JPS6321312A - バランサシヤフト付エンジンの潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、シリンダブロックの両側部にバランサシャフ
トを配設してその一方のバランサシャフトに補機の作動
部を設けたエンジンの潤滑装置に関するものである。

（従来技術） 従来、例えば実公昭５８−１３１６６号公報に示されて
いるように、エンジンの慣性力を平衡させるため、シリ
ンダブ［１ツクの両側部にそれぞれ、チ１−ン等で構成
され１ｃ駆動機構を介してクランクシャフトに連動する
バランサシャフトを配設するとともに、その一方のバラ
ンサシャフトの駆動機構側の端部に補機の作動部を設け
、例えばオイルポンプの一方のｆ　ｉ７を設けることに
より、上記バランサシャフトをオイルポンプのギヤシャ
フトに兼用ｌ）で構造の簡略化を図るようにした丁ンジ
ンが知られている。

このようなエンジンにおいては、シリンダブロックの一
端側で一方のバラン号シャフ１〜を支承する軸受部の外
側にオイルポンプ等の補機が取付（プられて、この補機
がシリンダブロックから外方に突出し、さらにこれより
も外側に上記駆動機構が装備されるので、シリンダブロ
ックと１−記補機および駆動機構を含めたエンジンの全
長が長くなる。

そこで、１ンジン全長の短縮化を図るため、シリンダブ
［プツシからの上記補機の突出量を少なくすることが望
まれる。そのためには、補機が取伺けられる部分のシリ
ンダブロック端部を内りに凹ませることが考えられるが
、この場合、一方のバランサシャフトに対重る一端側軸
受部分と他方のバランサシャフトに対する一端側軸受部
分との位置関係を変更する必要がある。

ところが、上記軸受部分はオイルで潤滑される必要があ
り、そのだめの潤滑系として、両りの軸受部分にオイル
を供給する通路がエンジン長手方向と直交する方向に白
線状に形成されている場合には、この通路と各軸受部分
とを対応させなければならないので・軸受部分の配置が
規制される。このため、従来では、潤滑系を比較的簡単
な構造に保ちながら、上記のようなエンジンの短縮化を
実現覆ることが難しかっ１ｃ。

（発明の１−１的） 本発明はこのような事情に鑑み、両バランυシャフトに
対する各軸受部分の潤泗性を確保し、かつ、オイル通路
を比較的簡単に加ＩＬＩ至るようにしつつ、シリンダブ
１コツクからの補機の突出量を少なくしてエンジン全長
の短縮化を実現することができるバランサシャフト付エ
ンジンの８１１滑装圓を提供Ｊるものである。

（発明の構成） 本発明は、シリンダブロックの両側部にそれぞれバラン
サシャフトを配設し、上記シリンダブ１７１ツタの一端
部外りに、十ｋｌ各バランザシャフトをクランクシャフ
トに連動させるチェーンを用いた駆動機構を装備覆ると
ともに、一方のバランサシャフト たバラン勺シ１？フト伺１ンジンにおいて、シリンダブ
［１ツクの駆動機構側端部での−［記−・ｈのバランサ
シャフトに対する軸受部分を他方のバラン畳ナシャフト
に対する軸受部分よりもエンジン長手方向の内方にメツ
セットさせて設（づ、上記各軸受部分へオイルを供給す
る通路に、一方の軸受部分へ至る通路部と他方の軸受部
分へ至る通路部とを、Ｘ［ンジン長手り向に対して直交
し、かつ上記オフレット分だけエンジン長手方向にずら
せて形成りるどともに、上記両通路部に直交し、かつ先
端部が上記チェーンに向けて開［１するチェーン潤滑用
通路を設けたものである。

つまり、一方の軸受部分の外側に位置する補機のシリン
ダブロックからの突出量が小さくなるように軸受部分が
配置されるとともに、各軸受部分の配Ｐ１に対応するよ
うに上記両通路部が形成され、かつ、この両通路部を連
通させる通路がチェーン潤滑用通路として利用されるよ
うにしている。

