JPS63232013A - 車高調整装置 - Google Patents

車高調整装置

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JPS63232013A
JPS63232013A JP62067050A JP6705087A JPS63232013A JP S63232013 A JPS63232013 A JP S63232013A JP 62067050 A JP62067050 A JP 62067050A JP 6705087 A JP6705087 A JP 6705087A JP S63232013 A JPS63232013 A JP S63232013A
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rod
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shock absorber
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、例えば車両の車軸側に対してボデー側を懸架
すると共に車両の高さを調整するのに好適に用いられる
車高調整装置に関し、特に、車高検出用の高さ検出器を
ピストンロッド内に収納するようにした車高調整装置に
関する。
〔従来技術〕
第２図に従来技術による車高調整装置を示す。
図において、ｌは油圧緩衝器本体て、該緩衝器本体１の
下端側には車両の車軸（図示せず）側に取付けるための
ブラケット２が固設され、該ブラケット２にはボルト等
の取付穴２Ａ、２Ａか穿設されている。３は緩衝器本体
ｌの上端から軸方向に突出したピストンロッドで、該ピ
ストンロッド３の突出端には肩部３Ａを介して２段階に
縮径された小径部３Ｂが設けられている。また、該ピス
トンロッド３の突出端には小径部３Ｂの上端面から軸方
向および径方向に延びる圧縮空気給排用の内孔３Ｃが設
けられている。そして、該ピストンロッド３は車両の振
動に応して緩衝器本体ｌから伸長または縮小されるよう
になっている。
４は基端４Ａ側かピストンロッド３の肩部３Ａ上に図示
しないナツト等によって固着され、該ピストンロッド３
と一体的に変位するシェルで、該シェル４は基端４Ａ側
が閉塞され、ピストンロッド３の突出端側を取囲むよう
に筒状に形成されており、その先端側は縮径部４Ｂとな
っている。５は基端５Ａ側が緩衝器本体ｌの中間部外周
に溶接等の手段により固着された筒体で、該筒体５は基
端５Ａから径方向外向きに延設された底部５Ｂと、該底
部５Ｂの外周端から軸方向上向きに延Ｊジされ、緩衝器
本体ｌを取囲むように該Ｗ筒器本体ｌの上端よりも上方
へと伸長した筒部５Ｃとからなり、該筒体５は緩衝器本
体ｌと一体化されている。ここで、該筒体５およびシェ
ル４は後述のセンサ体１２等を内部に収納すべく緩衝器
本体１およびピストンロッド３に対して偏心して形成さ
れている。
６はシェル４および筒体５と共にエアチャンバとしての
空気室７を内部に画成しているラバーで、該ラバー６は
中間部６Ａが略Ｕ字状に折曲げられ、外局端６Ｂがシェ
ル４の縮径部４Ｂにリンク８によって気密に固着され、
内周端６Ｃか筒体５の筒部５Ｃ先端にリング９によって
り密に固着されている。そして、該ラバー６は弾性変形
可能に形成され、ピストンロッド３の縮伸によりシェル
４、筒体５が相互に接近または離間するのを補償するよ
うになっている。ｌＯはシェル４の基端４Ａ側下面に固
着され、ピストンロッド３の突出端岡囲に配設されたバ
ンプラバー、１１は該バンプラバーｌＯの上端部に径方
向に設けられ、前記内孔３Ｃと連通した通路で、該通路
１１は内孔３Ｃを介して空気室７内に圧縮空気を給排す
るようになっている。そして、該通路１１から空気室７
内へと供給される圧縮空気により該空気室７は拡張また
は縮小され、これによって緩衝器本体ｌからのピストン
