JPS63223360A

JPS63223360A - 車両用グロ−・プラグへの給電回路

Info

Publication number: JPS63223360A
Application number: JP62056187A
Authority: JP
Inventors: Toshiaki Kikuchi; 菊池　利明; Masatoshi Tazuka; 田塚　正敏
Original assignee: Sawafuji Electric Co Ltd
Current assignee: Sawafuji Electric Co Ltd
Priority date: 1987-03-11
Filing date: 1987-03-11
Publication date: 1988-09-16

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】【産業上の利用分野】

本発明は、白煙対策用として車両に装備されているグロ
ー・プラグへ給電するための車両用グロー・プラグへの
給電回路に関するものである。

【従来の技術】

エンジンが冷えている時等には、エンジンでの燃焼が充
分でなく、車両の排気パイプから白煙が出る場合がある
。このような場合、オルタネータから車両用グロー・プ
ラグに通電して燃料ガスを予熱し、エンジンの燃焼状態
を良くして、白煙が出ないようにすることが行われてい
る。第２図に、従来の車両用グロー・プラグへの給電図路を
示す。第２図において、１００はオルタネータ、１０１
はレギュレータ、１は発電巻線、２は励磁巻線、３およ
び４は整流回路、５は抵抗、６は制御用トランジスタ、
７はダイオード、８は抵抗、９は検出用トランジスタ、
１０はツェナーダイオード、１１および１２は分圧用の
抵抗、１３はランプ、２４はスイッチ、２７はランプ、
２日は車両用グロー・プラグ、２９′はスイッチ、３０
は車両用バッテリである。車両用グロー・プラグ２８には、スイッチ２４を介して
オルタネータ１００の出力電圧が供給される。ランプ２
７は、車両用グロー・プラグ２８へ通電されているかど
うかを表示するためのランプである。第２図の回路の動作は、次の通りである。スイッチ２９
′をオンすると、バッテリ３０から抵抗５およびランプ
１３を経て、励磁巻線２に電流が流れる。この電流によ
り初期励磁され、発電巻線１に電圧が誘起される。整流
回路４の出力は、車両用バッテリ３０に代わって励磁巻
線２を励磁する電源となる。整流回路３の出力は、オル
タネータ１００の出力として用いられる。整流回路４の
出力電圧（整流回路３の出力電圧と同じ大きさ）は、レ
ギュレータ１０１の抵抗１１と抵抗１２とで分圧される
。抵抗１２に現れる分圧が検出用の分圧であり、この電
圧がツェナーダイオード１０のツェナー電圧より大なる
時、検出用トランジスタ９がオンする。すると、制御用
トランジスタ６がオフされ、励磁巻線２へ励磁用電流が
流れなくなる。逆に小なる時は制御用トランジスタ６が
オンして、流れる。このようにして、整流回路３の出力
電圧（即ち、オルタネータ１００の出力電圧）は、抵抗
１１．１２の分圧比とツェナーダイオード１０のツェナ
ー電圧とで決まる所定値に調整される。オルタネータ１
００の出力は、車両用バッテリ３０充電用としての外、
種々の車載機器の電源として用いられる。

【発明が解決しようとしている問題点】しかしながら、
前記した従来の技術には、長時間、車両用グロー・プラ
グ２８に連続して通電することは出来ないという問題点
があった。車両用グロー・プラグ２８は、通常、短時間だけ動作さ
せることが殆どなので、オルタネータ１００の出力電圧
で短時間定格の仕様となっている。従って、長時間連続して通電すると、過熱してしまい、
寿命が短くなってしまう。それを防止するために、長時間の連続通電にも耐えるよ
うな車両用グロー・プラグ２８を別途作ることも考えら
れるが、そうすると、標準化して大量生産しているメリ
ットが失われ、コスト高となるという別の問題点が出て
来てしまう。本発明は、以上のような問題点を解決することを目的と
するものである。

【問題点を解決するための手段】

前記問題点を解決するため、本発明の車両用グロー・プ
ラグへの給電回路では、オルタネータに具備されたレギ
ュレータの出力電圧分圧回路に、検出用の分圧の分圧比
が増加するようスイッチ手段を介して接続される抵抗を
設けると共に、前記車両用グロー・プラグに通電された
ことを検知して前記スイッチ手段をオンとする検知手段
を設け、車両用バッテリによって付勢され、前記車両用
グロー・プラグに通電されることにより消勢されて、前
記車両用バッテリとオルタネータの出力端子との接続を
オンオフするリレー手段とを備えることとした。

