JPS6321455Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は動力車両、特にオルガン式ペダル構
造を有する産業車両のペダル構造に関する。

動力車両のクラツチペダルの方式には吊下げ式
が多く採用されていた。このものでは広い範囲の
ペダルストロークの中でペダル操作をすることか
ら割合いに楽なペダル制御が可能であつた。

しかし近年特に産業車両では取付部のプロテク
タ部分に各部の操作バルブ等を取付けるための制
約から吊下げ式に変わりオルガン式の採用が多く
なつてきた。ところでこのオルガン式ペダルはそ
の支点がフレーム上のトーボードに設けられてい
て全ストロークは吊下げ式よりはるかに小さくな
る。その為フオークリフトトラツクの様に荷役作
業時において微速走行のための半クラツチ操作を
頻繁に行う車両にとつては、狭い範囲のストロー
ク内での操作を行わなければならずペダル制御に
熟練を要していた。そして又運転者の疲労軽減の
ためペダルの踏み力を軽くする様にパワークラツ
チの装着が多くなつてきており、ペダルによる制
御は益々熟練を要し、制御のし易さが要望されて
きている。また特開昭53−124831号のように二段
クラツチを設けた動力伝達装置同様の機能を発揮
するように主クラツチ操作時に途中操作抵抗を急
増させるようにばねを設けたものが知られてい
る。しかしこのものでは上記要望を満たすことが
できない。

従つてこの考案は上記の点に鑑みなされたもの
であつて、狭い範囲のストローク内で半クラツチ
のストローク範囲とクラツチ切れのストローク範
囲とを弾性変形量に基づく感触としてとらえるこ
とによつてペダル制御が行えるペダル構造を提供
するにある。即ちペダル部材の裏面またはトーボ
ードに硬質ゴムと軟質ゴムとを上下方向に積層し
て固着し、ペダルの遊び隙間にほぼ等しい取付隙
間を有しゴム硬度の感触の変わる点がクラツチ切
となるようにそれぞれのゴム厚として、ペダル操
作時にゴムの圧縮抵抗より半クラツチ状態の感触
をうるようになしたものである。

以下のこの考案の実施態様を図面にもとづき説
明する。産業車両が例えばフオークリフトのよう
な場合クラツチペダル１がフレーム２の上面にボ
ルト締めされたトーボード３にピン４で下端を枢
支されているとともにその裏面より突設したペダ
ルプレート５と、クラツチ装置７の操作部８と
は、複数個のリンク部材を介して連結されてい
る。

従つてクラツチペダル１が踏まれることにより
その踏み込み量に対応してクラツチ装置７のクラ
ツチ部が「半クラツチ」、「クラツチ切り」の状態
へと操作される。またペダル１の裏面には圧縮ば
ね６が設けられていて常時ペダル１を上方に付勢
し「クラツチ入」の状態が保たれている。上述の
構造は従来周知のものであつて、この考案の重要
な構成は以下に述べる構成である。すなわちクラ
ツチペダル１の裏面若しくはその裏面より突出す
る前記ペダルプレート５にはゴム９が焼付け又は
強力に接着されている。このゴム９は踏み力に対
して弾性変形量の大きい硬度の小さい軟質ゴム９
ａを下側にし、踏み力に対して前記軟質ゴムより
弾性変形量の小さい硬度の高い硬質ゴム９ｂを上
側とし、異なる弾性変形量をもつ２種類のゴムが
上下に２層となるように積み重ねて一体に焼付け
又は接着することによつて構成されている。そし
て軟質ゴム９ａの下面はペダル１に取付けられた
状態においてトーボード３と隙間を有すべく配設
され、この隙間がほぼペダル１の遊びストローク
Ｂを形成する。従つてフオークリフトを荷役位置
に移動し、荷役作業を行うためクラツチペダル１
を踏み込むとペダルの全ストロークＡ中遊びスト
ロークＢの終端で軟質ゴム９ａの下面がトーボー
ド３と接触し少し踏み込まれた位置で軟質ゴム９
ａの弾性抵抗が運転者の足に触感として感じられ
る。この位置からクラツチは完全接触状態から半
クラツチ状態に置かれる。

この踏み込みを持続することによつてエンジン
からのトルクは車輪の駆動軸に伝達され微速で車
両が前進され、この踏み込み位置をもとにインチ
ング操作をして荷役作業が行われる。ペダルの踏
み込み量が多くなるに従つて、軟質ゴム９ａの圧
縮量が多くなりゴムの弾性抵抗が増大して軟質ゴ
ム９ａの見掛けの硬度が硬質ゴム９ｂの硬度に等
しくなる。この時点（半クラツチストロークＣか
らクラツチ切ストロークＤに至る時点）を越えて
ペダルの踏圧を続けると、両ゴム９ａ，９ｂ双方
の弾性抵抗がクラツチペダル１に付与され、クラ
ツチが切り離されたことを感触によつて判断され
る。なおゴムはペダル側でなくトーボードに固着
されて上面に隙間を設けてもよく更に軟質ゴムと
硬質ゴムの上下を逆にすることも自由である。

なお本実施態様ではクラツチ付車両について述
べたがトルクコンバータ付車両にも採用できるこ
とは勿論である。

以上詳述したようにこの考案はクラツチペダル
のペダル部材の裏面またはトーボードに硬質ゴム
と軟質ゴムとで二層としペダルの遊び隙間にほぼ
等しい取付隙間としそれぞれのゴム厚を特定し、
クラツチが半クラツチ状態におかれる範囲を感触
でもつて判断できるようになしたので、オルガン
式ペダルのようなペダルストロークの小さい範囲
内でのクラツチ操作が簡単で且微小な制御が確実
に行うことができる。又裏側にコンパクトに納め
ることができ空間の利用が可能になるとともに足
回りの制約がないので広い空間での作業が可能
で、半クラツチ状態での作業が主役となる産業車
両におけるクラツチ操作が足元に気を配らなくて
も極めて容易にでき運転の疲労は格段に低減する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はクラツチペダルの作動経路を示す図、
第２図は第１図における−線断面図、第３図
は半クラツチ位置にあるペダルの拡大図、第４図
は踏み力とペダルストロークとの関係図である。 １……ペダル、５……ペダルプレート、７……
クラツチ、９ａ，９ｂ……弾性部材（ゴム）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 動力車両のオルガン式クラツチペダルにおい
   て、ペダル部材の裏面またはトーボードに硬度の
   高い硬質ゴムと、該硬質ゴムより硬度の小さい軟
   質ゴムとが上下方向に積層して固着されていると
   ともに前記ペダルの遊び隙間にほぼ等しい取付隙
   間を有し且つ前記ペダルの踏圧により前記軟質ゴ
   ムの圧縮硬度が前記硬質ゴムの硬度と等しくなる
   ペダル位置がクラツチ切の状態となるように前記
   硬質ゴムと軟質ゴムの厚さがそれぞれ決められて
   なり、クラツチが半クラツチの状態におかれる範
   囲を感触によつて判断できるようになしたことを
   特徴とする産業車両用クラツチペダル構造。