JPS63205420A - 過給機 - Google Patents
過給機Info
- Publication number
- JPS63205420A JPS63205420A JP62035569A JP3556987A JPS63205420A JP S63205420 A JPS63205420 A JP S63205420A JP 62035569 A JP62035569 A JP 62035569A JP 3556987 A JP3556987 A JP 3556987A JP S63205420 A JPS63205420 A JP S63205420A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- link
- turbine
- valve
- coil
- impeller
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
- F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
- F02B37/186—Arrangements of actuators or linkage for bypass valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は過給機に係り、特に低温始動時の潤滑油不足に
よるシャフトの焼着を防止するに好適な過給機に関する
。
よるシャフトの焼着を防止するに好適な過給機に関する
。
特公昭５９−２０８５２号公報等で知られる過給機は、
機関の始動時から、高回転で回転できる様に構成されて
いる。
機関の始動時から、高回転で回転できる様に構成されて
いる。
低温始動時にタービンシャフトが焼着くという不具合が
生じた。始動前には過給機の軸受部の潤滑油は自燃落下
により排出されており軸受部、シャフト部には十分に満
たされておらず、さらに低温時は潤滑油の粘度が上り流
れが悪くなってしまい、特に始動直後は軸受部には潤滑
油が十分に供給されていない。この様な状態で急激にタ
ービンシャフトを高回転すると潤滑油不足によりタービ
ンシャフトの焼着を起こす。
生じた。始動前には過給機の軸受部の潤滑油は自燃落下
により排出されており軸受部、シャフト部には十分に満
たされておらず、さらに低温時は潤滑油の粘度が上り流
れが悪くなってしまい、特に始動直後は軸受部には潤滑
油が十分に供給されていない。この様な状態で急激にタ
ービンシャフトを高回転すると潤滑油不足によりタービ
ンシャフトの焼着を起こす。
本発明の目的は、始動時、特に低温始動時のタービンシ
ャフトの焼着きを防ぐ装置を備えた過給機を提供するこ
とにある。
ャフトの焼着きを防ぐ装置を備えた過給機を提供するこ
とにある。
上記目的は、低温始動時（冷却水低温時）にはバイパス
ホールより排気ガスをバイパスさせ、冷却水及び潤滑油
が暖まり軸受部に潤滑油が十分に供給されるまで、ター
ビンインペラの回転を低回転におさえることによって達
成できる。
ホールより排気ガスをバイパスさせ、冷却水及び潤滑油
が暖まり軸受部に潤滑油が十分に供給されるまで、ター
ビンインペラの回転を低回転におさえることによって達
成できる。
冷却水が低温時、コイルは収縮している。これにより、
リンクプレートが引かれ、該リンクプレート他端はアク
チュエータのスプリングに打ちかつて周動しリンクを押
し出す。同時にバルブステーを周動させ、該バルブステ
ー先端のバルブを持ち上げ、バイパスホールを開放して
排気ガスをバイパスさせる。これによりタービンインペ
ラの回転を低回転に押さえることができる。
リンクプレートが引かれ、該リンクプレート他端はアク
チュエータのスプリングに打ちかつて周動しリンクを押
し出す。同時にバルブステーを周動させ、該バルブステ
ー先端のバルブを持ち上げ、バイパスホールを開放して
排気ガスをバイパスさせる。これによりタービンインペ
ラの回転を低回転に押さえることができる。
又、冷却水が暖まって、ある一定の温度に達すると該コ
イルが伸びて該リンクプレートを押し出す。それと同時
に該リンクプレート他端のツメは該リンクとギャップを
もって非接触となる。
イルが伸びて該リンクプレートを押し出す。それと同時
に該リンクプレート他端のツメは該リンクとギャップを
もって非接触となる。
この時、アクチュエータのダイアフラム室に加わる加給
圧に応じて、スプリングが押し下げられロンドにより該
リンクを周動してバルブを動かしバイパスホールが自由
に開閉する。
圧に応じて、スプリングが押し下げられロンドにより該
リンクを周動してバルブを動かしバイパスホールが自由
に開閉する。
以下、本発明の一実施例を図により説明する。
内燃機関１から排出された排気ガスは過給機２のタービ
ンケース３に導かれ、タービンインペラ４を回転する。
