JPS6321028B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、吸気方向下流端が下向きとなるよう
に水平面に対して傾斜した吸気道を有する気化器
本体に、手動操作される摺動絞り弁が吸気道を横
切つて開閉すべく摺動可能にして配設され、気化
器本体とその下面に結合されるフロート室体との
間にフロート室が画成される摺動絞り弁型気化器
に関する。

従来、かかる摺動絞り弁型気化器は、スロツト
ル操作に機敏に応答してエンジンの低速域から高
速域まで適切な混合気を得ることができる気化器
として、二輪自動車に採用されている。

ところで、二輪自動車に搭載されるエンジンが
傾斜配置されている場合には、傾斜したエンジン
の吸気ポートに気化器の吸気道をストレートに連
結し、これによつて吸気抵抗の少ない高性能気化
器とするために、たとえば特開昭55−161948号公
報で開示されているように、気化器の吸気道を水
平面に対して傾斜して配置することがある。

かかる技術的背景の中で気化器を設計しようと
する場合、摺動絞り弁の作動を案内すべく気化器
本体に連設される絞り弁案内筒は、吸気道の軸線
に対して直角な方向あるいはフロート室内の油面
に対して直角な方向で気化器本体に連設されるの
が一般的である。

ところが、絞り弁案内筒の軸線すなわち摺動絞
り弁の作動線を吸気道の軸線と直交させた場合に
は、摺動絞り弁の作動量を確保するために絞り弁
案内筒の気化器本体からの突出量を大きくせざる
を得ない。また摺動絞り弁の作動線をフロート室
の油面に直交させた場合には、吸気道の吸気方向
上流端における気化器本体と、絞り弁案内筒との
相互干渉を避けるために吸気道を吸気方向上流側
に長くせざるを得ず、その分だけ吸気抵抗が増加
して性能の低下を招くことになり、艤装上の制約
も受ける。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので
あり、上記要求を満足することができ、しかもフ
ロート室側壁上部の外方への張出しを少なくする
ことができ且つフロート弁の作動が鋭敏な摺動絞
り弁型気化器を提供することを目的とする。

かかる目的を達成するために本発明によれば、
吸気方向下流端が下向きとなるように水平面に対
して傾斜した吸気道を有する気化器本体に、手動
操作される摺動絞り弁が吸気道を横切つて開閉す
べく摺動可能にして配設され、気化器本体とその
下面に結合されるフロート室体との間にフロート
室が画成され、そのフロート室に昇降可能に収容
されるフロートに連動して該フロート室への燃料
供給路を開閉する弁体を備えたフロート弁が、摺
動絞り弁に付設した燃料計量針弁よりも吸気方向
上流側に偏位して気化器本体に配設される摺動絞
り弁型気化器において、吸気方向に沿う摺動絞り
弁よりも上流側の吸気道の軸線と摺動絞り弁の作
動線との交差角が鋭角に設定されるとともに、吸
気方向に沿う摺動絞り弁よりも上流側で、フロー
ト室の油面と摺動絞り弁の作動線とのなす角度が
鈍角に設定され、前記フロート弁は、その弁体の
開閉作動方向が前記燃料計量針弁側でフロート室
の油面と鋭角をなすように配置される。

以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、先ず第１図においてオートバイの車体
フレームＦには、走行方向前方を向いた第１シリ
ンダブロツクCB１および第２シリンダブロツク
CB２、ならびに、第１および第２シリンダブロ
ツクCB１，CB２間で上方を向いた第３シリンダ
ブロツクCB３を90度のバンク角に開いてＶ字状
に配置して成る２サイクル３気筒内燃機関Ｅが搭
載される。この内燃機関Ｅのクランク軸１に連結
された出力軸２は、前輪Wfの車軸３および後輪
Wrの車軸４と平行に配置されており、出力軸２
からの駆動力はチエン伝動装置５を介して後輪
Wrの車軸４に伝達される。

