JPS5818533A - 気筒数制御エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、エンジン軽負荷時に一部気筒の作動を休止
させるとともにこれら休止気筒へ排気を還流させる気筒
数制御エンジンの改良に関する。

一般に、エンジンを高い負荷状態で運転すると、燃費が
良好になる傾向がめジ、このため多気筒エンジンにおい
て、エンジン負荷の小さいときに、一部気筒への燃料と
新気の供給をカットして作動を休止させ、この分だけ残
シの稼動側気筒の負荷を相対的に高め、全体として軽負
荷域の燃費を改善するようにした気筒数制御エンジンが
考えられた。

本出願人が先に提案したこのエンジンを第１図に示す。

吸気通路１は絞り弁２の下流にて、稼動側気筒Ａ、Ｂ、
Ｃに接続する稼動側吸気通路３と、休止側気筒り、Ｅ、
Ｆに接続する休止側吸気通路４とに分岐している。

このうち休止−側吸気通路４の上流部には新気遮断弁５
が介装されてお夕、部分気筒運転時に、この遮断弁５が
閉じて休止側気筒り、Ｅ、Ｆへの新気の供給を遮断する
。

一方、排気通路６も稼動側気１１１ｉＡ、Ｂ、Ｃに接続
する稼動側排気通路７と休止側気筒り、Ｅ、Ｆに接続す
る休止＠排気通路８とに途中まで分岐している。

このうち、休止側排気通路８は排気循環通路９、を介し
て新気遮断弁５下流の休止側吸気通路４と結ばれている
。

そして、この排気循環通路９には三方向電磁弁１０Ｔｈ
介して切換制御される負圧に応動するダイアフラム装置
１１によって開閉される排気還流弁１２が介装されてお
シ、部分気筒運転時にこの排気還流弁１２が開いて作動
体止中の休止側気筒ＤＥ、Ｆに略大気圧の排気を吸入さ
せる。これによって休止側気筒り、Ｆｉ、Ｆにおける４
ンピングロスを低減するので、一層の燃費改曹が図られ
る。

また、排気通路６には排気総合空燃比を検出する排気上
ンサ１３と、その下流に排気浄化用の三元触媒１４とが
設置されている。

このうちセンサ１３からの空燃比検出信号は制御回路１
５へ送られる。そして制御回路１５ではこの空燃比信号
に応じて多気筒Ａ−Ｆに対応して設けた燃料噴射弁ａ　
−ｆの開弁期間をコントロールして、理論空燃比の混合
気が得られるように燃料噴射量をフィードバック制御す
る。

これに加えて制御回路１５は、エンジン軽負荷ウコント
ロールし、休止側気筒り、Ｅ、Ｆへの燃料供給をカット
してそれらの作動を停止し、部分気筒運転を行う。

しかしながら、このような従来装置にあっては、部分気
筒運転時に排気循環通路９ｔ−介して新気遮断弁５の下
流に休止側気筒り、Ｅ、Ｆ’の排気ガスを導入している
うちに、ガス中のカー？ン、オイル等が変質、劣化して
粘着性を帯びるようになシ、例えば新気遮断弁５の周囲
に付着した夕、あるいは燃料噴射弁ｄ　、ｅ　、　ｆの
噴射口を閉塞して、次に全気筒運転に切換わった際の遮
断弁５の開き具合を悪化させ次り、燃料噴射弁ａ、ｅ、
ｆからの噴射量を減少させ、正常な運転ｔ−阻害しかね
ないという問題があった。

この発明は、このような従来の問題に着目してなされた
もので、新気遮断弁の上流側に燃料噴射弁を設置すると
共に、全気筒運転時にこの噴射弁からの噴射燃料によっ
て新気遮断弁を洗＃＃することによフ、上記問題点を解
決することを目的とする。

以下、本発明を図面に基づいて説明する。

第２図は、本発明の一爽施例を示す図である。

この実施例では、エンジンの軽負荷域で作動を休止（燃
焼を中止）する気筒り、Ｅ、Ｆと、常時作動を継続する
気筒Ａ、Ｂ、Ｃの位置が第１図と入れ替えである。

このうち、稼動側気筒Ａ、Ｂ、Ｃでは、全気筒運転時並
びに部分気筒運転時とも、燃料がその稼動側吸気通路３
の各ポート部に設置された燃料噴射弁ａ、ｂ、ｃから供
給され、ま次新気が絞り弁２ｔ−介し稼動側吸気通路３
から導入されるようにしている。

一方、休止側気筒り、Ｅ、Ｆでは、全気筒運転時には燃
料と新気が供給されるが１部分気筒運転時には双方とも
遮断され、同時に休止側排気通路８と休止側吸気通路４
とを結ぶ排気循環通路９が排気ＩＩ流弁１２によ！１１
８！１かれ、骸気筒り、Ｅ、Ｆへ排気を還流させるよう
になっている。

本実施例では、この部分気筒運転時に休止側気筒り、Ｅ
、Ｆへの新気の供給全３Ｍ断する新気遮断弁５を、休止
側吸気通路４の上流部に設けると共に、この新気遮断弁
５に近接してその上流側に休止側気筒り、Ｅ、Ｆへの燃
料供給を行なう燃料噴ｉ弁ｄ、ｅ、ｆを設置する。□ 新気遮断弁５は、具体的にはダイヤフラム装置１６に連
結され、部分気筒運転時に制御回路１５からの指令によ
って三方向電磁弁１７が切換わ夕、バキュームタンク１
８からの負圧がダイヤフラム装置１６に伝達されると休
止側吸気通路４を閉じるように構成される。

