JPS6320839Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は可変気筒エンジンの遮音装置に関
し、さらに詳しくは、燃料供給停止気筒の吸、排
気弁の作動を止めるようにした可変気筒エンジン
の気筒数変更時に、前記吸、排気弁の作動停止タ
イミングのずれにより生じる吸気マニホルドへの
吹き返し音が外に洩れるのを防ぐようにした可変
気筒エンジンの遮音装置に関する。

近年、多気筒エンジンにおいて、エンジンの低
速軽負荷時に一部気筒への燃料の供給を遮断する
と共に、その気筒の吸、排気弁の作動を止めて作
動気筒数を減らし、軽負荷領域の燃費の改善を図
ることが実用化されている。

しかしながら、前記のような可変気筒エンジン
においては、吸、排気弁を各個任意に停止、作動
を切り換えた場合、作動状態から停止状態への切
り換わり時に排気弁は閉弁停止し、吸気弁がまだ
作動していると、吸気弁が開いたとたんにシリン
ダ内で圧縮された空気が吸気管へ逆流、膨張し、
大きな吹き返し音を発生して運転者や乗員に不安
感を与えたり、周囲の人に不快感を与えたりする
欠点があつた。また、この吹き返し音は、逆に停
止気筒が作動する場合にも同様に、吸気弁が先に
開弁作動し、排気弁が閉弁停止している状態で発
生するという不具合が生じていた。

この考案の目的は前記従来の欠点を解消し、可
変気筒エンジンにおいて作動気筒数変更時に吸気
吹き返し音の発生を抑えることができる優れた遮
音装置を提供することである。

前記目的を達成するこの考案の可変気筒エンジ
ンの遮音装置は、一部の気筒に吸気遮断弁と、燃
料供給遮断装置と、吸・排気弁動作停止装置とを
設け、減気筒運転に移行の際は、順次、燃料供給
遮断装置、吸気遮断弁、吸・排気弁動作停止装置
の順で作動させ、全気筒運転に移行の際は、前記
の逆の順で作動させる気筒数コントローラを設け
たことを特徴としている。

以下図面を用いてこの考案の実施例を説明す
る。

第１図はＶ型10気筒の可変気筒エンジン１の概
略平面図であり、４が常時作動バンクを示し、５
が作動停止可能バンクを示している。２は吸気マ
ニホルド、３は排気マニホルドである。

この考案では上記Ｖ型エンジン１の作動停止可
能バンク５の吸気マニホルド２Ａの上流部に、吸
気遮断弁１０を設置している。この吸気遮断弁１
０は前記エンジン１が図示しない排気ブレーキを
使用した時に吸気経路を遮断する吸気遮断弁６と
同じもので良く、その構造は例えば第２図に示す
通りである。

すなわち、前記吸気遮断弁１０は第２図のよう
にそのケーシング１１内に弁体１２を保持部材１
３で回動自在に保持し、保持部材１３は回転軸１
４によつて前記ケーシング１１外でレバー１５に
連結して、このレバー１５の回動により弁体１２
が吸気路１８を開閉するようなものであれば良
い。

また、第３図に示すようにエンジンが直列の６
気筒エンジン７で、その＃１〜＃３気筒が作動停
止可能気筒である場合は、吸気マニホルド８を２
分割し、＃１〜＃３気筒の吸気マニホルド８Ａの
上流側のみに前記同様の吸気遮断弁１０を設置す
れば良く、この他の種類の可変気筒エンジンにお
いても、前述したと同様に作動停止可能気筒の吸
気マニホルドのみを集合させてその上流側に吸気
遮断弁を設置するようにする。

第４図は上記のように設置した吸気遮断弁１０
を含むこの考案の可変気筒エンジンの遮音装置の
一実施例の構成図である。前記吸気遮断弁１０の
弁体１２を作動させるレバー１５は、この実施例
ではコントロールワイヤ１６を介してコントロー
ルシリンダ１７に接続されている。そして、この
コントロールシリンダ１７はエアタンク１９に貯
えられた高圧空気が電磁弁２４のオンにより導入
された時に、前記コントロールワイヤ１６を介し
てレバー１５を回転させ、弁体１２により吸気路
１８を閉じるように構成されている。