【作　　用】

車両用グロー・プラグに通電する時、レギュレータの分
圧回路に検出用の分圧の分圧比が増加するよう接続する
抵抗は、オルタネータの出力電圧を低下させる作用をす
る。低下した電圧なら、長時間、車両用グロー・プラグ
に印加されても、過熱することはない。前記リレー手段は、車両用グロー・プラグに供給するた
めオルタネータの出力電圧が低下させられた時、車両用
バッテリからオルタネータに放電するのを防く・作用を
する。

【実　施　例】

以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。第１図に、本発明の実施例にかかわる車両用グロー・プ
ラグへの給電回路を示す。第１図において、第２図と同
じ符号のものは、第２図と同じものを示す。そして、２
００は電圧切換回路、１４は抵抗、１５はツェナーダイ
オード、１６はスイッチング用トランジスタ、１７は抵
抗、Ｉ８はトランジスタ、１９はツェナーダイオード、
２０および２１は抵抗、２２はコンデンサ、２３はＢ接
点リレー、２５はスイッチ、２６は水温スイッチ、２９
はバッテリ・リレーである。オルタネータ１００の出力電圧を切り換えて低下させる
ことは、電圧切換回路２００によって行われるが、その
メカニズムは次の通りである。オルタネータ１００の出
力電圧は抵抗１１と抵抗１２とから成る分圧回路で分圧
され、抵抗１２に生じる分圧電圧とツェナーダイオード
ＩＯのツェナー電圧とが等しくなるよう調整される。従
って、抵抗１２の分圧比を大にしてやれば、オルタネー
タ１００の出力電圧は低くなる。スイッチング用トラン
ジスタ１６を介して抵抗１１に並列に接続した抵抗１４
は、抵抗１２の分圧比を大にするための手段である。ス
イッチング用トランジスタ１６がオンして抵抗１４が抵
抗１１に並列に接続されると、その並列合成抵抗値は、
抵抗１１の抵抗値より小になるからである。なお、抵抗
１２の分圧比を大にするための手段としては、その外に
も種々考えられる。たとえば、抵抗１２に直列に抵抗を
接続してもいいし、抵抗１１に直列に接続しておいた抵
抗をスイッチで短絡するようにしても良い。水温スイッチ２６は、エンジンの温度を監視するもので
、所定温度以上になるとオフとなるスイッチである。エ
ンジンでの燃焼が正常に行われると、エンジンの温度は
上昇して来る。そうなると、もはや車両用グロー・プラ
グ２８へ給電する必要はなくなる。そこで、給電停止を
、スイッチ２４をオフとするという手動で行う代わりに
、自動的に行うために設けたものである。従って、水温
スイッチ２６は、必ずしも設ける必要はない。第１図の回路は、次のように動作する。 ■　先ず、スイッチ２５をオンとする。すると、車両用
バッテリ３０の子端子一スイツチ２５−Ｂ接点リレー２
３のｂ接点２３ｂ−バッテリ・リレー２９のリレー・コ
イル２９ａ→車両用バッテリ３０の一端子と電流が流れ
て、バッテリ・リレー２９の接点２９ｂがオンする。車両用バッテリ３０から従来と同様にして初期励磁の電
流が流れ、オルタネータ１００は発電を開始する。その
出力電圧は、抵抗１１と抵抗１２とツェナーダイオード
１０によって決定される。 ■　車両用グロー・プラグ２８に給電したい時は、スイ
ッチ２４をオンとする。車両用グロー・プラグ２８の両
端の電圧は大となり、ツェナーダイオード１９．トラン
ジスタ１８．スイッチング用トランジスタ１６がオンす
る。すると抵抗１４が抵抗ＩＩに並列接続され、前述し
たようにオルタネータ１００の出力電圧が低下させられ
る。以後、車両用グロー・プラグ２８には、この低下させら
れた電圧が印加される。従って、低下させられる前の通
常時のオルタネータ１００の出力電圧では、短時間しか
持たない車両用グロー・プラグ２８であっても、長時間
の通電に耐えることが出来る。一方、Ｂ接点リレー２３のリレー・コイル２３ａにも電
流が流れ、ｂ接点２３ｂがオフする。すると、バッテリ
・リレー２９が消勢されてオフとなり、車両用バッテリ
３０がオルタネータ１００の出力端子から切り離される
。これは、オルタネータ１００の出力電圧が低下させら
れた結果、車両用バッテリ３０の電圧よりも低くなるの
で、接続したままでは放電してしまうからである。 ■　車両用グロー・プラグ２８への通電を停止したい時
には、スイッチ２４をオフする。車両用グロー・プラグ
２８の両端電圧がゼロになるから、スイッチング用トラ
ンジスタ１６がオフとなってオルタネータ１００の出力
電圧が通常の値に戻ると共に、Ｂ接点リレー２３が消勢
する（ｂ接点２３ｂオン）ことにより、バッテリ・リレ
ー２９が付勢され、再び車両用バッテリ３０がオルタネ
ータ１００の出力端子に接続される。 ■　水温スイッチ２６を設けている場合であって、＼　
エンジンの温度が上がり水温スイッチ２６がオフとなる
と、■と同様の動作が行われる。

