JPH0585211A - 作業車の車軸駆動装置 - Google Patents
作業車の車軸駆動装置Info
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- JPH0585211A JPH0585211A JP3248967A JP24896791A JPH0585211A JP H0585211 A JPH0585211 A JP H0585211A JP 3248967 A JP3248967 A JP 3248967A JP 24896791 A JP24896791 A JP 24896791A JP H0585211 A JPH0585211 A JP H0585211A
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- shaft
- case
- drive device
- axle drive
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing
- B60K17/10—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing of fluid gearing
- B60K17/105—Units comprising at least a part of the gearing and a torque-transmitting axle, e.g. transaxles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/28—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of power take-off
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 動力取出経路を走行動力伝動経路に併設して
車軸ケースに配置することにより、車軸ケースの幅を大
幅に圧縮したのである。故に、本発明の作業車の車軸駆
動装置を機体に対して縦置きに配置すると車軸ケースの
後部が後方に突出しないようになるのである。また車軸
駆動装置を機体に対して横置きに配置すると、車軸ケー
スの下面が地面に向けて突出しないので最低地上高を高
くすることが出来るように構成したのである。 【構成】 車軸１０側に動力取出軸７を、その軸芯を車
軸１０の軸芯に直交するように配置して油圧ポンプＰの
回転軸芯と平行させ、両者間を連動連結する動力取出経
路を前記走行動力伝動経路に併設したことを特徴とする
作業車の車軸駆動装置。
車軸ケースに配置することにより、車軸ケースの幅を大
幅に圧縮したのである。故に、本発明の作業車の車軸駆
動装置を機体に対して縦置きに配置すると車軸ケースの
後部が後方に突出しないようになるのである。また車軸
駆動装置を機体に対して横置きに配置すると、車軸ケー
スの下面が地面に向けて突出しないので最低地上高を高
くすることが出来るように構成したのである。 【構成】 車軸１０側に動力取出軸７を、その軸芯を車
軸１０の軸芯に直交するように配置して油圧ポンプＰの
回転軸芯と平行させ、両者間を連動連結する動力取出経
路を前記走行動力伝動経路に併設したことを特徴とする
作業車の車軸駆動装置。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、モアトラクターの如く
に、作業車の腹部に作業機Ａを装着し駆動する構成にお
いて、エンジンから直接に作業機を駆動出来ない場合
に、車軸ケースに設けた動力取出経路を介して作業機を
駆動するものである。
に、作業車の腹部に作業機Ａを装着し駆動する構成にお
いて、エンジンから直接に作業機を駆動出来ない場合
に、車軸ケースに設けた動力取出経路を介して作業機を
駆動するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、内部に油圧式変速装置を収納
した小型の車軸駆動装置については、同一出願人より、
特開平１−２２３０２３号公報や、特開平１−３０９８