気化器Ｃ１〜Ｃ３を拡大して示す第２図、第３
図、第４図および第５図を併せて参照して、内燃
機関Ｅの各シリンダブロツクCB１，CB２，CB
３の吸気ポートには、本発明に従つて構成された
３つの気化器Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３、がそれぞれ個別
に連結され、各気化器Ｃ１〜Ｃ３はエアクリーナ
６に共通に連結される。なお各シリンダブロツク
CB１〜CB３の排気ポートには、排気管７または
８が連結される。

各気化器Ｃ１〜Ｃ３は、同一の構造を有してお
り、連結板９によつて一体的に連結される。以
下、気化器Ｃ１の構成について説明するが、他の
気化器Ｃ２，Ｃ３についても同様である。

気化器Ｃ１の縦断面を示す第６図を参照して、
気化器Ｃ１は、気化器本体１０と、その気化器本
体１０の下部に結合されたフロート室体１１と、
摺動絞り弁１２と、摺動絞り弁１２を案内すべく
気化器本体１０の上部に一体的に連設された絞り
弁案内筒１３とを含む。

気化器本体１０には、吸気道１４が内設され
る。また気化器本体１０およびフロート室体１１
間にはフロート室１５が画成される。吸気道１４
は、水平面すなわちオートバイが直立状態にある
ときのフロート室１５内の油面ｌに対して吸気方
向２１に沿う下流端が下向きとなるように角度α
をなして傾斜される。またフロート室１５内に
は、一対の短円柱部を有するフロート１６が収納
されており、該フロート１６は、フロート室体１
１に配設された水平な支軸５８に軸線を平行にし
て上下揺動可能に支承される。このフロート１６
に連動して該フロート室１５への燃料供給路１８
を開閉する弁体１７ｂを備えたフロート弁１７
が、摺動絞り弁１２に付設した燃料計量針弁３３
よりも吸気方向２１上流側に偏位して気化器本体
１０に配設される。このフロート弁１７は、フロ
ート１６の支軸５８近傍部に下端が連接する弁体
１７ｂと、この弁体１７ｂを支持すべく気化器本
体１０に固設される筒状弁ケースｃとを備え、弁
ケースｃには、弁体１７ｂの上端を着座させる弁
座１７ａと、この弁座１７ａに対する進退方向に
弁体１７ｂを摺動案内する摺動案内面１７ｃとが
形成され、弁座１７ａは気化器本体１０に穿設さ
れる燃料供給路１８の上流開口端に配設される。
フロート弁１７は、その弁体１７ｂの開閉作動方
向が前記燃料計量針弁３３側でフロート室１６の
油面ｌと鋭角をなすように配置されており、これ
によりその開閉作動方向を油面と直交させて鉛直
としたものに比べ、フロート弁１７の設置に伴う
フロート室１５側壁上部の、外側方への張出しを
可及的に抑えることができる。その上、フロート
弁１７の開閉作動方向の上記配向によつて、フロ
ート１６の昇降変位に伴う弁体１７ｂの作動変位
を相対的に大きくすることができるから、該弁体
の動きが鋭敏になつてそれの油面変化に対する応
答性を高めることができる。

而してフロート１６によつて弁体１７ｂが上、
下に変位して弁座１７ａに対して近接、離反移動
し、それに応じて燃料供給路１８からフロート室
１５内に流入する燃料の量が制御され、フロート
室１５内の油面ｌが常時ほぼ一定に保たれる。

前記支軸５８は、摺動絞り弁１２の作動線AL
よりも吸気方向２１に沿う上流側でフロート室体
１１に配設され、フロート弁１７の弁座１７ａ
は、吸気道１４の底面１４ｂとフロート室１５の
油面ｌとがなす角度γ内で気化器本体１０に設け
られる。こうすれば、弁体１７ｂを含むフロート
弁１７のかなりの部分をフロート室１５の油面ｌ
上空間内に配置することができる。したがつてフ
ロート室１５内の油面ｌ位置に則した適切な燃料
溜り部分を確保した上で、フロート室１５の容積
を可及的に小さくすることができ、フロート室体
１１をコンパクトに構成することができる。