ンケース３に導かれ、タービンインペラ４を回転する。
該タービンインペラ４と同一軸に固定されたコンプレッ
サインペラ５によりコンプレッサケース６人口より吸入
された空気が過圧されて該内燃機関１に供給される。
サインペラ５によりコンプレッサケース６人口より吸入
された空気が過圧されて該内燃機関１に供給される。
該タービンケース３にはバルブ８により開閉するバイパ
スホール７を有する。該バルブ８はバルブステー９に回
転自由に固定されバルブ密着面２６に密着する。該バル
ブステー９の他端には該タービンケース３外側でリンク
１０を固定する。
スホール７を有する。該バルブ８はバルブステー９に回
転自由に固定されバルブ密着面２６に密着する。該バル
ブステー９の他端には該タービンケース３外側でリンク
１０を固定する。
該リンク１０の他端にはリンクロッド１１を固定し該リ
ンクロッド１１にはアクチュエータロッド１２が駆動自
由に組込まれている。
ンクロッド１１にはアクチュエータロッド１２が駆動自
由に組込まれている。
該タービンケース３外側の該バルブステー９の他端に固
定された該リンク１０と同軸に、該リンク１０と該ター
ビンケース３のシャフトスリーブ２７との間に回転自由
にリンクプレート１９を設ける。該リンクプレート１９
の一端には、該リンク１０と回転一方向のみ接触するツ
メ２０を設ける。該リンクプレート１９の他端には、過
給機２と一体、もしくは別体に一端を固定したコイル２
４の他端と接続する。該コイル２４の外周には該コイル
２４を覆うように、内部にエンジン冷却水を通す冷却水
溜りを設けたシリンダ２１を設ける。
定された該リンク１０と同軸に、該リンク１０と該ター
ビンケース３のシャフトスリーブ２７との間に回転自由
にリンクプレート１９を設ける。該リンクプレート１９
の一端には、該リンク１０と回転一方向のみ接触するツ
メ２０を設ける。該リンクプレート１９の他端には、過
給機２と一体、もしくは別体に一端を固定したコイル２
４の他端と接続する。該コイル２４の外周には該コイル
２４を覆うように、内部にエンジン冷却水を通す冷却水
溜りを設けたシリンダ２１を設ける。
一方、コンプレッサインペラ５により過圧された過給空
気は内燃機関１に供給される。
気は内燃機関１に供給される。
又、過給空気の一部は過給通路１３を通り、該過給機と
一体、もしくは別体に設けたアクチュエータ１４のダイ
アフラム室１５に加わる。該アクチュエータ１４はダイ
アフラム１６により過給空気圧の加わる該ダイアフラム
室１５と大気室１７とに分割される。該ダイアフラム１
６には該大気室１７方、向にアクチュエータロッド１２
が固定され、該アクチュエータロッド１２は、該リンク
ロッド１１に駆動自由に固定する。該リンクロッド１１
は該アクチュエータ１４のスプリング１８により該アク
チュエータロッド１２を介して該ダイアフラム室１５方
向に引かれている。これにより、該リンク１０、及び該
バルブステー９を介して、該バルブ８はバルブ密着面２
６に密着し、バイパスホール７を密閉する。
一体、もしくは別体に設けたアクチュエータ１４のダイ
アフラム室１５に加わる。該アクチュエータ１４はダイ
アフラム１６により過給空気圧の加わる該ダイアフラム
室１５と大気室１７とに分割される。該ダイアフラム１
６には該大気室１７方、向にアクチュエータロッド１２
が固定され、該アクチュエータロッド１２は、該リンク
ロッド１１に駆動自由に固定する。該リンクロッド１１
は該アクチュエータ１４のスプリング１８により該アク
チュエータロッド１２を介して該ダイアフラム室１５方
向に引かれている。これにより、該リンク１０、及び該
バルブステー９を介して、該バルブ８はバルブ密着面２
６に密着し、バイパスホール７を密閉する。
該ダイアフラム室１５に、過給空気が加わり該大気室１
７の該スプリング１８に打ち勝つ時、該ダイアフラム１
６を押し下げ、同時に該アクチュエータロッド１２を介
して該リンク１０を周動し、該リンク１０と一体になっ
た該バルブステー９を介して該バルブ８を周動し、該バ
イパスホール７を開放して排気ガスをバイパスする。
７の該スプリング１８に打ち勝つ時、該ダイアフラム１
６を押し下げ、同時に該アクチュエータロッド１２を介
して該リンク１０を周動し、該リンク１０と一体になっ
た該バルブステー９を介して該バルブ８を周動し、該バ
イパスホール７を開放して排気ガスをバイパスする。
オイルポンプ３７によりオイルパン３６から吸収された
潤滑油はオイルフィルター２８より分岐して、潤滑油通
路３２を通り、該過給機２の該軸受室３０に導かれる。
潤滑油はオイルフィルター２８より分岐して、潤滑油通
路３２を通り、該過給機２の該軸受室３０に導かれる。
その後、潤滑油は、該フルフロートメタル３１、及び該
タービンシャフト２９等の軸系の潤滑・冷却を行い、該