ロッド３の伸長量（突出量）を調整し、車高の調整を行
うようになっている。
次に、１２は空気室７内に配設され、該空気室７の拡張
または縮小に応して車高を検出するようになったセンサ
体で、該センサ体１２は一端１３Ａかシェル４の基端４
Ａ側に気密に固定され、空気室７内を軸方向下向きに伸
長して他端１３Ｂか自由端とな９たロッド１３と。
該ロット１３の一端１３Ａ、他端１３Ｂ間に所定間隔を
おいて、例えば３細腰ロッド１３内に配設されたセンサ
としてのリードスイッチ１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃとから
なり、該各リードスイッチ１４Ａ、１４Ｂ、１４ｃは後
述のマグネット１７に接近したときに、それぞれｉｉ（
高の検出信号、即ち車高か高い位置、中間の位置、低い
位置のいずれの位置にあるかを検出するための信号をそ
れぞれリードｉ１５を介して出力するようになっている
。そして、前記ロット１３は空気室７内を軸方向に長く
伸長し、例えば図示の如く車高が高い位置にあるときに
も、緩衝器本体ｌの上端側に設けられるマグネット１７
よりも下方へとその他端１３Ｂが伸長するようになって
いる。
１６は緩衝器本体１の−Ｌ端偏に設けられたＬ字状の支
持ブラケット、１７は該支持ブラケットｌＬｈに固定さ
れた被検出体としてのマグネットで、該マグネット１７
は緩衝器本体ｌの上端とほぼ同一の位置に配設され、前
記ロッド１３に近接するようになっている。そして、該
マグネット１７は空気室７の縮小または拡張に応じて各
リートスイッチ１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃか接近してくる
ときに、これらの接点を閉成させ車高の検出信号を出力
せしめるようになっている。なお、該マグネット１７は
ピストンロッド３の縮小時に、前記バンプラバーｌＯや
シェル４の基端４Ａ側と接触することかないように配設
されている。さらに、１８はＭ筒器本体ｌの上端に溶接
等の手段により固着され、バンプラバー１０が衝突可能
となったバンプラバー受けである。
このように構成された車高調整装置では、ブラケット２
が車両の車軸側に取付けられ、ピストンロッド３の小径
部３Ｂが車両のボデー側に取付けられ、このボデーを下
側から支えることによって適宜に車高を調整できるよう
になっている。即ち、図示しない圧縮空気タンクから乾
燥した圧縮空気を内孔３Ｃ１通路１１を介して空気室７
内へと給排し、該空気室７を拡張または縮小することに
より、ピストンロッド３の伸長量（突出量）を調整し、
車高を適宜な高さに変化させるようにしている。
そして、図示の如く車高が高い位置にあるときには、リ
ードスイッチ１４Ａかマグネット１７に接近しているか
ら、該リードスイッチ１４Ａにより車高が高い位置にあ
ることを示す検出信号を出力させる。次に、空気室７内
の圧縮空気を通路１１、内孔３Ｃを介して排出し、該空
気室７を縮小させたときには、ピストンロッド３も縮小
されるから、センサ体１２のロット１３が軸方向下向き
に変位し、リードスイッチ１４Ｂがマグネット１７に接
近すると、該リードスイッチ１４Ｂにより車高が中間の
位置にあることを示す検出信号か出力され、リードスイ
ッチ１４ｃがマグネット１７に接近すると該リードスイ
ッチ１４ｃにより車高か低い位置にあることを示す検出
信号が出力される。
（発明か解決しようとする問題点） 然るに、上述した従来技術ては、高さ検出器を構成する
センサ体１２のロット１３を空気室７内で軸方向に伸長
させ、該ロッド３の一端１３Ａをシェル４の基端４Ａ側
で片持ち支持させているに過ぎないから、ピストンロッ
ド３の伸縮時等にシェル４か作かでも左、右等に振動す
ると、ロット１３の他端１３Ｂ側は大きく左、右等に振
動して、リードスイッチ１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃとマク
