JPS6321783Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車輪に近接させてキツク式始動装置を
備えた小型車両に於て、キツクアームとこれを取
り付けるエンジンケースとの間隙にシール部材を
介設するようにした軸受防水装置に関する。

従来キツク式始動装置を備えた自動二輪車の如
き車両では、キツクペダルを有するキツクアーム
をエンジンケース内に備えられたキツクスピンド
ルに結合すると云う構造を有しており、斯る構造
に於ては、キツクスピンドルの軸受部分を通して
エンジンケース内に水等が侵入するのを防止する
ために例えばキツクスピンドルを支持するベアリ
ング近傍にシール部材を内蔵式で設けるものもあ
つたが、従来の上記車両では一般的に車両構造上
その大部分は防水用の斯るシール部材を設ける必
要がなかつた。ところが前一輪後二輪の車輪を有
する自動三輪車の如き車両では、後車体にエンジ
ンと駆動輪とを一体的に設けているためエンジン
がキツク式始動装置を備えている場合には近接し
て配置される駆動後輪によつて雨時には泥水等が
キツク式始動装置にかかる等し、これによつて不
都合が生じる。

本考案者は上記問題に鑑みこれを有効に解決す
べく本考案を成したものである。

本考案の目的は、エンジンのキツク式始動装置
に対して比較的に近接させて車輪が配置されるよ
うな小型車両に於て、キツク式装置のキツクアー
ム基端とエンジンケースとの間隙にシール部材を
設けて成る軸受防水装置を提供することにある。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

第１図に於て本考案が適用される車両の一例を
示し、本車両は自動三輪車である。尚本考案は原
動機付四輪車等の如き、小型車両に適用すること
も出来る。自動三輪車１は前車体２と後車体３と
から成る。前車体２の最前部には一輪の操向輪を
なす前輪４が設けられ、上部にはハンドル５が設
けられており、その中間部には低床式の平面フロ
ア６が、これの後部には上部にシート７を有する
シートポスト８が起設される。後車体３には駆動
輪をなす二輪の後輪９が設けられており、且つそ
の内部にパワーユニツトが内装されている。前車
体２と後車体３とはジヨイント１０によつて連結
され、このジヨイント１０の機能により前車体２
と後車体３とは上下及び左右に揺動自在に連結さ
れている。

次に後車体３に設けられるパワーユニツト１１
の構造を説明する。第２図に示すようにパワーユ
ニツト１１はエンジン１２及び伝動ケース１３か
ら成る。伝動ケース１３の中央部材１４は後方に
長く形成されてクランクケースの左側をなし、中
央部材１４の左側はカバー１５で塞ぎ、中央部材
１４の後部には幅方向外方に膨出する軸受部１４
ａを設け、これの外側（右側）は小カバー１６で
塞がれる。従つて伝動ケース１３はクランクケー
スを一部とする中央部材１４、これの左右のカバ
ー１５，１６とから成り、これらはボルト等で接
合一体化され、接合面にはパツキン等が介装され
る。

伝動ケース１３内の前部にはクランクシヤフト
１２ａに連結されたドライブ可変形プーリ１７
が、又後部にはドリブン可変形プーリ１８が各配
設され、これらのプーリ１７，１８間はＶベルト
１９で連結され、ドリブンプーリ１８には遠心ク
ラツチ２０が配設され、これの出力軸２０ａはギ
ヤ伝動機構２１を介して駆動軸２２に連結され、
駆動軸２２は軸方向に分割された同心的な左右の
軸２２ａ，２２ｂから成り、両軸は摩擦クラツチ
２３で連結され、一方の軸がギヤ伝動機構２１に
連結し、各軸外端は左右のカバー１５，１６から
突出し、軸端には左右の後輪９，９が連結され、
駆動輪をなす。

次にパワーユニツト始動機構を説明すると、こ
れは例えばキツク式始動装置から成り、２４はキ
ツクアームで、キツクアーム２４の先端には周知
のキツクペダル（図示せず）が取り付けられ、キ
ツクアーム２４の基端部２４ａは伝動ケース１３
に横架されたキツクスピンドル２５の伝動ケース
外に延出せしめられた部分２５ａに固定される。
キツクスピンドル２５はキツクセクタギヤ２６、
キツクアイドルギヤ２７を介して同じく伝動ケー
ス１３に横架されたキツクアイドルシヤフト２８
に動力伝達可能に連結され、更にこのキツクアイ
ドルシヤフト２８は他のアイドルギヤ２９を介し
てキツクドリブンギヤ３０と連動可能に連結され
ている。キツクドリブンギヤ３０は、キツクアー
ム２４に於けるキツク動作に起因して上記構成に
基づきキツク動力が伝達されると、第３図に於
て、クランクシヤフト１２ａに向つて内側に移動
し、その内端面に形成されたギヤの歯３０ａがク
ランクシヤフト１２ａの端部に形成されたギヤの
歯１２ｂと噛合し、これによつてキツク動力をク
ランクシヤフト１２ａに伝えてパワーユニツトの
エンジンを始動せしめる如く作用する。尚第２図
中、３１はリターンスプリングであつて、このリ
ターンスプリング３１によりキツクされた後キツ
クアーム２４及びキツクスピンドル２５等がキツ
ク前の状態に復帰する。

