JPS63234845A - 車両用充電制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は充電表示灯を制御する車両用充電制御装置に関
する。

〔従来の技術］ 従来、第４図に示す如く、車両用交流発電機の発電中に
おいては、ステータコイル６の出力を、ダイオード２１
を介して、コンデンサ２０に充電し、この電圧により、
第４のトランジスタ１８をＯＮ、第３のトランジスタ１
６をＯＦＦして、ランプ２を消灯するものがあった。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、上述した従来のものでは、車両の電気負荷２
３が遮断されると、過渡的に上昇したバッテリ１の電圧
によって、第２のトランジスタ１１がＯＮ、第１のトラ
ンジスタ９が０ＦＦＬ、ロータコイル８に流れる電流を
遮断することで、ステータコイル６の出力電圧が低下す
る。従って、ダイオード２１からコンデンサ２０への充
電電流がなくなり、コンデンサ２０の電圧は低下してし
まう。その為、第４のトランジスタ１８は遮断、第３の
トランジスタ１６は導通する。従って、車両用交流発電
機４に異常がないにもかかわらず、ランプ２が点灯して
しまうという問題があった。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで、本発明は、ステータコイルおよびロータコイル
を有する車両用交流発電機と、バッテリの電圧が所定値
以上か否かを検出するバッテリ電圧検出回路と、 この電圧検出回路の出力に応じて、前記ロータコイルに
流れる電流を制御し、前記バッテリ電圧を所定値に制御
する第１の半導体スイッチ手段と、前記バッテリに接続
された表示手段と、前記ステータコイルの出力が設定値
以上もしくは、バッテリ電圧が所定値以上の時に、出力
を発生する発電検出回路と、 この発電検出回路に接続された積分回路と、この積分回
路の出力により、前記表示手段を制御する駆動回路と、 を備える車両用充電制御装置とすることにある。

〔本発明における作用および効果１ 以上述べたように、本発明においては、電気負荷の遮断
によって、バッテリ電圧が高い電圧になって、バッテリ
電圧検出回路により、半導体スイッチ手段が遮断となり
、ロータコイルに流れる励磁電流は減少して発電電圧が
低下してしまっても、積分回路により駆動回路を動作さ
せ、表示手段の作動を防ぐという優れた効果がある。

〔実施例］ 以下本発明を図に示す実施例について説明する。

第１図における第１実施例において、１はバッテリ、２
はバッテリ１にキースイッチ３を介して接続された表示
手段をなす警告ランプ、４は車両用交流発電機、５は車
両用充電制御回路である。

車両用交流発電機４は、三相Ｙ結線のステータコイル６
、このステータコイル６の出力を整流する整流器７、こ
の整流器７の出力側に接続されたロータコイル８とから
構成される。

車両用充電制御回路５について以下に説明する。

９はロータコイル８とアースとの間に接続された第１の
トランジスタであり、このトランジスタ９のベースがキ
ースイッチ３を介してバッテリ１に接続されている。

１０はバッテリ１の電圧を検出するバッテリ電圧検出回
路であり、第１のトランジスタ９のベースとアースとの
間に接続された第２のトランジスタ１１、バッテリ１に
接続されたツェナーダイオード１２、抵抗器１３．１４
とからなる。

１５は警報ランプ２の駆動回路であり、コレクタ、エミ
ッタがランプ２とアースとの間に接続されると共に、ベ
ースが抵抗１７を介してキースイッチに接続された第３
のトランジスタ１６と、このトランジスタ１６のベース
とアースとの間に接続された第４のトランジスタ１８と
から成る。

１９は第４のトランジスタ１８のベースに接続された抵
抗、２０はこの抵抗１９とアースとの間に接続されたコ
ンデンサであり、抵抗１９とコンデンサ２０とで積分回
路５０を構成する。

２１はステータコイル６とコンデンサ２０との間に接続
された第１のダイオード、２２はロータコイル８とコン
デンサ２０との間に接続された第２のダイオードである
。

２３はスイッチ２４を介して、バッテリ１に接続された
電気負荷である。

次に、上記第１実施例の構成においてその作動を説明す
る。キースイッチ３を閉じた後、車両用交流発電機４が
駆動する前、ステータコイル６の出力がな（、第４のト
ランジスタ１８がＯＦＦであるため、第３のトランジス
タ１６はＯＮする。

そして、第３のトランジスタ１６のＯＮにより、警報ラ
ンプ２に、キースイッチ３を介して、バッテリ１から電
流が流れ、ランプ２が点灯し、まだ車両用交流発電機４
が未発電であることを知らせる。

その後、交流発電機４が駆動し始めると共に、第１のト
ランジスタ９のＯＮにより、ロータコイル８に電流が流
れることで、ステータコイル６に三相の出力が発生する
。このステータコイル６の出力により、整流器７を介し
て、バッテリｌを充電する。

一方、ステータコイル６の出力電圧により、第１のダイ
オード２１を通してコンデンサ２０は高い電圧に充電さ
れる。従って、ランプ駆動回路１５の第４のトランジス
タ１８は導通、第３のトランジスタ１６は遮断状態とな
り、ランプ２は消灯する。