２１号公報に記載の如き技術が公知とされているのであ
る。
した小型の車軸駆動装置については、同一出願人より、
特開平１−２２３０２３号公報や、特開平１−３０９８
２１号公報に記載の如き技術が公知とされているのであ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】いずれの車軸駆動装置
には作業機を駆動する為の動力取出経路は設けられてい
ない。本発明は動力取出経路を走行動力伝動経路に併設
して車軸ケースに配置することにより、車軸ケースの幅
があまり大きくならないようにしたのである。故に、本
発明の車軸駆動装置を機体に対して縦置きに配置すると
車軸ケースの後部が後方に突出しないようになるのであ
る。また車軸駆動装置を機体に対して横置きに配置する
と、動力取出経路の部分が地面に向けて突出しないので
最低地上高を高くすることが出来るように構成したので
ある。
には作業機を駆動する為の動力取出経路は設けられてい
ない。本発明は動力取出経路を走行動力伝動経路に併設
して車軸ケースに配置することにより、車軸ケースの幅
があまり大きくならないようにしたのである。故に、本
発明の車軸駆動装置を機体に対して縦置きに配置すると
車軸ケースの後部が後方に突出しないようになるのであ
る。また車軸駆動装置を機体に対して横置きに配置する
と、動力取出経路の部分が地面に向けて突出しないので
最低地上高を高くすることが出来るように構成したので
ある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の解決すべき課題
は以上の如くであり、次に該課題を解決する手段を説明
する。互いに回転軸芯が直交すべくセンタセクション２
に取付けられた油圧ポンプＰと油圧モータＭとで構成さ
れる油圧式変速装置を車軸ケース１内に内装し、油圧モ
ータＭの回転軸芯と車軸１０の軸芯とを平行させて走行
動力伝達経路にて連動連結した車軸駆動装置において、
車軸１０側に動力取出軸７を、その軸芯を車軸１０の軸
芯に直交するように配置して油圧ポンプＰの回転軸芯と
平行させて、設けると共に、両軸間を連動連結する動力
取出経路を前記走行動力伝動経路に併設したものであ
る。
は以上の如くであり、次に該課題を解決する手段を説明
する。互いに回転軸芯が直交すべくセンタセクション２
に取付けられた油圧ポンプＰと油圧モータＭとで構成さ
れる油圧式変速装置を車軸ケース１内に内装し、油圧モ
ータＭの回転軸芯と車軸１０の軸芯とを平行させて走行
動力伝達経路にて連動連結した車軸駆動装置において、
車軸１０側に動力取出軸７を、その軸芯を車軸１０の軸
芯に直交するように配置して油圧ポンプＰの回転軸芯と
平行させて、設けると共に、両軸間を連動連結する動力
取出経路を前記走行動力伝動経路に併設したものであ
る。
【０００５】
【作用】次に作用を説明する。エンジンからの動力をジ
ョイント軸またはＶベルトにより、一旦駆動輪３２・３
２の部分の車軸駆動装置に伝達し、該車軸駆動装置の部
分に設けた動力取出軸７より作業機Ａを駆動するのであ
る。このように、作業機Ａへの動力取出経路の起点を車
軸駆動装置の部分に位置させることにより、作業機Ａを
昇降する際のストロークを大きくとることが出来るので
ある。また車軸駆動装置は図１の如く縦置きに配置する
ことも出来るし、図２に示す如く、横置きにも配置する
ことが出来るのである。
ョイント軸またはＶベルトにより、一旦駆動輪３２・３
２の部分の車軸駆動装置に伝達し、該車軸駆動装置の部
分に設けた動力取出軸７より作業機Ａを駆動するのであ
る。このように、作業機Ａへの動力取出経路の起点を車
軸駆動装置の部分に位置させることにより、作業機Ａを
昇降する際のストロークを大きくとることが出来るので
ある。また車軸駆動装置は図１の如く縦置きに配置する
ことも出来るし、図２に示す如く、横置きにも配置する
ことが出来るのである。
【０００６】
【実施例】次に実施例を説明する。図１は車軸駆動装置
を縦置きに配置した作業車の動力伝動系統を示す側面
図、図２は車軸駆動装置を横置きに配置した作業車の動
力伝動系統を示す側面図、図３は本発明の車軸駆動装置