燃料噴射弁ｄ、ｅ、ｆは、例えば第３図に示すように、
燃料を新気遮断弁５の周囲、主にその外周シール部１９
と通路壁面にめがけて噴射するように配置される。

そして、この噴射弁ｄ、ｅ、ｆは、全気筒運転時には稼
動側気筒Ａ、Ｂ、Ｃの噴射弁ａ、ｂ、ｃと同様制御器＄
１’５からの駆動・ぐルス信号によって、各気筒Ａ−Ｆ
とも理論空燃比が得られるように燃料噴射量が制御され
る。他方１、部分気筒運転時には、全閉保持され、燃料
の噴射を停止する。

なお、排気循環通路９に介装された排気還流弁１２は、
部分気筒運転時に制御回路１５からの指令で三方向電磁
弁１０が切換り、バキュームタンク１８からの負圧が伝
達されると開くようにしである。

このような構成において、燃料噴射弁ｄ、ｅ。

ｆから休止何気ｊｌＤ　、　Ｂ　、　Ｆへの燃料供給が
カットされる部分気筒運転時には、新気遮断弁５が閉じ
、排気還流弁１２が開いて休止側気筒り、Ｅ。

Ｆに排気が還流される。

したがって、還流排気中のカーがンやオイル等が、新気
遮断弁５の周囲に少しずつ付着するようになるが、噴射
弁ｄ、ｅ、ｆはこの遮断弁５の上流側に設けられている
ので、排気が触れることはなく、噴射口を閉塞したシ、
狭めたりする心配はなくなる。

そして、この後部分気筒運転から全気筒運転に移行する
と、排気還流弁１２が閉じ、新気遮断弁５が−いて休止
側気筒り、Ｂ、Ｆに新気が導入されると共に、噴射弁ｄ
、ｅ、ｆから燃料が噴射される。

この噴射弁ｄ、ｅ、ｆからの燃料は、新気速断弁５の周
囲、主にその外周シール部９と通路（休止側吸気通路４
）壁面に向けて噴射され、新気と共に休止側気筒り、Ｅ
、Ｆに導入される。

このため、新気遮断弁５やその通路壁面に付着したカー
ーンやオイル吟は即刻きれいに２洗浄され、遮断弁５の
外周シール部１９と通路壁面とが固着してその開き具合
を悪化することは防止されるのである。

このように、本実施例では、新気遮断弁５の上流側に燃
料噴射弁ｄ、ｅ、ｆを設置すると共に、この噴射弁ｄ、
ｅ、ｆの噴射燃料によって遮断弁５を洗浄するようにし
たので、休止側気筒り、Ｅ。

Ｆを還流する排気によって噴射弁ｄ、ｅ、ｆが汚れるこ
とはなく、常に適正な噴射量を得ることかで１、また新
気遮断弁５に排気中の粘着物質が付着したとしても、こ
れが固着する間もなくきれいに洗い落とすことができ、
遮断弁５の開閉作動が良好に維持される。

第４図は、本発明の他の実施例であり、休止側吸気通路
４會休止側気筒り、Ｅ、Ｆに対応して３つに分割し、そ
れすれに新気遮断弁２０　、２１　。

２２１−設けたものである。

この場合、新気遮断弁２０，２１．２２は互いに連結さ
れ同期開閉される。そして、この遮断弁２０．２１．２
２に対応して、その上流側に燃料噴射弁ｄ、ｅ、ｆが設
置される。

これによシ、遮断弁２０，２１．２２’ｅ洗浄するが、
このようにすれば、各休止側気筒り、Ｅ。

Ｆでの空燃比を適確にコントロールすることができる。

以上説明した通り、本発明によれば、新気遮断弁の上流
側に燃料噴射弁を設置すると共に、この噴射弁からの噴
射燃料で遮断弁を洗浄するようにしたので、噴射弁や遮
断弁の汚損を防止でき、信頼性が向上して良好な運転性
能が得られるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置の構成断面図、第２図は本発明の実施
例を示す構成断面図、＠３図は第２図の要部配蟹図、第
４図は本発明の他の実施例を示す構成断面図である。 ３・・・稼動側吸気通路、４・・・休止側吸気通路、５
・・・新気遮断弁、７・・・稼動側排気通路、８・・・
休止側排気通路、９・・・排気循環通路、′１２・・・
排気還流弁、１５・・・制御回路、１６・・・ダイヤフ
ラム装置、１９・・・外周シール部、２０，２１，２２
・・・新気遮断弁。 特許出願人　日産自動車株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 エンジンの軽負荷域で燃料噴射弁からの燃料供給が逅・
   断される休止側気筒と、常時燃料噴射弁から燃料が供給
   される稼動側気筒とを備え、これら休止側気筒と稼動側
   気筒とに対応して吸気通路を。 途中から分岐し、休止側吸気通路に前記燃料遮断時に閉
   じる新気遮断弁を設けると共に、同じく休止側気筒に排
   気を還流する排気循環通路を設けた多気筒エンジンにお
   いて、休止側気筒に対応する燃料噴射弁を、新気遮断弁
   の上流側に近接して設置Ｉｌしたことｔ−特徴とする気
   筒数制御エンジン。