次に上記パワユニツト始動機構の部分のみを第
３図に拡大して示す。第２図中の同一要素には同
一の符号を付す。第３図に於て本考案に係る特徴
部分を詳述する。伝動ケース１３の中央部材１４
に横架されるキツクスピンドル２５は、その一端
を中央部材１４に形成された軸受１４ａにて軸支
され、その他端をケース１５に形成された軸受１
５ａにて軸支しつつ更に軸受１５ａより外方に延
設されている。各軸受１４ａ，１５ａの部分には
夫々スピンドルブツシユ３２，３３が介装されて
いる。キツクスピンドル２５の延出部２５ａの外
周部には軸方向に溝が形成され、キツクアーム２
４の基端部２４ａの孔２４ｂにも同様な溝が形成
され、上記延出部２５ａと該孔２４ｂはスプライ
ン嵌合され、キー３４又はボルト等によつて当該
結合部を固定する。

上記のキツクアーム２４の基端部２４ａと、キ
ツクスピンドル２５の外方延出部２５ａとの結合
部分に於て、基端部２４ａの左側カバー１５と対
向する端面には孔２４ｂの周囲に凹部３５が形成
され、この凹部３５内に収納されるようにしてキ
ツクアームの基端部２４ａのケース側とケース１
５とでキツクスピンドル２５の嵌合部全周にわた
りシール部材３６を挟持する。又このキツクスピ
ンドル嵌合部全周にわたつてシール部材３６でケ
ース１５に接触するようにする。シール部材３６
は、例えばＯ状リングの形を成し、材質的にはゴ
ムが使用される。このシール部材３６を介設する
目的はキツクスピンドル２５の左側軸受１５ａの
部分を通して伝動ケース１３の内部に泥水等が侵
入するのを防止することにあるから、軸受１５ａ
の部分が外部に対して完全に密閉されるように、
上記凹部３５の深さよりも肉厚を若干大きくして
ケース１５の外面に当接する程度に設けられる。
又、このケース１５のキツクスピンドル延出部２
５ａ周辺に凹部３７を設けて、この凹部３７内で
キツクアーム基端部２４ａとキツクスピンドル２
５を結合する。

上記に於て、シール部材３６の合一例としてゴ
ムを挙げたがこれに限定されるものではなく本考
案の目的を達成し得るものであればいかなるもの
でも適用出来ること勿論である。又上記実施例で
はキツクアーム基端部２４ａの端面に凹部３５を
形成したが、この凹部３５は必ずしも必要ではな
く、単に該基端部２４ａとカバー１５との間隙に
シール部材３６が介設されるだけであつても本考
案の目的が十分に達成出来ること勿論である。

以上の説明で明らかなように本考案によれば、
キツク式始動装置のキツクスピンドルの軸受部分
にて水、泥等の侵入を完全に防止することが出来
るために軸受の摩耗をなくし、更にキツクアーム
のがたつきを防止してその耐久性を向上させ、延
いては斯るキツク式始動装置を備えるエンジンの
作動性を向上させることが出来るとともに、オイ
ルシールのメンテナンスが容易等の利点を有す
る。又、本考案はシール部材と接する外側面と対
向面とでシールするので、最終的に組付けるキツ
クアームのスピンドルへの取付け位置（キーの位
置）により、シール部材を容易に押しつけること
が出来、そのシール性も極めて容易に得られるも
のである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は本考
案が適用される車両の一例を示す図、第２図はパ
ワーユニツトの断面図、第３図はキツク式始動装
置を説明するための拡大断面図である。 尚図面中、１は自動三輪車、９は後輪、１１は
パワーユニツト、２４はキツクアーム、２５はキ
ツクスピンドルである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輪に近接した位置にエンジンのキツク式始動
   装置が設けられる小型車両に於て、該キツク式始
   動装置のケースのキツクスピンドル延出部周辺に
   凹部を設け、該凹部にてキツクアーム基端部とキ
   ツクスピンドルを結合し、該キツクアーム基端部
   はキツクスピンドルに嵌合してキー又はボルト等
   で固定し、該キツクスピンドル嵌合部全周にわた
   りシール部材をキツクアーム基端部のケース側と
   ケースとで挟持し、該キツクスピンドル嵌合部全
   周にわたりシール部材で前記ケースに接触させる
   ようにしたことを特徴とする軸受防水装置。