これに対して、フロート弁１７を摺動絞り弁１
２の作動線ALに関して上述と逆側（第６図の右
側）に配置した場合には、燃料通路の開口端と油
面ｌとの間隔（ヘツド）が規定されていることか
ら、フロート弁１７は油面ｌ下に埋設させなけれ
ばならず、この場合フロート１６との作動干渉を
避けるべくフロート室１５の容積を大きなものと
しなければならない。

またフロート１６が支軸５８と平行な軸線を有
する一対の短円柱部を有することから、浮力中心
は形状中心と一致し、しかも油面ｌとほぼ一致し
ている。したがつて、前後傾斜時の浮力と浮力中
心との変化がなく、フロート弁１７の閉止力も変
化せず、傾斜特性の勝れたものとなる。

絞り弁案内筒１３は、吸気道１４の軸線CLを
含む鉛直面内で油面ｌとの交差角のうち大なる方
の角度の略1/2であつてしかも吸気方向２１に沿
う摺動絞り弁１２よりも上流側の吸気道１４の軸
線CLとの交差角βが鋭角であるように軸線すな
わち摺動絞り弁１２の作動線ALを配置して気化
器本体１０の上部に一体的に連設される。このよ
うにすれば、絞り弁案内筒１３の気化器１０から
の突出量を小さくすることができ、気化器Ｃ１を
小型化することができる。また前記作動線ALと
フロート室１５内の油面ｌとのなす角度（α＋
β）は鈍角となるように設定される。こうすれ
ば、吸気道１４の上流端における空気ホーン１９
と絞り弁案内筒１３とが相互に干渉することを避
け、吸気方向２１に沿う摺動絞り弁１２よりも上
流側で吸気道１４を比較的短くし、吸気抵抗を小
さくすることができる。

絞り弁案内筒１３内には、第７図で拡大して示
すような摺動絞り弁１２が上下に摺動自在すなわ
ち吸気道１４の軸線CLと角度βをなす作動線AL
に沿つて摺動変位自在に収納される。また絞り弁
案内筒１３の上端部は盲蓋２０で気密的に閉塞さ
れる。なお、気化器本体１０の吸気方向２１に沿
う下流側の部分１０ａは、第６Ａ図で示すように
摺動絞り弁摺動保持面１０ｂと、該摺動絞り弁摺
動保持面１０ｂと段差を介して平行な気化器本体
装着面１０ｃとを有して気化器本体１０の吸気方
向２１に沿う上流側の部分に着脱自在に設けられ
る。しかも前記段差部と吸気道１４の底部との干
渉部を凹部底面３０と同一面上で気化器本体装着
面１０ｃに対して直角に切り落とすことによつて
気化器本体１０の上流側吸気道と下流側の相関線
１４ａ（第６Ａ図参照）が連続となり、上、下流
吸気道の連続一本化を為し得るものである。気化
器本体１０の下流側の部分１０ａを気化器本体１
０の上流側の部分および絞り弁案内筒１３の残余
の側壁部分から取外し自在に構成する故、摺動絞
り弁１２の絞り弁案内筒１３内への装着作業が容
易となる。また、摺動絞り弁１２の後述の駆動機
構との連結状態を保持したままで絞り弁案内筒１
３内に摺動絞り弁１２を挿入することができる。

摺動絞り弁１２は、第８図で示すようにその摺
動変位方向に直角な断面が基本的に矩形で横幅よ
りも吸気流れ方向が小なる如き有底筒状に構成さ
れている。しかも、吸気方向２１に沿つて下流端
に於ける摺動絞り弁１２の両側部には、外方に張
り出した鍔２２，２３がそれぞれ突設される。こ
のような摺動絞り弁１２に対応して吸気道１４に
は、摺動絞り弁１２の両外側面１２ａ，１２ｂに
摺接するシール面２４，２５と、鍔２２，２３を
嵌合して案内する案内溝２６，２７とがそれぞれ
設けられている。しかも、前記両外側面１２ａ，
１２ｂ間の距離ｌ１は、吸気道１４において摺動
絞り弁１２を横切る部分の直径ｌ２よりも僅かに
大、たとえば１〜２mm程度大きく選ばれる。

