JPS6320238A

JPS6320238A - 車輌の油圧ポンプ装置

Info

Publication number: JPS6320238A
Application number: JP16398486A
Authority: JP
Inventors: Takashi Yoshii; 隆司吉井
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1986-07-11
Filing date: 1986-07-11
Publication date: 1988-01-27

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、車輌の油圧ポンプ装置に関するものである。

（従来の技術）車輌、例えば農用トラクタにおいては、実開昭５２−５
２５１０号公報に開示される如く、ミッションケース内
の油を油圧ポンプで作業機昇降用油圧装置に作動油とし
て供給するようにしている。

（発明が解決しようとする問題点）従来は油圧ポンプを車体前部のエンジン側部に装着し、
この油圧ポンプと後方のミッションケース側とを吸込管
で接続していたので、長い吸込管が必要であって、配管
が複雑になると共に、吸込管での管端抵抗が大きく、効
率が悪いという問題がある。

（問題点を解決するための手段）本発明は、このような従来の問題点乙こ鑑み、油圧ポン
プ装着時の吸込側の配管を不要にすると共に、油圧ポン
プの吸込抵抗を低減することを目的としたものであって
、そのための手段として、ミッションケース４内の油６
０を油圧ポンプ５０，５１により所要部位に供給するよ
うにしたものにおいて、ミッションケース４の壁部４７
に、該ミッションケース４内の回転軸１２によって５ｖ
動されるように油圧ポンプ５０．５１　を設け、一端が
油６０内で開口しかつ他端が油圧ポンプ５０．５１の吸
込口に連通ずる吸込通路５８．５９を、ミ・ノションケ
ース４の壁部４７に一体に設けたものである。

（作　用）エンジン２を運転すると、クランク軸９を介して推進軸
１２が回転し、しかもフライホイール８があるため、円
滑に回転する。そして、推進軸１２の動力によって、ギ
ヤー２８．５５．５４を介して油圧ポンプ５０．５１が
駆動され、この油圧ポンプ５０．５１がミッションケー
ス４内の油６０を吸込通路５８．５９を経て吸込み、所
要部位に作動油として供給する。

（実施例）以下、図示の実施例について本発明を詳述すると、第３
図において、ｌはトラクタ車体で、エンジン２、フライ
ホイールハウジング３、ミッションケース４を前後方向
に分離可能にボルト接合して構成されている。ミッショ
ンケース４は前部ケース５、中間ケース６、後部ケース
７から成り、これら各ケース５，６．７　も分離可能に
ボルト接合されている。８はフライホイールで、フライ
ホイールハウジング３内でエンジン２のクランク軸９に
取付けられている。

ミッションケース４内には、走行伝動系１０とＰＴＯ伝
動系１１とが組込まれている。走行伝動系１０は推進軸
１２からの動力を前後進切換装置１３、伝動軸１４ａ、
１４ｂ　、主変速装置１５、伝動軸１６、副変速装置１
７、デフ駆動軸１Ｂ、後輪デフ装置１９を経て後輪に伝
達すると共に、デフ駆動軸１８、伝動軸２０、前輪駆動
軸２１を経て前輪に伝達するように構成されている。Ｐ
ＴＯ伝動系１１は推進軸１２からの動力をＰＴＯ油圧ク
ラッチ２２、ＰＴＯ伝動軸２３、ＰＴＯ変速装置２４を
経てＰＴＯ伝動軸２５に伝達するように構成されている
。

推進軸１２は、第１図及び第２図に示されるように、軸
受２６，２７により回転自在に支持されると共に、フラ
イホイールハウジング３内でクランク軸９に直結されて
おり、この推進軸１２上に前後進切換装置１３用のギヤ
ー２８．２９が固定されている。前後進切換装置１３は
ギヤー２８と咬合して伝動軸１４ａ上で遊転自在なギヤ
ー３０と、中間ギヤー３１を介してギヤー２９と咬合し
て伝動軸１４ａ上で逆転自在なギヤー３２と、これらギ
ヤー３０．３２を伝動軸１４ａ選択的に接続するための
前進用油圧クラッチ３３及び後進用油圧クラッチ３４を
備えて成る。

ＰＴＯ伝動輪２３は推進軸１２の後方軸心上で軸受３５
を介して支持され、走行用の伝動軸１６に内嵌状に設け
られている。ＰＴＯ油圧クラッチ２２は第２図に示すよ
うに、推進軸１２の後端部にスプライン結合された原動
ボス３６、ＰＴＯ伝動軸２３の前端部にスプライン結合
された従動側のクラッチケース３７、原動ボス３６とク
ラッチケース３７間に介在されたディスク部３８、この
ディスク部３８を軸心方向に挟圧すべくクラッチケース
３７側に設けられた受板３９及びピストン４０を備えて
成る。クラッチケース３７のボス部４１には、ピストン
４０側に連通ずる油路４２と、ディスク部３８に冷却用
の油を供給するための油路４３とが形成されている。

４４は油圧クラッチ２２の連れ廻り防止用ブレーキで、
ブレーキケース４５とこれに嵌合されたピストン４６と
を有し、ピストン４６でクラッチケース２１を軽く押圧
するようになっている。ブレーキケース４５は伝動軸１
６を支持する軸受３５を押えるようにミッションケース
４の隅壁にボルトで取付けられている。