軸受室３０下部のオイル出口２３より該オイルパン３６
内に排出される。
タービンシャフト２９等の軸系の潤滑・冷却を行い、該
軸受室３０下部のオイル出口２３より該オイルパン３６
内に排出される。
以上の様な構造において、潤滑油が低温時、すなわち、
エンジン冷却水が低温時には該コイル２４は収縮してお
り、該リンクプレート１９を引張り、該リンクプレート
１９他端のツメ２０が該リンク１０を押し出す。と、同
時に該リンク１０と同一軸に固定される該バルブステー
９が回転周動し、該バルブステー９先端の該バルブ８が
該バルブ密着面２６より離れ、該バイパスホール７を開
放する。
エンジン冷却水が低温時には該コイル２４は収縮してお
り、該リンクプレート１９を引張り、該リンクプレート
１９他端のツメ２０が該リンク１０を押し出す。と、同
時に該リンク１０と同一軸に固定される該バルブステー
９が回転周動し、該バルブステー９先端の該バルブ８が
該バルブ密着面２６より離れ、該バイパスホール７を開
放する。
これにより、機関１からの排気ガスの一部はバイパスホ
ール７よりバイパスされ、大気へ排出さく７） れるのでタービンインペラ４を急速高回転することがな
く、タービンシャフト２９の回転を低回転におさえるこ
とができる。
ール７よりバイパスされ、大気へ排出さく７） れるのでタービンインペラ４を急速高回転することがな
く、タービンシャフト２９の回転を低回転におさえるこ
とができる。
潤滑油が暖まると同時に冷却水が暖まっである一定の温
度に達した時は、該コイル２４が伸びて該リンクプレー
ト１９を押し上げ、該リンクプレート１９他端のツメ２
０が該リンクより離れ、ギャップＧをもって非接触とな
る。これにより該リンク１０は該リンクプート１９のツ
メ２０により規制されることなく駆動自由となり、ダイ
アフラム室１５に加わる過給空気に応動して自由に周動
し、該バルブ８による該バイパスホール７の開閉も自由
となる。
度に達した時は、該コイル２４が伸びて該リンクプレー
ト１９を押し上げ、該リンクプレート１９他端のツメ２
０が該リンクより離れ、ギャップＧをもって非接触とな
る。これにより該リンク１０は該リンクプート１９のツ
メ２０により規制されることなく駆動自由となり、ダイ
アフラム室１５に加わる過給空気に応動して自由に周動
し、該バルブ８による該バイパスホール７の開閉も自由
となる。
本発明の一実施例によれば、低温始動時に排気ガスをバ
イパスさせ、冷却水が暖まり、同時に潤滑油が暖まって
粘度がさがり、該過給機２の該軸受室３０に潤滑油が十
分に供給されるまで、該タービンシャフト２９の回転を
低く押さえることが ７〒 できる。よって該タービンインペラ４の急激な高速回転
による該タービンシャフト２９の焼着を防止する効果が
ある。
イパスさせ、冷却水が暖まり、同時に潤滑油が暖まって
粘度がさがり、該過給機２の該軸受室３０に潤滑油が十
分に供給されるまで、該タービンシャフト２９の回転を
低く押さえることが ７〒 できる。よって該タービンインペラ４の急激な高速回転
による該タービンシャフト２９の焼着を防止する効果が
ある。
本発明によれば、潤滑油が暖まり、過給機の軸受部に潤
滑油が十分に供給されるまで排気ガスをバイパスさせて
タービンシャフトを低回転にすることができるので、タ
ービンインペラの急激な高速回転によるタービンシャフ
トの焼着き、潤滑油不足によるタービンシャフトの焼着
きを防止する効果がある。
滑油が十分に供給されるまで排気ガスをバイパスさせて
タービンシャフトを低回転にすることができるので、タ
ービンインペラの急激な高速回転によるタービンシャフ
トの焼着き、潤滑油不足によるタービンシャフトの焼着
きを防止する効果がある。
第１図、第２図は本発明の動作原理を示す詳細側面断面
図、第３図は構造路線図、第４図は詳細構造図である。 １１・・・リンクロッド、１９・・・リンクプレート、
２０・・・ツメ、２１・・・シリンダ、２４・・・形状
記憶合金（コイル）、２９・・・タービンシャフト。
図、第３図は構造路線図、第４図は詳細構造図である。 １１・・・リンクロッド、１９・・・リンクプレート、
２０・・・ツメ、２１・・・シリンダ、２４・・・形状
記憶合金（コイル）、２９・・・タービンシャフト。
Claims (1)
- １、内燃機関の排気ガスにより駆動されるタービンイン
ペラと、それを包括するタービンケース、該タービンイ
ンペラと一体に回転するコンプレッサインペラと、それ
を包括するコンプレッサケース、該タービンインペラの
軸受部を構成するセンターハウジング、及びコンプレッ
サ側吐出圧力により作動するアクチュエータによつてバ
ルブリンクを動かし、それと一体に作動してバイパスホ
ールを開閉するバルブを設けた該タービンケース、とを
備えた内燃機関用過給機において、過給機と一体、もし
くは別体に一端を固定した形状記憶合金コイル（以後コ