上記の状態で、これまでスイッチ２４を介して通電して
いた車両の電気負荷２３を遮断すると、過渡的にパ・ン
テリ１の電圧が上昇する。その為バッテリ電圧検出回路
１０のツェナーダイオード１２が導通、第２のトランジ
スタ１１がＯＮとなり、第１のトランジスタ９は遮断と
なる。これにより、ロータコイル８に流れる励磁電流は
減少して、ステータコイル６の出力電圧が低下し、第１
のダイオード２１からコンデンサ２０への充電電流がな
くなる。しかし、バッテリ１からロータコイル８、第２
のダイオード２２を介して、流れる充電電流によって、
コンデンサ２０は高い電圧に充電されている為、第４の
トランジスタ１８をＯＮさせ、第３のトランジスタ１６
をＯＦＦさせることでランプ２が誤点灯することはない
。

発電再開時は、バッテリ電圧検出回路１０の出力がハイ
レベルとなり、第１のトランジスタ９はＯＮして、コン
デンサ２０への充電の動作を止めるが、コンデンサ２０
の出力は、コンデンサ２０の放電の間、ハイレベルとな
り、第４のトランジスタ１８をＯＮしているため、ラン
プ２の点灯を防ぐことができる。

上述より、負荷遮断時の発電低下による瞬灯の防止のみ
でなく、発電再開時の瞬灯を防ぐことができる。

また、エンジンが止まっている状態で、キースインチ３
をＯＮＬ、ていても、バッテリ電圧検出回路１０の出力
がハイレベルであり、第１のトランジスタ９がＯＮして
いるため、このトランジスタ９のコレクタ電位が低く、
したがって、コンデンサ２０に充電したとしても、第４
のトランジスタ１８はＯＮＬない。

なお、上記第１実施例の構成において、第４のトランジ
スタ１日は、第３のトランジスタ１６をＯＮ、ＯＦＦす
るためでよく、抵抗１９を高抵抗とすることで、ロータ
コイル８、第２のダイオード２２を介して流れる電流を
微少としている。

次に、第２図に示す第２実施例について説明する。第２
のダイオード２２のアノードは、抵抗２６を介して、バ
ッテリ１に接続されている。また、第５のトランジスタ
２５のコレクタが第２のダイオード２２のアノード、ベ
ースが抵抗２７を介して、第１のトランジスタ９のベー
ス、エミッタがアースにそれぞれ接続されている。さら
に、抵抗２８がバッテリ１と第２のトランジスタ１１の
コレクタとの間に接続されている。

上記第２実施例においても、第１実施例と同じ作動であ
る。そして、電気負荷２３を遮断した時、第１実施例と
同様に、第１のダイオード２１からコンデンサ２０への
充電電流がなくなるが、第５のトランジスタ２５が０Ｆ
ＦＬ、バッテリｌから抵抗２６、第２のダイオード２２
を介して、コンデンサ２０が充電される。そのため、第
４のトランジスタ１８は導通することで、ランプ２が点
灯することはない。

また、第１実施例では、第１のトランジスタが遮断状態
で故障した場合には、ランプ２が消灯となり、警報でき
ないが、上記第２実施例では、第５のトランジスタ２５
がＯＮすることで、コンデンサ２０に流れる充電電流が
、第５のトランジスタ２５を流れる。そのため、コンデ
ンサ２０は充電されず、第４のトランジスタ１８がＯＦ
Ｆすることで、第３のトランジスタ１６がＯＮＬ、ラン
プ２を点灯することが可能となる。

第３図に示す第３実施例において、第１、第２実施例に
おけるツェナーダイオード１２の代わりに、第１の比較
器２９を用いており、この比較器（−）端には、所定電
圧ＶＩが印加され、（＋）端子にはバッテリ１が接続さ
れている。

また、第２の比較器３０は、（＋）端子がステークコイ
ル６の一端に接続され、（−）端子には、所定電圧■２
が印加されている。さらに、ＮＯＲ回路３１は、一方の
入力端が第２の比較器３０の出力に接続され、他方の入
力端が第１の比較器２９の出力に接続される。

また、３２は積分回路であり、０からルベルの入力が印
加されると、図示の如く、出力がＯから徐々に立ち上が
りルベルとなるものである。

そして、この積分回路３２の出力が第３のトランジスタ
１６のベースに接続されている。

作動については、ステータコイル６の出力が立ち上がり
、第２の比較器３０がルベルを出力するとＮＯＲ回路３
１の出力が０レベルを出す。これにより、第３のトラン
ジスタ１６が０ＦＦＬ、ランプ２を消灯させる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明車両用充電制御装置の第１実施例を示す
電気回路図、第２図は本発明車両用充電制御装置の第２
実施例の要部を示す電気回路図、第３図は車両用充電制
御装置の第３の実施例の要部を示す電気回路図、第４図
は従来の車両用充電制御装置を示す電気回路図である。 １・・・バッテリ、２・・・ランプ、３・・・キースイ
ッチ。 ４・・・車両用交流発電機、５・・・充電制御回路、６
・・・ステータコイル、８・・・ロータコイル、９・・
・第１のトランジスタ、１０・・・バッテリ電圧検出回
路、１５・・・駆動回路、２０・・・コンデンサ、２１
．２２・・・第１．第２のダイオード。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ステータコイルおよびロータコイルを有する車両用交流
   発電機と、 バッテリの電圧が所定値以上か否かを検出するバッテリ
   電圧検出回路と、 この電圧検出回路の出力に応じて、前記ロータコイルに
   流れる電流を制御し、前記バッテリ電圧を所定値に制御
   する第１の半導体スイッチ手段と、前記バッテリに接続
   された表示手段と、 前記ステータコイルの出力が設定値以上もしくは、バッ
   テリ電圧が所定値以上の時に、出力を発生する発電検出
   回路と、 この発電検出回路に接続された積分回路と、この積分回
   路の出力により、前記表示手段を制御する駆動回路と、 を備える車両用充電制御装置。