のポンプ軸３と動力取出軸７の軸芯線に於ける側面断面
図、図４は車軸駆動装置のポンプ軸３軸芯に於ける正面
断面図、図５は車軸駆動装置の車軸１０軸芯における正
面断面図、図６は車軸１０とモータ軸４の軸芯において
半割ケース１ａを取り去った状態の平面図、図７はＰＴ
Ｏプーリ３７を車軸ケース１とＰＴＯケース３０の間に
配置した側面断面図である。
を縦置きに配置した作業車の動力伝動系統を示す側面
図、図２は車軸駆動装置を横置きに配置した作業車の動
力伝動系統を示す側面図、図３は本発明の車軸駆動装置
のポンプ軸３と動力取出軸７の軸芯線に於ける側面断面
図、図４は車軸駆動装置のポンプ軸３軸芯に於ける正面
断面図、図５は車軸駆動装置の車軸１０軸芯における正
面断面図、図６は車軸１０とモータ軸４の軸芯において
半割ケース１ａを取り去った状態の平面図、図７はＰＴ
Ｏプーリ３７を車軸ケース１とＰＴＯケース３０の間に
配置した側面断面図である。
【０００７】図１においては、水平出力軸型エンジンＥ
１を搭載した作業車の動力伝動経路が開示されている。
前輪３１・３１と後輪３２・３２の間に作業機Ａを吊支
持しており、該作業機Ａを昇降可能とする為に、水平出
力軸型エンジンＥ１からの直接の動力伝達が困難なので
ある。本構成においては、一旦水平出力軸型エンジンＥ
１より車軸駆動装置にジョイント軸３３にて動力伝達
し、該車軸駆動装置に設けた動力取出軸７よりジョイン
ト軸３４を介して作業機Ａに動力伝達している。このよ
うに構成することにより、動力取出軸７の位置が水平軸
形エンジンＥ１のクランク軸よりも低くなるので、容易
に動力伝達をすることが可能となり、またユニバーサル
ジョイントを用いることにより、大きなストロークで作
業機Ａを昇降することが出来るのである。ＰＴＯケース
３０と動力取出軸７との間には、電磁クラッチ２９が介
装されている。
１を搭載した作業車の動力伝動経路が開示されている。
前輪３１・３１と後輪３２・３２の間に作業機Ａを吊支
持しており、該作業機Ａを昇降可能とする為に、水平出
力軸型エンジンＥ１からの直接の動力伝達が困難なので
ある。本構成においては、一旦水平出力軸型エンジンＥ
１より車軸駆動装置にジョイント軸３３にて動力伝達
し、該車軸駆動装置に設けた動力取出軸７よりジョイン
ト軸３４を介して作業機Ａに動力伝達している。このよ
うに構成することにより、動力取出軸７の位置が水平軸
形エンジンＥ１のクランク軸よりも低くなるので、容易
に動力伝達をすることが可能となり、またユニバーサル
ジョイントを用いることにより、大きなストロークで作
業機Ａを昇降することが出来るのである。ＰＴＯケース
３０と動力取出軸７との間には、電磁クラッチ２９が介
装されている。
【０００８】図２においては、垂直出力軸型エンジンＥ
２を搭載した作業車を図示している。この場合にも、垂
直出力軸型エンジンＥ２よりＶベルト３５を介して、一
旦後方の車軸駆動装置のポンプ軸３の入力プーリ４１に
動力伝達した後に、動力取出軸７のＰＴＯプーリ３７よ
り、Ｖベルト３６を介して作業機Ａの入力プーリ３９に
動力伝達している。このように構成することにより、入
力プーリ３９とＰＴＯプーリ３７の間に長いＶベルト３
６を介装することが出来るので、作業機Ａを昇降しても
該Ｖベルト３６がプーリから外れることが少ないのであ
る。
２を搭載した作業車を図示している。この場合にも、垂
直出力軸型エンジンＥ２よりＶベルト３５を介して、一
旦後方の車軸駆動装置のポンプ軸３の入力プーリ４１に
動力伝達した後に、動力取出軸７のＰＴＯプーリ３７よ
り、Ｖベルト３６を介して作業機Ａの入力プーリ３９に
動力伝達している。このように構成することにより、入
力プーリ３９とＰＴＯプーリ３７の間に長いＶベルト３
６を介装することが出来るので、作業機Ａを昇降しても
該Ｖベルト３６がプーリから外れることが少ないのであ
る。
【０００９】次に図３において、本発明の車軸駆動装置
の側面断面図を説明する。車軸ケース１は、半割ケース
１ａと半割ケース１ｂを、車軸１０とモータ軸４の軸芯
線上で水平に分割可能としており、該ケースの接合面
に、車軸１０とモータ軸４の軸受を挟持している。本発