イルという）と、コイル外周をおおう様に冷却水を通し
たシリンダを設け、コイル他端にコイルと駆動自由に該
タービンケースのリンクと一方向のみ接続して駆動自由
に接続されたリンクプレートと接続し、該タービンケー
スと該リンクとの間に、該タービンケースのバルブステ
ーロッドと同一軸に駆動自由にリンクプレートを取付け
たことを特徴とする過給機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62035569A JPS63205420A (ja) | 1987-02-20 | 1987-02-20 | 過給機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62035569A JPS63205420A (ja) | 1987-02-20 | 1987-02-20 | 過給機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63205420A true JPS63205420A (ja) | 1988-08-24 |
Family
ID=12445387
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62035569A Pending JPS63205420A (ja) | 1987-02-20 | 1987-02-20 | 過給機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63205420A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009203835A (ja) * | 2008-02-26 | 2009-09-10 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ターボチャージャの排気バイパス弁 |
| DE102011117308A1 (de) * | 2011-10-28 | 2013-05-02 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Brennkraftmaschine |
| EP2172632A4 (en) * | 2008-03-28 | 2013-05-15 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | EXHAUST GAS TUBE EQUIPPED WITH AN EXHAUST VALVE |
-
1987
- 1987-02-20 JP JP62035569A patent/JPS63205420A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009203835A (ja) * | 2008-02-26 | 2009-09-10 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ターボチャージャの排気バイパス弁 |
| EP2251533A4 (en) * | 2008-02-26 | 2013-12-11 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | EXHAUST DERIVATION VALVE FOR TURBOCHARGER |
| US8833074B2 (en) | 2008-02-26 | 2014-09-16 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Exhaust-bypass valve of turbocharger |
| EP2172632A4 (en) * | 2008-03-28 | 2013-05-15 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | EXHAUST GAS TUBE EQUIPPED WITH AN EXHAUST VALVE |
| US8474257B2 (en) | 2008-03-28 | 2013-07-02 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Exhaust turbine equipped with exhaust control valve |
| DE102011117308A1 (de) * | 2011-10-28 | 2013-05-02 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Brennkraftmaschine |
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