JPS6322788A

JPS6322788A - 車輛の後輪伝動系冷却装置

Info

Publication number: JPS6322788A
Application number: JP61166133A
Authority: JP
Inventors: 一弘奈良
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1986-07-15
Filing date: 1986-07-15
Publication date: 1988-01-30

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用力￥ｆ）本発明は、エンジンと共に動力ユニットを形成する伝動
ケース内に、ベルト伝動装置を収容した車輛の後輪伝動
系冷却装置に関するものである。

（発明の背景）ユニントスイング式後輪懸架装置を有するスクータなど
の車輛で、エンジンと伝動ケースとで動力ユニットを形
成し、伝動ケース内に収容した■ベルト伝動装置によっ
てエンジン回転を後輪に伝えるものが従来よりある。こ
の■ベルト伝動装置はＶベルトなどの発熱による障害を
防ぐため、外気により冷却するのが望ましい。

そこでこの伝動ケースに外気導入路を形成する外気導入
カバーを設け、伝動ケース内に冷却風を導くようにする
ことが考えられている。この場合伝動ケース内にほこり
が吸入されるのを防ぐために、外気導入路内にフィルタ
エレメントを設けることが考えられている（例えば特願
昭５９−３９７５２号、特開昭５９−１９５０１８号）
。

ここにフィルタエレメントとしては、はこりの除去とい
う点からはオイルを含浸させた湿式のものが望ましい。

しかしベルト伝動装置ではベルトへのオイルの付着は絶
対に避けねばならないから、フィルタへのオイル含浸量
が過大にならないよう厳密に管理しなければならず、保
守整備が面倒となる問題が生じる。

一方乾式のフィルタエレメントは細かいほこりも除去し
ようとすると目の細かいフィルタを用いねばならず目詰
まりを起し易くなる。また目詰りしにくい粗い目のもの
にすると細かいほこりの捕獲が不十分になるという問題
が生じる。

（発明の目的）本発明はこのような事情に鑑みなされたものでり、伝動
ケース内に外気を導く外気導入路にフィルタエレメント
を設ける場合に、このフィルタエレメントの保守整備が
容易であり、吸入抵抗も小さく、目詰まりしにくく、し
かも細かいほこりも確実に捕獲することができる車輛の
後輪伝動系冷却装置を提供することを目的とする。

（発明の構成）本発明によればこの目的は、エンジンと伝動ケースとで
形成される動カニニア）の後端に後輪を保持し、前記伝
動ケースに収容したベルト伝動装置のプーリには前記伝
動ケース内に外気を吸入するファンを設け、前記伝動ケ
ースにはこのファンに外気を導く外気導入路を形成する
外気導入カバーを取付けた車輛において、前記外気導入
路には板状の乾式フィルタエレメントを設け、このフィ
ルタエレメントは空気の流入側より流下側の目が細かく
なるように形成されていることを特徴とする車輛の後輪
伝動系冷却装置により達成される。

（実施例）第１図は本発明の一実施例を適用したスクータの側面図
、第２図はその動力ユニットを一部断面した展開平面図
、第３図は外気導入カバーを一部断面した伝動ケース前
部の側面図、第４図は外気導入カバーを取外した伝動ケ
ース前部の側面図、第５図は第１図における■−■線断
面図、第６図は同じ＜ＶＴ−ＶＩ線断面図、第７図は第
１のフィルタエレメントの拡大断面図である。

第１．２図において符号ｌＯは動力ユニフトであり、強
制空冷式２サイクル単気筒エンジン１２と、このニンジ
ン１２の左側面から後方にのびエンジン１２と一体化さ
れた伝動ケース１４とを備える。伝動ケース１４の後部
の一側、すなわち右側には後輪１６が保持されている。

伝動ケース１４内にはエンジン１２の回転を後輪１６に
伝えるベルト伝動装置１８が収容されている。この動力
ユニット１０の前端は車体フレーム（図示せず）に上下
揺動自在に連結され、後端はクッションユニット２０に
よって弾性的に支持されている。

エンジン１２の横置きのクランク軸２２の右端には、マ
グネト発電機２４が取付けられ、この発電ａ２４の磁石
が固定されたフライホイールにはファン２６が固定され
ている。このファン２６は、エンジンカバー２８に設け
た冷却風取入口３０から外気をこのカバー２８内に吸入
し、エンジン１２を強制的に冷却する。このエンジン冷
却風は、伝動ケース１４の前方に下降するダクト３２（
第１図）を通って動力ユニット１０の左前下方に排出さ
れる。

