JPS63225740A - 車室内物品収納筐の開閉緩衝装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、車室内物品収納筐の開閉緩衝装置に関し、
特に緩衝装置として使用するシリンダ型エアダンパに防
塵対策を施したものである。

（従来の技術） 従来、シリンダ型エアダンパを利用した車室内物品収納
筐の開閉緩衝装置としては、例えば実開昭６１年−１１
１８５３号公報記載のグローブボックスの開閉緩衝装置
が、又、防塵対策を施したシリンダ型エアダンパとして
は、実公昭４５−２２６００号公報記載の絞り弁装置が
夫々知られている。

前者のグローブボックスの開閉緩衝装置は、その緩衝装
置にシリンダ型エアダンパを使用していたが、その構造
については具体的に言及されていない。

後者の絞り弁装置は、そのシリンダの加圧底部に切欠溝
を有する絞りねじを螺合し、この絞りねじにカバー兼用
の固定ナツトを螺合して塵芥の侵入を防止している。

〈発明が解決しようとする問題点〉 前者のグローブボックスの開閉緩衝装置では、シリンダ
型エアダンパ自身には特徴が無いので、一般的な構造の
ものと推察される。このため、グローブボックスの開閉
時、特に開く際に、そのロッドが伸長し、絞り弁からシ
リンダ内に外気が取り入れられる。このとき、車室内に
浮遊している微細な塵や埃等も同時に吸引してしまう欠
点がある。特に、走行時に開放された窓より塵や埃等が
車室内に侵入し易く、又、車室内が狭い密室であるため
、塵や埃等が車室内で浮遊し易く、防塵対策の必要性が
大きい。

一方、後者の絞り弁装置は、カバーを兼ねた構造のナツ
トを使用することにより、この固定ナツトと絞りねじと
の隙間に塵が溜ることを防止できたが、依然、シリンダ
内に外気を取り入れる構造となっていた−め、外気に含
まれている微細な塵や埃等が絞りねじの周囲からシリン
ダ内に侵入することは阻止できず、前者と同様の問題点
を有する。

く問題点を解決するための手段〉 そこで本発明は、前記問題点を解決するものであって、
以下にその内容を図面にした実施例に基づき説明する。

本発明のシリンダ型のエアーダンパ１は、空気を封入し
たシリンダ４と、このシリンダ４内に進退可能に挿入さ
れ、シリンダ４内をヘッド室ａとロッド室すに区劃する
ピストン５を先端に有し。

前記収納筐（グローブボックス３）の開閉の動きに連動
するロッド６と、前記ピストン５の軸方向の動きにより
両室ａ、ｂの空気を相互に交流するオリフィス７と、同
じくピストン５にその軸方向に貫通して設けられ、ピス
トン５の軸方向の一方向の動きにより前記両室ａ、ｂの
空気の交流を閉塞する逆止弁８を有する通気孔９を備え
て成ることを特徴とするものである。

（作　用） 例えば、前記逆止弁８がロッド室す側からピストン５に
当接して、その通気孔９を閉塞するのであれば、ロッド
６をシリンダ４から引き出す伸長行程では、ヘッド室ａ
内が減圧状態となり、ロッド室す内が加圧状態となるの
で、逆止弁８が閉じ、両室ａ、ｂはオリフィス７だけで
連通ずる。

このため、ロッド室す内の空気は、オリフィス７を通っ
て反対側のヘッド室ａ内に流入し、ロッド６の伸長行程
では制動力が働く。

これに対して、ロッド６をシリンダ４中に押し込む短縮
行程では、ヘッド室ａ内が加圧状態となるので、逆止弁
８が開き、両室ａ、ｂはオリフィス７と通気孔９により
連通ずる。このため、ヘッド室ａ内の空気は、オリフィ
ス７及び通気孔９を通って反対側のロッド室す内に一気
に排気され、ロッド６の短縮行程では制動力が働かない
。

従って、ロッド６の伸長行程と収納筐（３）の開く動き
を、又、その短縮行程と収納筐（３）の閉じる動きを相
互に連動させれば、シリンダ４内に外気を取入れず、該
シリンダ４内に封入されている空気だけを利用して、収
納筐（３）が開く際にだけ制動力が働き、収納筐（３）
は、その自重、乃至は自重と内部に収納された物品（図
示せず）の重さを開放付勢力として、静粛に且つゆっく
りと開き、逆に収納筐（３）が閉じる際には、制動力が
働かず、収納筐（３）を余分な力を要せずに閉じること
ができる。

（実　施　例〉 以下に本発明を図面に示した一実施例に基づき説明する
。゛ 図中、１はシリンダ型のエアダンパを示し、車室内物品
収納筐、例えば第２図に示す様にインストルメントパネ
ル２に設けられたグローブボックス３の開閉の一方の動
き、ご覧ではその開動作を制動する開閉緩衝装置に使用
される。