（実施例） 第１図乃〒第３図は本発明の潤滑装置を備えたバランサ
シャフト付エンジンの具体例を丞し、これらの図におい
て、１はシリンダブ１コツクー〇あり、その手り部には
、幅り的中央部にクランクシャフト２が取付【プられる
とともに、両側部にバランサシャフト３．４が取付けら
れている。この各バランサシャフト３．４は、複数箇所
にジャ−ナル部３８〜３ｃ、４ａ〜４Ｃを有するととも
軒、偏心部分３ｄ、４ｄを備えており、上記各ジャーナ
ル部３ａ〜３Ｃ１４ａ−４ｃが、シリンダブロック１に
形成された軸受部５ａ〜５ｃ、６ａ〜６Ｃに、それぞれ
プツシ：１７を介して支承されている。−［記シリンダ
ブ１コック１の一端部（前端部）の外方には、上記バラ
ンサシャフト３，４をクランクシ１７フト２に連動さけ
る伝動機構が設けられでいる。

この伝動機構は、第３図に示すように、クランクシャフ
ト２に取付りられたスプロケット８と、−・′ｔＪ（図
の右側）のバランサシャフト３に取（＝Ｊけられたスプ
ロケット９と、他方（図の左側）のバランサシャフト４
に取付【ノられたギヤ１０ど、この１！　Ａｌ１０に噛
合するギＡ７を右する軸１１に取付りられたスプロケッ
ト１２と、各スプロケット８゜９．１１に掛ｔＪ渡され
たチェーン１３とで構成されている１、（１）でこの伝
動機構により各バランサシャット３，７Ｉが、クランク
シャフト２０回転数の２倍の回転数でｎいに逆向きに回
転Ｊるように、クランクシャフト２に連動されている３
゜また、一方のバランサシャット３の駆動シブ側端部に
は補機の伯動部が設りられ−Ｃおり、当実施例では補機
としてギへ７ボンプ゛窄のオイルポンプ１４が設りられ
、このオイルポンプ１４のドライブＳ！　ｔ　１５がバ
ランサシ１フフト３の一端側におけるジャーナル部３ａ
とスプ［１ケツト９どの間の部分に取付（プられること
により、１−記バランザシＶ〕１〜３がオイルポンプ１
４のギヤシャフトを兼ねている。

上記駆動機構およびオイルポンプ１４が装備されたシリ
ンダブロック１の前端側において、」〕記−・ｈのバラ
ン１ナジヤノド３のジャーナル部３ａを支承する軸受部
５ａｃよ、他方のバラン１ナヤノド４のジャーナル部４
ａを支承する軸受部６ａよりもＪンジン長手り向の内方
にオフセットされており、この部分のシリンダブロック
１曲面に、上記オフセット分だけ凹んだ四部１ａが形成
されている。そして、この凹部１ａの形成箇所に上記オ
イルポンプ１４が取付りられることにＪ：す、シリンダ
ブ［ｊツク１の前端からのオイルポンプ１４の突出部が
上記オフセット分だけ小さくされている。

上記オイルポンプ１４は、第４図および第６図に示寸よ
うに、上記ドライブギｒｔ　１５およびこれに噛合する
ドリブンｌ！　Ａｌ１６と、この両ギヤ１５゜１６を収
容するポンプボディ１７と、このポンプボディ１７の前
面側を覆うポンプカバー１８とを備λ、上記ポンプボデ
ィ１７にはオイル吸入日１９およびオイル吐出［Ｊ２０
が形成されるととｂに、吐出圧を調節するレギュレータ
バルブ２１が設けられている１、ぞ（〕て、Ｌ記ボンプ
ボｆイ１７お、」、びポンプカバー１８が上記シリンダ
ブロック１の前向のＬ配回部１ａに成句けられるととも
に、１−記バランサシャフト３の一端部が上記ポンプボ
ディ１７内に大人ｌノでこれにドライゾギャ１５が取付
りられており、さらにこのドライブギＡ７１５に連結さ
れてポンプカバー１８の外方に突出した軸２２にスプロ
ケット９が取付りられている。また、上記スプロケット
９の側方には、一端側がビンヒンジとされて他端側かシ
リンダブ１」ツク１に位向調節可能に取付番プられたチ
ェーンガイド２３が配置され、このチェーンガイド２３
とオイルポンプ１４とを一１ンパクトにレイアウトする
ため、オイルポンプ１４の上方側部でポンプボディ１７
おＪ：びポンプカバー１８を締結するボルト２４に、チ
ェーンガイド２３の一端側の取付片２３ａを軸支４る軸
部２５が一体に設（プられている（第４図および第５図
参照）。