このように、摺動絞り弁１２の摺動変位方向に
直角な断面を基本的に矩形筒状とし、且つ横方向
幅よりも吸気流れ方向長さを小としたことによ
り、吸気道１４の上流端における空気ホーン１９
と絞り弁案内筒１３との相互干渉をさらに有効に
防止し得るものである。しかも、吸気道１４内側
面への食い込み量を大とすることなく摺動絞り弁
１２の外側面１２ａ，１２ｂとシール面２４，２
５との接触面積を比較的大とすることができ、摺
動絞り弁１２が低開度時の空気の回り込みを確実
に防止することができるものである。さらに摺動
絞り弁１２の下端と吸気道１４の底面との間のベ
ンチユリ部の吸気方向２１に沿う長さが比較的大
となり、ベンチユリ負圧を安定化させることがで
きる。

また、鍔２２，２３は摺動絞り弁１２の摺動変
位を案内するだけの機能を有していれば良いの
で、肉厚および突出量を小さく設定することがで
き、それに応じて案内溝２６，２７の幅および深
さを小さくすることができる。その結果、吸気道
１４に臨んで形成される空間を小さくすることが
できるので、渦流の発生を極力防止することがで
き、したがつて気化器本体１０の肉厚を小さく抑
えて、コンパクトに構成することも可能である。
尚、鍔２２，２３は摺動絞り弁１２の前後の差圧
によつて吸気方向２１に沿う下流に押圧されるの
で、案内溝２６，２７に緊密に密着し、それによ
つて空気の回り込みがより確実に防止される効果
もある。

第６Ａ図を再び参照して摺動絞り弁１２の底部
１２ｄに対向する吸気道１４の底面には、上方か
ら見て吸気方向２１に沿つて長くかつ下流が開か
れた長方形又はＵ字状の凹部２８が形成される。
該凹部２８は、摺動絞り弁作動線AL側方断面か
ら見てＬ字状で摺動絞り弁作動線ALと平行な側
壁２９と、該側壁２９と直角になされた底面３０
とを有する。

該底面３０には、摺動絞り弁１２の作動線と同
一線上にして直線通路より成る主燃料ジエツト３
１を有し、且つフロート室１５の油面ｌ下に連通
する主燃料噴口を有する主燃料ノズル３２が開口
される。この主燃料ノズル３２内には、摺動絞り
弁１２に保持され、したがつて、摺動絞り弁１２
と一体的に変位する燃料計量針弁３３が同心に挿
入される。また、主燃料ノズル３２の下部には、
エアブリード管３４が同心に連設されており、こ
のエアブリード管３４を囲繞する環状室３５は、
気化器本体１０に形成されたエアブリード通路３
６に連通される。さらにこのエアブリード通路３
６は、吸気道１４の吸気方向２１に沿う上流端に
空気ジエツト３７を介して連通する。しかも主燃
料ジエツト３１、主燃料ノズル３２およびエアブ
リード管３４は摺動絞り弁１２の作動線ALに沿
う一直線状の主燃料通路５７を構成する。

上述のように凹部２８の底面３０に主燃料ノズ
ル３２の主噴口を開口させることににより、油面
ｌからの燃料の揚程ヘツドを凹部を設けない場合
に比して低く設定することができる。

また主燃料ノズル３２の主噴口開口部が、凹部
２８を設けたことにより、傾斜した吸気道１４の
底面よりも下方に位置することになり、このため
主噴口頭部が傾斜吸気流による動圧成分によつて
叩かれることがなく、燃料噴射の応答性に勝れた
気化器が得られる。さらに凹部２８の側壁２９
は、主燃料ノズル３２の主噴口開口部の上流近傍
に配設されるので、吸気系の吹き返しによる燃料
の上流側への流出、該流出燃料の再吸入行程時の
吸入による燃料濃化を防止し得るものである。

また、凹部２８の上方から見た形状を、吸気流
に沿つて長い下流が開かれた長方形状またはＵ字
状の形状としたことから、該凹部２８による吸気
流の乱れを最少に押えることができるとともにベ
ンチユリー面積を小とすることができ、特に低絞
り弁開度における負圧を高めることができ、さら
には絞り弁開度変化に対する吸気量変化を小とす
ることができるものである。