明においては、該半割ケース１ｂの外面に更にＰＴＯケ
ース３０を付設している。該ＰＴＯケース３０も、半割
ケース３０ａと半割ケース３０ｂを接合して構成してい
る。また車軸１０の近傍で、半割ケース１ｂの外面に凹
部１ｃを形成している。この実施例では該凹部１ｃとＰ
ＴＯケース３０との間に、電磁クラッチ２９を介装して
いる。そして動力取出軸７自体は、車軸ケース１の接合
面を直交する向きに貫通して反対側へ突出されて、該部
分にＰＴＯプーリ３７を固定可能としている。
の側面断面図を説明する。車軸ケース１は、半割ケース
１ａと半割ケース１ｂを、車軸１０とモータ軸４の軸芯
線上で水平に分割可能としており、該ケースの接合面
に、車軸１０とモータ軸４の軸受を挟持している。本発
明においては、該半割ケース１ｂの外面に更にＰＴＯケ
ース３０を付設している。該ＰＴＯケース３０も、半割
ケース３０ａと半割ケース３０ｂを接合して構成してい
る。また車軸１０の近傍で、半割ケース１ｂの外面に凹
部１ｃを形成している。この実施例では該凹部１ｃとＰ
ＴＯケース３０との間に、電磁クラッチ２９を介装して
いる。そして動力取出軸７自体は、車軸ケース１の接合
面を直交する向きに貫通して反対側へ突出されて、該部
分にＰＴＯプーリ３７を固定可能としている。
【００１０】車軸ケース１の内部に、Ｌ字型断面形状の
センタセクション２を配置しており、該センタセクショ
ン２の水平面に構成したポンプ取付面２ａに、油圧ポン
プＰを配置し、垂直面に油圧モータＭを配置している。
該油圧ポンプＰは回動斜板ケース１３とスラストベアリ
ング９とポンプピストン２８とポンプシリンダ１２によ
り構成している。また回動斜板ケース１３を車軸ケース
１の外部から操作する為に、変速レバー８と変速レバー
軸２１と斜板回動アーム２２と斜板回動突起２３が構成
されている。該変速レバー軸２１は半割ケース１ａに枢
支されている。またセンタセクション２の下面と、半割
ケース１ｂの底部内面との間にはオイルフィルター６が
介装されている。該センタセクション２を貫通して、オ
イルフィルター６の内部を通過し、ポンプ軸３が半割ケ
ース１ｂの外面まで達しており、該部分に、ＰＴＯケー
ス３０の入力軸４５を連結し、動力取出経路を構成して
いる。該動力取出経路が必要の無い場合には、ポンプ軸
３の下端からＰＴＯケース３０を外して、該ポンプ軸３
の下端の部分に蓋をすることにより、車軸ケース１を密
閉することが出来る。
センタセクション２を配置しており、該センタセクショ
ン２の水平面に構成したポンプ取付面２ａに、油圧ポン
プＰを配置し、垂直面に油圧モータＭを配置している。
該油圧ポンプＰは回動斜板ケース１３とスラストベアリ
ング９とポンプピストン２８とポンプシリンダ１２によ
り構成している。また回動斜板ケース１３を車軸ケース
１の外部から操作する為に、変速レバー８と変速レバー
軸２１と斜板回動アーム２２と斜板回動突起２３が構成
されている。該変速レバー軸２１は半割ケース１ａに枢
支されている。またセンタセクション２の下面と、半割
ケース１ｂの底部内面との間にはオイルフィルター６が
介装されている。該センタセクション２を貫通して、オ
イルフィルター６の内部を通過し、ポンプ軸３が半割ケ
ース１ｂの外面まで達しており、該部分に、ＰＴＯケー
ス３０の入力軸４５を連結し、動力取出経路を構成して
いる。該動力取出経路が必要の無い場合には、ポンプ軸
３の下端からＰＴＯケース３０を外して、該ポンプ軸３
の下端の部分に蓋をすることにより、車軸ケース１を密
閉することが出来る。
【００１１】ＰＴＯケース３０は半割ケース１ｂの外面
に貼設されており、内部に入力軸４５とギア４４・４６
・４８と、ギア４６を遊嵌支持するカウンター軸４７及
びギア４８が固設された出力軸４８ａが配置されてい
る。ポンプ軸３の回転を入力軸４５によりＰＴＯケース
３０内に伝達し、次にギア４４・４６・４８を介して、
出力軸４８ａに伝達するのである。出力軸４８ａの端部
にフランジ部が設けられ電磁クラッチ２９の原動側が接
続されている。前記動力取出軸７は電磁クラッチ２９の
従動側に接続されている。
に貼設されており、内部に入力軸４５とギア４４・４６