ネット１７との近接寸法が変化し、誤検出等が発生し易
いという欠点がある。また、シェル４の基端４Ａ側には
ロット１３の一端１３Ａを取付けるための取付穴を穿設
しなければならず、この取付穴の周囲から空気室７内の
圧縮空気が漏れ易く、気密性を確保するのが難しいとい
う欠点がある。
本発明は上述した従来技術の欠点に鑑みなされたもので
、本発明は高さ検出器をピストンロッド内に収納するこ
とによって、誤検出等が生じるのを防止でき、エアチャ
ンバとしての空気室の気密性を確保できるようにした車
高調整装置を提供するものである。
（問題点を解決するための手段） 上述した問題点を解決するために本発明か採用する手段
の特徴は、ピストンロッドに軸方向に穿設した軸穴と、
下端側がｆａ衝器本体の底部側に固定され、上端側が該
軸穴内に挿通された棒状部材と、該棒状部材とピストン
ロッドの相対変位位置から車高を検出すべく、該棒状部
材とピストンロッドの軸穴との少なくとも一方に設けら
れた高さ検出器とから構成したことにある。
〔作用〕
車高か変化するとき、ピストンロッドはＭ　！！７　′
Ｊｉ本体の上端側から伸長または縮小し、該ピストンロ
ッドと棒状部材との相対位置も変わる。そして、該棒状
部材とピストンロッドの軸穴との少なくとも一方に設け
た高さ検出器は、このピストンロッドと棒状部材との相
対変位位置を検知することにより車高を検出てきる。
〔実施例〕
以下、本発明の実施例を第１図に基づいて説明する。な
お、第１図では本実施例の特徴点のみを明示し、その他
の構成要素については前述した第２図に示す従来技術の
ものを援用するものとする。
図中、２０．２１は緩衝器本体ｌを構成すべく同軸に配
設された外筒および内筒、２２は該内筒２１内に摺動回
部に挿嵌されたピストンを示し、該ピストン２２は内＠
２１内を２つの油室Ａ、Ｂに画成し、下側の油室Ｂは内
筒２１と外筒２０との間の環状油室Ｃと絞り通路（図示
せず）等を介して連通している。そして１．該ピストン
２２には伸長側および縮小側の減衰力発生機構２３．２
４が設けられ、該減衰力発生機構２３．２４は後述する
ピストンロッド２５の伸長時および縮小時にそれぞれ所
定の減衰力を発生させるようになっている。
２５は下端側の縮径部２５Ａがピストン２２にピストン
ナツト２６を介して固着されたピストンロッドな示し、
該ピストンロッド２５の上端側は従来技術で述べたピス
トンロッド３と同様に緩衝器本体ｌから軸方向に突出し
、その突出端には車両のボデー等に該ピストンロッド２
５を増付けるための小径部２５Ｂか設けられている。そ
して、該ピストンロッド２５の突出端側と緩衝器本体ｌ
との間には従来技術とほぼ同様に、シェル４およびラバ
ー６等によってエアチャンバとしての空気室７（第２図
参照）が形成されている。また、この場合、シェル４等
に圧縮空気の給排気弁（図示せず）等か取付けられる。
２７はピストンロッド２５に軸方向に穿設された軸穴を
示し、該軸穴２７はピストンロッド２５の北部側に位置
する大径穴部２７Ａと、該大径穴部２７Ａから段部２７
Ｂを介して下向きに同軸に伸長する小径穴部２７Ｃとか
らなり、大径穴部２７Ａ内には後述する検出器本体３１
が嵌挿されている。また、２８哄該軸穴２７の小径穴部
２７Ｃと連通ずるようにピストンロッド２５に穿設され
た径方向の袖穴を示し、該袖穴２８は前記油室Ａ、Ｂ間
を小径穴部２７Ｃ等を介して連通ずるようになやている
。
２９は図示しない下端側か緩衝器本体ｌの底部側に固定
された棒状部材としてのメータリンクピンを示し、該メ
ータリングピン２９はピストンロッド２５の軸穴２７内
に挿通され、その中間部にはテーバ部２９Ａか形成され
、該テーバ部２９Ａよりも北部側は小径軸部２９Ｂとな
っている。そして、該メータリングビン２９はピストン
ロッド２５の伸縮時に軸穴２７内を軸方向に相対変位し
て、ピストンナツト２６の下端側に形成されたオリフィ
