結し、コ
イルスプリング１６．１７を両側から押し縮めてボルト
頭部７を切欠き１５（第３図参照）から軸受穴１２へ嵌
め込む。最後に［１ツクプツト９．１０を締め付けて、
ボンブラック１１が所定の位置にセラ１〜されるまで継
手ガイド軸６を移動させる。

（作用） 上記構造によると、ガバナレバー１により調整自在軸継
手２が矢印α方向に駆動されると、調整自在軸継手２の
動力は継手ガイド軸６を介してボンブラック１１に伝達
される。従ってボンブラック１１は矢印α方向に駆動し
、燃料噴射ポンプ部１０２内のピニオンギヤ１０７を駆
動して燃料噴射ポンプ部１０２の噴射タイミングを調整
する。

（第１発明の効果） （１）軸受穴１２と外部とを連通する切欠ぎ１５をボン
ブラック１１の上面１４に形成し、継手ガイド軸６をボ
ンブラック１１の先端部分で脱着可能としだので、調整
自在軸継手２を継手ガイド軸６に取イ・１けた状態でボ
ンブラック１１及びガバナレバー１と脱着可能となる。

従ってリンク機構Ａをシリンダヘッド１０６内に装Ｗす
ることができる。

又多気筒を非常に容易にガバナ機（昔と連結することが
できる。

（２）　１７１手ガイド軸６先端のロックナツト９．１
０とボンブラック１１の間に１又は２個のコイルスプリ
ング１６．１７（ばね部材）を継手ガイド軸６と同心に
縮設し、上記調整自在軸継手２にその艮手力向と直交す
るガイド軸挿通孔５を設け、このガイド軸挿通孔５に継
手ガイド軸６を嵌合させると共に、少なくとも調整自在
ＩＩｌ１ｗＡ手２どボンブラック１１との間に１個のコ
イルスプリング１６を配置したので、上記１又は２個の
コイルスプリング１６．１７の弾性により、リンク機構
Ａに無理な力がかかることはない。従って低質油仕様機
関において、いずれか１個の気筒に対応するボンブラッ
ク１１がガバニング不能になった場合においても、他の
気筒がその気筒に拘束されてガバニング不能になるおそ
れはなく、エンジンが暴走するという事故も生じない。

又ガバナ機構や燃料噴射ポンプ部１０２にも無理な力が
かからなくなるので、組立時において、ロックナラｌ−
９，１０を強く締め付けたとしてもボンブラック１１と
ピニオンギヤ１０７の歯面が干渉して損傷が生じ、摺動
性が劣化するという不具合を防止することができる。

（３）分ｗＩ粗立作業において軸受穴１２から継手ガイ
ド軸６を取り外す際も、Ｌ１ツクナツト９．１０をゆる
めない限りリンク機構Ａのセット位置がずれることはな
く、作業効率が向上する。

従って本願第１発明によると、リンク機構Ａをシリンダ
ヘッド１０６に内蔵することのできる多気筒機関の燃料
噴射ポンプ装置を提供することができる。

（別の実施例） 第２図に示すように、ボンブラック１１の上面１４には
合マーク１８が設けられている。合マーク１８は燃料噴
射ポンプ部１０２の基準面１９とボンブラック１１との
位置関係を明らかにするためのものである。

さらに第２図の実施例では、継手ガイド軸６の先端面２
０にすり割り２１を形成している。すり割り２１は継手
ガイド軸６の直径方向に延びて形成されており、その高
面は矩形である。

又ガバナレバ一連結部３の連通孔５は、継手ガイド軸６
のねじ部８に螺着している。

第２図の実施例によると、組立作業においてボルト頭部
７を切欠ぎ１５（第３図参照）から軸受穴１２へ嵌め込
み、ロックナツト１０を締め付ける際、継手ガイド軸６
のずり割り２１にドライバーを当てて継手ガイド軸６を
回動させ、合マーク１８と燃料噴射ポンプ部１０２の基
準面１９とが一致するところで［１ツクナツト１０を締
め付ければよく、各気筒のガバナ機構との）Ｉ■結がよ
り容易になるという利点がある。

（第２発明の実施例） 第２発明の実施例を示す第４図において、３０はガバナ
第１レバーで、調整自在軸継手２と連結する継手連結部
３１と、ガバナシャフト３２（ガバナ機構）が嵌合する
シャフト嵌合部３３とを備えている。