・４８と、ギア４６を遊嵌支持するカウンター軸４７及
びギア４８が固設された出力軸４８ａが配置されてい
る。ポンプ軸３の回転を入力軸４５によりＰＴＯケース
３０内に伝達し、次にギア４４・４６・４８を介して、
出力軸４８ａに伝達するのである。出力軸４８ａの端部
にフランジ部が設けられ電磁クラッチ２９の原動側が接
続されている。前記動力取出軸７は電磁クラッチ２９の
従動側に接続されている。
【００１２】次に図４において説明する。図４はセンタ
セクション２のＬ字形断面に沿って断面しており、ポン
プ取付面２ａにポンプシリンダ１２が垂直面に構成した
モータ取付面２ｂに油圧モータＭのモータシリンダ１１
が夫々回転可能に装着される。該油圧モータＭの部分に
はスラストベアリング固定斜板ケース１５とスラストベ
アリングが設けられており、モータシリンダ１１内に遊
嵌された複数のモータピストン２７が該スラストベアリ
ング１４に接当している。またセンタセクション２のポ
ンプ取付面２ａの内部にはチェックバルブが嵌装されて
おり、該チェックバルブを開放して、油圧式変速装置の
高圧・低圧の閉回路を短絡させる押圧杆５０が設けられ
ている。該押圧杆５０を操作して、油圧モータＭの出力
を０とする短絡操作アーム４１と操作軸４２と分岐操作
アーム４３が配置されている。
セクション２のＬ字形断面に沿って断面しており、ポン
プ取付面２ａにポンプシリンダ１２が垂直面に構成した
モータ取付面２ｂに油圧モータＭのモータシリンダ１１
が夫々回転可能に装着される。該油圧モータＭの部分に
はスラストベアリング固定斜板ケース１５とスラストベ
アリングが設けられており、モータシリンダ１１内に遊
嵌された複数のモータピストン２７が該スラストベアリ
ング１４に接当している。またセンタセクション２のポ
ンプ取付面２ａの内部にはチェックバルブが嵌装されて
おり、該チェックバルブを開放して、油圧式変速装置の
高圧・低圧の閉回路を短絡させる押圧杆５０が設けられ
ている。該押圧杆５０を操作して、油圧モータＭの出力
を０とする短絡操作アーム４１と操作軸４２と分岐操作
アーム４３が配置されている。
【００１３】次に図５・図６において走行動力伝動経路
について説明する。モータ軸４に出力伝動体１７が固定
されており、該出力伝動体１７がカウンター軸１９のカ
ウンターギア５１と噛合している。該カウンター軸１９
の上の他の小径ギア５２が差動装置Ｄのリングギア１８
と噛合している。該差動装置Ｄは一対の車軸１０Ｌ・１
０Ｒを差動的に連結し、該車軸１０Ｌ・１０Ｒに後輪３
２・３２が取付けられる。またモータ軸が車軸ケース１
の外部に突出した部分にブレーキドラム１６が固定され
ており、該ブレーキドラム１６の部分にブレーキ装置を
構成している。
について説明する。モータ軸４に出力伝動体１７が固定
されており、該出力伝動体１７がカウンター軸１９のカ
ウンターギア５１と噛合している。該カウンター軸１９
の上の他の小径ギア５２が差動装置Ｄのリングギア１８
と噛合している。該差動装置Ｄは一対の車軸１０Ｌ・１
０Ｒを差動的に連結し、該車軸１０Ｌ・１０Ｒに後輪３
２・３２が取付けられる。またモータ軸が車軸ケース１
の外部に突出した部分にブレーキドラム１６が固定され
ており、該ブレーキドラム１６の部分にブレーキ装置を
構成している。
【００１４】本発明の車軸駆動装置はポンプ軸３とモー
タ軸４の回動軸芯を互いに直交させる略Ｌ字形のセンタ
セクション２が用いられていること、並びにモータ軸４
は走行動力伝動経路をもって差動装置Ｄに連動連結する
ことからして、この動力伝達方向に沿うポンプ軸３と車
軸１０Ｌの間は隔てられているのである。
タ軸４の回動軸芯を互いに直交させる略Ｌ字形のセンタ
セクション２が用いられていること、並びにモータ軸４
は走行動力伝動経路をもって差動装置Ｄに連動連結する
ことからして、この動力伝達方向に沿うポンプ軸３と車
軸１０Ｌの間は隔てられているのである。
【００１５】そこでこの発明は車軸１０Ｌの近傍位置
に、ポンプ軸３と平行な向きに動力取出軸７を設けて、
両軸間を動力取出伝動経路により連動連結したのであ
る。
に、ポンプ軸３と平行な向きに動力取出軸７を設けて、
両軸間を動力取出伝動経路により連動連結したのであ