クランク軸２２の左端には前記ベルト伝動装置１８の駆
動側プーリ３４が取付けられている。このプーリ３４は
クランク軸２２上を摺動する可動プーリ半体３４ａと、
このプーリ半体３４ａに対向しクランク軸２２端に固定
された固定プーリ半体３４ｂとを備える。可動プーリ半
体３４ａは、ローラ３６によって回転速度に応じた押圧
力で固定プーリ半体３４ｂ側に押圧され、両半体３４ａ
、３４ｂ間に巻掛けられたＶベルト３８の巻掛は半径が
回転速度の増加によって増大するようになっている。こ
の駆動側プーリ３４の回転は、Ｖベルト３８、従動側プ
ーリ４０、遠心クラッチ４２、減速歯車４４を介し後輪
軸４６に伝えられる。なお従動側プーリ４０はその各プ
ーリ半体の間隔が減少する方向に付勢され、この間隔は
駆動側プーリ３４のベルト巻掛半径の変化に応じて変化
する。

前記駆動側プーリ３４の固定プーリ半体３４ｂには、そ
の外側面にファン４８が一体成形されている。伝動ケー
ス１４内には、このファン４８に対向する仕切板５０が
取付けられ、この仕切板５０にはファン４８の中央部に
対向する円形の開口部５２が形成されている。この開口
部５２付近にはキック式始動装置５４が配設されている
。

このキック式始動装置５４は、クランク軸２２の左端に
固定された固定噛合い歯車５６と、これに対向し軸５８
上を軸方向に摺動可能な可動噛合い歯車６０と、この可
動噛合い歯車６０に一体に形成されたはす両歯車６２と
、可動噛合い歯車６０の回転に抵抗を加えるストッパ６
４と、キック軸６６と、このキック軸６６に固定され前
記はす両歯車６２に噛合するはす両歯車６８と、キック
軸６６に固定されたキックペダル７０と、キック軸６６
に第１．３．４図で反時計方向に復帰習性を付与するト
ーションばね７２とを備える。はす両歯車６２．６８は
、キックペダル７０を下方へ踏み込んだ時に、抵抗リン
グ６４により抵抗が与えられたはす両歯車６２が固定噛
合い歯車５６側へ送り出されるように作られている。従
ってキックペダル７０の踏込みにより可動噛合い歯車６
０が固定噛合い歯車５６に係合し、クランク軸２２が第
１．３．４図で反時計方向に回動されて、エンジン１２
の始動が可能となる。

前記仕切板５０はファン４８と歯車６２．６８との間に
介在する。

伝動ケース１４の他側面、すなわち後輪１６と反対の面
には、ファン４８および仕切板５０の開口部５２に対向
する位置に窓７４が形成されている。この伝動ケース１
４の他側面には外気導入カバー７６が取付けられている
。

外気導入カバー７６は伝動ケース１４の側面から見た外
形の内側にあって伝動ケース１４の窓７４を覆うように
形成されている。この外気導入カバー７６は伝動ケース
１４と共に外気導入路７８を形成し、この外気導入路７
８はキック軸６６の外部突出端の上方から、下方を指向
して開口し、ここが外気導入口８０となっている。なお
外気導入カバー７６には外気導入口８０の後縁からキッ
ク軸６６の突出端の外側方を通って斜め下前方へのびる
ひさし板８２が一体成形されている。

８４は目の粗い第１のフィルタエレメントであり、外気
導入カバー７６内に縦に配設されている。すなわち外気
導入カバー７６内には、外気導入口８０に近い位置に上
下一対の凹溝８６．８８が形成され、これら凹溝８６．
８８にエレメント８４は装着される。

９０は第２のフィルタエレメントであり、伝動ケース１
４と外気導入カバー７６との台面間に挾持され、窓７４
を覆っている。この第２のエレメント９０は第７図に示
すように、外気導入カバー７６側の面９０ａから伝動ケ
ース１４側の面９０ｂに向って、すなわち空気の流入側
よりも流下側の方が目が細かくなっている。このエレメ
ント９ｏは、例えば目の粗い連続気泡ポリウレタンフォ
ームを材料とし、その−側面を加熱した金属板に押圧し
て目を細かくすることによって作ることができる。また
第１のエレメント８４の下縁が係入する凹溝８８には水
抜き孔９２（第３．６図）が、第２のエレメント９０を
挾持する外気導入カバー７６の下部には水抜き孔９４（
第３．５図）がそれぞれ形成されている。