また、第４図において２１は燃料噴射ポンプで
あり、作動停止可能気筒の燃料噴射ノズル２６と
を結ぶ送油管２７の途中には電磁弁２３が設けら
れていて、これがオンすると前記作動停止可能気
筒への燃料供給が遮断されるようになつている。
さらに、この実施例では燃料供給停止気筒の吸、
排気弁２８を停止させるために油圧タペツト２２
が設けられており、電磁弁２５のオンにより油圧
タペツト２２への給油が止まると吸、排気弁２８
の作動が停止するようになつている。

そして、前記電磁弁２３，２４，２５にはそれ
ぞれ気筒数コントローラ２０より信号イ，ロ，ハ
が入力されるようになつており、この信号イ，
ロ，ハによりオンオフするようになつている。第
５図は前記信号イ，ロ，ハの波形図であり、オン
オフのタイミングを示している。この考案では気
筒数コントローラ２０により全気筒運転から減気
筒運転に移行する時は、まず気筒数コントローラ
２０から電磁弁２３にオン信号イが入力され、作
動停止可能気筒への燃料が遮断される。次いで電
磁弁２４にオン信号ロが入力されて吸気遮断弁１
０が閉じて燃料供給の停止された気筒への吸気を
遮断する。最後に、電磁弁２５にオン信号ハが入
力されて吸、排気弁２８が作動停止することにな
る。

また、逆に減気筒運転から全気筒運転に移行す
る時には、コントローラ２０からのオフ信号が第
５図に示すように電磁弁２５、電磁弁２４、電磁
弁２３の順に入力されるので、まず吸、排気弁２
８が作動復帰し、次いで吸気路１８が開かれ、最
後に燃料の供給再開が行なわれることになる。

従つて、この考案の遮音装置を備えた可変気筒
エンジンにおいては、気筒数変更時に吸、排気弁
の作動停止タイミングのずれにより吸気マニホル
ド方向への吹き返し音が発生しても、発生時には
必ず吸気遮断弁１０が閉じられているので、吹き
返し音は吸気マニホルドから外に洩れ出ることが
ない。

以上説明したように、この考案では可変気筒エ
ンジンの作動停止可能気筒の吸気マニホルド上流
側に吸気遮断弁を設け、作動気筒数変更時にはこ
の吸気遮断弁を、燃料供給停止気筒の吸、排気弁
の作動停止前に閉じ、吸、排気弁の作動復帰後に
開くように構成したことにより、可変気筒エンジ
ンにおける作動気筒数変更時に発生する吸気吹き
返し音の外部への洩れを防ぐことが可能となり、
運転者は可変気筒エンジンを搭載する車両を安全
に運転することができるという効果がある。

なお、前記吸気遮断弁１０の弁体１２はこの実
施例ではバタフライ弁を用いているが、スライド
式のものでも良く、吸気路を遮断できる弁であれ
ば弁の種類は何でも良い。また、前記吸気遮断弁
は作動停止可能気筒の吸気マニホルド上流側に設
置したが、各吸気ポート内に設けても良いもので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図はＶ型10気筒の可変気筒エンジンにこの
考案の遮音装置を取り付けた状態を示すエンジン
の概略平面図、第２図Ａはこの考案の吸気遮断弁
の一実施例の側面図、同ＢはＡのMM線における
断面図、第３図はこの考案の別の実施例を示す直
列６気筒の可変気筒エンジンの概略平面図、第４
図はこの考案の遮音装置の構成を示す説明図、第
５図は第４図のコントローラの制御出力を示す波
形図である。 １，７……エンジン、２，２Ａ，８，８Ａ……
吸気マニホルド、３，９……排気マニホルド、４
……常時作動バンク、５……作動停止可能バン
ク、６，１０……吸気遮断弁、１１……ケーシン
グ、１２……弁体、１４……回転軸、１５……レ
バー、１７……コントロールシリンダ、１８，２
３，２４……電磁弁、１９……エアタンク、２０
……コントローラ、２１……燃料噴射ポンプ、２
２……油圧タペツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一部の気筒に吸気遮断弁と、燃料供給遮断装置
   と、吸・排気弁動作停止装置とを設け、減気筒運
   転に移行の際は、順次、燃料供給遮断装置、吸気
   遮断弁、吸・排気弁動作停止装置の順で作動さ
   せ、全気筒運転に移行の際は、前記の逆の順で作
   動させる気筒数コントローラを設けたことを特徴
   とする可変気筒エンジンの遮音装置。