る。
【００１６】次に図７においてＰＴＯプーリ３７の配置
の異なる他の実施例を説明する。該実施例においては、
動力取出軸７を車軸ケース１の上面まで突出することな
く、ＰＴＯプーリ３７を車軸ケース１とＰＴＯケース３
０との間に配置している。そして電磁クラッチ２９も該
ＰＴＯプーリ３７のボス部分に構成しているのである。
その他の構成については前記実施例と同様の構成であ
る。
の異なる他の実施例を説明する。該実施例においては、
動力取出軸７を車軸ケース１の上面まで突出することな
く、ＰＴＯプーリ３７を車軸ケース１とＰＴＯケース３
０との間に配置している。そして電磁クラッチ２９も該
ＰＴＯプーリ３７のボス部分に構成しているのである。
その他の構成については前記実施例と同様の構成であ
る。
【００１７】なお、以上の実施例に係る動力取出軸７は
ミッドＰＴＯ軸として用いられているが、作業車の作業
形態としてミッドＰＴＯ軸の他にリアＰＴＯ軸を装備し
ていることが望ましい場合があり、これに対応する実施
例が図８に示したものである。よってこの車軸駆動装置
は縦置き専用である。
ミッドＰＴＯ軸として用いられているが、作業車の作業
形態としてミッドＰＴＯ軸の他にリアＰＴＯ軸を装備し
ていることが望ましい場合があり、これに対応する実施
例が図８に示したものである。よってこの車軸駆動装置
は縦置き専用である。
【００１８】半割ケース１ｂの外面に付設されるＰＴＯ
ケース３０が、ミッドＰＴＯ軸７ａとリアＰＴＯ軸７ｂ
を装備したものに付け替えられている。このＰＴＯケー
ス３０内おいては、入力軸４５をケース外に突出させ、
電磁クラッチ２９の原動側に接続し、該入力軸４５に遊
嵌配置したギア４４の端部を同様にケース外に突出させ
て取付フランジを設け電磁クラッチ２９の従動側に接続
している。
ケース３０が、ミッドＰＴＯ軸７ａとリアＰＴＯ軸７ｂ
を装備したものに付け替えられている。このＰＴＯケー
ス３０内おいては、入力軸４５をケース外に突出させ、
電磁クラッチ２９の原動側に接続し、該入力軸４５に遊
嵌配置したギア４４の端部を同様にケース外に突出させ
て取付フランジを設け電磁クラッチ２９の従動側に接続
している。
【００１９】ギア４８に対し、前記したのと同様な構造
で支持されたミッドＰＴＯ軸７ａと、ＰＴＯケース３０
に支持されたリアＰＴＯ軸７ｂは、遊嵌関係で同軸上に
配置している。
で支持されたミッドＰＴＯ軸７ａと、ＰＴＯケース３０
に支持されたリアＰＴＯ軸７ｂは、遊嵌関係で同軸上に
配置している。
【００２０】４９は、ギア４８をミッドＰＴＯ軸７ａに
係合するか、リアＰＴＯ軸７ｂに係合するか、両軸７
ａ、７ｂ一緒に係合するか、を選択するためのクラッチ
機構であり、ＰＴＯケース３０内で、前記半割ケース１
ｂの凹部側寄りに配置している。
係合するか、リアＰＴＯ軸７ｂに係合するか、両軸７
ａ、７ｂ一緒に係合するか、を選択するためのクラッチ
機構であり、ＰＴＯケース３０内で、前記半割ケース１
ｂの凹部側寄りに配置している。
【００２１】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、動力取出経路を走
行動力伝動経路に併設して車軸ケースに配置することに
より、車軸ケースの幅があまり大きくならないようにす
ることが出来たのである。故に、本発明の作業車の車軸
駆動装置を機体に対して縦置きに配置すると車軸ケース
の後部が後方に突出しないようになるのである。また車
軸駆動装置を機体に対して横置きに配置すると、車軸ケ
ースの下面が地面に向けて突出しないので最低地上高を
高くすることが出来るのである。
ような効果を奏するのである。即ち、動力取出経路を走
行動力伝動経路に併設して車軸ケースに配置することに
より、車軸ケースの幅があまり大きくならないようにす
ることが出来たのである。故に、本発明の作業車の車軸
駆動装置を機体に対して縦置きに配置すると車軸ケース
の後部が後方に突出しないようになるのである。また車
軸駆動装置を機体に対して横置きに配置すると、車軸ケ
ースの下面が地面に向けて突出しないので最低地上高を
高くすることが出来るのである。