主燃料ノズル３２よりも吸気方向２１に沿う下
流側において、底面３０には、さらに低速燃料噴
口３８が開口される。この低速燃料噴口３８の直
下には、主燃料ノズル３２と平行であつて主燃料
通路５７よりも短い低速燃料通路７９を構成する
低速燃料ノズル３９が配置されており、低速燃料
ノズル３９はエアブリード管４０および低速燃料
ジエツト４１を介して油面ｌよりも下方のフロー
ト室１５に連通する。主燃料通路５７と低速燃料
通路７９とは平行であることから機械加工が容易
となるものである。エアブリード管４０を囲繞す
る環状室４２は、図示しないエアブリード通路を
介して吸気道１４の上流端に連通する。吸気道１
４の凹部２８よりも下流側底面には補助アイドル
噴口４３が開口されており、この補助アイドル噴
口４３は、低速燃料ノズル３９および低速燃料噴
口３８に連通する。補助アイドル噴口４３から
は、摺動絞り弁１２の全閉時に低速燃料噴口３８
を経て流入する空気に伴われて低速燃料ノズル３
９からのエマルジヨン化した燃料が噴出される。
また、摺動絞り弁１２の開度が全閉よりさらに少
し開かれると低速燃料噴口３８から燃料が吸引さ
れて吸気道１４内に噴出される。

また低速燃料通路７９は、主燃料通路５７の軸
線に関して支軸５８とは反対側すなわち油面ｌお
よび吸気道１４の軸線CL間の距離が燃料計量針
弁３３および主燃料通路５７の配設位置よりも小
さい側に配設されることになり、吸気道１４の形
状に特別な工夫を施さなくても低速燃料通路７９
における油面ｌおよび吸気道１４への開口端間の
距離を主燃料通路５７のそれよりも短くすること
が可能である。したがつて、比較的少量の燃料を
吸気道１４に供給するための低速燃料通路７９で
の燃料揚程をより小さくすることができ、フロー
ト室１５の容積を小さくして油面ｌの波立ちを小
さくすることができることと相俟つて機関のアイ
ドル運転域から中速運転域までの燃料供給の応答
性をより向上することが可能となる。

再び第６図および第７図を参照して、燃料計量
針弁３３の上部は、摺動絞り弁１２の底部１２ｄ
を貫通し、リンク収納室５９に突出した燃料計量
針弁３３の上端部には、Ｅ形止め輪４４が嵌着さ
れ、このＥ形止め輪４４が押圧板４５によつて摺
動絞り弁１２の底部に押付けられることにより燃
料計量針弁３３が摺動絞り弁１２に保持される。
押圧板４５は、弾発性を有する材料から成り、燃
料計量針弁３３の軸線延長方向に沿つて相互に平
行な平行部分４５ａ，４５ｂと、それらの平行部
分４５ａ，４５ｂの下端部を相互に連結する押圧
部分４５ｃと、一方の平行部分４５ａの遊端部に
おいて他方の平行部分４５ｂから離反する方向に
延設された一対の腕部分４５ｄ，４５ｅと、各腕
部分４５ｄ，４５ｅの遊端部にそれぞれ形成され
た平行部分４５ｆ，４５ｇとから成る。押圧部分
４５ｃおよび平行部分４５ａ，４５ｂの一部に
は、燃料計量針弁３３の上端部が突出し得るよう
に切欠き４６が形成される。