一上記バランリーシレノ１〜３，４の支承部分を潤滑す
る８ＶＩ滑系と１ノでは、シリンダブロック１に、バラ
ンサシャット３．４に対する各軸受部５　ａ−５Ｇ、５
）１〜６Ｃにそれぞれ潤滑用のオイルを供給Ｊるオイル
供給通路２６が配設されている。このオイル供給通路２
６は、メインオイルギヤラリ２７からクランク軸支承部
分に向けて延びるオイル−・　９− 通路２８に接続され、このオイル通路２８を介してメイ
ンオイルギヤラリ２７に連通している。

特にシリンダブト１ツク１の前端側の軸受部５ａ。

６ａにオイルを供給づるオイル供給通路２６（よ、第１
図とその要部を拡大した第４図とに丞すように、シリン
ダブロック１の所定箇所から−・方のバランサシャフト
３の軸受部Ｅ）　ａに至る通路部２６ａと他方のバラン
サシャット４の軸受部６ａに至る通路部２６ｂとを右し
、この両通路部２６ａ。

２６ｂがそれぞれエンジン長手方向と直交し、かつ、両
軸受部５ａ、　６ａのオフセット分だｃツエンジン長手
方向にずれた位置に形成されている。また、通路部２６
ａの径を通路部２６ｂの径ｊ：り小さく設定している。

そして、上記両軸受部５ａ。

６ａは、上記シリンダブロック１の所定箇所において、
両軸受部５ａ、　６ａと直交してシリンダブト１ツク１
の前端側に延びるチェーン潤滑用通路２９により連通さ
れており、このチェーン潤滑用通路２９には、シリンダ
ブロック１の１１１方に突出したオイルジェットノズル
３０が取イ」けられている。

このオイルジェットノズル３０先端は上記駆動機構のチ
ェーン１３に向けで聞［１している。当実施例では、通
路部２６　Ｈの径を通路部２６ｂの径より小さくしてい
るため、オイルジェットノズル３０への油圧を確保づる
ことができる。さらに０７７述のポンプボディ１７およ
びポンプカバー１８の締結とチェーンガイド２３の取付
けとに共用されたボルト２４の近傍にオイルジェットノ
ズル３０が配置されるとともに、ｌ二記ボルト２４の軸
部２５によるチェーンガイド２３取付部分とチェーン１
３とにわたる範囲（第５図に細線Ａで示した範囲）にオ
イルが噴射されるようにオイルジェットノズル３０の開
口方向が設定されている。。

なお、−１記一方のバランサシャフト３側の軸受部５ａ
に対しては、Ｌ閉通路部２６ａとは反対側のシリンダブ
ロック１外側部に、通路部２６ａを加工する際の穿孔部
分を利用しＣ軸受部５ａを潤滑したオイルを流出さゼる
オイル出口通路３１が形成されるとともに、このオイル
出口通路３１からシリンダブロック１の前端部とオイル
ポンプ１４のポンプボディ１７およびポンプカバー１８
にわたり、オイルポンプ１４内のスラストプレート３２
やギヤシャフト等の摺動部分にオイルを送るオイル通路
３３が形成されている。

以上のような構造の潤滑装置によると、ブＩ　−ン１３
等からなる駆動機構およびオイルポンプ１４が配設され
ているシリンダブロック１の一端側において、メインオ
イルギ１７ラリ２７からオイル供給通路、２６に送られ
たオイルは、このオイル供給通路２６の通路部２６ａ、
２６ｂを通り、両側のバラン勺シャフト３．４に対重る
各軸受部５　ａ。