【図１】車軸駆動装置を立て置きに配置した作業車の動
力伝動系統を示す側面図。
力伝動系統を示す側面図。
【図２】車軸駆動装置を横置きに配置した作業車の動力
伝動系統を示す側面図。
伝動系統を示す側面図。
【図３】本発明の車軸駆動装置のポンプ軸３と動力取出
軸７の軸芯線に於ける側面断面図。
軸７の軸芯線に於ける側面断面図。
【図４】車軸駆動装置のポンプ軸３軸芯に於ける正面断
面図。
面図。
【図５】車軸駆動装置の車軸１０軸芯に於ける正面断面
図。
図。
【図６】車軸１０とモータ軸４の軸芯において半割ケー
ス１ａを取り去った状態の平面図。
ス１ａを取り去った状態の平面図。
【図７】ＰＴＯプーリ３７を車軸ケース１とＰＴＯケー
ス３０の間に配置した側面断面図である。
ス３０の間に配置した側面断面図である。
【図８】車軸駆動装置のポンプ軸３と動力取出軸７ａ・
７ｂの軸芯線に於ける側面断面図である。
７ｂの軸芯線に於ける側面断面図である。
Ａ 作業機 Ｄ 差動装置 Ｅ１ 水平軸形エンジン Ｅ２ 垂直軸型エンジン Ｐ 油圧ポンプ Ｍ 油圧モータ １ 車軸ケース ２ センタセクション ３ ポンプ軸 ４ モータ軸 ７ 動力取出軸 ２９ 電磁クラッチ ３０ ＰＴＯケース
Claims (1)
- 【請求項１】 互いに回転軸芯が直交すべくセンタセク
ション２に取付けられた油圧ポンプＰと油圧モータＭと
で構成される油圧式変速装置を車軸ケース１内に内装
し、油圧モータＭの回転軸芯と車軸１０の軸芯とを平行
させて走行動力伝達経路にて連動連結した車軸駆動装置
において、車軸１０側に動力取出軸７を、その軸芯を車
軸１０の軸芯に直交するように配置して油圧ポンプＰの
回転軸芯と平行させて、設けると共に、両軸間を連動連
結する動力取出経路を前記走行動力伝動経路に併設した
ことを特徴とする作業車の車軸駆動装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3248967A JPH0585211A (ja) | 1991-09-27 | 1991-09-27 | 作業車の車軸駆動装置 |
| US07/950,718 US5367877A (en) | 1991-09-27 | 1992-09-25 | Axle driving apparatus for a working car |
| US08/332,076 US5515677A (en) | 1991-09-27 | 1994-11-01 | Axle driving apparatus for a working car |
| US08/612,791 US5755098A (en) | 1991-09-27 | 1996-03-11 | Axle driving apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3248967A JPH0585211A (ja) | 1991-09-27 | 1991-09-27 | 作業車の車軸駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0585211A true JPH0585211A (ja) | 1993-04-06 |
Family
ID=17186057
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3248967A Pending JPH0585211A (ja) | 1991-09-27 | 1991-09-27 | 作業車の車軸駆動装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (3) | US5367877A (ja) |
| JP (1) | JPH0585211A (ja) |
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- 1991-09-27 JP JP3248967A patent/JPH0585211A/ja active Pending
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