上記エアダンパｌは、第３図に示す様に、シリンダ４と
、このシリンダ４内に進退可能に挿入され、シリンダ４
内をヘッド室ａとロッド室すに区劃するピストン５を先
端に有し、前記グローブボックス３の開閉の動きに連動
するロッド６と、前記ピストン５にその軸方向に貫通し
て設けられ、ピストン５の軸方向の動きにより前記両室
ａ、ｂの空気を相互に交流するオリフィス７と。

同じくピストン５にその軸方向に貫通して設けられ、ピ
ストン５の軸方向の一方向の動きにより前記両室ａ、ｂ
の空気の交流を閉塞する逆止弁８を有する通気孔９を備
えて成る。

上記シリンダ４は、第１図及び第６図に示す様に、一端
が開放した円筒形を成し、その開口端にキャップｌＯを
嵌着して後述の様にシールする。このシリンダ４及びキ
ャップ１０はプラスチックにより夫々成形する。

上記キャップ１０は、第３図及び第４図に示す様に、一
端が閉じた円筒形を成し、その中心には両側に切欠Ｓ１
１を備えた円筒形に延びる挿通孔１２を開設し、ロッド
６は上記切欠き１１に合せて通し、その後、イ回転して
使用する。又、キャップ１０の環状縁部１３の外径をシ
リンダ４の内径にはＣ一致させ、この環状縁部１３とシ
リンダ４の開口縁部との間には互いに係合する凹凸部を
設けている。こ−では、第３図及び第６図に示す様に、
シリンダ４の開口綾部に、方形の係止孔１４，１４を開
設すると共に、キャップ１０の環状縁部１３には、上記
係止孔１４に逆止的に嵌り込む一対の弾性爪１５．１５
を設け、キャップ１０をワンタッチで装着できる様にし
ている。

又、第３図中、１６はシリンダ４の開口端部の外周面に
嵌着され、上記係止孔１４を塞ぐゴムキャップを示し、
こ−ではシリンダ４の開口端部の周囲にゴムキャップ１
６の厚みには−等しい深さの環状四部１７を設け、この
環状凹部１７にゴムキャップ１６を嵌着してシールを行
う（第６図）。

更に、第３図中、１８はキャップ１０の内側に内装する
フィルタシートを示し、このフィルタシート１８には前
記ロッド６が通る一文字の長孔１９を開設している。こ
のフィルタシー）１Ｂは、キャップ１０の挿通孔１２及
び切欠き１１とロッド６の隙間からシリンダ４内に僅か
に侵入する虞れがある空気中の塵や埃等を濾過するため
のものである。

又、キャップ１０の内側面からは、第１図に示す様に、
フィルタシート１日の長孔１９の両端に引っ掛かる一対
の腕部２０を突設すると共に、環状縁部１３の内周面に
は、フィルタシー）１Ｂの厚さにほり等しい間隔で上記
内側面に相対向した環状隆起部２１を突設し、フィルタ
シート１８をキャップ１０の内側に保持できる様にして
いる。

前記ピストン５は、第５図に示す様に、その軸心に対し
て偏心した位置に上記両室ａ、ｂに連通する一つ微細な
オリフィス７を開設すると共に、他の片側に偏心させて
、逆止弁８の取付孔２２を貫通状に開設し、この取付孔
２２を中心にその周囲に複数個の通気孔９・・・を円周
方向に間隔を保って開設している。上記逆止弁８は、ゴ
ム製ではＣ傘型を成し、その柄２３の長さ途中には上記
取付孔２２より径大な抜止め用の膨出部２４を設けてい
る。又、第３図中、２５はピストン５の外周面に形成し
た環状溝２７に嵌装する０リングを示す。

前記ロッド６は、その先端から斜め前方に延びる複数の
放射状の脚部２７・・・で該先端から離して螺筒２８を
一体的に支持し、この螺筒２８の内周は前記脚部２７の
間隔で外に開通している。そして、この螺筒２８をピス
トン５の環状後端部２９の内周のねじ部３０にねじ込ん
で一体に連結できる様にしている。尚、ロッド６とピス
トン５をプラスチックにより別成形したが、勿論、ピス
トン５の後端からロッド６を一体的に突設する様にして
もよい。