摺動絞り弁１２の側壁１２ａ，１２ｂには、摺
動変位方向と直角な軸線を有する孔４７がそれぞ
れ穿設されており、これらの孔４７に軸４８が挿
通される。この軸４８には、軸線方向に間隔をあ
けた位置に係合溝４９，５０が全周にわたつて形
成されており、これらの係合溝４９，５０に前記
押圧板４５の係合部分４５ｆ，４５ｇが嵌合され
る。すなわち、係合部分４５ｆ，４５ｇは、軸４
８に向けて開放した略Ｃ字状に形成されており、
一方の平行部分４５ａを他方の平行部分４５ｂに
近接させるように撓ませた状態で上下から押込む
ことにより、係合部分４５ｆ，４５ｇが係合溝４
９，５０に嵌合される。そのように係合したとき
に押圧部分４５ｃがＥ形止め輪４４に圧接するよ
うに平行部分４５ａ、腕部分４５ｄ，４５ｅおよ
び係合部分４５ｆ，４５ｇの寸法が定められる。
また、押圧部分４５ｃがＥ形止め輪４４に接触し
た状態で他方の平行部分４５ｂの上端部は、摺動
絞り弁１２の上方に突出しており、その突出した
部分には、押圧板４５を取外す際にドライバーな
どを係合するための係合孔５が穿設される。

このような押圧板４５を取付ける際には、押圧
部分４５ｃが摺動絞り弁１２の底部１２ｄに臨む
ようにして押込めば良く、そうすることによつ
て、係合部分４５ｆ，４５ｇが係合溝４９，５０
に係合する。それとともに、Ｅ形止め輪４４が摺
動絞り弁１２の底部１２ｄに押付けられて燃料計
量針弁３３が固定される。さらに係合部分４５
ｆ，４５ｇが係合溝４９，５０に係合した状態で
両平行部分４５ａ，４５ｂの上端部間の距離は自
然な状態よりも小さくなるように設定されてお
り、それによつて、他方の平行部分４５ｂは摺動
絞り弁１２の吸気方向２１に沿う上流側の側壁１
２ｃに弾発的に圧接される。そのため、押圧板４
５の装着状態が振動などによつて容易に外れるこ
とがない。また、押圧板４５を取外す際には、係
合孔５１にドライバーなどを挿通して引き上げる
ことにより、押圧板４５を極めて容易に取外すこ
とができる。なお、押圧板４５を装着した状態で
係合部分４５ｆ，４５ｇが係合溝４９，５０に係
合しているので軸４８が孔４７から抜け出ること
が防止される。

摺動絞り弁１２を上下に摺動変位駆動するため
に、絞り弁案内筒１３の取外し可能な部分１３ａ
には、摺動変位方向と直角すなわち軸４８と平行
な軸線を有する回動軸５２が回動自在に軸支され
る。この回動軸５２には、アーム５３の一端部が
ねじ部材５４によつて固着されており、アーム５
３の他端部には軸４８と平行な軸５５が固着また
は回動自在に支承される。両軸４８，５５は、連
結部材５６によつて相互に連結される。

連結部材５６は、合成樹脂等の可撓性材料から
成り、一直線状に延びる連結部材５６ａの両端に
略Ｃ字状の把持部分５６ｂ，５６ｃを一体的に形
成して構成される。両把持部分５６ｂ，５６ｃは
相互に反対側に開放されており、しかも、各開放
部分５６ｄ，５６ｅの幅ｄ１は、軸４８，５５の
直径ｄ２よりも小さく選ばれている。このよう
な、連結部材５６によつて両軸４８，５５を連結
するには、各開放部分５６ｄ，５６ｅを拡開して
軸４８，５５に嵌合すれば良く、そうすることに
より各軸４８，５５が対応する把持部分５６ｂ，
５６ｃに把持されて連結状態が得られる。なお、
従来では各軸４８，５５を相互に近接する方向に
付勢して両軸４８，５５を連結する部材の取付ガ
タを防止するコイルばねが設けられていた。とこ
ろが、前記連結部材５６によれば、把持部分５６
ｂ，５６ｃが軸４８，５５との相対的な回動動作
を許容して緊密に把持するので、従来の如きコイ
ルばねを省略することができ、したがつて部品点
数が低減される。

第６図において、絞り弁案内筒１３内における
摺動絞り弁１２の上方のリンク収納室５９および
吸気道１４の上流端、すなわち、空気ホーン１９
の部分を連通して連通路６０が形成される。この
連通路６０のリンク収納室５９への開口位置は高
開度時において摺動絞り弁１２によつて連通路６
０が閉塞されるように選ばれる。またリンク収納
室５９および吸気道１４における摺動絞り弁１２
よりも下流側を連通してバイパス通路６１が形成
される。このバイパス通路６１の途中には、軸線
方向に変位駆動される操作軸７４によつて開閉さ
れる始動弁の弁軸６２が配置される。操作軸７４
の途中の外周には溝が形成されており、ばね６３
によつて付勢された球体６４が前記溝に嵌合する
ことによつて弁軸６２の変位位置、すなわち、始
動弁の開放位置が維持される。