ミッションケース４における中間ケース６の側壁部４７
外側面には、第１図に示すように内部にポンプ用ギヤー
４８．４９を備えた第１油圧ポンプ５０と第２油圧ポン
プ５１とが直列状に取付けられている。これら油圧ポン
プ５０．５１の駆動軸５２はギヤーケース５３内のギヤ
ー５４にスプライン結合され、またそのギヤー５４は中
間ギヤー５５を介して推進軸１２上のギヤー２８に咬合
されている。

ギヤーケース５３は前部ケース５の側壁部５６に取付け
られており、またギヤー５５は側壁部５６に取付けられ
た支軸５７に遊嵌されている。

油圧ポンプ５０．５１は第４図及び第５図に示すように
吸込通路５８．５９を介してミッションケース４内の油
６０を吸い込むようになっており、また油圧ポンプ５０
からの油はトラクタ車体１後部の作業機昇降用油圧装置
へ、油圧ポンプ５１からの油は前後進切換装置１３の油
圧クラッチ３３．３４及びＰＴＯ油圧クラッチ２２へと
夫々送るようになっている。吸込通路５９は油圧ポンプ
５０．５１と略同高さで側壁部４７内に前後方向に一体
に形成されており、通孔６１．６２を介して各油圧ポン
プ５０．５１の吸込口に連通ずる。吸込通路５８は吸込
通路５９の後端から下方に向かって上下方向に側壁部４
７内に一体に形成され、その下端の開口６３は油６０内
に位置せしめられている。吸込通路５８．５９の交差部
では側壁部４７の外側に油フイルタ−６４が取付けられ
ており、吸込通路５８は油フイルタ−６４の入口側に、
吸込通路５９は油フイルタ−６４の出口側に夫々連通さ
れている。

上記構成において、エンジン２を運転すると、クランク
軸９を介して推進軸１２が一体回転し、しかもフライホ
イール８があるため、推進軸１２は回転斑を伴なうこと
なく円滑に回転している。

従って、推進軸１２上のギヤー２８から中間ギヤー５５
、ギヤー５４を介して油圧ポンプ５０，５１が駆動され
る。

すると油圧ポンプ５０．５１　はミッションケース４内
の油６０を吸込通路５８．５９を経て吸込み、その油を
所要部位に供給する。そして油６０内の鉄粉等は、油フ
イルタ−６４により除去される。この場合、油圧ポンプ
５０．５１がミッションケース４の側壁部４７にあり、
内部の油６０を吸込むようになっているので、吸込通路
５８．５９の長さを短くでき、従って油圧ポンプ５０．
５１の吸込抵抗を非常に小さくできる。また吸込通路５
８．５９が側壁部４７に一体形成されているので、吸込
側の配管が不要である。エンジン２例のフライホイール
ハウジング３とミッションケース４側とを分離して内部
の点検を行う場合、油圧ポンプ５０，５１がミッション
ケース４の中間ケース６側にあるため、分解が容易であ
り、また前部ケース５と中間ケース６とを分離して分解
する場合には、ギヤーケース５３内のギヤー５４がら油
圧ポンプ５゜、５１側の駆動軸５２を抜取れば良く、従
って、何れの場合にも油圧ポンプ５０．５１を取外す必
要がない。

推進軸５２はエンジン２に直結して常時回転状態にある
ため、走行系の動力の断続は前後進切換装置１３の油圧
クラッチ３３．３／Ｉで行ない、ＰＴＯ系の動力の断続
はＰＴＯ油圧クラッチ２２で行なう。

なお吸込通路５８．５９と油フイルタ−６４との接続部
分は、第６図乃至第８図に示すように、吸込通路５９の
孔部５９ａを中央に形成し、この周囲に環状通路６５を
形成し、その環状通路６に連通ずるように吸込通路５８
及び油フイルタ−６４設けても良い。

また油圧ポンプ５０．５１はミッションケース４の内部
に設けることも可能である。

（発明の効果）本発明によれば、油圧ポンプをミッションケースの壁部
に設け、その壁部に吸込通路を形成しているので、吸込
側の配管が不要になり、構造を簡単にできる。また油圧
ポンプがミッションケース側にあるため、吸込側の通路
長さを短くでき、油圧ポンプの吸込抵抗を低減すること
が可能であり、効率の良い吸込みを行なえる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本発明の一実施例を示すものであっ
て、第１図は要部の破断平面図、第２図は同側面断面図
、第３図はトラクタの伝動系全体の構成図、第４図は吸
込通路部の側面断面図、第５図は同背面断面図であり、
第６図は他の実施例を示す通路部の側面、第７図は第６
図のＡ−Ａ矢視図、第８図は第６図のＢ−Ｂ矢視図であ
る。２・・・エンジン、４・・・ミッションケース、８・・
・フライホイール、９・・・クランク軸、１２・・・推
進軸、１３・・・前後進切換装置、４７・・・側壁部、
５０．５１・・・油圧ポンプ、５８．５９・・・吸込通
路、６０・・・油。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ミッションケース４内の油６０を油圧ポンプ５０
、５１により所要部位に供給するようにしたものにおい
て、ミッションケース４の壁部４７に、該ミッションケ
ース４内の回転軸１２によって駆動されるように油圧ポ
ンプ５０、５１を設け、一端が油６０内で開口しかつ他
端が油圧ポンプ５０、５１の吸込口に連通する吸込通路
５８、５９を、ミッションケース４の壁部４７に一体に
設けたことを特徴とする車輌の油圧ポンプ装置。