ス穴２６Ａの有効断面積をテーバ部２９Ａ等により変化
させ、ピストン２２のストローク位置に応して発生減衰
力を変えるようになっている。
３０は前記軸穴２７の大径穴部２７Ａ内に設けられた高
さ検出器を示し、該高さ検出器３０は、樹脂材料等によ
って筒状に形成され、外径が大径穴部２７Ａに対応し、
内径が小径穴部２７Ｃにほぼ対応した筒状の検出器本体
３１と、該検出器本体３１の軸方向に所定間隔をもって
埋設された、例えば３個のリードスイッチ３２Ａ、３２
Ｂ。
３２Ｃと、後述のマグネット３４とからなり、該リート
スイッチ３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃは従来技術で述べたリ
ードスイッチ１４Ａ、１４Ｂ。
１４ｃと同様に形成されている。そして、該高さ検出器
３０の検出器本体３１下端は筒状のガイド３３を介して
軸穴２７の段部２７Ｂ上に位ご決めされ、該ガイド３３
は検出器本体３１内へと伸長するメータリンクピン２９
の小径軸ｆｉ２９Ｂを軸方向に摺動可能に案内するよう
になっている。
３４はメータリングピン２９の小径軸部２９Ｂ先端に設
けられ、高さ検出器３０の一部を構成したマクネットを
示し、該マグネット３４はピストンロッド２５の伸縮に
より該ピストンロッド２５とメータリングピン２９との
相対位置が変位するとき、検出器本体３１側の各リード
スイッチ３２Ａ、３２Ｂまたは３２Ｃに近接して、いず
れかを閉成させ、該リートスイッチ３２Ａ。
３２Ｂ、３２Ｃから車高の検出信号をリード線３５を介
して出力させるようになっている。そして、該リードｍ
３５はピストンロッド２５の小径部２５Ｂ上端から後述
のリード線ガイド３８等を介して外部に導出されている
。
３６は前記検出器本体３１の上端側に嵌着されたプラグ
を示し、該プラグ３６は０リング等を介して検出器本体
３１の上端側を施蓋し、ガイド３３と共に内部の油液か
外部に漏洩するのを防止している。さらに、３７は検出
器本体３１の上側に位置して、軸穴２７の大径穴部２７
Ａ上端側に嵌合された筒状のスペーサ、３８は該スペー
サ３７の上部に位置して大径穴部２７Ａ内にカシメ等の
手段を用いて固着されたリード線ガイドを示し、該リー
ト線ガイド３８はリートスイッチ３２Ａ、３２Ｂ、３２
Ｃのリート線３５をピストンロッド２５の外部にスペー
サ３７と共に導出するようになっている。そして、該リ
ート線ガイド３８はスペーサ３７、ガイド３３間て検出
器本体３１を軸穴２７の大径穴部２７Ａ内に位置決めし
ている。
本実施例による車高調整装置は上述の如き構成を有する
ものて、その基本的な作動については従来技術によるも
のと格別差異はない。
然るに、本実施例では、ピストンロッド２５の軸方向に
軸穴２７を穿設し、該軸穴２７の大径穴部２７Ａ内に高
さ検出器３０の検出器本体３１を取付けると共に、該検
出器本体３１内を軸方向に伸長するメータリングピン２
９の小径軸部２９Ｂ先端にマグネット３４を取付け、該
メータリンクピン２９とピストンロッド２５との相対変
位位置を検出器本体３１側のリートスイッチ３２Ａ、３
２Ｂ、３２Ｃにより車高の検出信号として取出すように
したから、ピストンロッド２５の伸縮時等に高さ検出器
３０のリートスイッチ３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｇとマグネ
ット３４との近接寸法が変化するようなことをなくすこ
とができ、誤検出の発生等を防止でき、車高を正確に検
出できる。特に、ピストンロッド２５の伸縮時等に該ピ
ストンロッド２５か僅かに左、右等に振動することかあ
っても、メータリングピン２９の小径軸部２９Ｂはガイ
ド３３により案内されているから、マグネット３４は検
出器本体３１と共に図中左、右等に振動し、前記近接寸
法を常時一定に保つことかてき、検出精度等を確実に向
上させることかてきる。
また、高さ検出器３０をピストン口・シト２５内に収納