第９図を参照して、摺動絞り弁１２の底部１２
ｄには、吸気方向２１に沿う下流端において垂下
部分６５が形成される。この垂下部分６５の下端
部と底部１２ｄの吸気方向２１に沿う上流端の下
端部とを結ぶ仮想直線６６は、底部１２ｄに対向
する吸気道１４の底面と小さなカツタウエイ角度
をもつて交差する如く選定される。この角度の選
定は、摺動絞り弁低開度域から中開度域の吸入空
気量の増減に影響を与え、この範囲における混合
比の設定に重要なる作用を為すものである。

また摺動絞り弁１２の底部１２ｄには、吸気道
１４の凹部２８に対向してリセス６７が形成さ
れ、また吸気方向上流側に補助カツタウエイ８０
が設けられる。さらに底部１２ｄには、第９図で
示すようにリンク収納室５９に連通する空気通路
６８が形成され、この空気通路６８は、前記リセ
ス６７に開口する。さらに底部１２ｄには、空気
通路６８における空気量を調整するためのエアス
クリユー６９が進退自在に螺設される。

また燃料針弁装着孔は、リセス６７の中心部よ
り吸気道上流側に配設されている。

上述の如く、摺動絞り弁１２の底部１２ｄにリ
セス６７を形成することによつて、摺動絞り弁１
２がアイドリング位置にあるときの主燃料噴口に
作用する負圧を低減し、主噴口から燃料が噴出す
るいわゆるメーンアイドルによる低速燃料系への
影響を低減でき、さらには、燃料計量針弁３３の
位置をリセス６７内において吸気道上流側に偏倚
し、これに対応する主燃料通路５７も同様に偏倚
して低速燃料系から離され、また油面ｌに対する
低速燃料系の揚程ヘツドよりも主燃料系の揚程ヘ
ツドが高いことからも、アイドル開度近傍におけ
る主燃料系の低速燃料系への悪影響を回避でき、
また主燃料噴口を摺動絞り弁上流端近傍に配した
ことからリセス角度の変化に対する主燃料噴口か
らの噴出燃料の調整感度が向上し、吸気道１４を
バイパスする調整空気通路６８を主燃料噴口下流
側に配したことから主燃料噴口上部を流れる空気
流速に影響を与えることが少くできるという利点
を有するものである。

上述の如き気化器Ｃ１の構成は、他の気化器Ｃ
２，Ｃ３についても同じであり、各気化器Ｃ１〜
Ｃ３は、それらの吸気道１４の中心線が第１、第
２シリンダブロツクCB１，CB２および第３シリ
ンダブロツクCB３のなすバンク角の二等分線と
ほぼ一致するように配置される。そうすることよ
つて、各気化器Ｃ１〜Ｃ３および各シリンダCB
１〜CB３の連結構造が単純化され、同一部品に
よつて連結することが可能となる。

３つの気化器Ｃ１〜Ｃ３を同調させるためにス
ロツトルドラム７０を介して気化器Ｃ２の回動軸
５２に与えられる駆動力は、従来周知の同調装置
７１，７２を介して残余の気化器Ｃ１，Ｃ３に伝
達される。また始動弁を駆動するために各気化器
Ｃ１〜Ｃ３の気化器本体１０を変位自在に貫通し
て操作軸７４が設けられ、この操作軸７４の端部
には、始動用ノブ７５が固着される。さらに操作
軸７４の途中には、各気化器Ｃ１〜Ｃ３の駆動軸
６２に対応して連結板７６，７７，７８が固着さ
れており、これらの連結板７６〜７８は対応する
気化器の駆動軸６２に連結される。したがつて、
始動用ノブ７５を引張ることによつて、各気化器
Ｃ１〜Ｃ３における駆動軸６２が同時に動作して
始動弁が開弁駆動される。