次に、上記構成による組立て状態のエアダンパー１の動
作を説明すると、シリンダ４内には空気が封入してあり
、ロッド６の伸長行程、即ち第１図の右方向に移動する
際には、ピストン５内の左側のヘッド室ａ内が減圧状態
となり、ロッド室す内が加圧状態となるので、逆止弁８
が閉じ、両室ａ、ｂはオリフィス７だけにより連通され
る。このため、右側のロッド室すの空気は、微細なオリ
フィス７及びピストン５と螺筒２８の各内部を通って反
対側のヘッド室ａに流入するので、ピストン５の伸長方
向の動きに対しては制動力が働く。

これに対して、ロッド６の短縮行程、即ち第１図の左方
向に移動する際には、ピストン５内のヘッド室ａ内が加
圧状態となるので、逆止弁８が開いて１両室ａ、ｂは通
気孔９によっても連通される。このため、ヘッド室ａ内
の空気は、オリフィス７と通気孔９、並びにピストン５
と帽部２８の各内部を通って反対側のロッド室すに一気
に排出され、ピストン５の短縮方向の動きに対しては制
動力が働かない。

一方、第２図は、上記構成によるエアダンパｌを、グロ
ーブボックス３の開閉緩衝装置に使用した一例を示す。

上記グローブボックス３は、車室内のインストルメント
パネル２に設けられた少なくとも下面が開口したハウジ
ング２′を構成する両側壁に開閉可能に枢着され、常時
は施錠装置ｔ（図示せず）により、その開口上面３＃が
バウシング２′の土壁下面に臨む閉位置に係止され、上
記施錠装置のブツシュ操作等により、グローブボックス
３の自重乃至はその自重と内部に収納された物品（図示
せず）の重さを開放付勢力として、その枢軸３′を支点
に斜め下向きに旋回して開き、その開口上面３″より物
品の出し入れができる様になっている。

そして、エアダンパｌのシリンダ４のヘッド端から突出
する取付片３１を、前記ハウジング２′を構成する側壁
に枢着すると共に、ロッド６の先端の環状リング部３２
を、グローブボックス３の側面に枢着する。

従って、グローブボックス３が開く際には、ロッド６が
伸長方向に移動するため、その制動力が働き、グローブ
ボックス３は静粛に且つゆっくりと開く。

一方、グローブボックス３が閉じる際には、ロッド６が
短縮方向に移動するため、その制動力が働かず、グロー
ブボックス３を手で押し上げるだけで余分外力を要せず
、軽快に且つスピーディに閉じることができる。

尚５図面に示した実施例では、エアダンパ１のシリンダ
４をハウジンク２′側に枢着したが。

ロッド６と共にグローブボックス３側に枢着してもよい
し、又、ロッド６をグローブボックス３の側面に直接枢
着したが、両者の間にグローブボックス３の開閉の円弧
状の動きをロフト６の伸縮の直線的な動きに変換する伝
達機構を介在させてもよい。

一方、ピストン５の右側のロッド室すの密閉性を高くし
、逆止弁８の取付は方向を逆にすることにより、ピスト
ン５が短縮方向に移動する際に逆に制動力を働かせるこ
とも可能である。

（発明の効果） 以上説明した様に本発明によれば、シリンダ内の両室の
間でシリンダ内に封入した空気が相互に交流するため、
車室内に浮遊している微細な塵や埃等がピストン内に侵
入し難く、防塵効果に優れた効果を有する車室内物品収
納筐の開閉緩衝装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は一半を
断面にした正面図、第２図はその使用状態の断面図、第
３図は分解斜視図、第４図は第１図の側面図、第５図は
第１図のｖ−ｖ線に沿う断面図、第６図は一半を断面に
した平面図である。 同図中、１はエアダンパ、２はインストルメントパネル
、２′はハウジング、３は収納筐としてのグローブボッ
クス、３′はその枢軸、４はシリンダ、ａはヘッド室、
ｂはロッド室％　５はピストン、６はロッド、７はオリ
フィス、８は逆止弁１．９は通気孔を夫々示す。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ハウジングと、このハウジングに対して開閉可能に設け
   られた物品収納筐と、この収納筐の開閉の一方向の動き
   を制動するシリンダ型エアダンパを備えて成る車室内物
   品収納筐の開閉緩衝装置において、 前記エアダンパは、空気を封入したシリンダと、このシ
   リンダ内に進退可能に挿入され、該シリンダ内をヘッド
   室とロッド室に区劃するピストンを先端に有し、前記収
   納筐の開閉の動きに連動するロッドと、前記ピストンに
   その軸方向に貫通して設けられ、ピストンの軸方向の動
   きにより前記両室の空気を相互に交流するオリフィスと
   、同じくピストンにその軸方向に貫通して設けられ、ピ
   ストンの軸方向の一方向の動きにより前記両室の空気の
   交流を閉塞する逆止弁を有する通気孔を備えて成ること
   を特徴とする車室内物品収納筐の開閉緩衝装置。