６ａに供給される。この場合、前述のようにシリンダブ
ロック１からのオイルポンプ１４の突出部を小さくする
ため一方のバランサシャフト３に対Ｊる軸受部５ａが他
方のバランサシャフト４に対する軸受部６ａよりも内方
にオフセットされているが、このような軸受部５ａ、６
ａの配置に対し、オイル供給通路２６は、Ｌ記オフセッ
ト分だけずらｉ！【形成して上記両通路部２６ａ、、２
６ｂをチェーン潤滑用通路２９で連通した構造となって
いるため、有効にオイルが各軸受部５ａ、６ａｋ二供給
される。さらに、上記オイル供給通路２６からｆ、ｒ′
−ン潤滑用通路２９にもオイルが送られ、チェーン１３
の潤滑にも供ｔられる。この場合に当実施例では、オイ
ルジェットノズル３０から、チェーンガイド２３の一端
側のビンヒンジ部分とチェーン１３とにわたってオイル
が噴射されることにより、上記ビンヒンジ部分の潤滑性
も高められ、この部分の微振動が防止される。

また、上記各通路部２６ａ、２６ｂおよびチェーン潤滑
用通路２つは、次のにうな加Ｔによって容易に形成され
る。すなわち、上記各通路部２６ａ、２５ｂは、シリン
ダブロック１の両側面からそれぞれ、軸受部５ａ、６ａ
を貫通してシリンダブロック１の内部所定箇所まで穿孔
され、シリンダブロック１の側面の穿孔部分間口端には
ブラインドプラグ３４が取付けられる。また上記両通路
部２６ａ、２６ｂは乃いにずれているため、これらを連
通さゼる通路を形成づる必要があるが、本発明はこの通
路をチェーン潤滑用通路２９とし１利用しており、この
通路がシリンダブロック１の前面側から穿孔されるとと
ｂに、これにオイルジ、【ットノズル３０が取付けられ
る。従って、上記両通路部２６ａ、２６ｂに連通する通
路とチェーン１３にオイルを供給する通路とを別個に形
成する場合と比べ、構造が筒略化されて加工が簡単にな
る。

（発明の効果） 以１のように本発明は、シリンダブロックの駆動機構側
端部において補機の作動部が設けられているーｈのバラ
ンサシャフトに対する軸受部分を他方のバランサシ１１
フトに対する軸受部分よりもエンジン長手方向の内方に
オフセットさせているため、シリンダブロックからの補
機の突出量を小さくしてエンジン全長を短縮することが
できる。

そして、上記両輪受部分にオイルを供給する通路に、上
記オフセット分だけずれた二つの通路部を設け、この両
通路部をチェーン潤滑用通路によつ−（連通させている
ため、比較的簡単な通路構成によりながら、各部の潤滑
に支障を来たすことなく、−１−記のようなエンジン全
長の短縮化を図ることができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す水平断面図、第２図は第
１図の■−■線に沿った断面図、第３図はバランサシャ
フト駆動機構を示ず側面図、第４図は要部の拡大水平断
面図、第５図は駆動機構におけるチェーン取付箇所付近
の拡大側面図、第６図はオイルポンプの概略図である。 １・・・シリンダブ［１ツク、３．４・・・バランザシ
ャフト、３ａ　〜３ｃ、４ａ−４ｃｍ・・ジャーナル部
、５　ａ　”　り　Ｃ、６ａ〜６Ｃ・・・軸受部、１４
・・・オイルポンプ（補１）、１５・・・ドライブギヤ
（補機の作動部）、２６・・・オイル供給通路、２６ａ
、２６ｂ・・・通路部、２９・・・チェーン潤滑用通路
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、シリンダブロックの両側部にそれぞれバランサシャ
   フトを配設し、上記シリンダブロックの一端部外方に、
   上記各バランサシャフトをクランクシャフトに連動させ
   るチェーンを用いた駆動機構を装備するとともに、一方
   のバランサシャフトの駆動機構側の端部に補機の作動部
   を設けたバランサシャフト付エンジンにおいて、シリン
   ダブロックの駆動機構側端部での上記一方のバランサシ
   ャフトに対する軸受部分を他方のバランサシャフトに対
   する軸受部分よりもエンジン長手方向の内方にオフセッ
   トさせて設け、上記各軸受部分へオイルを供給する通路
   に、一方の軸受部分へ至る通路部と他方の軸受部分へ至
   る通路部とを、エンジン長手方向に対して直交し、かつ
   上記オフセット分だけエンジン長手方向にずらせて形成
   するとともに、上記両通路部に直交し、かつ先端部が上
   記チェーンに向けて開口するチェーン潤滑用通路を設け
   たことを特徴とするバランサシャフト付エンジンの潤滑
   装置。