第５図に示すように、継手連結部３１は厚手の板金を概
ねＵ字形に湾曲して形成した金属製部材である。継手連
結部３１は上りに開いて継手ガイド軸６（中心線のみ図
示）を囲った状態で、ガバナ第１レバー３０の第ルバ一
部３４と一体的に形成される。継手連結部３１の両端部
外周面３１ａには、切欠き３５がそれぞれ対向する位置
に上方へ向かって形成される。この切欠き３５に調整自
在軸継手２のガバナレバ一連結部３（中心線のみ図示）
が隙間を隔てて係合する。

ガバナ第１レバー３０のシャフト嵌合部３３には、シャ
フト嵌合孔３６が形成されている。シャフト嵌合孔３６
はガバナレバ一連結部３の軸り向と同一方向に設けられ
る。従ってシャツ］・嵌合孔３６には、ガバナシャフト
３２が回動自在な状態で、ガバナレバ一連結部３と平行
に嵌合する。

第４図に示すように、ガバナシャフト３２にはガバナ第
２レバー３７が回転不能に固定されている。ガバナ第２
レバー３７は、ガバナ第１レバー３０と接合した状態で
、例えばガバナ第１レバー３０の第４図中左側に配置さ
れる。

フランジ３８は、ガバ°す第２レバー３７の反ガバナ第
１レバー３０側に一体的に形成されている。

フランジ３８はスプリングピン３９を協えており、スプ
リングビン３９によりガバナ第２レバー３７はガバナシ
ャフト３２に固定される。なお第４図の実施例では、ガ
バナ第２レバー３７のガバナ第２レバー３０側に長く延
びるフランジ４０を一体的に形成している。そしてガバ
ナ第１レバー３０のシャフト嵌合孔３６に７ランジ４０
を挿通し、ガバナ第１レバー３０がフランジ４０　Ｌ、
　ｔ’回動Ｃきる構造を採用している。

ガバナ第２レバー３７には、シャフト３２に対して直角
に延びる第２レバ一部４１が形成されている。第２レバ
一部４１は、ガバナ第１レバー３０の第ルバ一部３４下
端近傍まで延びており、第ルバ一部３４と接合している
。

ガバナ第１レバー３０のガバナシャフト３２上の例えば
第４図中右側には、コイルねじりばね４２が配置される
。コイルねじりばね４２の一端部４３と他端部４４は、
コイルねじりばね４２がガバナシャフト３２に配置され
た際、ガバナ第１、第２レバー３０，３７の方ヘガバナ
シャフト３２の中心Ｓ！１ｉｌＣと平行に屈曲している
。さらに一端部４３と他端部４４はガバナ第１、第２レ
バー３０．３７の第１、第２レバ一部３４．４１を挟持
する構造になっている。第６図に示すようにコイルねじ
つばね４２の一端部４３と他端部４４は、互いに交差し
て、第ルバ一部３４と第２レバ一部４１とを挟持する構
造を採用してもよい。

４５はクランブリングで、コイルねじりばね４２の中心
線方向のずれを防止するためのものである。

（作用） 上記構造によると第６図に示すように、ガバナシャフト
３２と其にガバナ第２レバー３７が矢印β方向に駆動さ
れると、ガバナ第１レバー３０はコイルねじりばね３３
の一端部４３と他端部４４により挟持されているため、
ガバナ第２レバー３７と共に矢印β方向に駆動される。

そして多気筒に取付けられたうちのいずれか１個のボン
ブラック１１がガバニング不能になった際、破線で示１
ようにその気筒に対応するガバを第２レバー３７は、コ
イルねじりばね４２の一端部４３の弾性に抗して矢印β
方向に回動する。