上述の実施例では、３気筒内燃機関に関連して
説明したが、本発明は、３気筒以外の多気筒内燃
機関に関連しても実施することができる。

以上のように本発明によれば、摺動絞り弁より
も上流側の吸気道の軸線と摺動絞り弁の作動線と
の交差角が鋭角に設定されるとともに、吸気方向
に沿う摺動絞り弁よりも上流側で、フロート室の
油面と摺動絞り弁の作動線とのなす角度が鈍角に
設定されるので、摺動絞り弁を案内する絞り弁案
内筒の気化器本体からの突出量を比較的小さくし
つつ、該絞り弁案内筒と気化器本体との干渉を避
けて吸気道を比較的短くし、気化器の小型化を図
るとともに吸気抵抗の減少による性能の向上を図
ることができる。

また摺動絞り弁に付設した燃料計量針弁よりも
吸気方向上流側に偏位して気化器本体に配設され
るフロート弁は、その弁体の開閉作動方向が前記
燃料計量針弁側でフロート室の油面と鋭角をなす
ように配置されるので、その開閉作動方向を油面
と直交させて鉛直としたものに比べ、フロート弁
の設置に伴うフロート室側壁上部の、外側方への
張出しを可及的に抑えることができ、気化器本体
を一層小型化することができる。その上、フロー
ト弁の開閉作動方向の上記配向によつて、フロー
トの昇降変位に伴う弁体の作動変位を相対的に大
きくすることができるから、該弁体の動きが鋭敏
になつてそれの油面変化に対する応答性を高める
ことができ、従つてフロート室油面を常に定レベ
ルに保つことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すものであり、第
１図は本発明の摺動絞り弁型気化器を備えるオー
トバイの側面図、第２図は第１図の気化器を拡大
して示す側面図、第３図は第２図の平面図、第４
図は第３図の右側面図、第５図は第３図の−
線断面図、第６図は気化器の縦断面図、第６Ａ図
は第６図の吸気道中央底部を示す横断面図、第７
図は摺動絞り弁を拡大して示す切欠き斜視図、第
８図は摺動絞り弁と吸気道との結合状態を示すた
めの簡略化した断面図、第９図は摺動絞り弁の底
部を拡大して示す断面図である。 １０……気化器本体、１１……フロート室体、
１２……摺動絞り弁、１４……吸気道、１５……
フロート室、１６……フロート、１７……フロー
ト弁、１７ｂ……弁体、１８……燃料供給路、２
１……吸気方向、３３……燃料計量針弁、AL…
…作動線、CL……軸線、ｌ……油面。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 吸気方向２１下流端が下向きとなるように水
   平面に対して傾斜した吸気道１４を有する気化器
   本体１０に、手動操作される摺動絞り弁１２が吸
   気道１４を横切つて開閉すべく摺動可能にして配
   設され、気化器本体１０とその下面に結合される
   フロート室体１１との間にフロート室１５が画成
   され、そのフロート室１５に昇降可能に収容され
   るフロート１６に連動して該フロート室１５への
   燃料供給路１８を開閉する弁体１７ｂを備えたフ
   ロート弁１７が、摺動絞り弁１２に付設した燃料
   計量針弁３３よりも吸気方向２１上流側に偏位し
   て気化器本体１０に配設される摺動絞り弁型気化
   器において、吸気方向２１に沿う摺動絞り弁１２
   よりも上流側の吸気道１４の軸線CLと摺動絞り
   弁１２の作動線ALとの交差角βが鋭角に設定さ
   れるとともに、吸気方向２１に沿う摺動絞り弁１
   ２よりも上流側で、フロート室１５の油面ｌと摺
   動絞り弁１２の作動線ALとのなす角度（α＋β）
   が鈍角に設定され、前記フロート弁１７は、その
   弁体１７ｂの開閉作動方向が前記燃料計量針弁３
   ３側でフロート室１６の油面ｌと鋭角をなすよう
   に配置されることを特徴とする摺動絞り弁型気化
   器。