第２図において、９６はキック軸６６より後方に位置す
るダクトであり、ここには下方を指向して開く排出口９
８が形成されている。

なお第１図において１００は伝動ケース１４上面に固定
されたエンジン１２の吸気清浄器、１０２はリヤカバー
、１０４は運転シート、１０６は前輪、１０８は操向ハ
ンドル／ヘー、１１０はレッグシールド、１１２は平板
状の足置台である。

この実施例によれば、クラ、ンク軸２２の回転により駆
動側・従動側プーリ３４．４０が回転し、一定速以上に
なると遠心クラッチ４２が接続して後輪１６が回転する
。駆動側プーリ３４の回転により、ファン４８は外気導
入路７８を介して外気を伝動ケース１４内に吸入する。

この際第１のエレメント８４で主として水滴が除去され
る。

第１のエレメント８４を通った空気は第２のエレメント
９０に入る。このエレメント９０は空気の流下方向に向
って目が細かくなっているので、大きいほこりは上流側
の面９Ｏａ付近に捕獲され、細かいほこりは下流側の面
９０ｂ寄りで捕獲される。このようにほこりはその大き
さに従ってエレメント９０内の厚み方向に広く拡散され
、一方の面に集中的に捕獲されることがない。このため
目詰まりしにくく、かつ細かいほこりの捕獲も確実であ
る。伝動ケース１４内に入った外気は伝動装置１８を冷
却し、排出口９８から外部へ排出される。

この実施例では第１、第２のフィルタ８４．９０を設け
、第１のフィルタ８４を目の粗いものとして、主として
水を除去するようにしたので、第２のフィルタ９０に水
が付着しにくくなり、吸４人抵抗が水の付着により増大
することがなくなる。しかし本発明は第１のフィルタ８
４を省いたものであってもよいのは勿論である。

なお本発明はフィルタの目が空気の流下方向に向って連
続的に目が次第に密になるようにしだものは勿論である
が、不連続的に目の細かさが変化しているものも含む。

（発明の効果）本発明は以上のように、伝動ケース内に外気を導く外気
導入路に板状の乾式フィルタエレメントを設けたので、
湿式の場合に比べ保守整備が簡単になる。またこのフィ
ルタエレメントは空気の流入側より流下側で目が細かく
なるようにしたから、はこりはエレメントの厚さ方向に
広く分散して捕獲され、エレメントの表面に集中して捕
獲されない。このためエレメントの目詰まりが発生しに
〈〈長期の使用に酎える。また空気の流下方向の面寄り
の細かい目で細かいほこりも確実に捕獲できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を適用したスクータの側面図
、第２図はその動力ユニットを一部断面した展開平面図
、第３図は外気導入カバーを一部断面した伝動ケース前
部の側面図、第４図は外気導入カバーを取外した伝動ケ
ース前部の側面図、第５図は第１図における■−ｖ線断
面図、第６図は同じ＜Ｖｌ−Ｖｌ線断面図である。第７
図は第１のフィルタエレメントの拡大断面図である。１０・・・動力ユニット、１２・・・エンジン、１４・・・伝動ケース、１６・・・後輪、１８・・・ベルト伝動装置３５・・・駆動側プーリ、４０・・・従動側プーリ、４８・・・ファン、７６・・・外気導入カバー、７８・・・外気導入路、９０・・・第２のフィルタエレメント。特許出願人　ヤマハ発動機株式会社代　理　人　弁理士　山　１）文雄第５図

Claims

【特許請求の範囲】エンジンと伝動ケースとで形成される動力ユニットの後
端に後輪を保持し、前記伝動ケースに収容したベルト伝
動装置のプーリには前記伝動ケース内に外気を吸入する
ファンを設け、前記伝動ケースにはこのファンに外気を
導く外気導入路を形成する外気導入カバーを取付けた車
輛において、前記外気導入路には板状の乾式フィルタエレメントを設
け、このフィルタエレメントは空気の流入側より流下側
の目が細かくなるように形成されていることを特徴とす
る車輛の後輪伝動系冷却装置。