（第２発明の効果） 調整自在軸継手２が、ガバナ機構のガバナシャフト３２
に回動自在に嵌合するガバナ第２レバーご３０と′＆結
され、上記ガバナシャフト３２に回転不能に固定される
ガバナ第２レバー３７を設け、上記ガバナ第１、第２レ
バー３０．３７をガバナシャフト３２上のコイルねじり
ばね４２により挟　、持した構造であるため、多気筒に
取付【ノられたうちのいずれか１個のポンプラック１１
が固着してガバナ第１レバー３０が不動状態になった際
に、ガバナ第２レバー３７のみがコイルねじつばね４２
の弾性に抗して回動することができる。従って燃料噴射
ポンプ装置を多気筒機関に採用した場合に、多気筒に取
付けられたうらのいずれか１個のボンブラック１１の固
着等が発生してガバニング不能になった場合でも、他の
気筒はその気筒に拘束されてガバニング不能になること
はなく、エンジンが暴走するという事故を防止すること
ができる。

従って本願第２発明によると、リンク機構Ａをシリンダ
ヘッド１０６に内蔵することのできる多気筒機関の燃料
噴射ポンプ装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本願第１発明の一実施例を示す部分図、第２図
は本願第１発明の別の実施例を示す部分図、第３図は第
１図の■−■所面路面略図４図１１本願第２発明の一実
施例を示す正面図、第５図ガバナ第１レバーの斜視図、
第６図は本願第２発明の一実施例を示す側面図、第７図
は従来のボンブラックの構造を示す部分図である。２・
・・調整自在軸継手、５・・・ガイド軸挿通孔、６・・
・継手ガイド軸、７・・・ボルト頭部、９．１０・・・
ロックプツト、１１・・・ボンブラック、１２・・・軸
受穴、１３・・・ボルト頭収納部、１４・・・上面、１
５・・・切欠き、１６．１７・・・コイルスプリング（
ばね部材）、３０・・・ガバナ第１レバー、３７・・・
ガバナ第２レバー、４２・・・コイルねじつばね

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）ガバナ機構と調整自在軸継手２を介して連結され
   る継手ガイド軸６と、上記継手ガイド軸６と連結される
   ポンプラック１１とを各気筒毎に備えた多気筒機関の燃
   料噴射ポンプ装置において、上記ポンプラック１１の先
   端部分近傍に軸受穴１２をポンプラック１１と同心に形
   成し、上記軸受穴１２底部に半径方向外方に広いボルト
   頭収納部１３を形成し、１記軸受穴１２及びボルト頭収
   納部１３と外部とを連通する切欠き１５をポンプラック
   １１の上面１４に設け、継手ガイド軸６のボルト頭部７
   を上記切欠き１５より脱出可能な状態で軸受穴１２に嵌
   め、上記継手ガイド軸６先端のロックナット９、１０と
   ポンプラック１１の間に１又は２個のコイル状のばね部
   材を継手ガイド軸６と同心に縮設し、上記調整自在軸継
   手２にその長手方向と直交するガイド軸挿通孔５を設け
   、このガイド軸挿通孔５に継手ガイド軸６を嵌合させる
   と共に、少なくとも調整自在軸継手２とポンプラック１
   １との間に１個のばね部材を配置したことを特徴とする
   多気筒機関の燃料噴射ポンプ装置。
2. （２）上記ばね部材が、１対のコイルスプリング１６、
   １７により構成され、上記調整自在軸継手２が、上記１
   対のコイルスプリング１６、１７に挟まれている特許請
   求の範囲第１項記載の多気筒機１１の燃料噴射ポンプ装
   置。
3. （３）上記継手ガイド軸６が、反ポンプラック１１側先
   端面２０に直径方向に延びる断面が矩形のすり割り２１
   を備えており、上記ポンプラック１１が、ポンプ本体の
   基準面１９と合致させるための合マーク１８を上面１４
   に備えている特許請求の範囲第１項又は第２項記載の多
   気筒機関の燃料噴射ポンプ装置。
4. （４）ガバナ機構と調整自在軸継手２を介して連結され
   る継手ガイド軸６と、上記継手ガイド軸６と連結される
   ポンプラック１１とを各気筒毎に備えた多気筒機関の燃
   料噴射ポンプ装置において、上記調整自在軸継手２が、
   ガバナ機構のガバナシャフト３２に回動自在に嵌合する
   ガバナ第１レバー３０と連結され、上記ガバナシャフト
   ３２に回転不能に固定されるガバナ第２レバー３７を設
   け、上記ガバナ第１、第２レバー３０，３７をガバナシ
   ャフト３２上のコイルねじりばね４２により挟持したこ
   とを特徴とする多気筒機関の燃料噴射ポンプ装置。