【発明の効果】

以上述べた如く、本発明によれば、白煙対策等のために
使用する車両用グロー・プラグ２８に給電する時には、
オルタネータの出力電圧を低下させるので、短時間定格
の車両用グロー・プラグ２８でも、過熱することがなく
なり、寿命の劣化を防ぐことが出来る。また、オルタネータの出力電圧を低下させて車両用グロ
ー・プラグ２８に給電する時には、車両用バッテリ３０
をオルタネータから切り離すようにしたので、車両用バ
ッテリ３０が無用に放電してしまうのを防ぐことが出来
る。更に、エンジンの温度を検出して動作する水温スイッチ
２６で車両用グロー・プラグ２８への給電を停止するこ
とにすれば、エンジンでの燃焼が正常に行われ、エンジ
ンの温度が所定値まで上がってきたところで、車両用グ
ロー・プラグ２８の切り離しを自動的に行うことが出来
る。

【図面の簡単な説明】

第１図・・・本発明の実施例にかかわる車両用グロー・
プラグへの給電回路第２図・・・従来の車両用グロー・プラグへの給電回路図において、１００はオルタネータ、１０１はレギュレ
ータ、２００は電圧切換回路、１は発電巻線、２は励磁
巻線、３および４は整流回路、５は抵抗、６は制御用ト
ランジスタ、７はダイオード、８は抵抗、９は検出用ト
ランジスタ、１ｏはツェナーダイオード、１１および１
２は分圧用の抵抗、１３はランプ、１４は抵抗、１５は
ツェナーダイオード、１６はスイッチング用トランジス
タ、１７は抵抗、１８はトランジスタ、１９はツェナー
ダイオード、２０および２１は抵抗、２２はコンデンサ
、２３はＢ接点リレー、２４および２５はスイッチ、２
６は水温スイッチ、２７はランプ、２８は車両用グロー
・プラグ、２９はバッテリ・リレー、３０は車両用バッ
テリである。

Claims

【特許請求の範囲】レギュレータを具備するオルタネータの出力電圧が、第
１のスイッチ手段を介して車両用グロー・プラグへ印加
されるよう構成されている車両用グロー・プラグへの給
電回路において、レギュレータの出力電圧分圧回路に、検出用の分圧の分
圧比が増加するよう第２のスイッチ手段を介して接続さ
れた抵抗と、前記車両用グロー・プラグに通電されたことを検知して
前記第２のスイッチ手段をオンとする検知手段と、車両用バッテリによって付勢され、前記車両用グロー・
プラグに通電されることにより消勢されて、前記車両用
バッテリとオルタネータの出力端子との接続をオンオフ
するリレー手段と、を備え、車両用グロー・プラグに通電する時には前記車
両用バッテリとオルタネータの出力端子との接続を切り
離すと共に、オルタネータの出力電圧を低下するよう切
り換えることを特徴とする車両用グロー・プラグへの給
電回路。