しているから、従来技術の如くセンサ体１２川の取付穴
をシェル４に設ける必要がなく、空気室７内の気密性を
確保するのが難しくなる等の問題も解消てきる。そして
、本実施例の場合には、ピストンロッド２５の軸穴２７
内の油液が外部に漏れるのをガイド３３やプラグ３６等
で防止するようにすればよく、シール構造等を簡素化で
きる等の利点かある。
なお、前記実施例ては、メータリングピン２９の中間部
にテーバ部２９Ａを形成し、その−ヒ部側に小径軸部２
９Ｂを形成するものとして述べたが、メータリングピン
２９はこれに限るものではなく、他の形状のものを用い
てもよい。また、棒状部材はメータリングピン２９以外
のものてもよく、例えば所定の径をもった細長い棒状体
を用いてもよい。
また、前記実施例ては、高さ検出器３０をリードスイッ
チ３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃ等によって構成するものとし
たか、高さ検出器３０としてはこれ以外の種々の検出器
を用いてもよく、例えば光学式の検出器、静電容量式の
検出器または磁気抵抗素子等を用いた検出器を採用して
もよく、光学式や静電容量式の検出器等の場合はマグネ
ット３４を省略することかできる。
さらに、高さ検出器３０は必ずしも筒状の検出器本体３
１等て形成する必要はなく、例えば軸穴２７の大径穴部
２７Ａ上端側に赤外線式や超音波式の検出器を取付け、
メータリングピン２９等の棒状部材り端面からの反射波
によってピストンロッド２５との相対変位位置を検出す
るようにしてもよい。
また、前記実施例ては、軸穴２７側に高さ検出器３０の
検出器本体３１等を取付けるものとして述べたが、これ
に替えて、メータリンクピン２９等の棒状部材側にリー
ドスイッチ３２Ａ〜３２Ｃ等の種々の検出素子を取付け
、軸穴２７の大径穴部２７Ａ側にマグネット等を固定す
るようにしてもよい。
〔発明の効果〕 以、Ｉ−、詳述した通り、本発明によれば、ピストンロ
ッドの軸穴内に棒状部材を挿通させ、該棒状部材と軸穴
との少なくとも一方に高さ検出器を設け、該林状部材と
ピストンロッドとの相対変位位置から車高を検出するよ
うにしたから、従来技術のようにピストンロッドの伸縮
時等に高さ検出器の近接寸法か振動等により変化して、
誤検出等が生じるのを確実に防止でき、車高を正確に検
出できる。また、エアチャンバ内の気密性を簡単に確保
できる等、種々の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の実施例による車高調整装置の要部を示
す縦断面図、第２図は従来技術による車高調整装置を示
す縦断面図である。 ｌ・・・緩衝器本体、７・・・空気室、２２・・・ピス
トン、２５・・・ピストンロッド、２７・・・軸穴、２
９・・・メータリングピン（棒状部材）、３０・・・高
さ検出器、３１・・・検出器本体、３２Ａ、３２Ｂ、３
２Ｃ・・・リートスイッチ。 ３４・・・マグネット。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 緩衝器本体と、該緩衝器本体の上端から軸方向に突出し
    たピストンロッドと、該ピストンロッドの突出端側と緩
    衝器本体との間に設けられ、圧縮空気を外部から給排す
    ることにより拡縮されるエアチャンバとからなる車高調
    整装置において、前記ピストンロッドに軸方向に穿設さ
    れた軸穴と、下端側が前記緩衝器本体の底部側に固定さ
    れ、上端側が該軸穴内へと挿通された棒状部材と、該棒
    状部材とピストンロッドの相対変位位置から車高を検出
    すべく、該棒状部材とピストンロッドの軸穴との少なく
    とも一方に設けられた高さ検出器とから構成したことを
    特徴とする車高調整装置。
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